ورواتب علم الطيور. "لقد كنا مع Silva the Hawk لمدة خمس سنوات حتى الآن": كيف يعمل علماء الطيور في مجال الطيران
عالم الطيور هو عالم أحياء متخصص في دراسة الطيور. المهنة جذابة للغاية لدرجة أن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين جربها بنفسه - في عام 2012، طار مع رافعات سيبيريا الغربية لتعليم رافعات الكتاب الأحمر الطيران بشكل صحيح. وقد أدان العديد من العلماء في وقت لاحق حملة العلاقات العامة غير العادية هذه، وانقرض عدد الطيور من هذا النوع تقريبًا اعتبارًا من عام 2017 - بقي حوالي 20 فردًا.
كما حظي التخصص باهتمام شخص مشهور آخر - إيان فليمنج، مؤلف كتاب بوند. لقد "سرق" الاسم الأول والأخير لبطله من عالم الطيور الأمريكي. والتقى به الكاتب لاحقًا وقدم الكتاب مع تسمية توضيحية تقول "إلى جيمس بوند الحقيقي من سارق هويته".
ومع ذلك، فإن العديد من علماء الطيور لا يسعون إلى الشهرة. على سبيل المثال، ضحى نيكولاي جيراسيموف بعشرين عامًا من حياته وكل مدخراته من أجل تحقيق المستحيل، وهو إعادة سكان أوزة كندا الألوشيانية إلى الحياة والتي اختفت في آسيا. نجح. ولنفترض أن أعمال العالم الروسي كانت موضع تقدير كبير في اليابان، حتى أنهم أصدروا ميدالية عليها صورته. لكن في وطنه لا يعرفه إلا القليل.
ومع ذلك، تحدث مثل هذه الحالات في أي مهنة. بغض النظر عما إذا كنت تريد الطيران باستخدام رافعات الكتاب الأحمر أو إنقاذ السكان المهددين بالانقراض، فإننا ندعوك للتحدث بمزيد من التفاصيل حول تخصصك.
ما هو عالم الطيور؟ وصف المهنة
عالم الطيور هو عالم الحيوان أو عالم الأحياء المتخصص في دراسة الطيور. تتضمن هذه المهنة عادة دراسة الأنواع البرية ولا علاقة لها بالزراعة إلا عندما يشارك المزارعون في تربية الطيور غير المستأنسة، مثل النعام. التخصص صغير نسبيا ونادر. وفي الوقت نفسه، فمن المهم للغاية. يعيش ما يقرب من 10 آلاف نوع من الطيور على هذا الكوكب، ولم تتم دراسة الكثير منها بعد، وبعضها قد انقرض تقريبًا. إن جهود علماء الطيور هي التي تسمح لنا بالتعمق أكثر في عالم الطيور وإنقاذ أندر المجموعات السكانية من الانقراض الكامل.
كما انتشر علم الطيور للهواة على نطاق واسع في دول ما بعد الاتحاد السوفيتي. نظرًا لانخفاض رواتب المتخصصين في المناطق، لا يستطيع الكثيرون أن يصبحوا علماء طيور محترفين. إن حب الطيور والرغبة في حمايتها يحفز هؤلاء الأشخاص على أن يصبحوا شخصيات عامة أو علماء طيور هواة. ويقومون برحلات موسمية، ويسعون إلى فتح مراكز لإعادة تأهيل الطيور البرية في مناطقهم، ويبادرون إلى تعديل الأنظمة واللوائح.
يصبح العديد من الهواة مدونين - فهم يديرون المجتمعات وينشرون المنشورات والصور ومقاطع الفيديو على منصات شهيرة أو مواقع ويب شخصية.
ماذا يفعل عالم الطيور وماذا يدرس؟
عالم الطيور هو في المقام الأول عالم. لذلك فإن أساس نشاطه المهني هو البحث المبني على الملاحظات. يعتمد العمل في الغالب على المكتب - حيث يتم استبدال الرحلات الاستكشافية الموسمية قصيرة المدى بتحليل طويل المدى للمعلومات المجمعة. يقوم المتخصص بدراسة الأنواع والمجموعات الفردية من الطيور البرية، ويفحص الجوانب المختلفة لحياتهم في مناطق معينة. يعتمد نطاق المسؤوليات إلى حد كبير على المؤهلات (المحترفة أو الهواة)، والخبرة، والتوجيه، ومكان العمل.
ماذا يفعل عالم الطيور كعالم:
- يجمع معلومات عن الطيور خلال الرحلات الاستكشافية، وذلك بشكل رئيسي عن طريق الملاحظة.
- تحليل البيانات المجمعة وتحديد الأنماط والاتجاهات وتحديد ملامح التركيب التشريحي والنشاط الحياتي والتكاثر لنوع معين من الطيور.
- يحدد حجم السكان ومخاطر انقراضهم في منطقة معينة.
- يدرس سلوك الطيور في مواقف معينة.
- ينظم البيانات حول أنواع معينة ويكتشف أنواعًا جديدة، ويصف خصائصها وسماتها وعاداتها وسلوكها.
- يتتبع الهجرة، ويحلل بقاء الطيور أثناء دورات الهجرة.
- يبدأ وينفذ حماية الأنواع النادرة والمهددة بالانقراض.
يمكن للمتخصص أيضًا إجراء أنشطة عامة نشطة، والشروع في اعتماد لوائح أو قرارات بشأن حماية أنواع معينة من الطيور في المناطق أو في جميع أنحاء البلاد. ينفذ العديد من علماء الطيور برامج للحفاظ على مجموعات الطيور، أو يكرسون حياتهم للعمل المستقل على إحياءها.
ولسوء الحظ، فإن عدد المبادرات الحكومية للحفاظ على أنواع الطيور البرية المهددة بالانقراض في روسيا لا يزال غير كاف. إن تمويل الصناعة، كما يعترف العديد من العلماء، يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لذلك، يصبح علم الطيور للهواة و"الفردية" هو الأساس لحماية طيور الكتاب الأحمر.
أين تدرس لتصبح عالم الطيور؟ أفضل 5 جامعات
أكثر من 87% من المتخصصين حصلوا على تعليم عالٍ، لكنه ليس متخصصًا دائمًا.
العديد من علماء الطيور هم علماء أحياء وعلماء حيوان قاموا بتضييق نطاق تخصصهم. لا يلعب التعليم المتخصص دورًا مهمًا، ولكن بدء مهنة بقاعدة معرفية واسعة النطاق أسهل بكثير. لذلك، من المنطقي محاولة التسجيل في إحدى الجامعات الرائدة في التخصص في علم الطيور، حيث أن المنافسة منخفضة نسبيًا. إذا لم تقم الجامعات في مدينتك بتدريب هؤلاء المتخصصين، ولا توجد طريقة للمغادرة، فاشترك في علم الأحياء وعلم الحيوان والتخصصات ذات الصلة.
للالتحاق بالجامعة للتخصص في علم الحيوان، سوف تحتاج إلى اجتياز امتحان الدولة الموحدة في علم الأحياء. حول كيفية الاستعداد للامتحان واجتيازه بأعلى الدرجات -.
أفضل 5 جامعات روسية لتدريب علماء الطيور:
- الجامعة الزراعية سميت باسم. تيميريازيف.
- جامعة موسكو الحكومية سميت باسم لومونوسوف.
- جامعة ولاية سانت بطرسبرغ.
- جامعة قازان الفيدرالية.
- جامعة ولاية كوبان.
في الوقت نفسه، لا تتطلب المهنة التعليم العالي الإلزامي؛ والمؤشر الرئيسي للتوظيف هو الخبرة والبحث والعمل العلمي لعلم الطيور.
يمكنك التخرج من مؤسسة تعليمية ثانوية متخصصة والتطور في الاتجاه الذي تختاره. هناك عيب واحد فقط لهذا القرار - بدء الحياة المهنية بالتعليم الثانوي أمر صعب للغاية. احتمالية قدرتك على الدفاع عن مرشحك أو أطروحة الدكتوراه في هذه الحالة تميل أيضًا إلى الصفر. لذلك ، يجدر بنا أن نحاول الحصول على تعليم أعلى ومتخصص إن أمكن. ما لم تكن بالطبع تريد أن تصبح عالم طيور هاوٍ.
ما هي الصفات الشخصية التي يجب أن تكون لديك؟
- التنمية الفكرية. سيتعين عليك القيام بعمل تحليلي معقد، مسترشدًا بقاعدة المعرفة المتراكمة. من الضروري ليس فقط معرفة الكثير، ولكن أيضًا أن تكون قادرًا على تطبيق المعرفة عمليًا والسعي لتحقيق التطوير المهني المستمر.
- الصبر. الطريقة الرئيسية لجمع المعلومات لعالم الطيور هي الملاحظة. عليك مراقبة الطيور لعدة ساعات، وأحيانًا لعدة أيام. في هذه الحالة، يعد الصبر صفة أساسية لا تسمح لك بفقد الاهتمام اللازم للبحث.
- لياقة بدنية جيدة. على الرغم من أن معظم الخبراء نادرًا ما يقومون ببعثات استكشافية، إلا أنها تشكل مصدرًا رئيسيًا للمعلومات حول الطيور. خلال كل رحلة تعمل في ظروف برية - وهذا يتطلب القدرة على التحمل واللياقة البدنية الجيدة.
- الاهتمام. يجب أن تكون مستعدًا لحقيقة أنك لن تفكر في الطيور فحسب، بل ستحاول ملاحظة شيء جديد في نشاط حياتهم وسلوكهم وعلاقاتهم مع الأقارب والبيئة. يعتمد نجاح البحث إلى حد كبير على اهتمامك.
- حب العلم والطيور. الدافع مهم في أي وظيفة. نادرًا ما يحصل علماء الطيور على رواتب عالية؛ بل إن الكثير منهم ينفقون أموالهم الخاصة على الأبحاث. الدافع الوحيد الممكن في هذه الحالة هو الحب الصادق للعلم والطيور.
أين يمكن أن يعمل المتخصص؟
- محطات مراقبة الطيور. عادة ما يشاركون ليس فقط في دراسة الطيور في المنطقة، ولكن أيضًا في إعادة تأهيل الطيور البرية مع عودتها لاحقًا إلى البرية. هذه ليست بأي حال من الأحوال حدائق الحيوان أو مسؤولي المحميات. يقوم موظفو محطات علم الطيور في نفس الوقت بإجراء بحث علمي قوي ويشاركون في حماية الأنواع النادرة والمهددة بالانقراض، وأحيانًا في استعادة المجموعات التي اختفت في منطقة معينة. من المهم ملاحظة أن المحطات لا يتم تشغيلها أبدًا لصالح نوادي الصيد أو الشركات الزراعية.
- معاهد البحوث . هنا، الهدف الرئيسي للموظفين هو إجراء البحوث المتعلقة بتحديد ووصف أنواع الطيور الجديدة، ودراسة خصائص بيئتها في مناطق معينة، وتحليل الهجرة والتهديدات التي يتعرض لها السكان. في كثير من الأحيان، تقوم معاهد البحوث بتطوير ومراقبة تنفيذ البرامج الإقليمية أو الفيدرالية لحماية الطيور المدرجة في الكتاب الأحمر. يمكن للمنظمات أيضًا البدء في عملية إضافة نوع معين من الطيور إلى الكتاب الأحمر لروسيا.
- المؤسسات التعليمية . يظل العديد من علماء الطيور يعملون في الجامعات التي تخرجوا منها. هنا، يتم تحديد النمو الوظيفي إلى حد كبير من خلال الأنشطة العلمية والتدريسية. بعد التخرج من الجامعة، يسعى المتخصص الشاب إلى الدفاع عن أطروحة الدكتوراه للمرشح ومن ثم الدكتوراه. ويقوم في الوقت نفسه بإجراء البحوث العلمية، ووضع برامج حماية أنواع الطيور المهددة بالانقراض، ومراقبة عملية تنفيذها، وتحليل فعاليتها، وإجراء التعديلات والإضافات.
إيجابيات وسلبيات مهنة عالم الطيور
من المهم أن نفهم أن المزايا والعيوب نسبية. بالنسبة للبعض، تعتبر فرصة مشاهدة الطيور لساعات طويلة ميزة إضافية واضحة، ولكنها بالنسبة للآخرين بمثابة تعذيب. بعض الناس ليسوا مستعدين للعمل طوال حياتهم مقابل 25-30 ألف روبل شهريًا، ولكن بالنسبة للآخرين فهذا مبلغ مقبول تمامًا. حاول أن تأخذ ذلك في الاعتبار أثناء عملية التحليل واختيار التخصص.
مفتاح مزايا مهن علماء الطيور:
- أقصى قدر من التقارب مع الطبيعة أثناء الرحلات الاستكشافية؛
- محترم، تخصص الحالة؛
- مهنة مهمة للعلم والمجتمع؛
- فرصة حقيقية لتصبح المنقذ لعشرات أنواع الطيور المهددة بالانقراض؛
- فرصة تحقيق اكتشافات علمية عظيمة.
عيوبمهن علماء الطيور:
- أجور منخفضة نسبيا؛
- عمل معقد، معظمه "مكتبي"؛
- ظروف السفر الصعبة في كثير من الأحيان أثناء الرحلات الاستكشافية؛
- ضرورة تحمل مسؤولية البحث؛
- الصراع المستمر مع البيروقراطية ونقص التمويل.
إذا تحدثنا عن نقص التمويل ونفس البيروقراطية، فيمكن حل هذه المشاكل في المستقبل القريب. ولكن لا يوجد سبب يجعلنا نتوقع أن تصبح عملية العمل نفسها أكثر بساطة، وأن الرحلات الاستكشافية لن تتطلب بعد الآن نفقات هائلة من الجهد. لذا حاول وزن الإيجابيات والسلبيات الواضحة مقدمًاالمهنة قبل القبول.
كم يكسب علماء الطيور في روسيا والخارج؟
متوسط راتب المتخصص الذي يتمتع بخبرة عمل لمدة 3 سنوات في روسيا هو 26 ألف روبل.
وفي موسكو وسانت بطرسبرغ والشرق الأقصى المبلغ أعلى - حوالي 35 ألف روبل. لكن في منطقة الفولغا، يضطر العديد من علماء الطيور إلى الاكتفاء براتب يتراوح بين 21 و 23 ألف روبل. لا يعتمد الراتب على إنجازات وخبرة كل متخصص على حدة فحسب، بل يعتمد أيضًا على مكان عمله.
وبالتالي، فإن الباحثين الحاصلين على درجة الدكتوراه يحصلون في المتوسط على 5-7 آلاف روبل أكثر من زملائهم العاملين في محطات علم الطيور. بسبب انخفاض الرواتب، يجمع العديد من المتخصصين أنشطتهم الرئيسية مع التدريس، والعمل كمدرسين في المؤسسات التعليمية العليا والثانوية المتخصصة. إذا أخذنا في الاعتبار الرواتب الأجنبية، فإن علماء الطيور من الولايات المتحدة الأمريكية (في المتوسط 52 ألف دولار سنويًا)، وسويسرا (51.5 ألف دولار) واليابان (49 ألف دولار) هم الأكثر ربحًا.
ملخص واستنتاجات
علم الطيور هو علم مثير للاهتمام ومعقد. يمكن أن يفعل ذلك شخص يحب الطيور بصدق ويريد بذل كل جهد للحفاظ على أعدادها وإجراء أبحاث علمية مهمة. عالم الطيور هي مهنة مهمة للغاية. إنها مثيرة للاهتمام بطريقتها الخاصة ومملة بطريقتها الخاصة. وعلى الرغم من أهميتها، إلا أنها لا تزال ليست الأعلى أجرا في روسيا ودول ما بعد الاتحاد السوفيتي.
ماريا كوسيتسينا
محرر بوابة Info-Profi، رئيس مركز دعم المشاريع الطلابية بجامعة ولاية تيومين.
نيكا ريزوفا ألينيتشيفا
32 عامًا، عالم طيور طيران في مطار دوموديدوفو
كيف بدأ الأمر: غراب صغير، وصقر صغير، وصيادون
"لقد كنت أمارس رياضة الطيور منذ أكثر من 15 عامًا. على الرغم من أنني خبير اقتصادي بالتدريب، إلا أنني لم أتخرج أبدًا من كلية الأحياء. الطائر الأول - الغراب ذو المنقار الكبير في الشرق الأقصى - جاء إلي بالصدفة من "ركن الجد دوروف". اشترته إحدى المنظمات للتصوير، ثم لم تكن تعرف ماذا تفعل به، لذلك تم إعطاؤه إلى ركن حديقة الحيوانات بالمدرسة، حيث درست وعملت كمساعد مختبر بعد المدرسة. كان الغراب في حالة رهيبة - أصلع، أزرق، ذو أرجل ملتوية أعرج، ولا يزال غير قادر على الطيران. قررت الخروج، رغم أنني لا أعرف كيف. لم يكن لدي إنترنت حينها، لكنني تمكنت من العثور على أشخاص من نادي Songbird الروسي. لقد أخبروا كيفية الحفاظ على الغراب بشكل صحيح وما الذي يتم تحضير الهريس منه - وهذه عصيدة خاصة للطيور الآكلة للحشرات.
بعد بضعة أشهر، بدأ الطائر يلمع، واكتسب ريشًا، وبشكل عام، بدأ يبدو راضيًا. ولكن فجأة ظهرت نفس المنظمة وطلبت إعادة الغراب - من المفترض أنهم كانوا يعطونه لي لفترة من الوقت. تمكن الطائر من أن يصبح عزيزًا عليّ، ووضعت روحي فيه وأدركت أنه بعد التصوير التالي سيعود بنفس الحالة الرهيبة. كنت مستاء جدا بعد ذلك.
عندما رأى أستاذ الأحياء مدى قلقي، لجأ إلى أصدقائي. وسرعان ما قال أحدهم أنه تم إحضار غراب يتيم إلى حديقة الحيوان (الفراخ هي فراخ سقطت من أعشاشها. - ملحوظة إد.)، الذي يحتاج إلى وضعه في أيد أمينة. هذه هي الطريقة التي حصلت بها على طائري الشخصي الأول - حتى الغراب. في البداية عاش في مختبر المدرسة، ثم انتقل إلى شقتي.
بعد التخرج من المدرسة، انتهى بي الأمر بالصدفة في منطقة موسكو لزيارة مربي الطيور الجارحة والصقار ذي الخبرة. بعد أن تعلمت عن غرابتي، علمني بيتر كيفية صنع الذخيرة، وكيفية ربط الأغلال بشكل صحيح (أشرطة خاصة على أقدام الطائر تؤدي نفس دور طوق ومقود الكلاب. - ملحوظة إد.). وسألني أيضًا لماذا لم أحصل على صقر للصيد. ثم لم أستطع حتى أن أتخيل أن هذا ممكن، ولكن بعد أسبوع حرفيًا، بناءً على طلب بيتر، أعطوني كتكوتًا من الصقور. لقد عذبت بيتر طوال الصيف مع هذا الصقر: لكل سؤال - وكان هناك الكثير منهم - اتصلت به وذهبت لرؤيته من توشينو بالقرب من نوجينسك أربع مرات في الأسبوع. تبين أن بيتر كان شخصًا جيدًا جدًا - فهو لم يتسامح مع القلق فحسب، بل أظهر دائمًا وأخبر كل شيء. لقد قدمني إلى صقارين آخرين. نظرًا لأنني كنت "طالبًا فقيرًا" ولم يكن لدي دائمًا ما يكفي من المال للسفر، فقد قاموا بتوفير الطعام بالكامل لطائري وأخذونا إلى جميع الأحداث حول الصقر.
بالفعل في سبتمبر، شاركت في مسابقات الصيد بالصقور، حيث اصطاد تيل الدراج وحصلت على دبلوم كصياد الغراب الوحيد. في ذلك الوقت لم يكن صقري مستعدًا لمثل هذه الأحداث بعد، لكنه نجح في الصيد في بداية الشتاء. في مسابقات الصيد، التقيت بالعديد من خبراء الطيور - ليس فقط من موسكو، ولكن أيضًا من مدن وبلدان أخرى. التقيت هناك أيضًا بموظفي قسم الطيور في مطار دوموديدوفو. وبعد حوالي ستة أشهر، وبناءً على توصيتهم، تمت دعوتي إلى المطار لإجراء مقابلة.
حول العمل في المطار: البط البري ومخالب حادة
لقد كنت متخصصًا في ضمان سلامة الطيور للرحلات الجوية في دوموديدوفو لمدة أحد عشر عامًا. مهمتي الرئيسية هي تخويف الطيور الخطرة من المطار. وأيضا منع ظهورها وتحديد أماكن تراكمها والقضاء عليها. تنقسم الطيور المحمولة جوا إلى ثلاث مجموعات: صغيرة (على سبيل المثال، الزرزور، السمامة، الشحرور)، متوسطة الحجم (مثل الحمام والغراب) وكبيرة الحجم (من بينها - مالك الحزين، أوزة، نورس الرنجة).
ظهرت خدمة علم الطيور في دوموديدوفو في أوائل الثمانينيات، لكن استخدام الطيور الجارحة لم يبدأ إلا في عام 2002. قبل ذلك، تم استخدام الوسائل التقنية فقط: الألعاب النارية، والتركيبات الصوتية الحيوية مع تسجيلات لنداءات الطيور المثيرة للقلق، وإطلاق المسدسات التي تخيف الكرات الساطعة في الخزانات. لا تزال هذه الأساليب مستخدمة حتى يومنا هذا، ولكن حتى الآن لا توجد معدات يمكن أن تحل محل عالم الطيور والصقر بشكل كامل. تعتاد الطيور بسرعة على كل شيء وتتوقف عن الخوف - ليس فقط من الحيوانات المفترسة.
ووفقا للمعايير الدولية فإن منطقة مسؤولية علماء الطيور هي 150 مترا من سطح الأرض عند الإقلاع و60 مترا عند الهبوط. ولكن على ارتفاع 150 مترًا، لا يستطيع الصقور تخويف الطيور، ولا ترتفع المفرقعات النارية إلى ارتفاع يزيد عن 50 مترًا. لا يمكنك تغطية السماء بالشباك. على الأرض، نقوم بفحص المنطقة ضمن دائرة نصف قطرها 15 كيلومترا من المطار: المزارع والحقول والخزانات ومدافن النفايات وغيرها من الأماكن التي تجذب الطيور.
يعمل علماء الطيور اثنتي عشرة ساعة يوميًا، في نوبات - اثنتان كل ساعتين - وخلال النهار فقط. أول شيء أفعله عندما آتي إلى العمل هو الاطلاع على بريد مكتبي ومجلاتي التي تحتوي على معلومات حول أماكن تجمع الطيور وأعدادها وحركاتها خلال الوردية السابقة. من المهم بالنسبة لي أن أفهم ما حدث أثناء غيابي. ثم، مع زملائي (اثنان أو ثلاثة من علماء الطيور بالإضافة إلى سائق يعمل في كل نوبة عمل)، نتجول في المطار بسيارة الشركة. يتم وضع المنشآت الصوتية الحيوية ومدافع البروبان على طول المحيط بأكمله، مما يحاكي صوت طلقات الرصاص: العديد من الطيور تخاف منه. نتحقق من حالتها ونغير البطاريات والبروبان إذا لزم الأمر. إذا لزم الأمر، نقدم طلبًا لإصلاح المعدات.
أيضًا، أثناء القيادة حول المنطقة، ننظر إلى أماكن تجمعات الطيور. الآن، بسبب بدء العمل الزراعي، تتجمع طيور النورس في الحقول. خلال مواسم الصيد، يتواجد أيضًا العديد من الطيور، خاصة طائر الحجل وبط البط البري. إذا فشلنا في تخويف الطيور بالوسائل التقنية - المفرقعات النارية أو مسدس الإطلاق - فإننا نأخذ طائرًا جارحًا. ولكن عادة في الصباح ليست هناك حاجة لذلك، ومع الصقور نخرج في الموعد المحدد - نتفقد الأماكن التي تتجمع فيها الحجل والطيور المائية والطيور الساحلية في أغلب الأحيان.
في مكان ما حوالي الساعة الواحدة بعد الظهر أذهب مع الصقر إلى مكان يحتمل أن يتجمع فيه الطيور. جميع الصقور لدينا مدربون ويعرفون المنطقة جيدًا. يمكنهم ببساطة إبعاد الطيور عن طريق مطاردتها أو الإمساك بها. في الوقت نفسه، غالبا ما تظل الطيور التي تم اصطيادها على قيد الحياة - الصقور لدينا مخالب مملة، لأنها تعمل باستمرار عبر الأسطح التعزيزية والخرسانية. لكن هذا لا يعني أنه يمكنك ببساطة أخذ فرائسهم بعيدًا عنهم. إذا لم يشارك الشريك البشري اللحم، فإن الصقر لا يرى أي سبب للبقاء معه ويطير بعيدًا. بعد كل شيء، لا شيء يعيقه سوى معرفة أنه بالنسبة للفريسة التي تم اصطيادها، سيحصل على قطع مقطوعة بشكل ملائم على قفاز الصقار.
إذا لم يشارك الشخص اللحم، فإن الصقر لا يرى أي سبب للبقاء معه ويطير بعيدًا. بعد كل شيء، لا شيء يعيقه سوى معرفة أنه سيحصل على قطع من اللحم المقطوعة بشكل ملائم للفريسة التي تم اصطيادها
آخذ معي دائمًا قطعة سمان - يشتريها المطار لطيور الدورية كل شهر - وأقدمها للصقر بدلاً من الفريسة. لقد اعتاد طائري على ذلك بالفعل ويعرف أيضًا عدد قطع اللحم الصغيرة والكبيرة التي أحملها معي. إذا نسيت أن أعطيها الكلمة الأخيرة، فإنها تصاب بالهستيريا على الفور. حتى يتمكن الصقور من العد.
نطلق سراح الطيور التي تم اصطيادها بعيدًا عن المطار. نقوم بإرسال قطعان كاملة من طائر الحجل إلى المحميات الطبيعية والمشاتل ومزارع الصيد للتكاثر. إذا قُتلت الحجل بالمخالب، فإننا نأخذها من أجل الطعام.
بالإضافة إلى التخويف، يقوم علماء الطيور أيضًا بفحص الطيور التي يتم اصطيادها على متن الطائرات. يحددون سلالتهم ويضعون تقريرًا ويرسلونه إلى مفتشية الدولة. في الواقع، غالبًا ما تدخل الطيور في الطائرات - في التوربينات وجسم الطائرة والجناح ومعدات الهبوط والمحركات. لدينا العشرات من هذه الحالات شهريا. كقاعدة عامة، هذا لا يسبب ضررا خاصا للسيارة. والضرر الأكثر شيوعًا هو انحناء شفرات المحرك. صحيح أن الطيور لا تنجو من مثل هذه اللقاءات.
كثيرًا ما يتساءل الناس عما إذا كان طائر الصقر يمكن أن يصطدم بطائرة. من حيث المبدأ، يمكن أن يحدث هذا لأي طائر. ولكننا نأخذ في الاعتبار جدول الإقلاع والهبوط ونختار اللحظة المناسبة (إذا لزم الأمر، قد يتم إغلاق المدرج طوال مدة العمل). كما أننا لا نطلق سراح الصقور في المنطقة المجاورة مباشرة لركوب الطائرات أو هبوطها أو إقلاعها.
بالمناسبة، لأسباب تتعلق بالسلامة، يعمل الصقور فقط معنا الآن - الصقور أيضًا ممتازة في تخويف الطيور، لكنها تحتاج إلى الارتفاع إلى ارتفاع كبير للصيد. يهاجم الصقر من اليد محاولًا الطيران على ارتفاع منخفض ليندمج مع المناظر الطبيعية.
عن الطيور المتعاونة: إناث عنيدة وغطاء ممزق
نحن نأخذ الباز من الحضانات. الآن هناك خمسة منهم في الولاية، اثنان منهم يعملان باستمرار، وثلاثة في الاحتياط. وجميعهم إناث. لقد حدث ذلك بالصدفة. في الطيور الجارحة، تكون الإناث دائمًا أكبر وأثقل من الذكور، وبالتالي تبدو أكثر ترويعا. كما أنهم كسالى لأنهم معتادون على أن يجلب الذكر الفريسة لهم وللفرائس. في الواقع، تستطيع إناث الصقور الصيد، لكنها تفضل تناول الطعام من الذكور. في الحالات القصوى، خلال نقص الطعام في فصل الشتاء، يمكنهم حتى أكل الذكر الذي يظهر تحت أقدامهم - أكل لحوم البشر هو النظام اليومي بين الصقور. وعلى الرغم من أن الإناث عنيدات، إلا أن لديهن ذكاءً زائدًا كبيرًا.
ولكل صقار طائره الخاص، والذي يقوم بتدريبه على مدار شهر. في بعض الأحيان لا ينجحون. على سبيل المثال، كان لدي صقر حر ذو شخصية معقدة لم يناسبني. كان العمل معه غير مريح، لذا أعادته إلى الحضانة. لقد كنا أنا وسيلفا الصقر معًا لمدة خمس سنوات. على الرغم من أنها تتمتع بشخصية غير شرعية ومشاكسة للغاية - إلا أنها لا تتعرف على أي شخص غيري. ويبدو أنها تعتقد أنني طائر مثلها، فقط بدون أجنحة، ولذلك يجب أن أفعل كل شيء من أجلها. لذلك، عندما لا تجد سيلفا فريسة وتتعب من انتظار دعوة لتناول العشاء، فإنها تطير بهدوء إلي من الخلف وتضربني على رأسي بمخالبها. لقد تمزق غطاء سترتي الشتوية منذ فترة طويلة.
ظلت طرق التدريب والصيد بالطيور الجارحة دون تغيير تقريبًا منذ زمن المصريين القدماء. إذا حكمنا من خلال الحفريات الأثرية، فإن الذخيرة كانت هي نفسها تمامًا كما هي الآن. إلا إذا بدأوا في استخدام مواد أخرى. بالإضافة إلى ذلك، ظهر نظام تتبع لاسلكي - يتم تعليق جهاز إرسال خاص على ذيل أو مخلب طائر ويسمح لك بتتبع تحركاته داخل دائرة نصف قطرها حوالي 20 كيلومترًا.
للحفاظ على الصحة، يحتاج الطيور الجارحة إلى الحركة، ومكان مجهز تجهيزا جيدا للعيش والتغذية السليمة. لا ينبغي تحت أي ظرف من الظروف أن يعطوا اللحوم من المتجر. لا الدجاج ولحم البقر ولحم الخنزير! يجب أن يكون النظام الغذائي أقرب ما يكون إلى الطبيعي قدر الإمكان، أي أن القوارض والطيور فقط هي المناسبة للطعام - السمان، الكتاكيت، الحمام. نقوم بإطعام السمان - واحدة يوميًا لكل طائر. لدى الحيوانات المفترسة النهارية محصول: فهي تملأه بالطعام وتنفقه طوال اليوم.
أعرف كيفية خلق المظهر الذي بيني وبين سيلفا فهم متبادل كامل. الحقيقة هي أنني أعرف الغرائز الطبيعية للطيور جيدًا وأفهم ماذا ولماذا ولماذا تفعل ذلك. بمرور الوقت، يكتسب الصقارون عادة رؤية كل شيء أمام الطائر - الكلاب والأطفال والسيارات والطيور الأخرى والأشخاص غير المناسبين الذين يمكنهم سحب الذيل. لذا فإن هذه المهارة مفيدة جدًا عندما تقوم بتعويد الصقر على المدينة ولا تغطي عينيه بغطاء. صحيح أنني معتاد جدًا على مراقبة الوضع من حولي لدرجة أنني لا أنظر أبدًا إلى عيون محاوري. البعض مستاء. لكن لا أستطيع فعل أي شيء حيال ذلك. ولكن على عكس الأشخاص العاديين الذين لا يلاحظون سوى الحمام والغربان في الشوارع، يمكنني إحصاء حوالي عشرة أنواع مختلفة من الطيور في الطريق من المنزل إلى المترو. في أحد الأيام، بينما كنت أسير في شارع مزدحم مع بومة النسر، رأيت مالك الحزين الرمادي في السماء.
يعيش جميع الصقور لدينا في حظائر، لكننا غالبًا ما نأخذهم إلى المنزل. وخاصة في الشهر الأول من التدريب حتى لا نتوقف عن التدريب. سيلفا، على الرغم من كونه مدربًا جيدًا، غالبًا ما يقضي عطلات نهاية الأسبوع في منزلي، حيث تعيش العديد من الطيور الأخرى: بومة النسر، وبومتان صغيرتان وبومة كبيرة، والضفادع الاستوائية، والتنين الملتحي، وأبو بريص الفهد، ورتيلاء يبلغ من العمر 17 عامًا، وطائر أبو بريص البالغ من العمر 17 عامًا. قطة عادية. كانت هناك فترة عاش فيها ثمانية من البوم في شقتي: لقد قمت ببساطة بجمع كل المقعدين والكتاكيت المهجورة. ولكن بعد ذلك ظهر مركز لإعادة التأهيل بالقرب من سانت بطرسبرغ - وبدأت بإرسال الجميع إلى هناك.
عالم الطيور المحترف هو متخصص مؤهل يدرس الطيور بالتفصيل وخصائص تكاثرها وهجرتها. يحظى الحرفي المختص بتقدير خاص في صناعة الطائرات لتشكيل حماية المحرك.
إذن كم يكسب عالم الطيور في بلدان مختلفة من العالم؟
ربح عالم متخصص على أراضي الاتحاد الروسي
في كثير من الأحيان، يُطلق على عالم الطيور اسم "مهندس" الطيور، حيث يقوم المتخصصون في هذا الملف الشخصي ببناء مغذيات وإنقاذ "الطيور" الجريحة من الموت.
يعتمد راتب الخبير إلى حد كبير على المنح والدرجات الشخصية.
يتلقى الموظف المؤهل من 400 إلى 700 دولار شهريًا.
متوسط راتب عالم الطيور في روسيا هو 24000 روبل شهريًا (حوالي 413 دولارًا أمريكيًا).
أكبر عدد من الوظائف الشاغرة الرسمية مفتوحة في منطقتي موسكو ولينينغراد.
كم يكسب المتخصص المتخصص في مناطق مختلفة من البلاد؟ دعونا نلقي نظرة فاحصة:
- منطقة بريانسك – 27500 روبل؛
- منطقة تفير – 28.750 روبل؛
- إقليم كامتشاتكا – 30.000 روبل؛
- إقليم ماجادان – 30.150 روبل؛
- منطقة كراسنويارسك - 30300 روبل؛
- مقاطعة لينينغراد - 30500 روبل؛
- منطقة فورونيج – 33000 روبل.
- منطقة موسكو – 37500 روبل؛
- الحكم الذاتي لنينيتس - 45000 روبل.
- جمهورية القرم – 60.000 روبل.
الوظيفة الشاغرة القياسية لعالم الطيور المحترف في موسكو براتب 20000 روبل (344 دولارًا) هي كما يلي:
- تشمل مسؤوليات الأخصائي الإشراف على الصيانة والتغذية السليمة وتربية الدواجن؛
- يجب أن يكون لدى الموظف معرفة متعمقة برعاية الطيور؛
- مستوى عال من التفاني في العمل، والحب العاطفي للحيوانات؛
- تطوير القدرة على تحليل البيانات الحالية ودراسة كميات كبيرة من المعلومات والمراقبة بموضوعية؛
- جدول العمل كالتالي: 5/2 أو 6/1.
يرتبط الافتقار إلى هيبة المهنة في المقام الأول بدفعها.
لذلك، على سبيل المثال، العثور على عمل في احتياطي الدولة (حالة معهد البحوث)، يمكن للمحترف الاعتماد على دخل شهري قدره 6500 روبل شهريا.
لا يتم تقييم أبحاث علم الطيور في روسيا على المستوى المناسب.
فمن أين يأتي متوسط الربح للبلد إذن؟
والحقيقة هي أن المحميات الطبيعية المرموقة والمحميات الطبيعية الكبيرة التي تضم مكاتب الرحلات تقوم بتوظيف خبراء حقيقيين في موظفيها.
هذا هو المكان الذي يحصل فيه فناني الأداء على أموال جيدة.
لذلك، على سبيل المثال، إيرادات المؤدي في احتياطي Prioksko-Terrasny 47000 روبل شهريًا (حوالي 810 دولارًا أمريكيًا).
متطلبات المرشح هي كما يلي:
- فهم أساسيات الأنشطة العلمية والبيئية؛
- وجود التعليم العالي.
- إتقان جريء لجهاز الكمبيوتر وآليات الاتصال الحديثة؛
- صحة جيدة لأداء العمل في الميدان؛
- وجود رخصة قيادة للشاحنات ومركبات الركاب؛
- التنفيذ المسؤول والمنضبط للمهام المعينة؛
- المهارات التنظيمية في الفريق.
راتب ثابت للمتخصص في أوكرانيا وكازاخستان
مهنة عالم الطيور لا تحظى بشعبية خاصة في البلاد.
يمكنك الحصول على التعليم المناسب هنا في أكاديمية خاركوف للطب البيطري، حيث يتم تخريج المتخصصين الحاصلين على درجة البكالوريوس والماجستير.
يصل متوسط راتب عالم الطيور في البلاد 6000 هريفنيا (222 دولار).
ومع ذلك، فإن عملية التوظيف تترك الكثير مما هو مرغوب فيه.
يمكن للخبير العثور على وظيفة مستقرة في:
- الجمعيات البيئية؛
- الجامعات؛
- حدائق الحيوان؛
- الأكاديميات الزراعية.
هناك طلب خاص على الماجستير في قطاع علم الطيور البيطرية، ويحصلون على ما يصل إلى 10000 هريفنيا (370 دولارًا).
تشمل مسؤوليات هذا المنفذ الجوانب التالية:
أكبر محمية طبيعية في أوكرانيا هي أسكانيا نوفا.
ومن هنا يتم تعيين الباحثين الموهوبين والخبراء المؤهلين للعمل الدائم.
عالم الطيور يكسب المال هنا من 3500 إلى 8000 هريفنيا شهريا.
يعتمد المستوى النهائي لربح الخبير على نتائج مقابلته ومسؤوليته المباشرة في المنطقة.
في كازاخستان، يعتبر منصب مهندس علم الطيور في الطيران مطلوبًا جدًا.
تسجل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) حوالي خمسة آلاف حالة اصطدام طائرات ومروحيات بالطيور كل عام حول العالم. ولمنع وقوع الحوادث، يعمل فريق من علماء الطيور في كل مطار، والذين يتأكدون يوميًا من عدم تداخل الطيور مع الطائرات. زارت القرية مطار بولكوفو وتعرفت على كيفية استخدام كرات الديسكو لإخافة الطيور، وكيف يختلف مسدس الليزر عن مسدس الغاز، ولماذا يكون الصقر أكثر فعالية من الصقر.
تردد الاصطدام
مع أنواع مختلفة من الطيور
مجموعة علم الطيور للطيران
مطار بولكوفو
في عام 1983، ظهر منصب مهندس عالم الطيور لأول مرة في موظفي مطار بولكوفو. لكن رسميًا يعتبر عام إنشاء خدمة الطيور الخاصة هو عام 1986. وفي هذا العام، تمت دعوة اثنين من خبراء الطيور الجارحة لمساعدة المهندس في المطار. واليوم، يوجد 13 شخصًا في طاقم مكافحة الطيور الدائم لدينا. هذا هو قائد المجموعة الذي يحمل لقب سوكولوف الذي لا يحتاج إلى شرح، وثلاثة مهندسين في علم الطيور، وأساتذة يقومون بواجبهم على الشرائط، واثنين من المتخصصين في الطيور الجارحة.
أجزاء الطائرة,
ما هي الطيور التي تقع فيها؟
تتمثل المهمة الرئيسية لخدمة علم الطيور في جعل منطقة المطار غير جذابة قدر الإمكان للطيور. وللقيام بذلك، يقوم الموظفون بانتظام بقطع الشجيرات وتجفيف الأراضي الرطبة وإزالة القمامة للقضاء على مناطق التعشيش والتغذية. الخزان المفتوح في أراضي بولكوفو مغطى بشبكة خاصة - وهذه هي الطريقة الوحيدة لإبعاد الطيور المائية. مع بداية فصل الربيع، يتعين على علماء الطيور في بولكوفو المزيد من العمل: يزداد عدد الطيور في المدينة والمنطقة المحيطة بها بسبب هجرة الربيع، مما يعني زيادة الخطر المحتمل لاصطدامها بالطائرات أثناء الإقلاع والهبوط.
البرك مغطاة بشبكة واقية.
البرك مغطاة بشبكة واقية.
البرك مغطاة بشبكة واقية.
البرك مغطاة بشبكة واقية.
المواد الطاردة
في بولكوفو، يتم استخدام أحدث الوسائل التقنية والأساليب التقليدية - الطيور الجارحة - لتخويف الطيور.
ضوضاء
|
ضوء
|
الطيور المفترسة |
ضوضاء
المشاركات الصوتية الحيوية.في مطار بولكوفو، تم تركيب 13 عمودًا صوتيًا حيويًا على كل مدرج. المنشور عبارة عن هيكل خاص قادر على إصدار إشارات مخيفة: كل نوع من الطيور له صوته الخاص. تم تجهيز التثبيت بكاميرا فيديو بزاوية عرض 360 درجة بحيث يمكن مراقبة الوضع في مواقع الإقلاع من شاشة الكمبيوتر المحمول.
وظيفة الصوتية الحيوية.
وظيفة الصوتية الحيوية.
بنادق الغاز الضجيج.غالبًا ما تعمل هذه الأسلحة في الوضع التلقائي. وباستخدام أجهزة الاستشعار، يحددون عدد الطيور المحيطة، ويطلقون النار من طلقة واحدة كل 10 دقائق إلى طلقتين أو ثلاث في الدقيقة، حسب الموقف. وتستخدم البنادق أيضا في العمليات المستهدفة. على سبيل المثال، عندما تحتاج إلى إبعاد قطيع طائر من المطار.
بندقية غاز الضوضاء.
بندقية غاز الضوضاء.
ضوء
أسلحة الليزر المحمولة. تعمل البنادق على مبدأ مؤشر الليزر وتخيف الطيور بأشعة الضوء المركزة. صحيح أن ترسانة مجموعة الطيور في مطار بولكوفو لن تتلقى معدات جديدة إلا في يونيو من هذا العام.
كرات عاكسة.إنها في الواقع كرات ديسكو كبيرة تعكس ضوء الشمس. إنها تؤثر على رؤية الطيور وتشوشها وتخيفها. في المجموع، هناك حوالي 20 بالونًا مثبتًا في المطار.
كرة عاكسة لتخويف الطيور.
كرة عاكسة لتخويف الطيور.
الحيوانات المفترسة
لمكافحة الضيوف غير المرغوب فيهم في بولكوفو، يتم استخدام الصقور المدربة خصيصًا وصقور الشاهين وصقور الحر. يطير الصقر على ارتفاعات عالية ويخيف الطيور داخل دائرة نصف قطرها كيلومتر أو كيلومترين. تطير الصقور على ارتفاع منخفض، على ارتفاع حوالي 200-300 متر، لذلك تستخدم عادة لتفريق القطعان الصغيرة.مشكلة كبيرة لعلماء الطيور في بولكوفو هي مكب النفايات بالمدينة الجنوبية على طريق فولخونسكوي السريع، حيث تبحث طيور النورس والغربان عن الطعام.
القلنسوة عبارة عن غطاء خاص يوضع على رؤوس الطيور أثناء النقل حتى تشعر بالراحة وعدم التوتر.
تشتمل مجموعة المعدات الخاصة أيضًا على قفاز الصقر والأشرطة التي يتم بها تثبيت الطائر في اليد أثناء الحركة - التشابكات.
لا يتم إنتاج المعدات في روسيا، لذا يتعين عليك طلبها من الخارج، خاصة في الدول العربية.
في بولكوفو، يتم استخدام صقور الشاهين والصقور الحر المدربة خصيصًا لتخويف الطيور المهاجرة.
يفسر السلوك العصبي للصقور بحقيقة أنها تفقس الكتاكيت حاليًا.
ساكن آخر في قاعدة علم الطيور في بولكوفو هو الغراب الأسود.
نيزديمينوف
|
« تمثل مدافن النفايات في المدينة مشكلة ليس فقط في بولكوفو، ولكن أيضًا في العديد من المطارات الأخرى. يحدث ذلك أنه في العديد من المدن تقع بالقرب من المطارات. وبطبيعة الحال، تجتذب مدافن النفايات عددًا كبيرًا من الطيور. في الصباح، تندفع قطعان طيور النورس من الشمال إلى الجنوب نحو طريق فولخونسكوي السريع للاستفادة من النفايات. نقوم بتنفيذ ضربات مستهدفة، وتوجيه الطيور الجارحة إلى مكان محدد، وكذلك وضع عوائق إضافية في طريق طيور النورس على شكل مدافع غازية وتركيبات صوتية. هدفنا هو بذل كل ما في وسعنا لمنعهم من الطيران عبر المطار. كما ننظم بأنفسنا كل أسبوع زيارات وقائية لمكب النفايات باستخدام بنادق الغاز والطيور الجارحة». |
الطيور ضد الطائرة. للوهلة الأولى، تبدو المواجهة بينهما تافهة. ما هو نوع المنافسة التي يمكن أن يقدمها العصفور لطائرة ضخمة متعددة الأطنان، مكسوة بالألمنيوم والبلاستيك، ومسلحة بمحركات بقوة آلاف الأحصنة؟ ماذا تعني قوة العصفور بالنسبة له؟
ولكن في الواقع كل شيء معقد للغاية. العصفور لا يشكل خطورة على طائرة متوقفة في المطار. ولكن بالنسبة للطائرة التي تكتسب سرعة الإقلاع أو تلك التي أقلعت، فإن العصفور هو عامل لا يمكن للطيار إلا أن يأخذه في الاعتبار. يمكن أن يكون الاصطدام بين طائر وطائرة قاتلاً لكليهما. عندما وصلت الطائرة إلى ارتفاع 8-9 كم، يمكن للطيار أن يهدأ - الطيور لا تطير على مثل هذه الارتفاعات.
على متن طائرة تحلق بسرعة 700 كم/ساعة، يكون تأثير اصطدام طائر بها أقوى بثلاث مرات من تأثير قذيفة مدفع عيار 50 ملم وقوة تصادم تبلغ 200000 نيوتن. الزجاج الأمامي للطائرة غير مثقوب برصاصة، لكن جسد الطائر الذي يصادفه في طريق مقاتلة عالية السرعة لن تخترقه رصاصة. يمكن أن يخترق جلد جسم الطائرة والأجنحة أو يدخل المحرك. كيف كل هذا يهدد الطائرة؟
سوف يكبر الثقب الموجود في جسم الطائرة أو جلد الجناح بمرور الوقت، مما يؤدي إلى تفاقم الديناميكا الهوائية، والتشويش على الدفة والجنيحات، وتدمير الطائرة. يؤدي تلف زجاج المقصورة إلى انخفاض الضغط - وعلى الارتفاعات العالية، يشكل هذا خطرًا مميتًا على الطاقم والركاب. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تؤدي شظايا الزجاج إلى إصابة الطيار.
بمجرد دخول هواء المحرك، يمكن لجسم الطائر أن يتشوه أو حتى يمزق شفرات الدوار، وسيفقد المحرك الطاقة، ويتوقف، وقد يحدث حريق. كل من هذه الحالات يمكن أن تسبب كارثة. في أحسن الأحوال، سيؤدي الاصطدام بالطائر إلى إصلاحات باهظة الثمن.
تعتمد طبيعة عواقب الاصطدام بين الطائرة والطائر، أولاً وقبل كل شيء، على أي جزء من الطائرة أصبح هدفًا للضربة. على سبيل المثال، يعتمد احتمال دخول الطيور إلى المحرك على نوع الطائرة. وهكذا، بالنسبة لطائرات الطيران المدني، فإن ما يقرب من 40% من الطيور التي تصطدم بها ينتهي بها الأمر في المحركات، و33% في الأجنحة، و16% في الزجاج الأمامي لقمرة القيادة، و7% في جسم الطائرة. بالنسبة للطائرات العسكرية، تختلف الإحصائيات: المحرك - 55٪ من الاصطدامات، جسم الطائرة - 11٪، الزجاج الأمامي - 10٪، الأجنحة والدفة - 14٪.
إن احتمال اصطدام طائر بالطائرة بشكل عام وبالمحرك بشكل خاص بالنسبة لطائرة مقاتلة ذات محرك واحد تحلق على ارتفاعات منخفضة أعلى من احتمال اصطدام طائرة ركاب متعددة المحركات بمحرك توربيني، والتي تتجاوز ارتفاعات تشغيلها (8-10 كم) قدرات الطيور. لا يمكن للطائرة أن تصطدم بطائر إلا أثناء الإقلاع أو الهبوط. ستكون عواقب الاصطدامات على المقاتلة وطائرة الركاب مختلفة أيضا - فشل محرك واحد في الهواء هو بمثابة الموت، في حين أن فشل أحد المحركات العديدة يترك فرصة للخلاص.
ما هي الطيور الأكثر عرضة للاصطدام بالطائرات؟ يوضح الجدول بيانات من عالم الطيور ف. جاكوبي حول إحصائيات الاصطدام العامة لأنواع الطيور المختلفة.
طاولة.
بشكل عام، يمثل ممثلو رتبة المارة 32.2٪ من الاصطدامات، والنوارس - 15.9٪، والحيوانات المفترسة النهارية والحمام - حوالي 15٪.
في الطيران المدني في بلادنا، يحدث أكثر من 1.5 ألف ضربة للطيور سنويًا. وعلى الرغم من أن هذه نسبة ضئيلة مقارنة بإجمالي حجم وسائل النقل، إلا أن ذلك يؤدي بالقيمة المطلقة إلى أضرار مادية كبيرة، والأهم من ذلك، حياة البشر.
يتم التعامل مع مشكلة اصطدام الطائرات بالطيور وتطوير التدابير البيولوجية والتقنية لمنع الاصطدامات من خلال مجال علمي خاص ظهر مؤخرًا - علم الطيور في الطيران. حصلت هذه المنطقة على حق الوجود الرسمي في عام 1965، عندما عقدت ندوة خاصة حول حماية الطائرات من الطيور في نيس. وقد نظمت هذه الندوة غرفة التجارة الفرنسية ومعهد البحوث الزراعية. وشارك في الندوة ممثلون من 10 دول وقدموا أكثر من 70 تقريرا. وكان هؤلاء علماء الأحياء وعلماء الصوت والمهندسين والمتخصصين في الطيران - المؤسسون وشركاء المستقبل.
لم يكن الاعتراف بعلم الطيور في الطيران وعقد ندوة خاصة حدثًا عرضيًا أو سابق لأوانه. بحلول هذا الوقت، تراكمت الطيران بالفعل بعض الخبرة، وكانت هذه التجربة حزينة للغاية.
حدث أول تصادم بين طائرة وطائر في عام 1912، عندما اصطدم طائر النورس بعجلة القيادة في كاليفورنيا، مما أدى إلى مقتل الطائرة وطيارها. مع ظهور المحركات التوربينية والمحركات النفاثة في الخمسينيات. زاد خطر الطيور على الطائرات بشكل كبير. أدت السرعات العالية إلى زيادة عدد اصطدام الطائرات بالطيور كل عام وجعلت عواقب مثل هذه الاصطدامات أكثر خطورة.
وهكذا، في الولايات المتحدة من 1942 إلى 1946 كان هناك 473 تصادمًا، من 1956 إلى 1966 - 1566، منها 837 تصادمًا حدث في عام 1965 وحده. في كندا من 1957 إلى 1963، تم تسجيل 181 تصادمًا، وفي إنجلترا من 1956 إلى 1960 - 738. ، في هولندا من 1960 إلى 1966 - 413، في أستراليا في عام 1963 كان هناك 185 تصادمًا، وفي 1964 - 208. في بلدنا في عام 1963، اصطدمت 40 طائرة طيران مدني بالطيور، في 1966 - 101، في 1969 - 221 طائرة.
كما زاد حجم الخسائر المادية. وفي كندا، بلغت تكلفة شركة طيران واحدة وحدها 1.19 مليون دولار، وهي تكلفة 23 محركًا تضررت نتيجة لاصطدام الطيور. واستبدلت شركة طيران أخرى 75 محركًا خلال عامين ونصف، حيث كلف استبدال محرك واحد تالف ما بين 200 ألف دولار إلى 300 ألف دولار في المتوسط، وتقدر شركات الطيران الكندية تكلفة الخسائر السنوية الناجمة عن الطيور بمبلغ مليون دولار.
في المملكة المتحدة، يقدر الخبراء الخسائر الناجمة عن اصطدام طائرة بالطيور بما يصل إلى 100 ألف جنيه إسترليني. ومع ذلك، فإن هذه الأرقام تصف فقط تكلفة الإصلاحات، أي. تشير إلى مواقف انتهت بشكل جيد نسبياً بالنسبة للطاقم والركاب، وتمكنت الطائرة من الهبوط. إذا أدى الاصطدام إلى كارثة، فإن الخسائر المادية تتضاعف عدة مرات، والأهم من ذلك، أن الناس يموتون.
في أوائل الستينيات. لقد أصبح الوضع سيئًا للغاية لدرجة أن مشكلة اصطدام الطيور قد جذبت انتباه الوكالات الحكومية. في بلدان مختلفة، بدأ إنشاء لجان خاصة ذات صلاحيات واسعة، بما في ذلك ممثلي الطيران والمهندسين وعلماء الطيور. في عام 1962، تم إنشاء هذه اللجنة في كندا، في عام 1964 - في ألمانيا، في عام 1966 - في الولايات المتحدة الأمريكية وبلدان أخرى. وقد نشأت الحاجة إلى التعاون الدولي والتنسيق الدولي.
وفي عام 1966، نشأت اللجنة الأوروبية التي وحدت جهود 15 دولة في أوروبا وأمريكا لوضع إجراءات لحماية الطائرات من الطيور. وتشارك منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) - منظمة الطيران المدني الدولي - بنشاط في حل المشكلة. وقد أثبت التعاون الدولي أنه مثمر للغاية. أعقب الاجتماع التأسيسي الأول لعلماء طيور الطيران في نيس عام 1963 عدة اجتماعات ومؤتمرات تشاورية مهمة للغاية. في عام 1969، عُقد المؤتمر الدولي الأول حول خطر الطيور على الطائرات في كينغستون (كندا)، والذي ضم 250 مشاركًا من 19 دولة، بما في ذلك الاتحاد السوفييتي.
تم تخصيص اجتماعات خاصة لمنظمة الطيران المدني الدولي (1966، 1968) لمشاكل حماية الطائرات من الطيور. وفي الاجتماعات السنوية للجنة الأوروبية وفرق العمل الستة التابعة لها، تمت مناقشة المهام العاجلة لعلم الطيور في الطيران، وطرق منع اصطدام الطائرات بالطيور، والتعاون الدولي في هذا المجال.
ما الذي تم تحقيقه خلال هذه السنوات؟ إلى ماذا أدت الجهود المشتركة للعلماء والممارسين؟ بادئ ذي بدء، تم تحليل جميع المواقف المحيطة بالاشتباكات. تمت دراسة كل حالة من وجهات نظر مختلفة - بيولوجية وتقنية طيران.
ونتيجة لهذا التحليل، ظهرت أنماط مهمة. وتبين أن عدد الاصطدامات يتوزع بشكل غير متساو على المواسم: فهو يزيد في أبريل ومايو، ويصل إلى ذروته في يوليو وسبتمبر، ثم ينخفض بحلول نوفمبر وديسمبر. كيف نفسر هذا التفاوت؟
بالطبع، في فصل الشتاء، تطير الطائرات بشكل أقل. لكن الأمر ليس ذلك فحسب. واللافت هو تزامن القمم الواضح مع توقيت الهجرات الربيعية والخريفية (مايو، سبتمبر) من جهة، والظهور الجماعي لصغار الحيوانات وهجراتها الصيفية (يوليو). نظرًا لحقيقة أنه خلال هذه الفترات يكون هناك عدد أكبر بكثير من الطيور ويعيشون أسلوب حياة نشطًا للغاية، مما يزيد من احتمالية اصطدامهم بالطائرات.
ويزداد بشكل خاص على طرق الطيران الأفقية، التي تعبرها القطعان المهاجرة (حوالي 3/4 من جميع الاصطدامات تحدث هنا)، وفي مناطق المطارات، حيث تتركز الطيور المحلية، وخاصة الشباب والمهاجرين. وفقا للإحصاءات، فإن حوالي ربع جميع الاصطدامات تحدث في ظروف المطار، أي. تحدث مع إقلاع الطائرة أو هبوطها.
تعد دراسة مواقف المطارات مهمة أيضًا لأن استخدام وسائل مختلفة لمنع الاصطدامات يعطي تأثيرًا أكبر هنا منه في ظروف الطيران الأفقي.
يجذب المطار والمناطق المحيطة به الطيور لأسباب عديدة. إن حق الطريق المحيط بالمطار والذي لا يمكن للزوار الخارجيين الوصول إليه يوفر للطيور أفضل الظروف للراحة والتغذية والتكاثر. بجانب هذا النوع من "الاحتياطي" يوجد مهبط طائرات حيث يوجد الكثير من الطعام - ديدان الأرض والقوارض والحشرات. تعتبر مقالب القمامة وأكوام النفايات المنزلية المجاورة للمطار عاملاً آخر يجذب الغربان والغربان والحمام والطيور الأخرى. يساهم قرب المساحات المائية (تقع العديد من المطارات الكبيرة بالقرب من سواحل البحر والأنهار) في الزيارات المستمرة للنوارس والبط والخواض.
لهذه الأسباب، يتم إنشاء تكاثر حيوي فريد من نوعه في المطار وفي المناطق المحيطة به مع روابطه وعلاقاته الخاصة، مع البيئة الخاصة به.
يزداد عدد الطيور في المطار بشكل حاد أثناء الهجرات وبعد ظهور الصغار. خلال هذه الفترات، تشكل الطيور خطرا خاصا على الطائرات. ليس فقط لأن هناك المزيد من الطيور، ولكن أيضًا لأن معظمهم من الأفراد عديمي الخبرة وليسوا على دراية بظروف المطارات ولا يخافون من الطائرات. من الصعب التنبؤ بسلوك هذه الطيور فيما يتعلق بالطائرة.
من خلال تحليل عواقب اصطدام الطائرات بالطيور، توصل المهندسون إلى استنتاج مفاده أن شدة عواقبها يمكن تقليلها بشكل كبير عن طريق إجراء بعض التغييرات على تصميم الطائرة.
بالنسبة لتزجيج المقصورة، يُقترح استخدام الزجاج العضوي المنحني، والكتل المسطحة متعددة الطبقات القائمة على زجاج السيليكات، وألواح البولي كربونات السميكة (حتى 20 مم). يجب حماية قنوات دخول المحركات بشبكات، ويجب أن تكون شفرات الضاغط مصنوعة من سبائك خاصة، ويجب توفير الاستعداد لاستعادة قوة المحرك بسرعة عند اصطدام الطيور. يجب تعزيز الحواف الأمامية للجناح والذيل بعناصر داعمة.
تستخدم الأساليب التكنولوجية لحماية الطائرات من الطيور على نطاق واسع في الطيران الحديث. في مواقف خاصة، يتم اختبار الطائرات من حيث "مقاومة الطيور" بإطلاق النار عليها من مدافع جوية بذبائح طيور تزن 680 جرامًا أثناء اختبارات المحرك و1-1.8 كجم أثناء اختبارات الزجاج. يتم إجراء الإدخال المقابل في جواز السفر الفني للطائرة. ووفقا للمعايير الدولية، لا يجوز بيع الطائرات التي لم تجتاز مثل هذه الاختبارات.
الأساليب التكنولوجية لحماية الطائرات من الطيور، على الرغم من جاذبيتها، إلا أنها لا تزال محدودة. ومن المستحيل تقوية هياكل الطائرات دون جعل الطائرة أثقل، وحماية المحرك بالشباك دون حرمانه من الطاقة، خاصة أن هذه التدابير، مثل كل التدابير الأخرى، لا توفر ضمانة كاملة للسلامة.
يستمر البحث عن طرق جديدة لمنع العواقب الوخيمة الناجمة عن اصطدام الطائرات بالطيور. إن احتمالية حدوث مثل هذه الاصطدامات، من ناحية، وشدة عواقبها، من ناحية أخرى، تتناقص باستمرار. وبما أننا نتحدث عن حياة الناس والتكنولوجيا باهظة الثمن، فحتى النجاحات الصغيرة لها أهمية عملية.