لما هذا؟ منطاد
ماذا هو المنطاد؟ لماذا تم اختراعه؟ وماذا تعني هذه الكلمة أصلاً؟
مقدمة قصيرة
لقرون عديدة، سعت البشرية جاهدة لابتكار شيء جديد، لجعل الحياة والحياة والسفر أسهل على نفسها. وحلت السيارات محل الخيول، وكانت السماء محل اهتمام كبير للمخترعين والمصممين. كيف يمكننا أن نتعلم الطيران كما تطير الطيور؟
وفقط في عام 1803، وذلك بفضل الفرنسي أندريه جاك غارنرين، جرت أول رحلة منطاد الهواء الساخن في روسيا.
بعد ذلك، بدأ عشاق الطيران في تطوير فكرة رحلات المنطاد. هكذا ظهرت الأفكار الأولى للمناطيد المستقبلية. وبعد ذلك هم أنفسهم.
قليلا من التاريخ
كلمة "منطاد" هي من أصل فرنسي ولها معنى "السيطرة"، وهذا صحيح تماما.
يعود تاريخ بناء المنطاد إلى 24 سبتمبر 1852. في ذلك الوقت، أقلعت أول منطاد في العالم، "جيرارد الأول" الذي يبلغ طوله 44 مترًا بمحرك بخاري، إلى السماء فوق فرساي. وكان على شكل مغزل. اخترعها وصممها الفرنسي هنري جاك جيرار، الذي كان يعمل في السابق كعامل في السكك الحديدية. كان مهتمًا جدًا ببناء المناطيد، وبعد أن صنع أول منطاد له، طار بها المخترع الشجاع بسرعة 10 كم/ساعة فوق باريس لأكثر من 31 كيلومترًا.
وهكذا بدأ عصر المناطيد. كانت الأسطوانة المغزلية مملوءة بالهيدروجين، وكان هذا الهيكل المعقد بأكمله مدفوعًا بمحرك بخاري، والذي قام بتدوير المسمار. تم التحكم في المنطاد باستخدام الدفة.
وفي النصف الثاني من القرن التاسع عشر، استبدل المخترع ألبرتو سانتوس دومونت المحرك البخاري بمحرك احتراق داخلي.
ذروة المناطيد الضخمة. المنطاد زيبلين
في بداية القرن العشرين في ألمانيا، بدأ الكونت زيبلين وهوغو إيكنر في الترويج للفوائد والفرص التي فتحت أبوابها أمام الناس للتحكم في هياكل الطيران. لقد نظموا مجموعة وطنية وسرعان ما جمعوا مبلغًا كان أكثر من كافٍ لتطوير وبناء المنطاد الجديد LZ 127 "Graf Zeppelin".
كان طول منطاد زيبلين هائلاً - 236.6 مترًا. وكان حجمه 105.000 متر مكعب وقطره حوالي 30.5 متر.
في 18 سبتمبر 1928، قامت الطائرة بأول رحلة تجريبية لها، وفي أغسطس 1929، الأولى حول العالم. استغرقت الرحلة 20 يومًا فقط، وكانت سرعة المنطاد 115 كم/ساعة. تم إجراء هذه الرحلة في المقام الأول لإثبات قدرات المناطيد الصلبة، وكذلك لإجراء عمليات رصد الأرصاد الجوية.
في عام 1930، طارت سفينة منطاد زيبلين إلى موسكو، وفي عام 1931 قامت برحلة استطلاعية فوق القطب الشمالي السوفييتي، والتقطت صورًا جوية مفصلة.
قامت هذه الطائرة طوال عمرها بـ 590 رحلة إلى بلدان وقارات مختلفة.
المنطاد العملاق "هيندنبرج"
في عام 1936، تم بناء أكبر منطاد في العالم في ألمانيا. ويبلغ طوله 245 مترًا وقطره 41.2 مترًا. ترفع ما يصل إلى مائة طن من الحمولة في الهواء ويمكن أن تصل سرعتها إلى 135 كم / ساعة. تضمن تصميم المنطاد الألماني مطعمًا ومطبخًا ودشًا وغرفة مخصصة للتدخين واثنين من صالات العرض الكبيرة.
تمت الرحلة الأولى في عام 1936. وبعد عدة رحلات تجريبية وترويجية ناجحة، بدأ المنطاد الألماني في تسيير رحلات تجارية. أصبحت وسائل النقل هذه رائجة، وبيعت التذاكر بسرعة كبيرة، واستمرت شعبية المناطيد في النمو.
في المجموع، تمكن المنطاد خلال وجوده من القيام بـ 63 رحلة.
يتحطم
في 3 مايو 1937، أبحرت السفينة هيندنبورغ إلى الولايات المتحدة. وكان على متن السفينة 97 شخصا. غادر المنطاد ألمانيا في حوالي الساعة الثامنة مساء، وحلقت بأمان إلى مانهاتن وحلقت أبعد إلى القاعدة الجوية، ووصلت إلى هناك في الساعة الرابعة بعد الظهر. بعد بضع ساعات من الحصول على إذن بالهبوط، أسقط المنطاد "هيندنبورغ" حبال الإرساء. وبعد دقائق قليلة كان هناك حريق. وفي 34 ثانية فقط، احترقت السفينة وسقطت، مما أسفر عن مقتل 35 شخصًا.
المنطاد "أكرون"
في نوفمبر 1931، تم بناء المنطاد الذي يحمل نفس الاسم في أكرون. كان طوله 239.3 مترًا وقطره 44.6 مترًا. تم تطويرها وبناؤها في المقام الأول كسفينة للأغراض العسكرية، باعتبارها حاملة طائرات المنطاد.
تضمن تصميم السفينة حظيرة كبيرة يمكنها استيعاب ما يصل إلى خمس طائرات ذات مقعد واحد. كانت مقصورة المنطاد وإطاره وبدنه قويين للغاية، وتتكون من العديد من التشكيلات الجانبية والحواجز وثلاثة عارضات.
شارك "أكرون" في العديد من التدريبات، وعلى الرغم من عمره القصير، تمكن من القيام بعدة رحلات تجريبية.
في عام 1933 انطلق في رحلته الأخيرة. تحطمت المنطاد في المحيط الأطلسي. قُتل 73 من أصل 76 شخصًا كانوا على متنها.
المنطاد R-101
وفي عام 1929 تم الانتهاء من بناء هذه الطائرة التي يمكن اعتبارها من أكبر المناطيد في العالم كله، حيث بلغ طولها 237 متراً. تضمن تصميم الطائرة طابقين واسعين، وحوالي 50 كابينة مريحة لشخص واحد أو شخصين أو أربعة أشخاص. كانت هناك أيضًا غرفة طعام كبيرة ومطابخ تتسع لما يصل إلى 60 شخصًا ودورات مياه وغرفة للمدخنين. غالبًا ما يستخدم الركاب الطابق السفلي ؛ وكان طاقم المنطاد وقبطانه موجودين هنا أيضًا.
كانت الرحلة التي تمت في عام 1930 هي الأخيرة للمنطاد R-101. وفي سماء فرنسا تسببت رياح قوية في إتلاف هيكل السفينة وأسطوانة الغاز. بالطبع، فشل المنطاد في الهبوط، واصطدمت السفينة بالجبل واشتعلت فيها النيران. ومن بين 56 راكبا كانوا على متن الطائرة، توفي 48.
المنطاد ZPG-3W
تم بناؤه في الولايات المتحدة الأمريكية في فترة ما بعد الحرب، في عام 1950. تمت الإشارة إليه مع المناطيد الناعمة. وقد تم تجهيزه بالمعدات الحديثة لتلك الأوقات. وكان طول هذه الطائرة 121.9 متر. كان على متن المنطاد أجهزة تحديد مواقع مختلفة ومعدات صوتية ومغناطيسية خاصة.
تم تصميم السفينة وبناؤها للاستخدام في الظروف القاسية من تساقط الثلوج والأمطار والرياح التي تصل سرعتها إلى 30 م/ث والضباب، مع فترات طيران تصل إلى 200 ساعة.
وفي عام 1962، حلق هذا المنطاد إلى السماء للمرة الأخيرة. ولا يزال من غير الواضح ما الذي حدث بالضبط، ولكن وقع حادث كبير أودى بحياة 18 شخصًا.
ZRS-5 "ماكون"
تم إنشاؤه في 11 مارس 1933. قامت بأول رحلة لها بعد شهر من اكتمال البناء. في خريف العام نفسه، تم إرسال المنطاد في أول رحلة جدية له، عبر القارة بأكملها إلى قاعدة سانيفيل الجوية. على الرغم من الظروف الجوية غير المواتية والرياح القوية وهطول الأمطار، أظهرت السفينة موثوقيتها واستقرارها وإمكانية التحكم الممتازة.
شارك في تدريبات الاستطلاع التكتيكي، حيث تبين أنه قليل الفائدة، لأنه كان معرضًا بشدة للمدفعية المضادة للطائرات من سفن العدو والمقاتلين.
في أبريل 1934، خلال رحلة خطيرة، تعرضت السفينة لأضرار نتيجة للعديد من الضربات في العواصف. وكان من الممكن إصلاحه جزئياً أثناء الرحلة، وعند الوصول إلى الوجهة تم إجراء إصلاح كامل للأجزاء التي تشوهت.
في عام 1935، جرت آخر رحلة للمنطاد رقم 54. ما حدث في الطريق معروف بشكل موثوق من أفراد الطاقم الباقين على قيد الحياة. تسببت الرياح القوية في إتلاف هيكل السفينة وفقدت توازنها وتحطمت.
المنطاد "ليبودي"
تم تصميمه وبنائه عام 1902 في فرنسا. كانت تنتمي إلى نوع من المنطاد شبه الصلب. يبلغ طول الجهاز 58 مترًا ويبلغ أقصى قطر له 9.8 مترًا.
كان محرك هذه السفينة يعمل بالبنزين، ويمكنه رفع أكثر من 1000 طن إلى السماء، ووصلت سرعته إلى 40 كم/ساعة. أعلى ارتفاع وصل إليه ليبودي كان 1100 متر.
يمكن لهذا المنطاد أن يسافر معظم أيام السنة. إلى حد ما، استوفت خصائصها بعض الأهداف العملية، وفي عام 1905، تم نقل السفينة إلى وزارة الحرب. وسرعان ما جرت التدريبات الأولى التي شاركت فيها هذه المنطاد. ما الذي كان من المفترض فعله في المجال العسكري لتصميم ليبودي الصغير نسبيًا؟ تم تدريب فرق كاملة على هذه السفينة، وتم إجراء تجارب وملاحظات واختبارات مختلفة. وسرعان ما طلبت وزارة الحرب الفرنسية منطادًا آخر من نفس النوع.
منطاد بارسيفال
في عام 1905، بدأ تطوير وبناء هذه الطائرة. عند الانتهاء من البناء، كان المنطاد الناتج من النوع الصلب، بطول 59 مترًا وقطر 9.3 مترًا. يمكن أن يصل هذا التصميم إلى سرعات تصل إلى 12 م/ث وكان متحركًا للغاية. تم تفكيك المنطاد بسهولة ولم يتطلب الأمر سوى عربتين للنقل.
المنطاد "شوت لانز"
تم بناؤه في ألمانيا عام 1910. كانت عبارة عن منطاد من النوع الصلب، ولها إطار خشبي وتصل سرعتها إلى 20 م/ث.
مباشرة بعد الانتهاء من البناء وأول رحلات تجريبية ناجحة، تم نقل المنطاد Schütte-Lanz إلى وزارة الحرب لإجراء التجارب والاختبارات ورحلات البحث.
المنطاد M-1
تم تطويره من قبل مهندسي الإدارة العسكرية الإيطالية. تم الانتهاء من بناء الطائرة في منتصف عام 1912. وبعد ستة أشهر، تم تسليم المنطاد إلى وزارة البحرية للقيام بأنشطة المراقبة والبحث.
كان طول M-1 83 مترًا وأقصى قطر 17 مترًا. كان لديه قدرة تحميل عالية واستقرار وموثوقية. وفي الرحلات وصلت سرعتها إلى 70 كم/ساعة.
وسرعان ما تم تطوير منطادتين أخريين بتصميم مماثل: M-2 وM-3.
المنطاد "كريشيت"
تم بنائه في صيف عام 1909. هذه هي أول المنطاد الروسي. تم استخدامه حصرا للأغراض العسكرية. تم إعادة تصميم السفينة وتضمنت محركين سعة 50 لترًا في الثانية يعملان بالبنزين، وجهاز تلغراف لاسلكي يعمل لمسافة 500 كيلومتر. ومن الناحية النظرية، وبفضل هذه الخصائص، يمكن أن يصل كريشيت إلى سرعة تصل إلى 43 كم / ساعة ويصل إلى ارتفاع يصل إلى 1500 متر.
ومع ذلك، خلال العديد من الاختبارات وفحوصات الاختبار، تم تحديد أن أحد محركات Krechet لا يعمل بشكل صحيح. ونتيجة لذلك، تقرر شراء محركات أخرى من فرنسا، سعة كل منها 100 لتر/ ثانية. بعد العديد من التعديلات والتحديثات، بعد مرور عام على بنائها، طارت طائرة كريشيت في عام 1910. تم تنفيذ 6 رحلات تجريبية، أمضت السفينة خلالها 4 ساعات في الهواء ووصلت سرعتها إلى 12 م/ث.
وسرعان ما تم تسليم المنطاد إلى شركة الطيران رقم 9 التي كانت تقع في ريغا. تم تعيين كوفاليفسكي، وهو رجل كان طيارًا عسكريًا، قائدًا.
يحتل "Krechet" مكانة خاصة في تاريخ التصميم الروسي، لأنه كان أول انتصار حقيقي للروس في بناء المنطاد. وأصبح مشروع هذه الطائرة "نموذجا" لجميع المناطيد اللاحقة التي بنيت في روسيا.
المنطاد "الباتروس"
تم بناؤه عام 1910 من قبل مصممي البناء الروس تحت قيادة سوخورزيفسكي وجولوبوف. كان طول السفينة 77 مترًا بالضبط، وارتفاعها 22 مترًا، وقطرها الأقصى 14.8 مترًا.
يمكن أن تصل سرعة طائر القطرس إلى 65 كم/ساعة ويرتفع إلى السماء حتى 2000 متر. تصل كتلة الحمولة المسموح بها على متن الطائرة إلى 3500 طن.
تقرر صنع هيكل المنطاد من الألومنيوم. ووفقا لحسابات المهندسين، فإن مثل هذا الطلاء يجب أن يقلل من تسخين الغاز بواسطة الأشعة الشمسية. وربما كان الأمر كذلك لولا العيب الذي اكتشف على صفائح المادة التي تغطي المنطاد. ما حدث أثناء عملية البناء لا يزال غير واضح: تم الخلط بين الألواح اليمنى واليسرى. نتيجة لهذا الخطأ، انفجر الغلاف وهرب الغاز.
بدأت إصلاحات الباتروس. تم استبدال القشرة وكذلك جميع الأجزاء المشوهة. وسرعان ما تم تجهيز المنطاد بمدفع رشاش ونقله للاستخدام العسكري.
في 1914-1918، شارك الباتروس في الأعمال العدائية، وتم استخدامه للقصف، مما تسبب في أضرار جسيمة لتحصينات العدو ومواقعه.
المنطاد "العملاق"
تم الانتهاء من بناء هذه الطائرة في عام 1914. كان الإطار مغطى بنسيج مطاطي من الحرير الفرنسي. يتضمن تصميم "العملاق" محركات بقوة 200 لتر/ ثانية، مخبأة تحت أغطية خاصة للتبريد. كما تم تجهيز السفينة أيضًا بالابتكارات الحديثة في الهندسة الكهربائية في ذلك الوقت.
منذ أن تم بناء "العملاق" في بداية الحرب العالمية الأولى، تم تجميع الهيكل من قبل طيار الطيران العسكري شابسكوي. ولكن لسوء الحظ، لم يجعلها أفضل.
أثناء عملية التجميع، تم تغيير السفينة وتعديلها عدة مرات. لم يتم بناؤها وفقا للمشروع. وسرعان ما تمت الرحلة التجريبية التي طال انتظارها لـ "العملاق" في شتاء عام 1915.
أثناء الصعود، بدأت المنطاد في الترهل بقوة، وبعد بضع دقائق انحنى إلى نصفين وسقط. كان الارتفاع منخفضا، لذلك لم يصب أحد بأذى.
بعد فترة وجيزة من هذا الحادث، تم تشكيل لجنة، التي أعلنت أن "العملاق" غير مناسب للإصلاح. بمرور الوقت، تم تفكيك الهيكل لتلبية احتياجات الطيران الروسي.
المنطاد الأول لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - "النجم الأحمر"
في عام 1920، تم بناء أول منطاد سوفيتي. وفي عام 1921 تمت أول رحلة على هذه السفينة. في المجموع، قامت "ريد ستار" خلال تاريخها بست رحلات، بلغت مدتها الإجمالية حوالي 16 ساعة.
بعد هذا المنطاد، تم بناء العديد من المناطيد الأخرى ذات التصميم المماثل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
المنطاد "السادس أكتوبر"
تم الانتهاء من البناء في عام 1923 في بتروغراد. وكان طول السفينة 39.2 مترًا، وقطرها الأكبر حوالي 8.2 مترًا.
وسرعان ما تم إجراء أول رحلة تجريبية مدتها الإجمالية 30 دقيقة. تم الإقلاع الثاني والأخير بعد يومين. ارتفع المنطاد إلى ارتفاع 900 متر وقضى ما يقرب من 1.5 ساعة في السماء.
ولم تعد السفينة في الخدمة. تقرر تفكيكها لأن القذيفة كانت شديدة نفاذية الغاز.
المنطاد "موسكوفسكي-خيميك-ريزينشيك"
تم الانتهاء من بناء هذه السفينة التي تحمل الاسم المعقد والاختصار MHR في عام 1924. وكان طوله حوالي 45.5 مترًا، وقطره 10.5 مترًا. ورفعت السفينة ما يصل إلى 900 طن من الحمولة إلى السماء ووصلت سرعتها إلى 62 كم/ساعة.
تمت الرحلة الأولى في عام 1925 واستغرقت ما يزيد قليلاً عن ساعتين. تم استخدام السفينة وقامت برحلات جوية حتى عام 1928. خلال كل هذا الوقت، تم إجراء العديد من التحديثات وإعادة البناء.
تم تنفيذ 21 رحلة جوية، مدتها الإجمالية 43.5 ساعة.
المنطاد "كومسومولسكايا برافدا"
وفي 25 يوليو 1930، تم بناء منطاد سوفييتي آخر. وبعد شهر من ذلك، قامت السفينة بأول رحلة تجريبية لها، وحلقت على ارتفاع عالٍ فوق موسكو. طوال عام 1930 بأكمله، قامت طائرة كومسومولسكايا برافدا بـ 30 رحلة، وفي العام التالي 25 رحلة أخرى.
المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-3"
تم بناؤها عام 1931 وسرعان ما تم إرسالها في أول رحلة تجريبية لها. تم إنشاؤها كسفينة تدريب ودعاية تنتمي إلى نوع المناطيد الناعمة. وفي عام 1932، شارك في العرض الاحتفالي، وحلّق عالياً في السماء فوق الساحة الحمراء.
بعد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-3، تم إنتاج سلسلة كاملة من التصاميم المماثلة: اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-1، V-2، V-4، V-5، V-6.
طارت هذه الطائرات إلى موسكو ولينينغراد وخاركوف وغوركي.
كانت السفينة B-6 ستطير بين موسكو وسفيردلوفسك. وتم إنشاء المنطاد B-5 حصريًا لتعليم جميع تعقيدات الطيران للطيارين والعاملين على الأرض.
في 29 سبتمبر 1937، انطلق المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" في رحلة كان هدفها تحقيق رقم قياسي عالمي جديد في طول المدة التي يقضيها في السماء. خلال الرحلة، حلقت السفينة فوق بينزا وفورونيج وكالينين وكورسك وبريانسك ونوفغورود. وواجه المنطاد ظروفا جوية قاسية مثل هبوب الرياح القوية والأمطار والضباب. ولكن على الرغم من ذلك، تم كسر الرقم القياسي العالمي الذي سجلته المنطاد زيبلين. قضى "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" 130.5 ساعة في السماء.
في فبراير 1938، أظهر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 أنه الجهاز الوحيد القادر على الوصول بسرعة إلى المستكشفين القطبيين الذين كانوا في محنة. ثم حلقت المنطاد في السماء فوق طوف الجليد، وبعد أن أسقطت الحبال، نجحت في رفع جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها.
كانت المناطيد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نوعًا واعدًا من وسائل النقل الجوي. تم تنظيم تجمع وطني لبناءها. تم تصميم وبناء هذه الأجهزة من قبل المتحمسين والوطنيين والأشخاص الشجعان والجادين.
ساعدت المناطيد الشعب الروسي كثيرًا خلال الحرب الوطنية العظمى. بفضل هذه "المناطيد"، نفذ طيارونا ضربات جوية دقيقة وفعالة للغاية ضد العدو، وقاموا أيضًا بنقل مختلف المنشآت العسكرية والهيدروجين ومنتجات المساعدات.
21.11.2002، الخميس، 17:11 بتوقيت موسكو
لقد اجتذبت المناطيد مرة أخرى اهتمام العديد من الشركات الكبيرة، سواء المشترين أو المصنعين. ووفقا للخبراء الغربيين، يبلغ الطلب العالمي اليوم على هذه الطائرات ذات الحمولات والأغراض المختلفة حوالي 1300 وحدة. يتراوح نطاق المهام المخصصة من بث الإشارات من المرتفعات الستراتوسفيرية ونقل البضائع عبر مسافات طويلة وطويلة جدًا إلى السياحة والدوريات في الشوارع. لقد مكنت أحدث الإنجازات في بناء المنطاد من تحقيق ما بدا بالأمس ليس مثيرًا للجدل فحسب، بل غير واقعي أيضًا. "حتى المنطاد المصنوع من الذهب الأحمر سيعطي نسبة مناسبة من الربح."كونستانتين تسيولكوفسكي
واليوم، تمثل صناعة المناطيد العالمية حوالي 100 شركة. تفتقر المناطيد الحديثة إلى العديد من عيوب سابقاتها. فهي ليست مملوءة بالهيدروجين، كما كان من قبل، ولكن بالهيليوم المقاوم للحريق. بالإضافة إلى ذلك، فإن الجسم نفسه، أي الأسطوانة، بما في ذلك "الجلد" والهيكل الداعم، خضع لتحسينات كبيرة. لإنشاء الأخير، يتم استخدام دعامات معدنية مصنوعة من سبائك الطائرات. القشرة نفسها مصنوعة من قماش خاص يعتمد على اللافسان. يتم استخدام ثاني أكسيد التيتانيوم في الطلاء، مما يجعل البالون شفافًا تمامًا تقريبًا. علاوة على ذلك، فإن مجموعة القشرة عالية التقنية القائمة على اللحام بتيارات عالية التردد تجعل المنطاد الحديث عبارة عن سفينة ذات مورد ضخم من الموثوقية والسلامة.
يمكن أن تتكون كتلة المحرك في المنطاد من محرك واحد أو أكثر، سواء كان كهربائيًا أو ديزل. بسبب محركات الدفع، يتحرك البالون في اتجاه معين، وتستخدم محركات التوجيه للتحكم والمناورة، بما في ذلك في وضع التحليق. يتم تغيير اتجاه ناقل الدفع بحرية إلى الوضع الرأسي. تتيح لك الأنظمة الموجودة على متن الطائرة قيادة السفينة بنجاح ليلًا ونهارًا. المنطاد الحديث لا يخاف من الرياح القوية أو خطر الجليد. لقد ألغى مستوى تطور معدات الملاحة والتجريب ببساطة العديد من مشاكل الثلث الأول من القرن الماضي، عندما تلقت المناطيد والبالونات تطوراً مثيراً للإعجاب، ولكن قصير الأجل.
في السابق، تم بناؤها في نسخ واحدة وحملت أسماء خاصة بها: "Krechet"، "Vulture"، "Albatross"، "Condor"، "Petrel" وحتى "Giant". الآن يتذكرهم عدد قليل من الناس، مثل مصنع بناء المنطاد في دولجوبرودني (بالقرب من منطقة موسكو). ثم، كما هو الحال الآن، تم استخدام المناطيد في الرحلات الجوية القصيرة والطويلة، والمراقبة البصرية، والتصوير الفوتوغرافي، وتدريب المظليين، ونقل البضائع. كانت البالونات الثعبانية في الخدمة مع الجيش الروسي وتم استخدامها بنجاح ليس فقط للاستطلاع على الأرض، ولكن أيضًا في البحر. على سبيل المثال، كان طراد استطلاع الطيران من الرتبة الثانية "روس"، المدرج في سرب المحيط الهادئ الثاني خلال الحرب الروسية اليابانية، على متنه معدات لإجراء الاستطلاع الجوي. وقد تم تجهيزها ببالون كروي مربوط (640 مترًا مكعبًا)، وأربعة بالونات ورقية (715 مترًا مكعبًا)، وأربعة بالونات إشارة (37 مترًا مكعبًا).
الآن تدخل المناطيد مرة أخرى سوق النقل الجوي حيث يكون استخدام الطائرات غير فعال أو مكلف. البالونات الحديثة التي يتم التحكم فيها قادرة على رفع ونقل مختلف الأحمال الضخمة وغير القابلة للتجزئة ذات الكتلة الكبيرة - منصات الحفر والهياكل المعدنية المخرمة والمجمعات المتنقلة لأغراض مختلفة. يمكن أن يصل متوسط زمن الرحلة المستمرة لمنطاد النقل إلى عدة أيام، بسرعة حوالي 100-130 كم/ساعة، ومع التزود بالوقود - 30 يومًا أو أكثر. وبالتالي يمكنك قطع مسافة 35 ألف كيلومتر. ثم يتم تثبيت الجهاز برفق على الصاري، والذي لا يتطلب بنية تحتية خاصة على شكل مطار أو مهبط.
اليوم، تتطور تقنيات المناطيد في ثلاثة اتجاهات: المناطيد الخفيفة ذات الحجم الصغير والمتوسط، ومناطيد النقل ذات سعة التحميل الكبيرة والكبيرة جدًا، بالإضافة إلى المركبات الستراتوسفيرية الأخف من الهواء والتي يتم التحكم فيها عن بعد. يجب أن يعمل الأخير على ارتفاعات 1825 كم وأن يكون بمثابة أحد مكونات البنية التحتية للاتصالات. ولكن لديهم أيضًا آفاقًا أخرى - مراقبة سطح الأرض وطبقات الغلاف الجوي، مما سيساعد على التنبؤ بالعواصف وغيرها من الأحداث الجوية المعاكسة، وتتبع انتشار الضباب ليلاً، وتحديد الرماد البركاني. هناك فرص متاحة لرصد تغير المناخ، وهو ما لم يتم حتى الآن إلا من خلال عدد قليل من الأقمار الصناعية. إن استخدام أنظمة البالونات الحديثة سيسمح لنا بالانتقال إلى مستوى آخر من التنبؤات على المدى القصير والمتوسط، بما في ذلك الطقس والنشاط الزلزالي. ثلاث مقالات كتبها سيرجي بندين، ممثلاً لجمعية الطيران الروسية، مخصصة للآفاق الناشئة وتطوير سوق الطيران وحلول التصميم الجديدة.
اليوم، لم يعد الرأي العام ينظر بمعزل عن الرخويات السماوية كما كان الحال مؤخرًا، قبل عقدين من الزمن. في السنوات الأخيرة، كان هناك زيادة كبيرة في الاهتمام بالمناطيد. إن أفكار إنشاء "الدراجات الهوائية" و "الفنادق الطائرة" على أساس البالون وتطوير الرياضات الستراتوسفيرية تجد أتباعًا لها. يمكن التعبير عن أحدث الاتجاهات في بناء المناطيد بإيجاز من خلال ستة "Es": الاقتصاد والكفاءة وبيئة العمل والود البيئي والاستدلال والجماليات.
سوق واعدة
واليوم، تمثل صناعة المناطيد العالمية حوالي 100 شركة، وباستثناء الإعلانات وأنظمة الطيران العسكرية، هناك 42 منطادًا كبيرًا. في أي اتجاه يتطور بناء المنطاد؟ عند تحليل الاتجاهات الرئيسية في الصناعة، يلاحظ الخبراء زيادة في الاهتمام بالمناطيد المتوسطة والكبيرة لاستخدامها في المجالات الرئيسية للاقتصاد - مجمع الوقود والطاقة، والبناء، ونقل البضائع، وصناعة الأخشاب، والمعادن، وما إلى ذلك.
إذا صدقنا التوقعات، فحتى قبل عام 2010، سيتم إنتاج 14٪ من النفط في مناطق جديدة، حيث يتم استنفاد الآبار الحالية بأكثر من 50٪. ستقع معظم نقاط إنتاج النفط على مسافة كبيرة من المراكز الاقتصادية، وسيتطلب إنشاء البنية التحتية استثمارات رأسمالية ضخمة. لا يمكن العثور على حل فعال لمشكلة اتصالات النقل إلا فيما يتعلق بتطوير أنظمة نقل البضائع المجدية اقتصاديًا والموثوقة. نحتاج اليوم إلى نظام فعال لنقل المواد الخام في شبه جزيرة يامال وتشوكوتكا وكامشاتكا وسخالين وجمهورية ساخا.
لاستخدام طيران النقل، من الضروري إنشاء المطارات ومرافق البنية التحتية وحل عدد من المهام الأخرى كثيفة رأس المال. كما تبين أن تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر في الظروف الحديثة هي حل مكلف إلى حد ما: فمع انخفاض الإنتاج الشامل، تتمتع طائرات الهليكوبتر باستهلاك مرتفع للوقود. اليوم يتم استخدامها على نطاق واسع فقط بسبب عدم وجود بدائل حقيقية.
لقد تمت مناقشة مشاريع مناطيد الشحن المماثلة وحتى المتفوقة على طيران النقل باستمرار منذ فترة طويلة والآن. مرة أخرى في 1970-1980. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي الخارج، تكشفت مناقشة ساخنة حول مدى استصواب استخدام اتصالات النقل المنطاد. إلا أن الخلافات هدأت من تلقاء نفسها ولم تعود إلا في بداية القرن الجديد. ولكن الآن يقدم المصممون من مختلف البلدان مشاريع قابلة للحياة تمامًا وتحددها ظروف السوق.
تتمتع المناطيد بمجموعة كاملة من الخصائص الفريدة. لديهم قدرة تحميل عالية إلى حد ما، ومدى ومدة الرحلة، بالإضافة إلى إمكانية الإقلاع والهبوط العمودي، والتشغيل في وضع التحليق طويل المدى والسلامة أثناء التشغيل حتى في حالة فشل محطة توليد الكهرباء أو نظام التحكم. تتمتع هذه الأجهزة باستهلاك منخفض للوقود نسبيًا، كما أن تأثيرها المنخفض على البيئة يعد بمثابة حجة قوية للاستخدام النشط. والمناطيد قادرة على العمل بشكل دائم في السماء لمدة ثلاثة أيام أو أكثر، أي دون الرسو من الصاري إلى الساري، دون التزود بالوقود أو “التوقف المؤقت”، في حين أن الحد الأقصى لطائرة هليكوبتر من هذه الفئة هو 6 ساعات فقط. في الوقت نفسه، تبلغ تكلفة ساعة الطيران 150200 دولار، وبالنسبة لطائرة هليكوبتر فإن هذه الأرقام أعلى بكثير – من 400 دولار إلى 1000 دولار.
واليوم بالفعل، يبلغ الطلب العالمي على المناطيد ذات القدرات والأغراض المختلفة، وفقًا للخبراء الغربيين، حوالي 1300 وحدة. ويمكن استخدامها في الغابات، وتفريغ السفن، وتركيب خطوط الكهرباء، وتسليم وتجميع المعدات وأجزاء منصات النفط، للاستكشاف الجيولوجي والعديد من الأغراض الأخرى. والأهم من ذلك أنه تم بالفعل تحديد المستهلكين المحتملين. وهؤلاء هم الذين يقومون بتطوير حقول جديدة في المناطق التي يصعب الوصول إليها في الشمال في البر الرئيسي والجرف البحري، وكذلك عمال النفط والغاز.
تم طرح استخدام المنطاد في شركات Norilsk Nickel وSibneft وAlrosa. في شركة Volga-Dnepr Airlines، المتخصصة في النقل الجوي للبضائع الثقيلة جدًا والحجم الكبير باستخدام طائرات An-124 Ruslan، تم النظر في مسألة استخدام المناطيد فيما يتعلق بآفاق التطوير. كما أصبحت شركات النفط الكبرى مثل سلافنفت ويوكوس مهتمة بالمناطيد. على سبيل المثال، قام بنك Sudostroitelny ببناء بالون واحد يستخدمه الجيش في الشيشان.
الطلب يحفز التطوير والإنتاج، ويتم تطوير المناطيد بشكل نشط في ألمانيا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وروسيا. ومع ذلك، لا يوجد الكثير من مطوري أنظمة المنطاد عالية التقنية في العالم. يمكن تسمية ثلاث شركات رائدة في بناء المناطيد في العالم الحديث: Zeppelin Luftschifftechnik (ألمانيا)، وAdvanced Technology Group (ATG، بريطانيا العظمى) وNPO RosAeroSystems (روسيا).
إنهم يطيرون الآن
أكبر منطاد عامل في العالم هو المنطاد الألماني Zeppelin NT LZ-N07 ذو 14 مقعدًا.
في عام 1988، تم إجراء التقييمات الأولى ودراسات الجدوى لإمكانيات ما يقرب من 80 طائرة في أسواق السياحة والإعلان والبعثات الخاصة. وفي عام 1991، تم إنشاء أول نموذج بطول 10 أمتار. تم بناء نظام Zeppelin NT من قبل الشركة التي تحمل الاسم نفسه من فريدريشهافن، الوريث المباشر للمشروع الأسطوري للكونت زيبلين. نجح تصميم Zeppelin NT LZ-N07 في تجسيد أفضل ما في صناعة الطائرات الحديثة في ألمانيا - محركات خفيفة الوزن وموثوقة بقوة 3 × 200 حصان، وعناصر هيكلية من ألياف الكربون، ونظام تحكم من الألياف الضوئية، وأحدث أجهزة الملاحة والتحكم وأجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة.
وتقدر تكاليف تنفيذ المشروع وتطوير التكنولوجيا لإنشاء مثل هذه الأنظمة بمبلغ 30 مليون دولار. وهذا أقل بكثير من تكلفة الطائرات من نفس الفئة. وكما قال المدير الفني لشركة زيبلين في فريدريشهافن، بيرندت ستريتر، لبي بي سي، "إذا كان أداء زيبلين الجديد جيدا، فإن الشركة تعتزم زيادة حجم السفن وإقامة اتصالات مع دول أوروبية أخرى". وعلى الرغم من أن خصائص المنطاد لا تزال بعيدة عن المثالية (وفقًا للمصممين، "لم تعد زيبلين تطير في الأيام ذات الرياح المعتدلة التي تبلغ سرعتها 5.5 م/ث")، فقد بدأت الشركة بالفعل في تطوير الجيل التالي من المنطاد. واليوم تواصل Zeppelin NT LZ-N07 رحلاتها الاستكشافية، مضيفة إلى المسار التقليدي 45 دقيقة سيرًا على الأقدام في سماء شتوتغارت، حيث تبلغ تكلفة التذكرة الواحدة 335 يورو.
خصائص المنطاد Zeppelin NT LZ N07
|
في حين أن من بنات أفكار تقاليد الطيران الألمانية وأحدث التقنيات تدهش خيال الرومانسيين ورجال الأعمال، فإن بالونات أخرى مملوءة بالهيليوم تنطلق بين الحين والآخر في رحلتها السماوية. وهكذا، قبل ظهور Zeppelin NT LZ-N07، تم الحكم على بناء المنطاد الحديث من خلال أجهزة شركة American Blimp Corporation (ABC) A-60+، A-150 ومن بنات أفكار شركة ATG، المنطاد Skyship 600 B . يظل المنطاد A-60+ المنطاد الأكثر شيوعًا في العالم اليوم. في المجموع، تم بناء وتشغيل أكثر من 20 منطادًا من هذا النوع في الولايات المتحدة الأمريكية وأمريكا الجنوبية وأفريقيا وأستراليا وآسيا، وكذلك في العديد من الدول الأوروبية.
مفهوم النجاح
في عام 1987، توصل مؤسس ومالك شركة ABC (American Blimp Corporation)، جيم ثيل، إلى "مفهوم المنطاد الحديث". بعد أن توقع طفرة المناطيد الوشيكة، أطلق في السوق ما كان ضروريًا في الحد الأدنى للإعلانات الجوية والتصوير التلفزيوني والرحلات الترفيهية - الجهاز الذي كان إنتاجه بسيطًا ورخيصًا قدر الإمكان. تم بناء المنطاد الناعم، أي بدون إطار، A-60+ وفقًا لمخطط المناطيد في العشرينات من القرن العشرين، مع مراعاة جميع متطلبات "معايير تصميم المناطيد" الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وحصلت بسهولة على المنطاد شهادة النوع، أي وثيقة تثبت أن المناطيد من هذا النوع تابعة للطائرات، إلى جانب الطائرات والمروحيات. وقد استوفى جهازه جميع المعايير المطبقة على الطائرات - نظام السلامة، ومدة الرحلة المسموح بها، وموثوقية المكونات، والمعايير البيئية وغيرها. لم يكن A60 + نتيجة لحلول تصميم مبتكرة أو أصلية، ولكن تم بناؤه وفقًا لتصميم مثبت ومثبت للمناطيد القياسية، وعلى أساسه، في الواقع، تم تطوير وثائق إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الأساسية بشأن المناطيد. لذلك، كان الحصول على شهادة النوع، أي تصنيف A-60+ كطائرة، أمرًا واضحًا، على عكس Zeppelin NT LZ 07، على سبيل المثال، المبني على أساس حلول التصميم الأصلية. وهكذا، اتفق مبتكرو Zeppelin NT LZ 07 على حوالي 1000 مستند للحصول على شهادة النوع.
أصبح هيكل هذا المنطاد هو الابتكار الرئيسي الوحيد للجهاز والذي تم الإعلان عنه على نطاق واسع. يتكون من قذيفتين: غلاف خارجي متين مخيط من نسيج البوليستر المقوى، وغطاء داخلي يحتوي على غاز، ملحوم من فيلم بوليمر مؤطر. يستمر هذا التصميم لمدة عامين تقريبًا. يسمح الجندول المبسط المصنوع من الألياف الزجاجية بإطار فولاذي بمقاعد "تشبه السيارة" للركاب والطيار. يتم التحكم في طائرات الذيل الأربع المتقاطعة بواسطة عجلتي قيادة باستخدام أسلاك الكابلات الخارجية. في الجزء الخلفي من الكنة، يتم تثبيت محركين مكبسين بقوة 68 حصان على الأقواس. كل.
أدت محاولات إثارة اهتمام وزارة الدفاع الأمريكية وغيرها من "هياكل السلطة" المماثلة بالمنطاد A-60+ باعتباره منطاد دورية إلى الحاجة إلى إنشاء جهاز بقذيفة عادية صلبة. تم تسمية هذا المنطاد بـ SPECTOR 19. ومع ذلك، نظرًا لثقل القشرة، انخفضت الحمولة، مما أدى إلى ظهور أنواع جديدة من المناطيد Lightship وSPECTOR ذات الأحجام الكبيرة (A-100، A-130، A-150، A-170). ). في الأساس، هذه هي نفس المناطيد A-60+، ولكنها أكبر فقط. سعر A-60+ هو 1,250,000 دولار.
تطير المناطيد التابعة لشركة ATG البريطانية من سلسلة Skyship 600 في بلدان مختلفة من العالم مثل الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى والمملكة العربية السعودية. إنهم يعتبرون بجدارة الأنظمة الأكثر شعبية في العالم. أحدث تعديل لهذه الطائرة، والمعروف باسم Skyship 600 B، قد ترسخ في ألمانيا. تم الحصول عليها من قبل شركة Cargolifter الألمانية للاستخدام التجاري. على مدار أكثر من 5 سنوات من التشغيل، أظهر المنطاد الذي يبلغ طوله 61 مترًا على شكل سيجار معجزات التحمل والموثوقية. إن الربحية العالية لتشغيل هذا "البالون" السياحي، حيث يبلغ سعر تذكرة الطيران لمدة ساعة واحدة 300 يورو، تضمن تدفقًا مستقرًا للأموال. يستوعب جندول Skyship 600 B بشكل مريح 12 شخصًا. بفضل محركي بورشه 930 بقوة 255 حصان لكل منهما. الجهاز يطور السرعة بسهولة. بصرف النظر عن عمليات التفتيش الوقائية قبل الرحلة، لا يتطلب SkyShip 600 V أي إصلاحات أو إعادة بناء كبيرة. هذا هو جوهر المنطاد الحديث!
خصائص المناطيد A-60+ وA-150 وSkyship 600 B
|
المناطيد في روسيا
صناعة المناطيد الروسية، على الرغم من أنها لم تقدم مثل هذه الأمثلة الرائعة لتكنولوجيا الطيران كما هو الحال في ألمانيا أو إنجلترا أو الولايات المتحدة الأمريكية، فقد أعلنت بالفعل نفسها بثقة تامة كشركة مصنعة قادرة على المنافسة. أشارت وسائل الإعلام التي غطت عرض المشروع الروسي الفرنسي المشترك Voliris-900 بالإجماع إلى أن العينات التي أنشأتها شركة NPO RosAeroSystems تلبي جميع المعايير الدولية وليست أقل شأنا من الشركات المصنعة الغربية. ليس من قبيل الصدفة أن يتم تلقي أمر من الجانب الفرنسي لإنشاء 10 أنظمة قذائف أخرى. وهذا يعني أن تطورات تصميم المصممين الروس مثيرة للاهتمام، وأن الطلب عليها في السوق العالمية آخذ في الازدياد.
تم بالفعل إنشاء عدد من مناطيد الدوريات وتعمل في البلاد، ويجري بالفعل النظر في التصميم الأولي لمنطاد معياري متعدد الوظائف بقدرة حمل تبلغ 3.5 طن (MD-900) من قبل المستثمرين، وهو نفس الشيء صحيح مع عدد من الأنظمة الأخرى، مثل DPD-5000. علاوة على ذلك، تم بالفعل الانتهاء من العمل على تصميم منطاد من أحدث جيل من أنظمة النقل. نحن هنا نتحدث عن مشروع منطاد عملاق معدني بالكامل بسعة حمل 180 طنًا مجازيًا لثلاث سيارات بولمان. على عكس CL-160 الألمانية، أحد منتجات شركة CargoLifter، كان DC-N1 نتيجة العمل العلمي والتجريبي الذي بدأ في الاتحاد السوفييتي.
في الوقت الحاضر، يتم إنشاء المناطيد المحلية في شركات الطيران والدفاع كجزء من برامج التحويل، وحتى وفقًا للتقديرات الأكثر تحفظًا، فهي أرخص بنسبة 30 إلى 40٪ من الأنظمة الغربية من نفس الفئة. لكن الأجهزة الروسية ليست أقل شأنا من الأجهزة الأجنبية سواء من حيث الجودة أو الموثوقية أو السلامة أو المتانة.
الآن بضع كلمات عن "عمال السماء" الحاليين: تم تجهيز منطاد الدورية بأحدث المعدات وهو قادر على مراقبة مناطق شاسعة بشكل فعال. منذ سبتمبر 2002، بدأت شرطة ريو دي جانيرو في استخدام منطاد دورية ذو مقعدين. ولم يكن أحد يريد مفاجأة العالم؛ فقد انطلقوا من حجج عملية لصالح الحفاظ على النظام العام. تبلغ سرعة النقل الجوي للشرطة 6080 كم/ساعة، وهي قابلة للمناورة واقتصادية وحتى تحقق ربحًا، لأن الإعلانات التجارية توضع على سطحها. والآن تستطيع الشرطة السيطرة بشكل فعال على المناطق الأكثر عرضة للجريمة في العاصمة البرازيلية. لكن في اليابان، بدأت السلطات حتى في وقت سابق في استخدام الطيران لتنفيذ التدابير الأمنية والخاصة.
ولمنع الازدحام وحوادث المرور، قررت حكومة موسكو أيضًا الاستفادة من الخبرة العالمية. تم طلب مجمع بالونات كامل يتكون من منطادتين للدوريات وثلاثة بالونات تحمل معدات اتصالات وأنظمة مراقبة. . يتم تنفيذ العمل على إنشاء سفن دورية لمكتب عمدة موسكو من قبل شركة Avgur Aeronautical Center الروسية. ومن المخطط استخدام أجهزة السلسلة التي تم عرضها مرارا وتكرارا في المعارض الدولية، مثل MAKS (صالون الطيران الدولي). وفي الولايات المتحدة الأمريكية والصين وعدد من البلدان الأخرى، تُستخدم أيضًا مناطيد الدوريات لحماية الحدود، ولا سيما في مكافحة التهريب.
المناطيد تبحث عن الألغام
لطالما لاحظت الوزارة العسكرية المناطيد وملأت المنافذ الفارغة في مشاريع الدفاع المختلفة. حتى أنهم "تم تعليمهم" البحث عن الألغام.
وقد أظهرت اختبارات أحد هذه المناطيد نتائج مبهرة، حتى أن الاتحاد الأوروبي اقترح تمويل مشروع لاستخدام المناطيد الخاصة بكشف الألغام أثناء عمليات الأمم المتحدة لحفظ السلام في كوسوفو. أظهر مجمع المنطاد Mineseeker ("كاشف الألغام")، الذي تم تطويره بشكل مشترك من قبل وكالتي الأبحاث DERA وTLG، كفاءة عالية في الكشف عن الألغام المعدنية والبلاستيكية والأشياء الشبيهة بالألغام من مختلف الأحجام. كان أصغر جسم تم اكتشافه عن بعد بواسطة المنطاد يبلغ قطره 10 سم فقط ويتكون بالكامل من البلاستيك. تركيب الرادار، على عكس أنظمة المسح الراديوي التقليدية، "يفحص" التربة وأوراق الشجر بحرية، ويميز أيضًا الانعكاسات بين التوقيعات المختلفة المميزة للمناجم البلاستيكية والمعدنية. لا يحتوي الجهاز على مروحة مما يقلل من فرص تمزق الألغام المبكر.
سيرجي بندين
جمعية الطيران الروسية
وفي العدد القادم من قسم "النقل" بالموقع، سيستمر النشر بالمواد المخصصة لأحدث مشاريع المناطيد الثقيلة للأغراض العسكرية وأغراض النقل والتقنيات والحلول المستخدمة في إنشائها. وسيتم تخصيص مادة منفصلة للخبرة وإمكانيات استخدامها لإنشاء شبكات الاتصالات.
المنطاد - هكذا تمت ترجمة الكلمة الألمانية Luftschiffbau حرفيًا، والتي أطلق عليها الكونت الألماني فرديناند فون زيبلين أول منطاد جامد له، والذي افتتح العصر الحقيقي للملاحة الجوية. في اللغة الإنجليزية، بالمناسبة، يتم الإشارة إلى المنطاد بكلمة المنطاد، والتي تعني حرفيا باللغة الروسية نفس "المنطاد". بعد ذلك، أصبح اسم المصمم نفسه اسما مألوفا، وفي اللغة الروسية، أصبح "زيبلين" الآن مرادفا كاملا تقريبا للكلمة الفرنسية "المنطاد"، تماما مثل "جاكوزي"، على سبيل المثال، يعني حمام مع تدليك مائي، لم يعد المرتبطة بلقب الشخص.
فرديناند فون زيبلين. الصورة: المجال العام
ومع ذلك، لم يكن الكونت زيبلين بأي حال من الأحوال رائدًا في بناء المنطاد - فقبله بثلاث سنوات، أطلق رائد ألماني آخر في مجال الطيران بالفعل منطادًا بهيكل صلب. وقبل عقدين من الزمن، بدأ الفرنسيون في تطوير بناء المنطاد. صحيح أن تصميم سفنهم كان مختلفًا جذريًا عما اقترحه زيبلين.
متعصب للطيران
لأول مرة، ظهرت فكرة إمكانية السفر عبر الهواء باستخدام كرة ضخمة ذات إطار صلب، تمتلئ أقسامها المختلفة بالغاز، عبر عنها جنرال متقاعد من الجيش الألماني، زيبلين، في عام 1874 ، مما يجعل الإدخال المقابل في مذكراته. ومع ذلك، فقد انجذب في المقام الأول إلى فرصة استخدام المناطيد للأغراض العسكرية.
كما ركز أيضًا على الاحتياجات العسكرية لاحقًا، وأرسل رسائل لا نهاية لها إلى كبار المسؤولين في الدولة. هؤلاء، بالتشاور مع العسكريين الآخرين، رفضوا في كل مرة المتحمسين. من المحتمل أن يستسلم آخر ويستسلم. لكن زيبلين لم يكن هكذا. بدأ العمل على أول "منطاد" له بأمواله الخاصة.
ولم يستسلم حتى بعد الاختبارات الأولى، التي أظهرت أن حسابات المخترع قللت من تقدير مقاومة الهواء والتداخل الذي يمكن أن يحدثه النسيم العادي في حركة المنطاد. لم يستسلم زيبلين هنا أيضًا - فقد بدأ في محاصرة مكاتب التصميم الرائدة بأوامر المزيد والمزيد من المحركات القوية التي يمكنها التعويض عن تأثيرات الهواء.
تدريجيًا، بعد أن شهدت نجاحاته الأولى، بدأت الحكومة في إظهار الاهتمام بتطوير الرسم البياني. حتى أنه حصل على منحة هزيلة، ومع ذلك، لا يمكن مقارنتها بالمبالغ المخصصة لبناء المناطيد من قبل المخترع نفسه.
ونتيجة لذلك، أثبت زيبلين قضيته في 2 يوليو 1900، مما يدل على أول رحلة ناجحة للمنطاد LZ-1 (منطاد زيبلين - 1).
منطاد زيبلين 1. الصورة: المجال العام
أود أن أذهب إلى الجنة
أمضت أول سفينة منطاد زيبلين حوالي 20 دقيقة في الهواء، وبمساعدة محركين من إنتاج شركة دايملر، تمكنت من الوصول إلى سرعة تزيد قليلاً عن 21 كيلومترًا في الساعة. لقد طار فوق البحيرة وقام بهبوط صعب إلى حد ما مما أدى إلى حدوث أضرار طفيفة.
تم إصلاح "إصابات" زيبلين بسرعة من أجل إجراء عدة رحلات تجريبية أخرى قريبًا. ومع ذلك، لم يترك المنطاد انطباعًا إيجابيًا لدى الجيش، ورفضوا الاستمرار في رعاية مشروع الكونت.
ولكن الحلم حلم . يقرر زيبلين تحسين نموذجه الأول. للقيام بذلك، يقوم برهن ممتلكاته ومجوهرات زوجته وبعض الأشياء الأخرى باهظة الثمن. يتم تقديم كل المساعدة الممكنة من قبل أصدقاء المطور ومؤسس شركة دايملر، الذي يرى آفاقًا في هذه الصناعة. ويظل القيصر الألماني أيضًا إلى جانب الكونت. إنها لا تمنح المال بشكل مباشر، ولكنها تتيح لك كسب حوالي 120 ألف علامة تجارية من خلال الموافقة على يانصيب الدولة الذي تجريه Zeppelin.
بدأت نماذج زيبلين في التحسن والنمو ليس فقط من الناحية الفنية، ولكن أيضًا حرفيًا. وتجاوز طول "بطن" المنطاد الثالث 130 مترا، ووصلت سرعته بالفعل إلى 50 كيلومترا في الساعة. كل هذا أجبر العسكريين على الاهتمام بتطورات الكونت والنظر إليها من زاوية مختلفة قليلاً.
ونتيجة لذلك، تم الاعتراف بالمناطيد كمشروع واعد. خصصت وزارة الدفاع الأموال لمزيد من التطوير، ولكنها حددت أيضًا مهام صعبة للمصمم. لذلك، كان على سفينته الجديدة أن تكون قادرة على البقاء في الحركة لمدة 24 يومًا. ويجب ألا يقل مدى الطيران عن 700 كيلومتر، وأن تكون سرعة السفينة 65 كيلومترا في الساعة. ونتيجة لذلك، أعادت المناطيد كتابة جميع سجلات الطيران. أطول رحلة استغرقت أكثر من 118 ساعة. وقطعت المسافة الأبعد أكثر من 11 ألف كيلومتر، من فرانكفورت أم ماين إلى ريو دي جانيرو. وكانت السرعة القصوى التي تمكن المنطاد من تطويرها 140 كيلومترا في الساعة.
بدأ بناء المناطيد في ألمانيا، التي أخذت زمام المبادرة في هذه الصناعة، في التطور بوتيرة سريعة. وجدت تطورات الكونت زيبلين تطبيقها ليس فقط للأغراض العسكرية. تم استخدام المناطيد لنقل البضائع ونقل الأشخاص والإعلان عن الأحداث. استمر حجم المناطيد في التزايد، وازدادت أهميتها.
الصورة: المجال العام
لا يمكن قياس تأثير طفرة المنطاد إلا من خلال حقيقة أن أطول مبنى في العالم في ذلك الوقت، وهو مبنى إمباير ستيت، قد تم تصميمه بحيث يمكن أن يكون برجه الضخم بمثابة سارية إرساء لمناطيد زيبلين العملاقة. خطط المهندسون المعماريون لإنزال الأشخاص في الطابق 102. صحيح، بعد الاختبارات الأولى، أصبح من الواضح أن الرياح القوية لن تسمح للركاب بالنزول بأمان إلى ناطحة السحاب، وسرعان ما تم التعرف على الفكرة على أنها طوباوية. لكنها كانت كذلك، وهذا يقول الكثير بالفعل.
لقد كانت المنطاد هي التي قامت بأول رحلة حول العالم جواً. علاوة على ذلك، في هذه الرحلة، قام منطاد زيبلين (وكان المنطاد الذي صممه الكونت الألماني هو الذي انطلق) بالهبوط ثلاث مرات فقط للتزود بالوقود. كانت المناطيد أول من حلقت فوق القطب الشمالي والعديد من الأشياء الطبيعية الأخرى التي يصعب الوصول إليها والتي لم يتمكن أحد من قبل من رؤيتها أو تصويرها من الجو.
تم استخدام المناطيد بنشاط خلال الحرب العالمية الأولى وغالبًا ما شاركت في المعارك. في بعض الجيوش، نجت المناطيد العسكرية حتى الحرب العالمية الثانية، لكنها لم تستخدم أبدًا في العمليات العسكرية بسبب درجة ضعفها العالية المرتبطة بصعوبات الملاحة والحجم الضخم.
الصورة: المجال العام
في 10 سبتمبر 1930، قامت إحدى المناطيد الأكثر شهرة وربما الأكثر نجاحًا (بالحكم على عدد الكيلومترات المقطوعة والرحلات الجوية المكتملة)، غراف زيبلين، التي سُميت على اسم مبتكرها البالغ من العمر 90 عامًا، بزيارة موسكو، التي كانت بمثابة حدث مهم لعواصم الاتحاد السوفيتي.
الهواء "تايتانيك"
لو استمر بناء المنطاد في التطور بنفس الوتيرة التي كان عليها في بداية القرن الماضي، فمن المحتمل جدًا أننا سنظل نستخدم مناطيد زيبلين في كل مكان اليوم. تتمتع هذه الهياكل الطائرة الضخمة بمزايا لا يمكن إنكارها (من حيث الراحة بشكل أساسي) حتى مقارنة بالطائرات الحديثة. الخسارة بالطبع في سرعة الحركة.
ولكن في 6 مايو 1937، حدث ما لا يمكن إصلاحه - تحطمت أكبر منطاد في تاريخ البشرية، "هيندنبورغ". إن الإنجاز المتوج لإبداع الكونت زيبلين، والذي أطلق عليه اسم "تايتانيك الهواء"، أقلع من ألمانيا في 3 مايو وبعد 3 أيام فقط، بعد أن عبر المحيط الأطلسي، كان من المفترض أن يهبط بنجاح في نيويورك.
الصورة: Commons.wikimedia.org / كارول سبيرز
كل شيء سار كالساعة، العملاق الذي يبلغ طوله 245 مترًا (للمقارنة، لم يكن طول تيتانيك أكثر من ذلك بكثير - 269 مترًا) وصل إلى العاصمة الاقتصادية للولايات المتحدة في الوقت المحدد. حتى أن الطيار قدم أداءً رائعًا لسكان Big Apple، حيث قاد سفينته بالقرب قدر الإمكان من أطول مبنى في العالم، مبنى إمباير ستيت. وتمكن ركاب المنطاد من رؤية المتجمعين على منصة المراقبة، بل ولوحوا لهم، وتلقوا التحية في المقابل.
وبعد إبحارها فوق المدينة، توجه المنطاد الذي كان على متنه 97 راكبا إلى إحدى ضواحي نيويورك للهبوط. ومع ذلك، لم يحصل قائد السفينة أبدًا على إذن بالهبوط بسبب تحذير من عاصفة. بعد انتظار جبهة العاصفة في الهواء، بدأ المنطاد أخيرًا في الهبوط. في تلك اللحظة اندلع حريق في الجزء الأمامي من المنطاد. وسرعان ما اشتعلت النيران في الطائرة بالكامل بفضل الهيدروجين القابل للاشتعال الذي امتلأت به أقسامها، وتحطمت على الأرض. توفي خمسة وثلاثون من أصل 97 راكبًا كانوا على متنها إما بسبب حريق أو متأثرين بجروح أصيبوا بها في الخريف.
الصورة: المجال العام
وأدى هذا الحادث إلى نهاية عصر المناطيد. تم التقاط الكارثة بكاميرات الصور والفيديو. وانتشرت اللقطات في جميع أنحاء العالم. كان للحادث صدى كبير لدرجة أنه سرعان ما تم إلغاء جميع رحلات الركاب على المناطيد. استمر استخدام مناطيد زيبلين لتسليم البضائع وبعض الأغراض العسكرية، ولكن ليس لفترة طويلة.
وبعد عامين، تم إلغاء أكبر المناطيد، على الرغم من وجود التكنولوجيا التي يمكن أن تجعل الرحلات الجوية آمنة. على سبيل المثال، بدلاً من الهيدروجين شديد الاشتعال، كان من الممكن تمامًا استخدام الهيليوم. صحيح أن الولايات المتحدة، المصدر الوحيد لهذا الغاز على الكوكب في ذلك الوقت، رفضت توريده إلى ألمانيا. ولهذا السبب، تم تحويل هيندنبورغ، المصمم أصلاً للهيليوم، لاستخدام الهيدروجين.
كما أن الأسباب التي أدت إلى نشوب الحريق في الجزء الأمامي من هيندنبورغ غير واضحة. النسخة الأكثر شيوعًا هي مصادفة لا تصدق تقريبًا للظروف الجوية مع عيوب تصميم المنطاد نفسه، مما أدى إلى اشتعال الهيدروجين في أحد الأقسام. ولكن هناك أيضًا نظرية مؤامرة مفادها أنه تم وضع عبوة ناسفة بآلية ساعة في مقدمة المنطاد. من المفترض أن يعمل في اللحظة التي هبطت فيها المنطاد بالفعل وغادر جميع الركاب سطح السفينة. ومع ذلك، وبسبب التأخير بسبب عاصفة رعدية، زُعم أن آلية الساعة عملت بينما كان الناس لا يزالون على متنها، مما أدى إلى وقوع المأساة.
السبب الحقيقي لم يتم تحديده بعد ومن غير المرجح أن يتم تحديده على الإطلاق. لا يسعنا إلا أن نأسف لأن وسيلة النقل الجميلة والمريحة هذه حول الكوكب أصبحت شيئًا من الماضي.
اليوم، لا يزال يتم استخدام المناطيد، ولكن بشكل رئيسي لأغراض إعلانية.
الصورة: المشاع الإبداعي / AngMoKio
بعد أن تخلت البشرية عن المناطيد ذات يوم، تجد البشرية اليوم المزيد والمزيد من المزايا والفوائد في هذه الطائرات. لكن مشهد سفينة عظيمة تبحر عبر السماء جذاب للغاية لدرجة أنك تريد عودتهم من أجل هذا المشهد المهيب...
كقاعدة عامة، تبدأ المقالات حول المناطيد الحديثة بذكريات كيف ماتت المناطيد الألمانية العملاقة زيبلين هيندنبورغ قبل 70 عامًا تقريبًا في حريق في قاعدة ليكهورست الجوية الأمريكية، وبعد ثلاث سنوات، أمر هيرمان جورينج بتفكيك المناطيد المتبقية بحثًا عن الخردة و ليتم تفجير الحظائر. عادة ما يكتب الصحفيون أن عصر المناطيد انتهى بعد ذلك، ولكن الاهتمام بالبالونات الخاضعة للرقابة ينتعش بنشاط مرة أخرى. ومع ذلك، فإن الغالبية العظمى من مواطنينا، إذا رأوا المناطيد "التي تم إحياؤها"، فإنهم يفعلون ذلك فقط في أنواع مختلفة من العروض الجوية - حيث يتم استخدامها عادةً كوسيلة إعلانية أصلية. هل هذا حقًا كل ما تستطيع هذه المناطيد المذهلة فعله؟ لمعرفة من يحتاج إلى المناطيد اليوم ولماذا، كان علينا أن نلجأ إلى المتخصصين في بناء المناطيد في روسيا.
المميزات والعيوب
المنطاد عبارة عن بالون ذاتي الدفع يتم التحكم فيه. على عكس المنطاد التقليدي، الذي يطير فقط في اتجاه الريح ولا يمكنه المناورة إلا في الارتفاع لمحاولة التقاط الريح في الاتجاه المطلوب، فإن المنطاد قادر على التحرك بالنسبة للكتل الهوائية المحيطة في الاتجاه الذي يختاره المنطاد. طيار. ولهذا الغرض، تم تجهيز الطائرة بمحرك واحد أو أكثر، ومثبتات ودفات، ولها أيضًا شكل ديناميكي هوائي ("على شكل سيجار"). في وقت ما، "قُتلت" المناطيد ليس بسبب سلسلة من الكوارث التي أرعبت العالم، بل بسبب الطيران، الذي تطور بوتيرة سريعة للغاية في النصف الأول من القرن العشرين. المنطاد بطيء - حتى الطائرة ذات المحركات المكبسية تطير بشكل أسرع. ماذا يمكننا أن نقول عن المحركات التوربينية والطائرات النفاثة؟ يمنع انحراف الهيكل الكبير المنطاد من التسارع إلى سرعات الطائرة - مقاومة الهواء عالية جدًا. صحيح، من وقت لآخر يتحدثون عن مشاريع المناطيد فائقة الارتفاع، والتي سترتفع إلى حيث يكون الهواء نادرا للغاية، مما يعني أن مقاومته أقل بكثير. ومن المفترض أن يسمح لها ذلك بالوصول إلى سرعات تصل إلى عدة مئات من الكيلومترات في الساعة. ومع ذلك، حتى الآن تم تطوير مثل هذه المشاريع فقط على مستوى المفهوم.
في 17 أغسطس 2006، وصل الطيار ستانيسلاف فيدوروف إلى ارتفاع 8180 مترًا على متن المنطاد الحراري الروسي الصنع "أوجور" AU-35 ("الإوزة القطبية"). وهكذا، تم تحطيم الرقم القياسي العالمي الذي صمد لمدة 90 عامًا وكان مملوكًا للمنطاد الألماني Zeppelin L-55. كان سجل Polar Goose هو الخطوة الأولى في تنفيذ برنامج High Start - وهو مشروع لجمعية الطيران الروسية ومجموعة شركات Metropol لإطلاق مركبة فضائية خفيفة من المناطيد على ارتفاعات عالية. إذا نجح هذا المشروع، فسيتم إنشاء مجمع مناطيد فضائي متطور في روسيا، قادر على إطلاق أقمار صناعية خاصة يصل وزنها إلى 10-15 كيلوجرامًا في المدار بشكل اقتصادي. ومن الاستخدامات المقصودة لمجمع “هاي ستارت” إطلاق صواريخ جيوفيزيائية لدراسة المناطق القطبية للمحيط المتجمد الشمالي.
على الرغم من خسارتها أمام الطيران في السرعة، إلا أن البالونات التي يتم التحكم فيها تتمتع بعدد من المزايا المهمة، والتي بفضلها يتم في الواقع إحياء بناء المنطاد. أولاً، القوة التي ترفع البالون في الهواء (قوة أرشميدس المعروفة لدى الجميع من المدرسة) هي قوة حرة تماماً ولا تحتاج إلى طاقة، على عكس قوة رفع الجناح التي تعتمد بشكل مباشر على سرعة الجهاز، وبالتالي على قوة المحرك. يحتاج المنطاد إلى محركات بشكل أساسي للتحرك في مستوى أفقي والمناورة. لذلك، يمكن للطائرات من هذا النوع الاكتفاء بمحركات ذات طاقة أقل بكثير مما تتطلبه الطائرة بحمولة متساوية. من هنا، وهذا هو الأمر الثاني، يأتي صداقة المناطيد البيئية بشكل أكبر مقارنة بطيران الرحلات البحرية، وهو أمر مهم للغاية في عصرنا هذا.
الميزة الثالثة للمناطيد هي قدرتها الاستيعابية غير المحدودة تقريبًا. إن إنشاء طائرات ومروحيات فائقة الرفع له قيود في خصائص قوة المواد الهيكلية. بالنسبة للمناطيد، لا توجد مثل هذه القيود، والمنطاد ذو الحمولة الصافية، على سبيل المثال، 1000 طن ليس رائعًا على الإطلاق. دعنا نضيف هنا القدرة على البقاء في الجو لفترة طويلة، وغياب الحاجة إلى مطارات ذات مدارج طويلة وأمان أكبر للطيران - ونحصل على قائمة رائعة من المزايا التي توازن البطء تمامًا. ومع ذلك، فإن البطء، كما اتضح، يمكن أن يعزى إلى مزايا المناطيد. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.
في بناء المنطاد، هناك ثلاثة أنواع رئيسية من البناء: لينة، جامدة وشبه صلبة. جميع المناطيد الحديثة تقريبًا من النوع الناعم. في الأدب الإنجليزي يشار إليهم باسم "المنطاد". خلال الحرب العالمية الثانية، استخدم الجيش الأمريكي بشكل فعال "المناطيد" لمراقبة المياه الساحلية ومرافقة السفن. غالبًا ما يطلق على المناطيد ذات الإطار الصلب اسم "مناطيد زيبلين" تكريمًا لمخترع هذا التصميم الكونت فريدريش فون زيبلين (1838 - 1917).
منافس طائرات الهليكوبتر
بلدنا هو أحد المراكز العالمية لبناء المنطاد الصاعد. الشركة الرائدة في الصناعة هي مجموعة شركات Rosaerosystems. وبعد التحدث مع نائب رئيسها ميخائيل تاليسنيكوف، اكتشفنا كيفية عمل المناطيد الروسية الحديثة وأين وكيف يتم استخدامها وما ينتظرنا في المستقبل.
اليوم، هناك نوعان من المناطيد التي أنشأها مصممو شركة Rosaerosystems قيد التشغيل. النوع الأول هو المنطاد ذو المقعدين AU-12 (طول القذيفة 34 م). توجد أجهزة من هذا النموذج في ثلاث نسخ، ويتم استخدام اثنتين منها من وقت لآخر من قبل شرطة موسكو للقيام بدوريات على طريق موسكو الدائري. تم بيع المنطاد الثالث إلى تايلاند ويستخدم هناك كوسيلة إعلانية.
تتميز المناطيد شبه الصلبة بوجود دعامات معدنية في الجزء السفلي من الغلاف، كقاعدة عامة، تمنع تشوه الغلاف، ولكن، كما هو الحال في الهيكل الناعم، يتم الحفاظ على شكل الغلاف عن طريق الضغط من غاز الرفع. أما النوع شبه الصلب فيشمل المناطيد الألمانية الحديثة “Zeppelin NT”، والتي تتمتع بإطار داعم مصنوع من ألياف الكربون داخل الصدفة.
يتم تنفيذ العمل الأكثر إثارة للاهتمام بواسطة المناطيد التابعة لنظام AU-30. تتميز أجهزة هذا النموذج بأبعاد أكبر (طول الغمد 54 مترًا) وبالتالي سعة تحميل أكبر. يمكن لجندول AU-30 أن يستوعب عشرة أشخاص (طيارين وثمانية ركاب). وكما أخبرنا ميخائيل تاليسنيكوف، فإن المفاوضات جارية حاليًا مع الأطراف المهتمة حول إمكانية تنظيم جولات جوية للنخبة. إن الطيران على ارتفاع منخفض وسرعة منخفضة (هذه هي ميزة البطء!) فوق المناظر الطبيعية الجميلة أو المعالم المعمارية يمكن أن يصبح حقًا مغامرة لا تُنسى. يتم إجراء جولات مماثلة في ألمانيا: تأخذ المناطيد التابعة للعلامة التجارية Zeppelin NT التي تم إحياؤها السياح عبر بحيرة كونستانس الخلابة، في نفس المنطقة التي حلقت فيها أول سفينة جوية ألمانية. ومع ذلك، فإن بناة المنطاد الروسي واثقون من أن الغرض الرئيسي من أجهزتهم ليس الإعلان والترفيه، بل أداء مهام صناعية خطيرة.
هنا مثال. يجب على شركات الطاقة التي تقوم بتشغيل خطوط الكهرباء مراقبة وتشخيص حالة شبكاتها بانتظام. الطريقة الأكثر ملاءمة للقيام بذلك هي من الجو. في معظم دول العالم، يتم استخدام طائرات الهليكوبتر لمثل هذه المراقبة، ولكن الطائرات ذات الأجنحة الدوارة لها عيوب خطيرة. بالإضافة إلى حقيقة أن المروحية غير اقتصادية، فهي تتمتع أيضًا بمجموعة متواضعة جدًا من الحركة - فقط 150-200 كم. ومن الواضح أن هذا المبلغ قليل للغاية بالنسبة لبلدنا، الذي يبلغ طوله آلاف الكيلومترات واقتصاده الكبير في استخدام الطاقة. هناك مشكلة أخرى: تتعرض المروحية لاهتزازات قوية أثناء الطيران، مما يتسبب في خلل في أجهزة المسح الحساسة. فالمنطاد الذي يتحرك ببطء وسلاسة، وقادر على السفر لآلاف الكيلومترات في عملية التزود بالوقود مرة واحدة، هو على العكس من ذلك، مثالي لمهام المراقبة. حاليًا، تستخدم إحدى الشركات الروسية التي طورت معدات المسح الضوئي المعتمدة على تقنيات الليزر، بالإضافة إلى البرامج الخاصة بها، منطادتين من طراز AU-30 لتقديم الخدمات للعاملين في مجال الطاقة. يمكن استخدام المنطاد من هذا النوع لأنواع مختلفة من مراقبة سطح الأرض (بما في ذلك الأغراض العسكرية)، وكذلك لرسم الخرائط.
تم تصميم المنطاد متعدد الأغراض Au-30 (منطاد دورية متعدد الأغراض يزيد حجمه عن 3000 متر مكعب) للطيران لفترات طويلة، بما في ذلك على ارتفاعات منخفضة وسرعة منخفضة. سرعة الانطلاق 0−90 كم / ساعة // قوة المحرك الرئيسي 2 × 170 حصان // أقصى مدى للطيران 3000 كم // أقصى ارتفاع للطيران 2500 م.
كيف يطيرون؟
جميع المناطيد الحديثة تقريبًا، على عكس مناطيد زيبلين في عصر ما قبل الحرب، من النوع الناعم، أي أن شكل غلافها يتم الحفاظ عليه من الداخل عن طريق ضغط غاز الرفع (الهيليوم). يتم شرح ذلك ببساطة - بالنسبة للأجهزة صغيرة الحجم نسبيًا، يكون الهيكل الصلب غير فعال ويقلل من الحمولة بسبب وزن الإطار.
وعلى الرغم من أن المناطيد والبالونات تصنف على أنها مركبات أخف من الهواء، إلا أن الكثير منها، وخاصة عندما تكون محملة بالكامل، تصاب بما يسمى بالانقباض، أي أنها تتحول إلى مركبات أثقل من الهواء. وهذا ينطبق أيضًا على AU-12 وAU-30. لقد قلنا بالفعل أعلاه أن المنطاد، على عكس الطائرة، يحتاج إلى محركات بشكل أساسي للطيران الأفقي والمناورة. ولهذا السبب "في الغالب". يتم تعويض "البروز"، أي الفرق بين قوة الجاذبية وقوة أرخميدس، بقوة رفع صغيرة تظهر عندما يدخل تدفق الهواء القادم إلى غلاف المنطاد، الذي له شكل ديناميكي هوائي خاص - في هذه الحالة ، فهو يعمل كالجناح. وبمجرد توقف المنطاد، سيبدأ في الغرق باتجاه الأرض، لأن قوة أرخميدس لا تعوض قوة الجاذبية بشكل كامل.
تم تصميم المنطاد ذو المقعدين AU-12 لتدريب طياري الطيران والدوريات والتحكم البصري في الطرق والمناطق الحضرية لصالح المراقبة البيئية وشرطة المرور ومراقبة الطوارئ وعمليات الإنقاذ والأمن والمراقبة والرحلات الإعلانية والجودة العالية. التصوير الفوتوغرافي والأفلام والتلفزيون وتصوير الفيديو في مجالات الإعلان والتلفزيون ورسم الخرائط. في 28 نوفمبر 2006، ولأول مرة في تاريخ الطيران الروسي، تم إصدار شهادة نوع AU-12 لمنطاد ذو مقعدين. سرعة الانطلاق 50 - 90 كم/ساعة // قوة المحرك الرئيسي 100 حصان // أقصى مدى للطيران 350 كم // أقصى ارتفاع للطيران 1500 م.
تحتوي المناطيد AU-12 وAU-30 على وضعين للإقلاع: عمودي وقصير المدى. في الحالة الأولى، يتحرك محركان لولبيان مزودان بمتجه دفع متغير إلى وضع عمودي وبالتالي يدفعان الجهاز بعيدًا عن الأرض. بعد الحصول على ارتفاع بسيط، ينتقلون إلى وضع أفقي ويدفعون المنطاد للأمام، مما يؤدي إلى قوة الرفع. عند الهبوط، تعود المحركات إلى الوضع الرأسي وتتحول إلى الوضع العكسي. الآن المنطاد، على العكس من ذلك، ينجذب إلى الأرض. يتيح لنا هذا المخطط التغلب على إحدى المشكلات الرئيسية في تشغيل المناطيد في الماضي - صعوبة إيقاف الجهاز في الوقت المناسب وإرسائه بدقة. في أيام مناطيد زيبلين الجبارة، كان لا بد من الإمساك بهم حرفيًا بواسطة الكابلات التي تم إنزالها وتثبيتها بالقرب من الأرض. بلغ عدد فرق الرسو في تلك الأيام عشرات بل مئات الأشخاص.
أثناء الإقلاع المستمر، تعمل المحركات في البداية في وضع أفقي. يقومون بتسريع الجهاز حتى يتم توليد قوة رفع كافية، وبعد ذلك يرتفع المنطاد في الهواء.
"سكاي يخت" ML866 إيروسكرافت يتم تطوير مشاريع المنطاد من الجيل الجديد المثيرة للاهتمام في قارة أمريكا الشمالية. تعتزم شركة Wordwide Eros إنشاء "اليخت السماوي الفائق" ML 866 في المستقبل القريب. تم تصميم هذا المنطاد وفقًا لمخطط هجين: أثناء الطيران، سيتم تعويض حوالي ثلثي وزن الماكينة بواسطة قوة أرخميدس، وسيرتفع الجهاز للأعلى بفضل قوة الرفع التي تنشأ عندما يتدفق الهواء الوارد حوله قذيفة السفينة. ولهذا الغرض، سيتم إعطاء الغلاف شكلًا ديناميكيًا هوائيًا خاصًا. رسميًا، تم تصميم ML 866 لسياحة كبار الشخصيات، ومع ذلك، نظرًا لأن Wordwide Eros يتلقى تمويلًا على وجه الخصوص من الوكالة الحكومية DARPA، التي تتعامل مع تقنيات الدفاع، فمن الممكن أن يتم استخدام المناطيد لأغراض عسكرية، مثل المراقبة أو مجال الاتصالات. وأعلنت الشركة الكندية Skyhook مع شركة Boeing عن مشروع JHL-40 - وهو منطاد شحن بحمولة 40 طنًا، وهو أيضًا "هجين"، ولكن هنا سيتم استكمال قوة أرخميدس بدفع أربعة دوارات. خلق التوجه على طول المحور الرأسي.
يقوم الطيار بمناورة الارتفاع والتحكم في الرفع، على وجه الخصوص، عن طريق تغيير درجة ميل المنطاد (زاوية ميل المحور الأفقي). يمكن تحقيق ذلك بمساعدة أسطح التحكم الديناميكية الهوائية المرفقة بالمثبتات وعن طريق تغيير مركز الجهاز. داخل الصدفة، منتفخة بالهيليوم تحت ضغط طفيف، يوجد بالونان. البالونات عبارة عن أكياس مصنوعة من مادة محكمة الغلق يتم ضخ الهواء الخارجي إليها. ومن خلال التحكم في حجم البالون، يقوم الطيار بتغيير ضغط غاز الرفع. إذا انتفخ البالون، ينكمش الهيليوم وتزداد كثافته. وفي نفس الوقت تتناقص قوة أرخميدس مما يؤدي إلى انخفاض المنطاد. والعكس صحيح. إذا لزم الأمر، يمكنك ضخ الهواء، على سبيل المثال، من البالون الأنفي إلى المؤخرة. بعد ذلك، عندما تتغير المحاذاة، ستأخذ زاوية الميل قيمة موجبة، وسيتحرك المنطاد إلى وضع الأنف لأعلى.
من السهل ملاحظة أن المنطاد الحديث لديه نظام تحكم معقد إلى حد ما، والذي يتضمن تشغيل الدفة، وتغيير الوضع ومتجه الدفع للمحركات، بالإضافة إلى تغيير مركز الجهاز وضغط غاز الرفع باستخدام البالونات. .
أثقل وأعلى
الاتجاه الآخر الذي يعمل فيه صانعو المناطيد المحلية هو إنشاء مناطيد ثقيلة لنقل البضائع والركاب. كما ذكرنا سابقًا، بالنسبة للمناطيد، لا توجد عمليًا أي قيود على القدرة الاستيعابية، وبالتالي قد يتم إنشاء "صنادل جوية" حقيقية في المستقبل يمكنها نقل أي شيء تقريبًا عن طريق الجو، بما في ذلك البضائع كبيرة الحجم فائقة الثقل. تم تبسيط المهمة من خلال حقيقة أنه عندما تتغير الأبعاد الخطية للقذيفة، تزداد القدرة الاستيعابية للمنطاد بنسبة مكعبة. على سبيل المثال، يمكن للطائرة AU-30، التي يبلغ طول قذيفةها 54 مترًا، حمل ما يصل إلى 1.5 طن من الحمولة. الجيل الجديد من المنطاد، الذي يتم تطويره حاليًا من قبل مهندسي شركة Rosaerosystems، بطول قذيفة يبلغ 30 مترًا فقط، سيحمل حمولة تبلغ 16 طنًا! تشمل الخطط طويلة المدى لمجموعة الشركات بناء مناطيد بحمولة 60 و200 طن، علاوة على ذلك، يجب أن تحدث ثورة صغيرة في هذا الجزء من بناء المناطيد. لأول مرة منذ عقود عديدة، سينطلق منطاد مصنوع وفق تصميم صارم في الهواء. سيتم وضع غاز الرفع في أسطوانات ناعمة، مثبتة بشكل صارم بإطار مغطى بقشرة هوائية في الأعلى. سيضيف الإطار الصلب سلامة المنطاد، لأنه حتى في حالة حدوث تسرب خطير للهيليوم، لن يفقد الجهاز شكله الديناميكي الهوائي.
موت العمالقة
يعود تاريخ الكوارث الجوية التي تسببت بأعداد كبيرة من الضحايا إلى عصر المناطيد. أقلعت المنطاد البريطاني R101 في رحلتها الأولى في 5 أكتوبر 1930. وكان على متن الطائرة وفد حكومي برئاسة وزير النقل الجوي كريستوفر بيردويل لورد طومسون. بعد ساعات قليلة من الإقلاع، نزلت طائرة R101 إلى ارتفاع خطير، واصطدمت بتلة واحترقت. وكان سبب الكارثة أخطاء في التصميم. ومن بين الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 54، قُتل 48 بينهم الوزير. توفي 73 بحارًا أمريكيًا عندما تحطمت المنطاد أكرون، الذي وقع في عاصفة، في البحر قبالة سواحل نيوجيرسي. حدث ذلك في 3 أبريل 1933. لم يكن تأثير السقوط هو الذي قتل الناس، بل المياه الجليدية: لم يكن هناك قارب نجاة واحد على المنطاد، ولم يكن هناك سوى عدد قليل من سترات الفلين. تم ضخ المناطيد الميتة بالهيدروجين المتفجر. تعتبر مناطيد الهيليوم أكثر أمانًا.
هناك مشروع آخر مثير للاهتمام، تم تنفيذ البحث والتطوير فيه بالفعل في مجموعة شركات Rosaerosystems، وهو المنطاد الستراتوسفيري الثابت بالنسبة للأرض "Berkut". تعتمد الفكرة على خصائص الغلاف الجوي. والحقيقة هي أنه على ارتفاع 20-22 كم، يكون ضغط الرياح صغيرًا نسبيًا، والرياح لها اتجاه ثابت - ضد دوران الأرض. في مثل هذه الظروف، من السهل جدًا إصلاح الجهاز عند نقطة واحدة بالنسبة لسطح الكوكب باستخدام قوة دفع المحرك. يمكن استخدام الستراتوسفير المستقر بالنسبة إلى الأرض في جميع المجالات تقريبًا التي تُستخدم فيها حاليًا الأقمار الصناعية المستقرة بالنسبة إلى الأرض (الاتصالات، ونقل البرامج التلفزيونية والإذاعية، وما إلى ذلك). وفي الوقت نفسه، ستكون المنطاد "بيركوت"، بالطبع، أرخص بكثير من أي مركبة فضائية. وبالإضافة إلى ذلك، إذا تعطل قمر الاتصالات الصناعي، فلا يمكن إصلاحه. في حالة حدوث أي أعطال، يمكن دائمًا إنزال البيركوت على الأرض لإجراء الصيانة والإصلاحات اللازمة. وأخيرا، "بيركوت" هو جهاز صديق للبيئة تماما. سيأخذ المنطاد الطاقة لمحركاته ومعدات الترحيل من الألواح الشمسية الموضوعة أعلى الهيكل. وفي الليل، سيتم توفير الطاقة عن طريق البطاريات التي تراكمت الكهرباء خلال النهار.
المنطاد "بيركوت" يوجد داخل غلاف Berkut خمس حاويات من القماش تحتوي على الهيليوم. وعلى سطح الأرض، فإن الهواء الذي يتم ضخه داخل القشرة سوف يضغط على الحاويات، مما يزيد من كثافة الغاز المتصاعد. في الستراتوسفير، عندما تكون البركوت محاطة بالهواء المخلخل، سيتم ضخ الهواء من القشرة، وسوف تنتفخ الحاويات تحت ضغط الهيليوم. ونتيجة لذلك، ستنخفض كثافته، وبالتالي ستزداد قوة أرخميدس، مما سيبقي الجهاز على ارتفاع. تم تطوير "Berkut" في ثلاثة تعديلات - لخطوط العرض العالية (HL)، لخطوط العرض الوسطى (ML)، لخطوط العرض الاستوائية (ET). تسمح الخصائص الثابتة بالنسبة للأرض للمنطاد بتنفيذ مهام المراقبة والاتصالات ونقل البيانات على مساحة تزيد عن مليون كيلومتر مربع.
حتى أقرب إلى الفضاء
جميع المناطيد التي تمت مناقشتها في هذه المقالة هي من النوع الغازي. ومع ذلك، هناك أيضًا مناطيد حرارية - بالونات الهواء الساخن التي يتم التحكم فيها فعليًا، حيث يعمل الهواء الساخن كغاز الرفع. تعتبر أقل قدرة من نظيراتها التي تعمل بالغاز، ويرجع ذلك أساسًا إلى سرعتها المنخفضة وسوء التعامل معها. المجالات الرئيسية لتطبيق المناطيد الحرارية هي العروض الجوية والرياضة. وفي مجال الرياضة حققت روسيا أعلى إنجاز.
في 17 أغسطس 2006، وصل الطيار ستانيسلاف فيدوروف إلى ارتفاع 8180 مترًا على متن المنطاد الحراري الروسي الصنع "بولار غوس"، ومع ذلك، يمكن أيضًا العثور على تطبيقات عملية للمناطيد الرياضية. يمكن أن تصبح Polar Goose، التي ترتفع إلى ارتفاع 10-15 كم، نوعًا من المرحلة الأولى لنظام الإطلاق الفضائي. من المعروف أنه أثناء الإطلاق إلى الفضاء يتم إنفاق كمية كبيرة من الطاقة على وجه التحديد في المرحلة الأولى من الصعود. كلما كان موقع الإطلاق بعيدًا عن مركز الأرض، زاد توفير الوقود وزادت الحمولة التي يمكن وضعها في المدار. ولهذا السبب يحاولون تحديد مواقع الفضاء بالقرب من المنطقة الاستوائية من أجل كسب عدة كيلومترات (بسبب الشكل المسطح للأرض).
المنطاد الذي رسمه ألبرت روبيدا بأسلوب Steampunk.
الرحلات الأولى
يعتبر جان بابتيست ماري تشارلز مونييه مخترع المنطاد. كان من المقرر أن يتم تصنيع المنطاد Meunier على شكل إهليلجي. كان لا بد من تحقيق إمكانية التحكم باستخدام ثلاث مراوح يتم تدويرها يدويًا بجهود 80 شخصًا. من خلال تغيير حجم الغاز في البالون باستخدام المنطاد، كان من الممكن ضبط ارتفاع رحلة المنطاد، وبالتالي اقترح قذيفتين - الخارجية الرئيسية والداخلية.
إن المنطاد الذي يعمل بالبخار والذي صممه هنري جيفارد، والذي استعار هذه الأفكار من مونييه بعد أكثر من نصف قرن، لم يقم بأول رحلة له إلا في 24 سبتمبر 1852. وهذا الفارق بين تاريخ اختراع المنطاد وأول رحلة للمنطاد يرجع سبب المنطاد إلى عدم وجود محركات للطائرة الهوائية في ذلك الوقت. جاء التقدم التكنولوجي التالي في عام 1884، عندما تم تنفيذ أول رحلة طيران حرة يتم التحكم فيها بالكامل على متن المنطاد العسكري الفرنسي بمحرك كهربائي، لا فرانس، بواسطة تشارلز رينارد وآرثر كريبس. كان طول المنطاد 52 مترًا، وحجمه 1900 مترًا مكعبًا، وفي 23 دقيقة تم قطع مسافة 8 كيلومترات بمحرك بقوة 8.5 حصان.
ومع ذلك، كانت هذه الأجهزة قصيرة العمر وهشة للغاية. لم تتم الرحلات المنتظمة الخاضعة للرقابة حتى ظهور محرك الاحتراق الداخلي.
في 19 أكتوبر 1901، طار رائد الطيران الفرنسي ألبرتو سانتوس دومونت، بعد عدة محاولات، حول برج إيفل بسرعة تزيد قليلاً عن 20 كم/ساعة على جهاز سانتوس دومون رقم 6. ثم اعتبر هذا انحرافًا غريبًا، ولكن في وقت لاحق أصبح المنطاد في غضون عدة عقود واحدة من أكثر المركبات تقدما. في نفس الوقت الذي بدأت فيه المناطيد الناعمة تحظى بالاعتراف، لم يتوقف تطوير المناطيد الصلبة أيضًا: فقد أصبحت فيما بعد قادرة على حمل بضائع أكبر من الطائرات، وظل هذا الوضع قائمًا لعدة عقود. يرتبط تصميم هذه المناطيد وتطويرها بالكونت الألماني فرديناند فون زيبلين.
زيبلينز
زيبلين فوق الحديقة الصيفية
بدأ بناء أول مناطيد زيبلين في عام 1899 في مصنع تجميع عائم على بحيرة كونستانس في خليج مونزيل، فريدريشهافن. تم تنظيمه على البحيرة من أجل تبسيط إجراءات الإطلاق، حيث يمكن لورشة العمل أن تبحر مع الريح. يبلغ طول المنطاد التجريبي "LZ 1" 128 مترًا وكان متوازنًا عن طريق نقل الوزن بين جندولين. وقد تم تجهيزها بمحركين من طراز دايملر بقوة 14.2 حصان.
تمت رحلة زيبلين الأولى في 2 يوليو 1900. واستغرقت الرحلة 18 دقيقة فقط حيث اضطرت LZ 1 إلى الهبوط على بحيرة بعد تعطل آلية موازنة الوزن. بعد إصلاح الجهاز، تم اختبار تقنية المنطاد الصلب بنجاح في الرحلات الجوية اللاحقة، مما أدى إلى كسر الرقم القياسي لسرعة المنطاد الفرنسي La France بمقدار 3 م/ث، لكن هذا لم يكن كافيًا لجذب استثمارات كبيرة في بناء المنطاد. تلقى الكونت التمويل اللازم بعد بضع سنوات. أظهرت الرحلات الجوية الأولى لمناطيده بشكل مقنع احتمالات استخدامها في الشؤون العسكرية.
بحلول عام 1906، تمكن زيبلين من بناء منطاد محسن، والذي أثار اهتمام الجيش. للأغراض العسكرية، تم استخدام مناطيد بارسيفال شبه الصلبة أولاً ثم مناطيد بارسيفال الناعمة، بالإضافة إلى مناطيد زيبلين الصلبة؛ في عام 1913 تم وضع المنطاد الصلب "شوت لانز" في الخدمة. أظهرت الاختبارات المقارنة لهذه الطيران في عام 1914 تفوق المناطيد الصلبة. يبلغ طول هذه الأخيرة 150 مترًا ويبلغ حجم هيكلها 22000 مترًا مكعبًا، ويمكنها رفع ما يصل إلى 8000 كجم من الحمولة، ويبلغ أقصى ارتفاع للرفع 2200 مترًا مع ثلاثة محركات بقوة 210 حصان. وصلت سرعة كل منهما إلى 21 م/ث. وتضمنت الحمولة قنابل بوزن 10 كجم وقنابل يدوية من عيار 15 سم و21 سم، بالإضافة إلى معدات للإبراق اللاسلكي. في عام 1910، تم افتتاح أول خط ركاب جوي في أوروبا فريدريشهافن-دوسلدورف، والذي سارت على طوله المنطاد "ألمانيا". في يناير 1914، كان لدى ألمانيا أقوى أسطول طيران في العالم من حيث الحجم الإجمالي والصفات القتالية لمناطيدها.
مشروع تسيولكوفسكي
تم اقتراح أول مشروع سليم تقنيًا لمنطاد شحن كبير في الثمانينيات من القرن التاسع عشر من قبل العالم الروسي العظيم كونستانتين إدواردوفيتش تسيولكوفسكي.
نموذج بالون تسيولكوفسكي
على عكس العديد من معاصريه، اقترح تسيولكوفسكي بناء منطاد ضخم يصل حجمه إلى 500000 متر مكعب، حتى بمعايير اليوم، ذو هيكل صلب ذو غلاف معدني.
أظهرت دراسات التصميم لفكرة تسيولكوفسكي، التي أجراها في الثلاثينيات موظفو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Dirigiblestroy، صحة المفهوم المقترح. ومع ذلك، لم يكن من الممكن أبدا بناء المنطاد: بالنسبة للجزء الأكبر، تم تقليص العمل على المناطيد الكبيرة ليس فقط في الاتحاد السوفياتي، ولكن في جميع أنحاء العالم بسبب العديد من الحوادث. على الرغم من المشاريع العديدة لإحياء مفهوم المناطيد الكبيرة، فإنها لا تزال، كقاعدة عامة، لا تترك لوحات الرسم للمصممين.
منطاد البحرية الألمانية إل 20 بعد هبوط اضطراري قبالة سواحل النرويج عام 1916.
معمودية النار
منظر من جندول المنطاد الفرنسي عام 1918.
غارة المنطاد على كاليه
لقد تحقق احتمال استخدام المناطيد كقاذفات قنابل في أوروبا قبل وقت طويل من استخدام المناطيد في هذا الدور. وصف جي ويلز في كتابه "الحرب في الهواء" تدمير المناطيد القتالية لأساطيل ومدن بأكملها.
على عكس الطائرات، كانت المناطيد بالفعل قوة هائلة في بداية الحرب العالمية. وكانت أقوى القوى الجوية هي روسيا، التي كان لديها "متنزه طيران" كبير في سانت بطرسبرغ يضم أكثر من عشرين منطادًا، وألمانيا التي كان لديها 18 منطادًا. من بين جميع الدول المشاركة في الحرب العالمية، كانت القوات الجوية النمساوية المجرية واحدة من أضعف القوات. عشية الحرب العالمية الأولى، ضمت القوات الجوية النمساوية المجرية 10 مناطيد فقط. كانت المناطيد العسكرية تابعة مباشرة للقيادة الرئيسية؛ في بعض الأحيان تم تكليفهم بالجبهات أو الجيوش. في بداية الحرب، قامت المناطيد بمهام قتالية تحت قيادة ضباط الأركان العامة المرسلين إلى المناطيد. في هذه الحالة، تم تكليف قائد المنطاد بدور ضابط المراقبة. بفضل نجاح حلول التصميم الخاصة بالكونت زيبلين وشركة شوت لانز، كان لألمانيا تفوق كبير في هذا المجال على جميع دول العالم الأخرى، والتي، إذا تم استخدامها بشكل صحيح، يمكن أن تحقق فوائد كبيرة، ولا سيما للاستطلاع العميق . يمكن للمركبات الألمانية قطع مسافة تتراوح بين 2-4 ألف كيلومتر بسرعة 80-90 كم/ساعة وإسقاط عدة أطنان من القنابل على الهدف. على سبيل المثال، في 14 أغسطس 1914، نتيجة لغارة المنطاد الألماني على أنتويرب، تم تدمير 60 منزلا بالكامل وتضرر 900 منزل آخر. ومع ذلك، بحلول سبتمبر 1914، بعد أن فقدت 4 أجهزة، تحولت المناطيد الألمانية إلى العمليات الليلية فقط. كانت ضخمة وخرقاء، وكانت هدفًا ممتازًا لطائرات العدو المسلحة، على الرغم من أنه للحماية من الهجوم من الأعلى، تم وضع منصة بها عدة مدافع رشاشة في الجزء العلوي من بدنها، وكانت مليئة أيضًا بالهيدروجين شديد الاشتعال. من الواضح أنه كان لا بد من استبدالها بأجهزة أرخص وأكثر قدرة على المناورة ومقاومة للضرر.
"العصر الذهبي" للمناطيد
LZ 127 "الكونت زيبلين"
مطعم في هيندنبورغ
صالون في هيندنبورغ
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، استمر بناء المناطيد بمختلف الأنظمة في الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وإيطاليا وألمانيا ودول أخرى. تميزت السنوات ما بين الحربين العالميتين الأولى والثانية بتقدم كبير في تكنولوجيا المناطيد. كانت أول طائرة أخف من الهواء تعبر المحيط الأطلسي هي المنطاد البريطاني R34، الذي طارت مع طاقمها من شرق لوثيان، اسكتلندا إلى لونغ آيلاند، نيويورك، في يوليو 1919، ثم عادت إلى بولهام، إنجلترا. في عام 1924، حدثت رحلة عبر المحيط الأطلسي للمنطاد الألماني LZ 126.
في عام 1926، قامت بعثة نرويجية-إيطالية-أمريكية مشتركة بقيادة ر. أموندسن على المنطاد "النرويج" الذي صممه أمبرتو نوبيل، بأول رحلة عبر القطب الشمالي للجزيرة. سبيتسبيرجين، القطب الشمالي، ألاسكا. بحلول عام 1929، تطورت تكنولوجيا المناطيد إلى مستوى عالٍ جدًا؛ بدأت المنطاد غراف زيبلين أولى رحلاتها عبر المحيط الأطلسي في سبتمبر وأكتوبر. في عام 1929، قامت طائرة LZ 127 "Graf Zeppelin" برحلتها الأسطورية حول العالم بثلاث عمليات هبوط متوسطة. وقطع خلال 20 يومًا أكثر من 34 ألف كيلومتر بمتوسط سرعة طيران حوالي 115 كم/ساعة.
جذبت مناطيد زيبلين الألمانية الكثير من الاهتمام في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، وفي عام 1930، أصدرت خدمة البريد الأمريكية طوابع بريدية خاصة بالمنطاد لاستخدامها أثناء رحلة عموم أمريكا للمنطاد غراف زيبلين.
وفي صيف عام 1931، تمت رحلته الشهيرة إلى القطب الشمالي، وسرعان ما بدأ المنطاد في تشغيل رحلات ركاب منتظمة نسبيًا إلى أمريكا الجنوبية، والتي استمرت حتى عام 1937. كان السفر بالمنطاد في هذا العصر متفوقًا بشكل كبير من حيث الراحة على الطائرات في ذلك الوقت. غالبًا ما يحتوي هيكل منطاد الركاب على مطعم به مطبخ وصالة. بالطبع، حاولوا تقليل وزن هذه المعدات، فبدلاً من أحواض الاستحمام عرضوا الدش، وكل ما هو ممكن كان مصنوعًا من الألومنيوم، كما تم صنع البيانو الموجود في هيندنبورغ منه. تحتوي المنطاد البريطاني الصلب R101 على 50 كابينة ركاب ذات أرصفة واحدة واثنتين وأربعة أرصفة مع أماكن للنوم تقع على طابقين، وغرفة طعام تتسع لـ 60 شخصًا، وطابقين للتنزه مع نوافذ على طول الجدران. تم استخدام الطابق العلوي بشكل أساسي من قبل الركاب. يحتوي الطابق السفلي على مطابخ ومراحيض، كما يضم الطاقم. حتى أن هناك غرفة تدخين مبطنة بالأسبستوس تتسع لـ 24 شخصًا. كان هناك حظر على التدخين في هيندنبورغ. وكان يتعين على جميع من كانوا على متن الطائرة، بما في ذلك الركاب، تسليم أعواد الثقاب والولاعات وغيرها من الأجهزة التي يمكن أن تسبب شرارة قبل الصعود إلى الطائرة. واحدة من أكبر المناطيد في العالم، يمكن للمنطاد الأمريكي أكرون الذي يبلغ حجمه الاسمي 184 ألف متر مكعب أن يحمل على متنه ما يصل إلى 5 طائرات صغيرة وعدة أطنان من البضائع وكان قادرًا نظريًا على تغطية حوالي 17 ألف كيلومتر دون هبوط.
المنطاد "SSSR-V6"
تم بناء أول منطاد في الاتحاد السوفييتي عام 1923. في وقت لاحق، تم إنشاء منظمة خاصة "Dirizhablestroy"، والتي قامت ببناء وتشغيل أكثر من عشر مناطيد من الأنظمة الناعمة وشبه الصلبة. في عام 1937، سجلت أكبر منطاد سوفيتي "SSSR-V6" بحجم 18500 متر مكعب رقما قياسيا عالميا لمدة الرحلة البالغة 130 ساعة و 27 دقيقة. آخر منطاد سوفياتي كان USSR-V12 bis، الذي تم بناؤه في عام 1947.
تراجع عصر المناطيد
ويعتقد أن عصر المناطيد انتهى في عام 1937، عندما احترقت سفينة الركاب الألمانية "هيندنبورغ" أثناء هبوطها في ليكهورست. أثرت حادثة هيندنبورغ، وكذلك الحادث السابق لطائرة Winged Foot Express في 21 يوليو 1919 في شيكاغو، والذي قُتل فيه 12 مدنيًا، سلبًا على سمعة المناطيد كطائرات موثوقة. نادرًا ما تحترق المناطيد المليئة بالغاز المتفجر أو تتحطم، لكن تحطمها تسبب في دمار أكبر بكثير مقارنة بالطائرات في ذلك الوقت. كان الاحتجاج العام على تحطم المنطاد أعلى بما لا يقاس من حوادث تحطم الطائرات، وتوقف التشغيل النشط للمناطيد. ربما لم يكن هذا ليحدث لو تمكنت شركة Zeppelin من الوصول إلى كمية كافية من الهيليوم.
جندول المنطاد من الفئة K
المنطاد من الدرجة K
في ذلك الوقت، كانت الولايات المتحدة تمتلك أكبر احتياطيات من الهيليوم، لكن الشركة الألمانية في ذلك الوقت كانت بالكاد تستطيع الاعتماد على إمدادات الهيليوم من الولايات المتحدة. ومع ذلك، فإن المناطيد الناعمة الطموحة، مثل المناطيد الناعمة من الفئة M والفئة K ذات الحجم الاسمي 18 ألف متر مكعب و12 ألف متر مكعب، استخدمت بنشاط من قبل البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية كطائرة استطلاع مصممة لمحاربة الغواصات الألمانية. . لم تشمل مهامهم اكتشاف الغواصات فحسب، بل شملت أيضًا ضربها بقذائف عميقة. في هذا الدور كانت فعالة جدًا وتم استخدامها قبل ظهور طائرات الهليكوبتر الموثوقة. وصلت هذه المناطيد إلى سرعة تصل إلى 128 كم/ساعة ويمكنها الطيران لمدة تصل إلى 50 ساعة. تم سحب آخر منطاد من الفئة K، K-43، من الخدمة في مارس 1959. المنطاد الوحيد الذي تم إسقاطه في الحرب العالمية الثانية كان المنطاد الأمريكي K-74، الذي هاجم الغواصة U-134 التي ظهرت على السطح قبالة الساحل الشمالي الشرقي لفلوريدا ليلة 18-19 يوليو 1943. رصدت الغواصة المنطاد وفتحت النار أولا. المنطاد، بعد أن فشل في إسقاط شحنات العمق بسبب خطأ المشغل، سقط في البحر وغرق بعد بضع ساعات، وغرق أحد أفراد الطاقم العشرة. خلال الحرب العالمية الثانية، استخدمت البحرية الأمريكية الأنواع التالية من المناطيد:
- ZMC: المنطاد، مع قذيفة معدنية
- ZNN-G: المنطاد من النوع G
- ZNN-J: منطاد من النوع J
- ZNN-L: منطاد من النوع L
- ZNP-K: المنطاد من النوع K
- ZNP-M: المنطاد من النوع M
- ZNP-N: المنطاد من النوع N
- ZPG-3W: منطاد دورية
- ZR: المنطاد الصلب
- ZRS: منطاد استطلاع صلب
بين عامي 1942 و1944، تم تدريب حوالي 1400 طيار منطاد و3000 من أفراد طاقم الدعم في المدارس العسكرية، وارتفع عدد الأشخاص الذين يخدمون في عمليات المناطيد من 430 إلى 12400. في الولايات المتحدة، تم إنتاج المناطيد في مصنع جوديير في أكرون. أوهايو. من عام 1942 إلى عام 1945، تم إنتاج 154 منطادًا للبحرية الأمريكية، بالإضافة إلى خمس مناطيد من الفئة L للعملاء المدنيين.
ZPG-3W عام 1960 الحجم: 23648 متر مكعب
في أواخر الخمسينيات، استلمت البحرية الأمريكية المنطاد ZPG-3W، وهو أكبر منطاد ناعم في التاريخ. تم استخدامه لملء فجوة الرادار بين محطات الرادار الأرضية في شبكة الإنذار المبكر بأمريكا الشمالية خلال الحرب الباردة. يعد ZPG-3W مثالًا نادرًا على استخدام المساحة الداخلية للمنطاد؛ حيث يوجد هوائي راديو ضخم داخل خزان الهيليوم. تم تسليم أربع من هذه المناطيد إلى البحرية الأمريكية. تمت أول رحلة للطائرة ZPG-3W في يوليو 1958. تم استخدام جلد المنطاد كهدية لهوائي الرادار الذي يبلغ طوله 12.8 مترًا، وبالتالي ضمان الديناميكا الهوائية للمنطاد. كان طول المنطاد أكثر من 121.9 مترًا وارتفاعه 36.6 مترًا تقريبًا. يمكن أن يبقى المنطاد في الجو لعدة أيام. كانت ZPG-3W آخر المناطيد التي تم تصميمها للبحرية الأمريكية، وقد تقاعدت في نوفمبر 1962 عندما توقفت البحرية الأمريكية عن استخدام المناطيد. يعتبر الرادار من النوع AN/APS-70 بهوائيه الضخم أفضل نظام رادار محمول جواً للكشف عن الطائرات لأنه، بسبب استخدام موجات الراديو منخفضة التردد، لم يعتمد على الطقس الجيد للحصول على الأداء الأمثل.
استخدم الاتحاد السوفيتي منطادًا واحدًا فقط خلال الحرب. تم بناء المنطاد B-12 عام 1939 ودخل الخدمة عام 1942 لتدريب المظليين ومعدات النقل. حتى عام 1945 قام بـ 1432 رحلة جوية. في 1 فبراير 1945، تم بناء المنطاد من الدرجة الثانية، منطاد بوبيدا، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم استخدامه كاسحة ألغام في البحر الأسود. تحطمت في 21 يناير 1947. تم تشغيل منطاد آخر من هذه الفئة، وهو B-12bis Patriot، في عام 1947 وكان يستخدم بشكل أساسي لتدريب الطاقم والمسيرات والفعاليات الدعائية.
الكوارث
حادث هيندنبورغ
أهمل مبتكرو المناطيد تدابير السلامة الأساسية، فملأوها بالهيدروجين غير الآمن والرخيص بدلاً من الهيليوم الخامل ولكنه باهظ الثمن ولا يمكن الوصول إليه.
في مارس 1936، تم إنشاء خليفة غراف زيبلين، المنطاد LZ 129 هيندنبورغ، المصمم لاستخدام الهيليوم الآمن. ومع ذلك، في ذلك الوقت كانت الولايات المتحدة فقط هي التي كانت تمتلك الكميات المطلوبة من الهيليوم، مما أدى إلى فرض حظر على تصدير المواد العسكرية إلى ألمانيا النازية. كان علينا أن نملأ أسطوانات هيندنبورغ بالهيدروجين المتوفر.
أدت سلسلة مستمرة من الحوادث والكوارث إلى تقويض الثقة بشكل خطير في موثوقية وجدوى استخدام المناطيد. في 6 مايو 1937، احترقت سفينة هيندنبورغ أمام المتفرجين، مما أسفر عن مقتل 35 شخصًا كانوا على متنها وشخصًا واحدًا على الأرض. في زمن السلم، فُقدت المناطيد الأمريكية الصلبة شيناندواه وأكرون وماكون والبريطانية R.38 وR.101 والمناطيد الفرنسية ديكسموند في كوارث أودت بحياة العديد من البشر. وبينما تم فهم أسباب الكوارث، فإن التقدم الإضافي في مجال الطيران ترك عصر المناطيد وراءه.
ومن بين الخبراء الذين درسوا أسباب وفاة المناطيد الكبيرة، ولا سيما أكرون وهيندنبورغ، تم التعبير عن رأي حول تدمير القذيفة أو خزانات الغاز التي حدثت أثناء مناورة ذات نصف قطر دوران صغير أدت إلى الكارثة .
روسيا، الاتحاد السوفييتي
يوجد في أراضي البلدان الكبيرة العديد من الأماكن التي يصعب فيها تسليم البضائع عن طريق البر أو باستخدام أنواع أخرى من الطائرات. يمكن أن تكون المناطيد مفيدة، على سبيل المثال، في استكشاف القطب الشمالي والاستكشاف الجغرافي في سيبيريا والقطب الشمالي. لقد اجتذبت المنطقة القطبية الشمالية منذ فترة طويلة انتباه علماء الطبيعة الجريئين الذين درسوها بشكل مكثف بشكل خاص منذ نهاية القرن التاسع عشر. تم إجراء ملاحظات محيطية مهمة من قبل بعثة المستكشفين القطبيين النرويجيين F. Nansen على متن السفينة الشراعية Fram و R. Amundsen على متن سفينة Maud. كما قاد الأخير في عام 1926 أول رحلة بالمنطاد "النرويج" عبر القطب الشمالي من سبيتسبيرجين إلى أمريكا. وكان قائد المنطاد هو المهندس الإيطالي يو نوبيل. في عام 1928، قاد يو نوبيل البعثة الإيطالية إلى القطب الشمالي على متن المنطاد "إيطاليا" الذي تحطم.
"... هناك دولة أخرى على الأقل في العالم حيث يمكن تطوير المناطيد واستخدامها على نطاق واسع بشكل مفيد. هذا هو الاتحاد السوفييتي بأراضيه الشاسعة، ومعظمها مسطحة. هنا، وخاصة في شمال سيبيريا، تفصل مسافات هائلة بين مستوطنة وأخرى. وهذا يعقد بناء الطرق السريعة والسكك الحديدية. لكن الظروف الجوية مواتية للغاية لرحلات المنطاد”.
.
عملة تذكارية لبنك روسيا مخصصة لاستكشاف القطب الشمالي الروسي. أعلى اليسار طائرة، ومنطاد على اليمين، وفي الوسط سفينة شراعية في الجليد، وإلى اليمين صورة لـ R. Amundsen، أدناه تواريخ في سطرين: "1918 1926".
في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، أخذت صناعة الطيران مكانها تدريجياً في الجيش الروسي؛ وكانت البالونات في الخدمة. في نهاية القرن، تم تشغيل حديقة طيران منفصلة، والتي كانت تحت تصرف لجنة الطيران، بيجون بوست وأبراج المراقبة. في مناورات 1902-1903 في كراسنوي سيلو وبريست وفيلنا، تم اختبار طرق استخدام البالونات في المدفعية والاستطلاع الجوي. واقتناعا منها بجدوى استخدام الكرات المربوطة، قررت وزارة الحرب إنشاء وحدات خاصة في حصون وارسو ونوفغورود وبريست وكوفنو وأوسوفيتس والشرق الأقصى، والتي تضمنت 65 كرة. بدأ إنتاج المناطيد في روسيا في عام 1908.
في نهاية عام 1931، تم إنشاء منظمة Dirigiblestroy تحت المديرية الرئيسية للأسطول الجوي الرئيسي. كان على المناطيد تصميم وتصنيع وتشغيل المناطيد، وكذلك تحسين أساليب تشغيلها. في أبريل 1932، تم منح Dirigiblestroy أراضي قاعدة الطيران المركزية في Osoaviakhim في منطقة محطة Dolgoprudnaya، حيث بدأ بناء مرفأ خشبي ومصنع لإنتاج الهيدروجين ومباني أخرى.
بدأت المؤسسة العمل في 5 مايو 1932 تحت اسم "Dirigiblestroy". في مايو 1932، تلقت Dirigiblestroy ثلاث مناطيد من النوع الناعم من لينينغراد: اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-1، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-2 واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-3. كانت مخصصة للتدريب والرحلات الدعائية واختبار استخدامها في الاقتصاد الوطني. في 7 نوفمبر 1932، مرت أربع مناطيد سوفيتية فوق الميدان الأحمر: ب-1، ب-2، ب-3، وب-4. بحلول عام 1933، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قد أتقن تكنولوجيا تصميم وبناء وتشغيل المناطيد الناعمة. تم تكليف بناء المنطاد بالمهمة التالية: تنظيم إنتاج المناطيد شبه الصلبة. لهذا الغرض، تمت دعوة مصمم المنطاد الإيطالي أومبرتو نوبيل إلى الاتحاد السوفياتي. وصل نوبيل مع مجموعة من المتخصصين الإيطاليين إلى دولجوبرودني في مايو 1932. في نهاية فبراير 1933، أنشأ نوبيل، بالتعاون مع المهندسين السوفييت، أول منطاد سوفيتي شبه صلب، وهو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية B-5. في 27 أبريل 1933، قامت الطائرة B-5 بأول رحلة لها والتي استغرقت ساعة و15 دقيقة. في عام 1933، قامت الطائرة B-5 بأكثر من 100 رحلة جوية.
في عام 1940، تم إيقاف مصنع بناء المنطاد التابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والذي كان موجودًا قبل الحرب. خلال الحرب، تم تنفيذ بعض الأعمال في قاعدتها لتجهيز البالونات الوابل، وكذلك تعديل معدات الطيران الموجودة، بما في ذلك المناطيد الناعمة. من عام 1940 إلى عام 1956، أشرف على جميع الأعمال المتعلقة بإنشاء وبناء معدات الطيران مختبر TsAGI الثالث عشر من جوكوفسكي. في عام 1956، تم تسجيل اختراقات واسعة النطاق لبالونات الاستطلاع غير المأهولة في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي نفذت تصويرًا جويًا للأجسام السوفيتية في وضع الانجراف الدائم على الارتفاع. بقرار خاص من حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تقرر إعادة إنشاء الإمكانات الصناعية لتطوير وإنشاء مجموعة متنوعة من معدات الطيران. تم تشكيل المؤسسة الأساسية لـ OKB-424 على أراضي "Dirizhablestroy" السابقة في مدينة Dolgoprudny. تم تعيين M.I رئيسًا لـ OKB-424. جودكوف. في فترة ما بعد الحرب، تم إنشاء المناطيد على أساس DKBA كنماذج أولية وعينات تجريبية. في عام 1958، أنشأ مكتب التصميم هذا قاعدة نجمية كبيرة لاختبار المعدات وإعداد الطيارين للرحلات الفضائية SS-Volga. في 1 نوفمبر 1962، قام أندريف ودولجوف بقفزات مظلية قياسية عليها. في نهاية السبعينيات، بناءً على طلب القوات الجوية، تم تطوير منطاد على شكل عدسة في DKBA. كجزء من هذا المشروع، تم إنشاء نموذج أولي بطول 15 مترًا لمنطاد على شكل عدسة، والذي اجتاز سلسلة من الاختبارات.
في أوائل الثمانينيات، تم إجراء حسابات لإنشاء منطاد لتلبية احتياجات البحرية، ولكن بسبب مشاكل التمويل أثناء إصلاحات البيريسترويكا، تم تعليق المشروع.
بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حصلت المؤسسة الحكومية "DKBA" على وضع "مؤسسة الدولة الوحدوية الفيدرالية" وترأست صناعة تكنولوجيا الطيران الروسية، أو بالأحرى، أصبحت المؤسسة الأساسية للصناعة الناشئة.
في التسعينيات قامت DKBA بتطوير مشروع لمنطاد ذو تصميم ناعم 2DP بسعة حمولة حوالي 3 طن، وبعد مراجعة المواصفات الفنية وإشارة إلى ضرورة إنشاء جهاز بسعة حمولة أكبر، يستمر المشروع تحت اسم "المنطاد DS-3". وفي عام 2007، تم إعداد التصميم الأولي لهذا الجهاز.
اليوم، على أساس FSUE DKBA، يجري تطوير المناطيد ذات القدرة الاستيعابية 20، 30، 55، 70، 200 طن. تم تنفيذ جزء كبير من العمل في مشروع المنطاد "على شكل عدسة" DP-70T، والذي تم تصميمه لنقل البضائع بدون استخدام القوارب على مدار العام في جميع المناطق المناخية. واستنادا إلى أساس تصميم هذا المنطاد، تم تطوير أنواع مختلفة من المنطاد بسعة حمل تتراوح بين 200-400 طن.
ويجري أيضًا تطوير منطاد متعدد الوظائف بتصميم شبه صلب DP-4 بسعة حمولة تتراوح من 4 إلى 5 أطنان. لمزيد من القدرة التنافسية، تعمل FSUE DKBA على تطوير مشاريع المناطيد باستخدام مكونات وتجميعات الطيران القياسية، بما في ذلك معدات الهبوط والمحركات وإلكترونيات الطيران، مما يضمن منتجات عالية الجودة مع انخفاض كبير في تكاليف الإنتاج.