এয়ারশিপ কিসের জন্য। এয়ারশিপ

কি একটি এয়ারশিপ? কেন এটি উদ্ভাবিত হয়েছিল? এবং এই শব্দ আসলে কি মানে?

একটি ছোট ভূমিকা

বহু শতাব্দী ধরে, মানবজাতি জীবন, জীবন এবং ভ্রমণকে সহজ করার জন্য নতুন কিছু উদ্ভাবন করতে চেয়েছে। ঘোড়াগুলি গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, আকাশটি উদ্ভাবক এবং ডিজাইনারদের কাছে খুব আগ্রহের ছিল। আমরা কিভাবে পাখি যেভাবে উড়তে শিখতে পারি?

এবং শুধুমাত্র 1803 সালে, ফরাসী আন্দ্রে-জ্যাক গার্নেরিনকে ধন্যবাদ, রাশিয়ায় প্রথম বেলুন ফ্লাইট হয়েছিল।

এর পরে, অ্যারোনটিক্সের ক্ষেত্রে উত্সাহীরা বেলুনে উড়ার ধারণা তৈরি করতে শুরু করে। সুতরাং ভবিষ্যতের এয়ারশিপগুলির জন্য প্রথম ধারণাগুলি উপস্থিত হয়েছিল। এবং পরে তারা নিজেরাই।

একটু ইতিহাস

"এয়ারশিপ" শব্দটি ফরাসি উৎপত্তি, যার অর্থ "নিয়ন্ত্রিত", যা সম্পূর্ণ সত্য।

এয়ারশিপ নির্মাণের ইতিহাস 24 সেপ্টেম্বর, 1852 থেকে শুরু হয়েছে। তখনই পৃথিবীর প্রথম এয়ারশিপ, স্টিম ইঞ্জিন সহ 44-মিটার Girard I, ভার্সাইয়ের উপরে আকাশে উঠেছিল। এটি টাকু আকৃতির ছিল। এটি ফরাসী হেনরি-জ্যাক গিরার্ড দ্বারা উদ্ভাবিত এবং ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি একসময় রেলওয়ে কর্মী হিসাবে কাজ করেছিলেন। তিনি বেলুন তৈরি করতে খুব পছন্দ করেছিলেন এবং, তার প্রথম এয়ারশিপ তৈরি করার পরে, সাহসী উদ্ভাবক প্যারিসের উপরে 31 কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে 10 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে এটিতে উড়েছিলেন।

এভাবেই এয়ারশিপের যুগ শুরু হয়। স্পিন্ডেল-আকৃতির সিলিন্ডারটি হাইড্রোজেনে পূর্ণ ছিল এবং পুরো জটিল কাঠামোটি একটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা গতিশীল ছিল যা প্রপেলারটি ঘুরিয়ে দেয়। এয়ারশিপটি একটি রুডার দিয়ে চালিত হয়েছিল।

19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে, উদ্ভাবক আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্ট একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দিয়ে বাষ্প ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করেন।

বিশাল এয়ারশিপের উত্তাল দিন। জেপেলিন এয়ারশিপ

জার্মানিতে 20 শতকের শুরুতে, কাউন্ট জেপেলিন এবং হুগো একেনর মানুষের জন্য উন্মুক্ত বৈমানিক কাঠামো নিয়ন্ত্রণকারী সুবিধা এবং সুযোগগুলি প্রচার করতে শুরু করেছিলেন। তারা একটি দেশব্যাপী সংগ্রহের আয়োজন করেছিল এবং খুব শীঘ্রই একটি পরিমাণ সংগ্রহ করেছিল যা নতুন এয়ারশিপ এলজেড 127 গ্রাফ জেপেলিনের উন্নয়ন ও নির্মাণের জন্য যথেষ্ট ছিল।

জেপেলিন এয়ারশিপের একটি বিশাল দৈর্ঘ্য ছিল - 236.6 মিটার। এর আয়তন ছিল 105,000 m³, এবং এর ব্যাস প্রায় 30.5 মিটার।

18 সেপ্টেম্বর, 1928-এ, বিমানটি তার প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছিল এবং 1929 সালের আগস্টে, বিশ্বজুড়ে প্রথম। ফ্লাইটটি মাত্র 20 দিন সময় নেয়, যখন এয়ারশিপের গতি ছিল 115 কিমি/ঘন্টা। এই ফ্লাইটটি, প্রথমত, কঠোর এয়ারশিপগুলির ক্ষমতা প্রদর্শনের পাশাপাশি আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

1930 সালে, জেপেলিন এয়ারশিপটি মস্কোতে উড়েছিল এবং 1931 সালে সোভিয়েত আর্কটিকের উপর একটি পুনরুদ্ধার ফ্লাইট করেছিল, বিশদ বায়বীয় ছবি তোলা হয়েছিল।

সারা জীবন ধরে, এই বিমানটি বিভিন্ন দেশ এবং মহাদেশে 590 টি ফ্লাইট করেছে।

বিশাল এয়ারশিপ "হিন্ডেনবার্গ"

1936 সালে, বিশ্বের বৃহত্তম এয়ারশিপ জার্মানিতে নির্মিত হয়েছিল। এটির দৈর্ঘ্য ছিল 245 মিটার এবং ব্যাস 41.2 মিটার। তিনি বাতাসে একশ টন পেলোড তুললেন, 135 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে পারতেন। জার্মান এয়ারশিপের ডিজাইনে একটি রেস্তোরাঁ, একটি রান্নাঘর, ঝরনা, একটি মনোনীত ধূমপান কক্ষ এবং কয়েকটি বড় প্রমোনেড গ্যালারী অন্তর্ভুক্ত ছিল।

প্রথম ফ্লাইট 1936 সালে তৈরি হয়েছিল। তারপরে, বেশ কয়েকটি সফল ট্রায়াল এবং বিজ্ঞাপনের ফ্লাইটের পরে, জার্মান এয়ারশিপ বাণিজ্যিক ফ্লাইট পরিচালনা করতে শুরু করে। এই ধরনের যানবাহন ফ্যাশনেবল হয়ে ওঠে, টিকিট খুব দ্রুত বিক্রি হয়ে যায় এবং এয়ারশিপের জনপ্রিয়তা বাড়তে থাকে।

মোট, এর অস্তিত্বের সময়, এয়ারশিপটি 63 টি ফ্লাইট করতে সক্ষম হয়েছিল।

ক্র্যাশ

3 মে, 1937 "হিন্ডেনবার্গ" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গিয়েছিলেন। জাহাজটিতে 97 জন লোক ছিল। এয়ারশিপটি জার্মানি থেকে রাত 8:00 টার দিকে ছেড়ে যায়, নিরাপদে ম্যানহাটনে উড়ে যায় এবং বিমান ঘাঁটির দিকে উড়ে যায়, বিকেল 4:00 টায় সেখানে পৌঁছায়। অবতরণের অনুমতি পাওয়ার কয়েক ঘন্টা পরে, হিন্ডেনবার্গ এয়ারশিপটি মুরিং দড়ি ফেলে দেয়। কয়েক মিনিট পর আগুন লেগে যায়। মাত্র 34 সেকেন্ডের মধ্যে জাহাজটি পুড়ে মাটিতে পড়ে, 35 জন দুর্ঘটনার শিকার হন।

এয়ারশিপ "আক্রন"

1931 সালের নভেম্বরে, আকরনে নামবিহীন এয়ারশিপটি নির্মিত হয়েছিল। এটি 239.3 মিটার লম্বা এবং 44.6 মিটার ব্যাস ছিল। এটি মূলত সামরিক উদ্দেশ্যে একটি জাহাজ হিসাবে, একটি এয়ারশিপ-এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার হিসাবে উন্নত এবং নির্মিত হয়েছিল।

জাহাজের নকশায় একটি বড় হ্যাঙ্গার অন্তর্ভুক্ত ছিল যা পাঁচটি একক-সিটের বিমানকে মিটমাট করতে পারে। এয়ারশিপের কেবিন, ফ্রেম এবং হুল অনেক শক্তিশালী ছিল, এতে অসংখ্য প্রোফাইল, বাল্কহেড এবং তিনটি কিল ছিল।

আকরন বেশ কয়েকটি অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল এবং এর স্বল্প জীবন সত্ত্বেও, বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল।

1933 সালে তিনি তার শেষ ফ্লাইটে গিয়েছিলেন। আটলান্টিক মহাসাগরে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। বোর্ডে থাকা ৭৬ জনের মধ্যে ৭৩ জন নিহত হয়েছেন।

এয়ারশিপ R-101

1929 সালে, এই বিমানটির নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়েছিল, যা বিশ্বের বৃহত্তম এয়ারশিপগুলির জন্য দায়ী করা যেতে পারে, এর দৈর্ঘ্য ছিল 237 মিটার। বিমানের নকশায় দুটি প্রশস্ত ডেক, একজন ব্যক্তির জন্য প্রায় 50টি আরামদায়ক কেবিন এবং দুটি এবং চারটির জন্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। এছাড়াও একটি বড় ডাইনিং রুম, রান্নাঘর যেখানে 60 জন লোক থাকতে পারে, টয়লেট এবং একটি ধূমপান কক্ষ ছিল। যাত্রীরা প্রায়শই নীচের ডেক ব্যবহার করত, ক্রু এবং এয়ারশিপের ক্যাপ্টেনও এখানে ছিল।

1930 সালে সংঘটিত ফ্লাইটটি ছিল এয়ারশিপ R-101 এর জন্য শেষ। ফ্রান্সের আকাশে, প্রবল বাতাসের ফলে জাহাজের হুল এবং গ্যাস সিলিন্ডার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এয়ারশিপের অবতরণ, অবশ্যই, ব্যর্থ হয়েছে, জাহাজটি পাহাড়ের ধারে বিধ্বস্ত হয়ে আগুন ধরেছে। জাহাজে থাকা 56 যাত্রীর মধ্যে 48 জন মারা যান।

এয়ারশিপ ZPG-3W

এটি 1950 সালে যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছিল। তিনি নরম এয়ারশিপের অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। এটি সেই সময়ের জন্য আধুনিক যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই বিমানের দৈর্ঘ্য ছিল 121.9 মিটার। এয়ারশিপে বিভিন্ন রাডার, বিশেষ অ্যাকোস্টিক এবং ম্যাগনেটিক যন্ত্রপাতি ছিল।

জাহাজটি তুষারপাত, বৃষ্টি, 30 মিটার/সেকেন্ড পর্যন্ত বাতাস এবং কুয়াশার 200 ঘন্টা পর্যন্ত ফ্লাইট সময়কাল সহ কঠোর পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল।

1962 সালে, এই এয়ারশিপটি শেষবারের মতো আকাশে পৌঁছেছিল। কী ঘটেছে তা এখনও স্পষ্ট নয়, তবে একটি বড় দুর্ঘটনা ঘটেছিল যা 18 জনের জীবন দাবি করেছিল।

ZRS-5 "ম্যাকন"

11 মার্চ, 1933 সালে নির্মিত। নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার এক মাস পর তিনি প্রথম ফ্লাইট করেন। একই বছরের শরতে, এয়ারশিপটি মহাদেশ জুড়ে তার প্রথম গুরুতর ফ্লাইটে সানিভেল এয়ার ফোর্স বেসে পাঠানো হয়েছিল। প্রতিকূল আবহাওয়া, প্রবল বাতাস এবং বৃষ্টিপাত সত্ত্বেও জাহাজটি তার নির্ভরযোগ্যতা, স্থিতিশীলতা এবং চমৎকার পরিচালনা দেখিয়েছে।

তিনি কৌশলগত পুনরুদ্ধার অনুশীলনে অংশ নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি খুব কম কাজে লাগিয়েছিলেন, কারণ তিনি শত্রু জাহাজ থেকে বিমান বিধ্বংসী কামান এবং যোদ্ধাদের জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ।

1934 সালের এপ্রিলে, একটি গুরুতর ফ্লাইটের সময়, ঝড়ের অসংখ্য আঘাতের ফলে, জাহাজটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ফ্লাইটের সময় এটি আংশিকভাবে মেরামত করা হয়েছিল, এবং গন্তব্যে পৌঁছানোর পরে, বিকৃত অংশগুলির সম্পূর্ণ মেরামত করা হয়েছিল।

1935 সালে, শেষ, 54 তম ফ্লাইট হয়েছিল, যেখানে বিমানটি যাত্রা করেছিল। পথে কী ঘটেছিল তা বেঁচে থাকা ক্রু সদস্যদের কাছ থেকে নির্ভরযোগ্যভাবে জানা যায়। বাতাসের তীব্র দমকা হালের ক্ষতি করে, জাহাজটি তার ভারসাম্য হারিয়ে বিধ্বস্ত হয়।

এয়ারশিপ "লেবডি"

এটি ফ্রান্সে 1902 সালে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। এটি বিভিন্ন আধা-অনমনীয় এয়ারশিপের অন্তর্গত। ডিভাইসটি সম্পূর্ণ 58 মিটার দীর্ঘ এবং সর্বাধিক 9.8 মিটার ব্যাস ছিল।

এই জাহাজের ইঞ্জিনটি পেট্রোলে চলত, 1000 টনেরও বেশি আকাশে তুলতে পারে এবং 40 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতি তৈরি করেছিল। লেবডি যে সর্বোচ্চ উচ্চতা আরোহণ করেছিলেন তা হল 1100 মিটার।

এই এয়ারশিপে বছরের বেশির ভাগ সময় ভ্রমণ করা সম্ভব ছিল। একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে, তিনি তার বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে কিছু ব্যবহারিক উদ্দেশ্য সন্তুষ্ট করেছিলেন এবং ইতিমধ্যে 1905 সালে জাহাজটি যুদ্ধ মন্ত্রণালয়ে স্থানান্তরিত হয়েছিল। শীঘ্রই প্রথম অনুশীলন হয়েছিল, যেখানে এই এয়ারশিপটি অংশ নিয়েছিল। তুলনামূলকভাবে ছোট লেবডি ডিজাইনের সামরিক ক্ষেত্রে কি করা উচিত ছিল? এই জাহাজে সমস্ত দলকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, পাশাপাশি বিভিন্ন পরীক্ষা-নিরীক্ষা, পর্যবেক্ষণ এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। খুব শীঘ্রই, ফরাসি যুদ্ধ মন্ত্রণালয় একই ধরণের আরেকটি এয়ারশিপ অর্ডার করেছিল।

এয়ারশিপ পার্সেভাল

1905 সালে, এই বিমানের উন্নয়ন এবং নির্মাণ শুরু হয়। নির্মাণ সমাপ্তির পরে, 59 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 9.3 মিটার ব্যাস সহ একটি কঠোর এয়ারশিপ প্রাপ্ত হয়েছিল। এই নকশা 12 m/s পর্যন্ত গতি বিকাশ করতে পারে এবং খুব মোবাইল ছিল। এয়ারশিপটি সহজেই বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল এবং পরিবহনের জন্য মাত্র দুটি ওয়াগনের প্রয়োজন ছিল।

এয়ারশিপ "Schütte-Lanz"

এটি 1910 সালে জার্মানিতে নির্মিত হয়েছিল। তিনি অনমনীয় ধরণের এয়ারশিপের অন্তর্গত, একটি কাঠের ফ্রেম ছিল এবং 20 মিটার/সেকেন্ড পর্যন্ত গতি গড়েছিল।

নির্মাণ সমাপ্তির প্রায় অবিলম্বে এবং প্রথম সফল পরীক্ষামূলক ফ্লাইট, "Schütte-Lanz" বিমানটি পরীক্ষা, পরীক্ষা এবং গবেষণা ফ্লাইটের জন্য যুদ্ধ মন্ত্রকের কাছে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।

এয়ারশিপ M-1

এটি ইতালির সামরিক বিভাগের প্রকৌশলীরা তৈরি করেছেন। বিমানটির নির্মাণ কাজ 1912 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল। ছয় মাস পর, এয়ারশিপটি পর্যবেক্ষণ ও গবেষণা কার্যক্রমের জন্য মেরিটাইম মন্ত্রণালয়ের ব্যবহারের জন্য স্থানান্তরিত করা হয়।

M-1 এর দৈর্ঘ্য ছিল 83 মিটার, এবং সর্বোচ্চ ব্যাস ছিল 17 মিটার। এটি একটি উচ্চ বহন ক্ষমতা, স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা ছিল. ফ্লাইটে, তিনি 70 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি তৈরি করেছিলেন।

শীঘ্রই, একই ডিজাইনের আরও দুটি এয়ারশিপ তৈরি করা হয়েছিল: এম -2 এবং এম -3।

এয়ারশিপ "ক্রেচেট"

এটি 1909 সালের গ্রীষ্মে নির্মিত হয়েছিল। এটি প্রথম রাশিয়ান এয়ারশিপ। এটি একচেটিয়াভাবে সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। জাহাজের নকশাটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, এতে 50 লি / সেকেন্ডের দুটি ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পেট্রোলে চলে এবং একটি ওয়্যারলেস টেলিগ্রাফ যা 500 কিলোমিটার চলে। তাত্ত্বিকভাবে, এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, ক্রেচেট 43 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং 1500 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় আরোহণ করতে পারে।

যাইহোক, অসংখ্য পরীক্ষা এবং পরীক্ষার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে ক্রেচেট ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি সঠিকভাবে কাজ করেনি। ফলস্বরূপ, ফ্রান্স থেকে অন্যান্য ইঞ্জিন কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, প্রতিটি 100 লি / সেকেন্ড। অসংখ্য সংশোধনী এবং আপগ্রেডের পরে, নির্মাণের এক বছর পরে, 1910 সালে ক্রেচেট উড়েছিল। 6টি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করা হয়েছিল, এই সময়ের মধ্যে জাহাজটি 4 ঘন্টা বাতাসে কাটিয়েছে এবং 12 মি / সেকেন্ড পর্যন্ত গতি তৈরি করেছে।

শীঘ্রই এয়ারশিপটি রিগায় অবস্থিত অ্যারোনটিক্যাল কোম্পানি নং 9-এর ব্যবহারের জন্য হস্তান্তর করা হয়েছিল। কোভালেভস্কি, একজন ব্যক্তি যিনি একজন সামরিক বৈমানিক ছিলেন, অধিনায়ক নিযুক্ত হন।

"ক্রেচেট" ডিজাইনের রাশিয়ান ইতিহাসে একটি বিশেষ স্থান দখল করেছে, কারণ এটি ছিল বিমান নির্মাণে রাশিয়ানদের প্রথম প্রকৃত বিজয়। এবং এই বিমানের প্রকল্পটি রাশিয়ায় নির্মিত পরবর্তী সমস্ত বিমানের জন্য একটি "মডেল" হয়ে উঠেছে।

এয়ারশিপ "অ্যালবাট্রস"

এটি 1910 সালে রাশিয়ান নির্মাতারা সুখোরজেভস্কি এবং গোলুবভের নেতৃত্বে নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটি ঠিক 77 মিটার লম্বা, 22 মিটার উঁচু এবং সর্বোচ্চ ব্যাস ছিল 14.8 মিটার।

অ্যালবাট্রস 65 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং 2000 মিটার পর্যন্ত আকাশে উঠতে পারে। বোর্ডে অনুমোদিত পেলোড ওজন - 3500 টন পর্যন্ত।

এয়ারশিপের শেলটি অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রকৌশলীদের গণনা অনুসারে, এই জাতীয় আবরণ সূর্যালোক দ্বারা গ্যাসের উত্তাপকে হ্রাস করা উচিত। এবং, সম্ভবত, এটি যদি প্রকাশিত বিবাহের জন্য না হত, যা বায়ুবাহী জাহাজকে আচ্ছাদিত করা উপাদানগুলির ক্যানভাসে ছিল। নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন কী ঘটেছিল তা এখনও স্পষ্ট নয়: বাম এবং ডান প্যানেলগুলি মিশ্রিত হয়েছিল। এই ধরনের ত্রুটির ফলে, কেসিং ফেটে যায় এবং গ্যাস পালিয়ে যায়।

অ্যালবাট্রস মেরামত শুরু হয়েছে। শেলটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, সমস্ত বিকৃত অংশগুলিও। শীঘ্রই এয়ারশিপটি একটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং সামরিক ব্যবহারের জন্য স্থানান্তরিত হয়েছিল।

1914-1918 সালে, অ্যালবাট্রোস যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল, এটি বোমা হামলার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, শত্রুদের দুর্গ এবং অবস্থানের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেছিল।

এয়ারশিপ "জায়ান্ট"

এই বিমানটি 1914 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। ফ্রেমটি ফ্রেঞ্চ সিল্ক রাবারাইজড ফ্যাব্রিকে আবৃত ছিল। "জায়ান্ট" এর নকশায় 200 লি / সেকেন্ড ক্ষমতার ইঞ্জিনগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, শীতল করার জন্য বিশেষ হুডের নীচে লুকানো ছিল। এছাড়াও, জাহাজটি সেই সময়ের বৈদ্যুতিক অংশে নতুনত্বের জন্য আধুনিক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

যেহেতু "দৈত্য" নির্মাণটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে হয়েছিল, তাই নির্মাণটি সামরিক বৈমানিক শাবস্কায়া দ্বারা একত্রিত হয়েছিল। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, তিনি এর থেকে ভাল পাননি।

সমাবেশ প্রক্রিয়া চলাকালীন, জাহাজটি বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত এবং পরিবর্তিত হয়েছিল। এগুলো পরিকল্পনা অনুযায়ী নির্মিত হয়নি। শীঘ্রই জায়ান্টের দীর্ঘ প্রতীক্ষিত পরীক্ষামূলক ফ্লাইটটি হয়েছিল, যা 1915 সালের শীতে হয়েছিল।

আরোহণের সময়, এয়ারশিপটি প্রবলভাবে বাঁকতে শুরু করে, কয়েক মিনিট পরে এটি অর্ধেক ভাঁজ করে পড়ে যায়। উচ্চতা কম ছিল, তাই কেউ আহত হয়নি।

এই ঘটনার অল্প সময়ের পরে, একটি কমিশন একত্রিত হয়েছিল, যা "জায়ান্ট" কে মেরামতের জন্য অনুপযুক্ত হিসাবে স্বীকৃতি দেয়। সময়ের সাথে সাথে, রাশিয়ার বিমান চালনার প্রয়োজনে নকশাটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

ইউএসএসআর এর প্রথম এয়ারশিপ - "রেড স্টার"

1920 সালে, প্রথম সোভিয়েত এয়ারশিপ নির্মিত হয়েছিল। এবং 1921 সালে, এই জাহাজে প্রথম ফ্লাইট করা হয়েছিল। মোট, এর ইতিহাসে, ক্রাসনায়া জাভেজদা ছয়টি ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে, যার মোট সময়কাল ছিল প্রায় 16 ঘন্টা।

এই এয়ারশিপের পরে, ইউএসএসআর-এ আরও বেশ কয়েকটি তৈরি করা হয়েছিল, ডিজাইনের অনুরূপ।

এয়ারশিপ "VI অক্টোবর"

পেট্রোগ্রাদে 1923 সালে নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল। জাহাজটি ছিল 39.2 মিটার দীর্ঘ, এবং বৃহত্তম ব্যাসটি প্রায় 8.2 মিটার।

শীঘ্রই প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটটি 30 মিনিটের মোট সময়কালের সাথে তৈরি করা হয়েছিল। বাতাসে দ্বিতীয় এবং শেষ উত্তোলন কয়েক দিনের মধ্যে করা হয়েছিল। এয়ারশিপটি 900 মিটার উচ্চতায় উঠেছে এবং প্রায় 1.5 ঘন্টা আকাশে কাটিয়েছে।

জাহাজটি আর সার্ভিসে ছিল না। এটি ভেঙে ফেলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেহেতু শেলটি অত্যন্ত গ্যাস প্রবেশযোগ্য ছিল।

এয়ারশিপ "মস্কো-রসায়নবিদ-রেজিনশিক"

একটি জটিল নাম এবং সংক্ষেপ MHR সহ এই জাহাজটির নির্মাণ 1924 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এর দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 45.5 মিটার এবং এর ব্যাস ছিল 10.5 মিটার। জাহাজটি আকাশে 900 টন পেলোড তুলল এবং 62 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ তৈরি করেছিল।

প্রথম ফ্লাইটটি 1925 সালে হয়েছিল এবং 2 ঘন্টার কিছু বেশি স্থায়ী হয়েছিল। জাহাজটি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1928 সাল পর্যন্ত উড়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, অনেক আপগ্রেড এবং পুনর্গঠন করা হয়েছে।

মোট 21টি ফ্লাইট করা হয়েছিল, মোট সময়কাল ছিল 43.5 ঘন্টা।

এয়ারশিপ "কমসোমলস্কায়া প্রাভদা"

25 জুলাই, 1930-এ, আরেকটি সোভিয়েত এয়ারশিপ নির্মিত হয়েছিল। এক মাস পরে, জাহাজটি তার প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছিল, মস্কোর উপর দিয়ে উঁচুতে উড়েছিল। পুরো 1930 সালের জন্য, "কমসোমলস্কায়া প্রাভদা" বিমানটি 30টি ফ্লাইট করেছিল এবং পরের বছর 25টি আরও ফ্লাইট করেছিল।

এয়ারশিপ "USSR V-3"

এটি 1931 সালে নির্মিত হয়েছিল, শীঘ্রই প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে পাঠানো হয়েছিল। এটি একটি প্রশিক্ষণ এবং প্রচার জাহাজ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, এটি নরম এয়ারশিপের ধরণের অন্তর্গত। 1932 সালে, তিনি রেড স্কোয়ারের উপরে আকাশে উঁচুতে উড়ে একটি গম্ভীর কুচকাওয়াজে অংশ নিয়েছিলেন।

ইউএসএসআর V-3 অনুসরণ করে, অনুরূপ ডিজাইনের একটি সম্পূর্ণ সিরিজ প্রকাশিত হয়েছিল: USSR V-1, V-2, V-4, V-5, V-6।

এই বিমানগুলি মস্কো, লেনিনগ্রাদ, খারকভ, গোর্কিতে ফ্লাইট করেছিল।

V-6 মস্কো এবং Sverdlovsk এর মধ্যে উড়তে যাচ্ছিল। এবং B-5 এয়ারশিপটি শুধুমাত্র পাইলট এবং স্থল কর্মীদের অ্যারোনটিক্সের সমস্ত জটিলতা শেখানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

29 সেপ্টেম্বর, 1937-এ, "ইউএসএসআর ভি -6" এয়ারশিপটি একটি ফ্লাইটে গিয়েছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল আকাশে অতিবাহিত সময়ের জন্য একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড অর্জন করা। ভ্রমণের সময়, জাহাজটি পেনজা, ভোরোনেজ, কালিনিন, কুরস্ক, ব্রায়ানস্ক এবং নোভগোরডের উপর দিয়ে উড়েছিল। এয়ারশিপটি তীব্র বাতাস, বৃষ্টি এবং কুয়াশার মতো তীব্র আবহাওয়ার মুখোমুখি হয়েছিল। কিন্তু, তা সত্ত্বেও, একবার জেপেলিন এয়ারশিপ দ্বারা তৈরি বিশ্ব রেকর্ড ভেঙে গেছে। "USSR B-6" আকাশে 130.5 ঘন্টা কাটিয়েছে।

ফেব্রুয়ারী 1938 সালে, "ইউএসএসআর V-6" একমাত্র যন্ত্র হিসেবে প্রমাণিত হয় যেটি মেরু অভিযাত্রীদের কাছে পৌঁছাতে সক্ষম যারা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব দুর্দশায় ছিল। তারপরে এয়ারশিপটি বরফের ফ্লোর উপরে আকাশে উড়েছিল এবং দড়ি ফেলে সফলভাবে বোর্ডে থাকা সমস্ত লোককে তুলে নিয়েছিল।

ইউএসএসআর-এ এয়ারশিপগুলি একটি প্রতিশ্রুতিশীল ধরণের বিমান পরিবহন ছিল। তাদের নির্মাণের জন্য একটি দেশব্যাপী সংগ্রহের আয়োজন করা হয়েছিল। উত্সাহী, দেশপ্রেমিক, সাহসী এবং গুরুতর ব্যক্তিরা এই ডিভাইসগুলির নকশা এবং নির্মাণে নিযুক্ত ছিলেন।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় এয়ারশিপ রাশিয়ান জনগণকে অনেক সাহায্য করেছিল। এই "এয়ারশিপ" এর জন্য ধন্যবাদ, আমাদের বৈমানিকরা আকাশ থেকে শত্রুর বিরুদ্ধে উচ্চ-নির্ভুলতা এবং কার্যকর হামলা চালিয়েছে এবং বিভিন্ন সামরিক স্থাপনা, হাইড্রোজেন এবং সাহায্য পণ্য পরিবহন করেছে।

11/21/2002, বৃহস্পতি, 17:11, Msk

এয়ারশিপগুলি আবার অনেক বড় কোম্পানিতে আগ্রহী ছিল, ক্রেতা এবং নির্মাতা উভয়ের মধ্যে থেকেই। পশ্চিমা বিশেষজ্ঞদের মতে, বর্তমানে বিশ্বে বিভিন্ন বহন ক্ষমতা ও উদ্দেশ্যের এই বিমানগুলির চাহিদা প্রায় 1,300 ইউনিট। স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক উচ্চতা থেকে একটি সংকেত সম্প্রচার এবং পর্যটনের জন্য দীর্ঘ এবং অতি-দীর্ঘ দূরত্বে পণ্য পরিবহন এবং রাস্তায় টহল দেওয়া থেকে নির্ধারিত কাজের পরিসর। এয়ারশিপ বিল্ডিংয়ের সর্বশেষ অর্জনগুলি ইতিমধ্যে উপলব্ধি করা সম্ভব করেছে যা গতকালকে কেবল বিতর্কিতই নয়, অবাস্তবও মনে হয়েছিল। "এমনকি খাঁটি সোনা দিয়ে তৈরি একটি এয়ারশিপ লাভের শালীন শতাংশ দেবে।"
কনস্ট্যান্টিন সিওলকোভস্কি

আজ অবধি, বিশ্বব্যাপী এয়ারশিপ শিল্প প্রায় 100 কোম্পানি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে। আধুনিক এয়ারশিপগুলি তাদের পূর্বসূরীদের অনেক ত্রুটি থেকে মুক্ত। এগুলি আগের মতো হাইড্রোজেনে পূর্ণ নয়, তবে অগ্নিরোধী হিলিয়াম দিয়ে। উপরন্তু, হুল নিজেই, অর্থাৎ, সিলিন্ডার, "ত্বক" এবং সমর্থনকারী কাঠামো সহ উল্লেখযোগ্য উন্নতি করেছে। পরেরটি তৈরি করতে, বিমানচালনা অ্যালো থেকে ধাতব ট্রাস ব্যবহার করা হয়। শেল নিজেই লাভসানের উপর ভিত্তি করে একটি বিশেষ ফ্যাব্রিক থেকে তৈরি। আবরণ করার সময়, বেলুনটিকে প্রায় সম্পূর্ণ রেডিও-স্বচ্ছ করা সহ টাইটানিয়াম ডাই অক্সাইড ব্যবহার করা হয়। অধিকন্তু, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কারেন্ট সোল্ডারিং-এর উপর ভিত্তি করে হাই-টেক শেল অ্যাসেম্বলি একটি আধুনিক এয়ারশিপকে নির্ভরযোগ্যতা এবং সুরক্ষার বিশাল সংস্থান সহ একটি জাহাজে পরিণত করে।

এয়ারশিপের মোটর-ব্লকটিতে বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল উভয়ই এক বা একাধিক ইঞ্জিন থাকতে পারে। প্রধান ইঞ্জিনগুলির কারণে, বেলুন একটি নির্দিষ্ট দিকে চলে যায় এবং স্টিয়ারিং ইঞ্জিনগুলি হভারিং মোড সহ নিয়ন্ত্রণ এবং চালচলনের জন্য ব্যবহৃত হয়। থ্রাস্ট ভেক্টরের দিক উল্লম্বভাবে অবাধে পরিবর্তিত হয়। অন-বোর্ড সিস্টেমগুলি আপনাকে দিন এবং রাত উভয়ই সফলভাবে জাহাজ চালানোর অনুমতি দেয়। একটি আধুনিক এয়ারশিপ শক্তিশালী বাতাস বা বরফের বিপদ থেকে ভয় পায় না। ন্যাভিগেশন এবং পাইলটিং সুবিধার বিকাশের স্তরটি গত শতাব্দীর প্রথম তৃতীয়াংশের অনেকগুলি সমস্যাকে বাতিল করে দেয়, যখন এয়ারশিপ এবং বেলুনগুলি একটি চিত্তাকর্ষক, কিন্তু স্বল্পস্থায়ী বিকাশ লাভ করে।

পূর্বে, এগুলি একক অনুলিপিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং "গাইরফ্যালকন", "শকুন", "অ্যালবাট্রস", "কন্ডর", "পেট্রেল" এবং এমনকি "জায়ান্ট" নামে যথাযথ নাম বহন করেছিল। এখন, খুব কম লোকই তাদের মনে রেখেছে, সেইসাথে ডলগোপ্রুডনি (মস্কোর কাছে) এয়ারশিপ বিল্ডিং প্ল্যান্ট। তারপরে, প্রকৃতপক্ষে, এখন, এয়ারশিপগুলি স্বল্প এবং দীর্ঘ-দূরত্বের ফ্লাইট, চাক্ষুষ পর্যবেক্ষণ, ফটোগ্রাফি, প্যারাট্রুপারদের প্রশিক্ষণ এবং পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। ঘুড়ি রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সাথে সেবায় নিয়োজিত ছিল এবং শুধুমাত্র স্থলে নয়, সমুদ্রেও সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, রুশ-জাপানি যুদ্ধের সময় দ্বিতীয় প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রনের তালিকায় নথিভুক্ত অ্যারোনটিক্যাল রিকনেসান্স ক্রুজার II র্যাঙ্ক "রাস", বায়বীয় রিকনেসান্স পরিচালনার জন্য বোর্ডের সরঞ্জাম ছিল। এটি একটি গোলাকার টিথারেড বেলুন (640 ঘনমিটার), চারটি ঘুড়ি (715 ঘনমিটার) এবং চারটি সংকেত বেলুন (37 ঘনমিটার) দিয়ে সজ্জিত ছিল।

এখন এয়ারশিপগুলো আবার এয়ার ট্রান্সপোর্ট মার্কেটে প্রবেশ করছে যেখানে এভিয়েশন প্রযুক্তির ব্যবহার অদক্ষ বা ব্যয়বহুল। আধুনিক নিয়ন্ত্রিত বেলুনগুলি বড় ভরের বিভিন্ন বড় আকারের এবং অবিভাজ্য লোডগুলিকে উত্তোলন এবং পরিবহন করতে সক্ষম - ড্রিলিং রিগ, ওপেনওয়ার্ক মেটাল স্ট্রাকচার, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে মোবাইল কমপ্লেক্স। ট্রান্সপোর্ট এয়ারশিপের একটানা ফ্লাইটের গড় সময় প্রায় 100-130 কিমি/ঘন্টা গতিতে এবং 30 বা তার বেশি দিন রিফুয়েলিং সহ বেশ কয়েক দিন হতে পারে। এভাবে ৩৫ হাজার কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করা সম্ভব। তারপরে ডিভাইসটি আলতোভাবে মাস্তুলের দিকে মুর করে, যার জন্য একটি এয়ারফিল্ড বা রানওয়ে আকারে বিশেষ অবকাঠামোর প্রয়োজন হয় না।

আজ, বেলুন প্রযুক্তিগুলি তিনটি দিকে বিকাশ করছে এইগুলি হল ছোট এবং মাঝারি আয়তনের হালকা এয়ারশিপ, বড় এবং অতিরিক্ত-বড় বহন ক্ষমতার পরিবহন এয়ারশিপ, সেইসাথে স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক রিমোটলি নিয়ন্ত্রিত যানগুলি বাতাসের চেয়ে হালকা। পরবর্তীটি 1825 কিলোমিটার উচ্চতায় কাজ করা উচিত এবং টেলিযোগাযোগ অবকাঠামোর একটি উপাদান হিসাবে কাজ করা উচিত। তবে তাদের অন্যান্য সম্ভাবনাও রয়েছে - পৃথিবীর পৃষ্ঠ এবং বায়ুমণ্ডলীয় স্তরগুলি পর্যবেক্ষণ করা, যা ঝড় এবং অন্যান্য প্রতিকূল আবহাওয়ার ঘটনাগুলির পূর্বাভাস দিতে, রাতে কুয়াশার বিস্তার ট্র্যাক করতে এবং আগ্নেয়গিরির ছাই সনাক্ত করতে সহায়তা করবে। জলবায়ু পরিবর্তন নিরীক্ষণের সুযোগ উন্মুক্ত হচ্ছে, যা এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র কয়েকটি স্যাটেলাইট থেকে করা হয়েছে। আধুনিক বেলুন সিস্টেমের ব্যবহার আবহাওয়া এবং ভূমিকম্পের কার্যকলাপ সহ স্বল্প এবং মধ্যমেয়াদী পূর্বাভাসের একটি ভিন্ন স্তরে যাওয়ার অনুমতি দেবে। রাশিয়ান অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটির প্রতিনিধিত্বকারী সের্গেই বেন্ডিনের তিনটি নিবন্ধ, উন্মুক্ত সম্ভাবনা, বৈমানিক বাজারের বিকাশ এবং নতুন নকশা সমাধানের জন্য উত্সর্গীকৃত।

আজ, জনমত আর স্বর্গীয় অলসদের দিকে এতটা বিচ্ছিন্নভাবে তাকায় না, যেমনটা সাম্প্রতিককালে হয়েছিল, দুই দশক আগে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এয়ারশিপগুলিতে আগ্রহের একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটেছে। বেলুনের ভিত্তিতে "এয়ার সাইকেল", "উড়ন্ত হোটেল" তৈরি করার ধারণা, স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক ক্রীড়া বিকাশের জন্য তাদের অনুগামীদের খুঁজে বের করা। এয়ারশিপ বিল্ডিংয়ের সর্বশেষ প্রবণতাগুলি ছয়টি "ই" দ্বারা সংক্ষিপ্তভাবে প্রকাশ করা যেতে পারে: অর্থনীতি, দক্ষতা, এরগনোমিক্স, পরিবেশগত বন্ধুত্ব, হিউরিস্টিকস, নান্দনিকতা।

প্রতিশ্রুতিশীল বাজার

আজ অবধি, গ্লোবাল এয়ারশিপ ইন্ডাস্ট্রি প্রায় 100টি কোম্পানি এবং বিজ্ঞাপন এবং সামরিক বৈমানিক সিস্টেম বাদে, 42টি বড় এয়ারশিপ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করছে। এয়ারশিপ শিল্প কোন দিকে বিকশিত হচ্ছে? শিল্পের প্রধান প্রবণতাগুলি বিশ্লেষণ করে, বিশেষজ্ঞরা অর্থনীতির জ্বালানি এবং শক্তি কমপ্লেক্স, নির্মাণ, পণ্য পরিবহন, কাঠ শিল্প, ধাতুবিদ্যা ইত্যাদির মূল ক্ষেত্রে ব্যবহারের জন্য মাঝারি এবং বড় এয়ারশিপের প্রতি আগ্রহের বৃদ্ধি লক্ষ্য করেছেন।

পূর্বাভাস অনুসারে, 2010 সালের আগে, নতুন অঞ্চলে 14% তেল উত্পাদিত হবে, যেহেতু বিদ্যমান কূপগুলি 50% এরও বেশি হ্রাস পেয়েছে। বেশিরভাগ তেল উৎপাদন পয়েন্ট অর্থনৈতিক কেন্দ্র থেকে যথেষ্ট দূরত্বে অবস্থিত হবে এবং অবকাঠামো নির্মাণের জন্য বিশাল বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। পরিবহন যোগাযোগের সমস্যার একটি কার্যকর সমাধান কেবলমাত্র পণ্য পরিবহনের অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর এবং নির্ভরযোগ্য ব্যবস্থার বিকাশের সাথে পাওয়া যেতে পারে। ইতিমধ্যেই আজ আমাদের ইয়ামাল উপদ্বীপ, চুকোটকা, কামচাটকা, সাখালিন এবং সাখা প্রজাতন্ত্রে কাঁচামাল পরিবহনের একটি কার্যকর ব্যবস্থা দরকার।

পরিবহন বিমান চলাচলের মাধ্যম ব্যবহারের জন্য এয়ারফিল্ড, অবকাঠামোগত সুবিধা এবং অন্যান্য পুঁজি-নিবিড় কাজগুলির একটি সংখ্যক সমাধান প্রয়োজন। আধুনিক পরিস্থিতিতে হেলিকপ্টার প্রযুক্তিও কম ভরের রিটার্ন সহ একটি ব্যয়বহুল সমাধান হিসাবে পরিণত হয়, হেলিকপ্টারগুলির উচ্চ জ্বালানী খরচ থাকে। আজ তারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় কারণ কোন বাস্তব বিকল্প নেই।

কার্গো এয়ারশিপের প্রকল্পগুলি, তুলনীয় এবং এমনকি পরিবহন বিমানের চেয়েও উচ্চতর, দীর্ঘকাল ধরে এবং এখন ক্রমাগত আলোচনা করা হয়েছে। ফিরে 1970-1980 সালে। ইউএসএসআর এবং বিদেশে, এয়ারশিপ-ট্রান্সপোর্ট যোগাযোগ ব্যবহারের পরামর্শের উপর একটি উত্তপ্ত আলোচনা শুরু হয়েছিল। যাইহোক, বিরোধগুলি নিজেদের দ্বারা প্রশমিত হয়েছিল এবং তারা শুধুমাত্র নতুন শতাব্দীর শুরুতে ফিরে এসেছিল। কিন্তু এখন বিভিন্ন দেশের ডিজাইনাররা এমন প্রকল্পগুলি অফার করে যা বাজারের অবস্থার দ্বারা বেশ গুরুত্বপূর্ণ এবং শর্তযুক্ত।

এয়ারশিপগুলিতে কেবলমাত্র তাদের অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সম্পূর্ণ জটিলতা রয়েছে। তাদের বহন ক্ষমতা, পরিসর এবং ফ্লাইটের সময়কালের একটি মোটামুটি উচ্চ গুণাঙ্ক রয়েছে, এছাড়াও উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ, দীর্ঘ হোভার অপারেশন এবং পাওয়ার প্ল্যান্ট বা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যর্থতার ক্ষেত্রেও অপারেশনাল নিরাপত্তার সম্ভাবনা রয়েছে। এই ডিভাইসগুলির তুলনামূলকভাবে কম জ্বালানী খরচ আছে, এবং তাদের কম পরিবেশগত প্রভাব সক্রিয় অপারেশনের জন্য একটি শক্তিশালী যুক্তি। এয়ারশিপগুলি স্থায়ীভাবে সক্ষম, অর্থাৎ, মাস্তুল থেকে মাস্তুলে মুরিং ছাড়াই, রিফুয়েলিং এবং "পজ" ছাড়াই, তিন বা তার বেশি দিন আকাশে কাজ করতে, যখন এই শ্রেণীর একটি হেলিকপ্টারের সীমা মাত্র 6 ঘন্টা। একই সময়ে, একটি ফ্লাইট ঘন্টার দাম $150200, এবং একটি হেলিকপ্টারের জন্য এই পরিসংখ্যানগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি - $400 থেকে $1000 পর্যন্ত।

ইতিমধ্যেই, পশ্চিমা বিশেষজ্ঞদের মতে, বিভিন্ন বহন ক্ষমতা এবং উদ্দেশ্যের এয়ারশিপের বিশ্ব চাহিদা প্রায় 1,300 ইউনিট। এগুলি লগিং, জাহাজ আনলোডিং, পাওয়ার লাইন স্থাপন, সরঞ্জাম সরবরাহ এবং সমাবেশ এবং তেল প্ল্যাটফর্মের অংশগুলি, ভূতাত্ত্বিক অনুসন্ধান এবং অন্যান্য অনেক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, সম্ভাব্য ভোক্তাদের ইতিমধ্যে চিহ্নিত করা হয়েছে। এগুলি হল তারা যারা উত্তরের হার্ড-টু-নাগাল অঞ্চলে মূল ভূখণ্ডে এবং সমুদ্রের তাক, সেইসাথে তেল ও গ্যাস কর্মীদের নতুন ক্ষেত্রগুলির বিকাশে নিযুক্ত রয়েছে।

নরিলস্ক নিকেল, সিবনেফ্ট, আলরোসা কোম্পানিগুলিতে এয়ারশিপের ব্যবহার উত্থাপিত হয়েছিল। Volga-Dnepr এয়ারলাইনস, যেটি An-124 রুসলান বিমান দ্বারা অতি-ভারী এবং বড় আকারের কার্গোর বিমান পরিবহনে বিশেষজ্ঞ, উন্নয়ন সম্ভাবনার সাথে এয়ারশিপ ব্যবহারের বিষয়টি বিবেচনা করে। স্লাভনেফ্ট এবং ইউকোসের মতো বড় তেল কোম্পানিগুলিও এয়ারশিপগুলিতে আগ্রহী হয়ে ওঠে। উদাহরণস্বরূপ, সুডোস্ট্রোইটেলনি ব্যাংক ইতিমধ্যে একটি বেলুন তৈরি করেছে, যা চেচনিয়ায় সামরিক বাহিনী ব্যবহার করে।

চাহিদা বিকাশকে উদ্দীপিত করে এবং উত্পাদন এয়ারশিপগুলি সবচেয়ে সক্রিয়ভাবে জার্মানি, গ্রেট ব্রিটেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং রাশিয়ায় নিযুক্ত। যাইহোক, বিশ্বে হাই-টেক এয়ারশিপ সিস্টেমের এত ডেভেলপার নেই। তিনটি কোম্পানিকে আধুনিক বিশ্বে এয়ারশিপ বিল্ডিংয়ের নেতা বলা যেতে পারে: জেপেলিন লুফ্টশিফটেকনিক (জার্মানি), অ্যাডভান্সড টেকনোলজি গ্রুপ (এটিজি, গ্রেট ব্রিটেন) এবং এনপিও রোজএরোসিস্টেমস (রাশিয়া)।

তারা এখন উড়ছে

বিশ্বের বৃহত্তম অপারেশনাল এয়ারশিপ হল জার্মান 14-সিট জেপেলিন এনটি LZ-N07।

1988 সালে, পর্যটন, বিজ্ঞাপন এবং বিশেষ মিশন বাজারে প্রায় 80টি বিমানের সম্ভাব্যতা নিয়ে প্রথম মূল্যায়ন এবং সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা হয়েছিল। 1991 সালে, প্রথম 10-মিটার মডেল তৈরি করা হয়েছিল। জেপেলিন এনটি সিস্টেমটি একই নামের ফ্রিডরিচশাফেন-ভিত্তিক কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, কাউন্ট জেপেলিনের কিংবদন্তি উদ্যোগের সরাসরি উত্তরাধিকারী। জেপেলিন এনটি এলজেড-এন07-এর নকশায়, আধুনিক জার্মান বিমান শিল্পের আলো এবং নির্ভরযোগ্য 3x200 এইচপি ইঞ্জিন, কার্বন ফাইবার স্ট্রাকচারাল উপাদান, একটি ফাইবার-অপ্টিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, সর্বশেষ নেভিগেশন এবং সর্বোত্তম সবকিছুকে মূর্ত করা সম্ভব হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস, অন-বোর্ড কম্পিউটার।

এই ধরনের সিস্টেম তৈরির জন্য প্রকল্পটি বাস্তবায়ন এবং প্রযুক্তির বিকাশের খরচ আনুমানিক $30 মিলিয়ন। এটি একই শ্রেণীর বিমানের দামের তুলনায় অনেক কম। জেপেলিন ফ্রেডরিচশাফেনের টেকনিক্যাল ডিরেক্টর বার্নড্ট স্ট্রেটার বিবিসিকে বলেছেন, "নতুন জেপেলিন ভালো পারফরম্যান্স করলে কোম্পানিটি জাহাজের আকার বাড়াতে এবং ইউরোপের অন্যান্য দেশের সঙ্গে সংযোগ স্থাপন করতে চায়।" এবং, যদিও এয়ারশিপের বৈশিষ্ট্যগুলি এখনও আদর্শ থেকে অনেক দূরে (ডিজাইনারদের মতে, "জেপেলিন আর দিনে 5.5 মি / সেকেন্ড থেকে মাঝারি বাতাসের সাথে উড়ে যায় না"), কোম্পানি ইতিমধ্যে পরবর্তী প্রজন্মের এয়ারশিপ তৈরি করতে শুরু করেছে। এবং আজ, Zeppelin NT LZ-N07 তার দর্শনীয় ফ্লাইটগুলি চালিয়ে যাচ্ছে, স্টুটগার্টের আকাশে 45 মিনিটের হাঁটার ঐতিহ্যগত রুটে যোগ করে, যেখানে একটি টিকিটের মূল্য 335 ইউরো।

এয়ারশিপ Zeppelin NT LZ N07 ​​এর বৈশিষ্ট্য

শেল ভলিউম (m3) 8225 খাপের দৈর্ঘ্য (মি) 75 উচ্চতা (মি) 17,4 ব্যাস (মি) 14 পেলোড ভর (t) 2,5 সর্বোচ্চ গতি (কিমি/ঘন্টা) 125 ক্রুজের গতি (কিমি/ঘন্টা) 115 ফ্লাইট পরিসীমা (কিমি) 900 ফ্লাইটের সময়কাল (ঘ) 24 এর বেশি নয় সর্বনিম্ন গতি যা নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব (কিমি/ঘন্টা) 0 প্রপালশন ইঞ্জিন শক্তি (এইচপি) 3 থেকে 200 পর্যন্ত সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা (কিমি) 900 অপারেটিং উচ্চতা (মি) 1000 পর্যন্ত সর্বোচ্চ উত্তোলন উচ্চতা (মি) 2600 ক্রু (ব্যক্তি) এবং যাত্রীদের সংখ্যা 2+12

জার্মান বৈমানিক ঐতিহ্য এবং সর্বশেষ প্রযুক্তির বুদ্ধিবৃত্তিক রোমান্টিক এবং ব্যবসায়ীদের কল্পনাকে বাধাগ্রস্ত করে, অন্যান্য হিলিয়াম-ভরা নিয়ন্ত্রিত বেলুনগুলি ক্রমাগত তাদের মহাকাশীয় যাত্রায় পাঠানো হয়। সুতরাং, Zeppelin NT LZ-N07-এর আবির্ভাবের আগে, আধুনিক এয়ারশিপ বিল্ডিংকে আমেরিকান ব্লিম্প কর্পোরেশন (ABC) A-60+, A-150 এবং ATG এয়ারশিপ স্কাইশিপ 600 B-এর মস্তিষ্কপ্রসূত দ্বারা বিচার করা হয়েছিল। এয়ারশিপ A-60+ আজ বিশ্বের সবচেয়ে সাধারণ এয়ারশিপ। মোট, এই ধরণের 20 টিরও বেশি এয়ারশিপ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, দক্ষিণ আমেরিকা, আফ্রিকা, অস্ট্রেলিয়া, এশিয়ার পাশাপাশি অনেক ইউরোপীয় দেশে নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল।

সাফল্যের ধারণা

1987 সালে, এবিসি (আমেরিকান ব্লিম্প কর্পোরেশন) জিম থিয়েল (জেমস থিয়েল) এর প্রতিষ্ঠাতা এবং মালিক তার "আধুনিক বিমানবাহী জাহাজের ধারণা" তুলে ধরেন। আসন্ন এয়ারশিপ বুমের পূর্বাভাস দিয়ে, তিনি বাজারে নিয়ে এসেছিলেন বায়বীয় বিজ্ঞাপন, টেলিভিশন ফিল্মিং এবং বিনোদন ফ্লাইটের জন্য সর্বনিম্ন প্রয়োজনীয় জিনিসটি তৈরি করার জন্য সবচেয়ে সহজ এবং সস্তা ডিভাইস। এর নরম, অর্থাৎ, ফ্রেমহীন, এয়ারশিপ A-60+ XX শতাব্দীর বিশের দশকের এয়ারশিপগুলির স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, এয়ারশিপের জন্য এফএএ ডিজাইনের মানদণ্ডের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে এবং খুব সহজেই এয়ারশিপ টাইপ সার্টিফিকেট পেয়েছিল। , অর্থাৎ, একটি নথি যা প্রত্যয়িত করে যে এই ধরণের এয়ারশিপগুলি বিমান এবং হেলিকপ্টার সহ বিমানের অন্তর্গত। তার ডিভাইসটি বিমানের নিরাপত্তা ব্যবস্থা, অনুমোদিত ফ্লাইট সংস্থান, উপাদানগুলির নির্ভরযোগ্যতা, পরিবেশগত এবং অন্যান্য পরামিতিগুলির জন্য প্রযোজ্য সমস্ত মানদণ্ড পূরণ করেছে। A60+ উদ্ভাবনী বা মূল নকশা সমাধানের ফলাফল ছিল না, তবে এটি একটি প্রমাণিত এবং প্রমাণিত স্ট্যান্ডার্ড এয়ারশিপ স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, যার ভিত্তিতে, আসলে, FAA এয়ারশিপ মৌলিক নথিগুলি তৈরি করা হয়েছিল। অতএব, একটি টাইপ সার্টিফিকেট প্রাপ্ত করা, অর্থাৎ, একটি বিমান হিসাবে A-60+ শ্রেণীবদ্ধ করা, সুস্পষ্ট ছিল, উদাহরণস্বরূপ, জেপেলিন এনটি এলজেড 07, মূল নকশা সমাধানের ভিত্তিতে নির্মিত। এইভাবে, Zeppelin NT LZ 07-এর নির্মাতারা টাইপ সার্টিফিকেট পাওয়ার জন্য প্রায় 1000 নথিতে সম্মত হয়েছেন।

এই এয়ারশিপের মূল অংশটি ছিল যন্ত্রপাতিটির একমাত্র প্রধান এবং ব্যাপকভাবে প্রচারিত উদ্ভাবন। এটি দুটি শেল নিয়ে গঠিত - একটি বাহ্যিক শক্তি শেল, চাঙ্গা পলিয়েস্টার ফ্যাব্রিক থেকে সেলাই করা হয় এবং একটি অভ্যন্তরীণ গ্যাস-ধারণকারী শেল, একটি ফ্রেমযুক্ত পলিমার ফিল্ম থেকে ঢালাই করা হয়। এই নকশা প্রায় 2 বছর স্থায়ী হয়। একটি ইস্পাত ফ্রেম সহ একটি সরলীকৃত ফাইবারগ্লাস গন্ডোলা আপনাকে "গাড়ির মতো" উপায়ে যাত্রী এবং পাইলট আসন স্থাপন করতে দেয়। ক্রুসিফর্ম লেজের চারটি পরিকল্পনার নিয়ন্ত্রণ বাহ্যিক তারের তারের ব্যবহার করে দুটি হেলম দ্বারা সঞ্চালিত হয়। গন্ডোলার পিছনে, দুটি 68 এইচপি পিস্টন ইঞ্জিন বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়েছে। প্রতি.

A-60 + এয়ারশিপকে একটি টহল এয়ারশিপ হিসাবে আগ্রহী করার প্রচেষ্টা, মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ এবং অন্যান্য অনুরূপ "পাওয়ার স্ট্রাকচার" একটি সাধারণ, অর্থাৎ একটি শক্ত শেল সহ একটি যন্ত্রপাতি তৈরি করার প্রয়োজনের দিকে পরিচালিত করে। এই ধরনের একটি এয়ারশিপের নাম ছিল SPECTOR 19। যাইহোক, শেলের ওজনের কারণে পেলোড কমে যায়, যার ফলে নতুন ধরনের এয়ারশিপ লাইটশিপ এবং বড় আয়তনের SPECTOR (A-100, A-130, A-150, A-170)। আসলে, এগুলি একই A-60+ এয়ারশিপ, তবে শুধুমাত্র বড় আকারের। A-60+ এর দাম $1,250,000।

স্কাইশিপ 600 সিরিজের ব্রিটিশ কোম্পানি ATG-এর এয়ারশিপ বিশ্বের বিভিন্ন দেশে উড়ছে যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য, সৌদি আরব। এগুলিকে যোগ্যভাবে বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় সিস্টেম হিসাবে বিবেচনা করা হয়। স্কাইশিপ 600 বি নামে পরিচিত এই বিমানটির সর্বশেষ পরিবর্তন জার্মানিতে শিকড় গেড়েছে। এটি বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য জার্মান কোম্পানি Cargolifter দ্বারা কেনা হয়েছিল। 5 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলাকালীন, 61-মিটার সিগার-আকৃতির এয়ারশিপটি সহনশীলতা এবং নির্ভরযোগ্যতার অলৌকিকতা প্রদর্শন করেছে। এই পর্যটক "বেলুন" পরিচালনার উচ্চ লাভজনকতা, যেখানে 1-ঘন্টার ফ্লাইটের একটি টিকিটের মূল্য 300 ইউরো, তহবিলের একটি স্থিতিশীল প্রবাহ নিশ্চিত করে। স্কাইশিপ 600 বি গন্ডোলা 12 জনকে অবাধে মিটমাট করে। প্রতিটি 255 এইচপি সহ দুটি পোর্শে 930 ইঞ্জিনকে ধন্যবাদ৷ ডিভাইসটি সহজেই গতি বিকাশ করে। প্রতিরোধমূলক প্রাক-ফ্লাইট পরিদর্শন ছাড়াও, SkyShip 600 V এর কোনো বড় মেরামত বা পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন নেই। আধুনিক এয়ারশিপের সারমর্ম এমনই!

এয়ারশিপ A-60+, A-150 এবং স্কাইশিপ 600 B এর বৈশিষ্ট্য

বাণিজ্যিক নাম A-60+ A-150 স্কাইশিপ 600B শেল ভলিউম 1900 m3 4200 m3 7200 m3 দৈর্ঘ্য 39 মি 50 মি 61 মি ইঞ্জিন 2 লিম্বাচ x 90 এইচপি 2 Lycoming IO360 x 180 HP 2 পোর্শে 930 x 255 এইচপি আসন সংখ্যা (নিয়মিত / সর্বোচ্চ) 4/5 9/10 12/14 সর্বোচ্চ গতি কিমি/ঘন্টা 83 96 120 ফ্লাইট উচ্চতা (মি) (মান / সর্বোচ্চ) 900/1500 900/2000 900/2000 45 কিমি / ঘন্টা গতিতে ফ্লাইট সময়কাল 15 ঘন্টা 15 ঘন্টা 20 ঘন্টা 1000 মিটার উচ্চতায় 10 ঘন্টার জন্য 35°C তাপমাত্রায় পাইলট এবং জ্বালানী সহ পেলোড। 230 কেজি 628 কেজি 1900 কেজি

রাশিয়ায় এয়ারশিপ

রাশিয়ান এয়ারশিপ শিল্প, যদিও এটি জার্মানি, ইংল্যান্ড বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো অ্যারোনটিক্যাল সরঞ্জামের এমন চিত্তাকর্ষক উদাহরণ উপস্থাপন করেনি, ইতিমধ্যেই বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে নিজেকে একটি প্রতিযোগিতামূলক প্রস্তুতকারক হিসাবে ঘোষণা করেছে। যৌথ রাশিয়ান-ফরাসি প্রকল্প ভলিরিস-900-এর উপস্থাপনা কভারকারী মিডিয়া সর্বসম্মতভাবে উল্লেখ করেছে যে NPO RosAeroSystems দ্বারা তৈরি নমুনাগুলি সমস্ত আন্তর্জাতিক মানের সাথে মিলে যায় এবং পশ্চিমা নির্মাতার থেকে নিকৃষ্ট নয়। এটি কোন কাকতালীয় নয় যে ফরাসি পক্ষ আরও 10টি শেল সিস্টেম তৈরির জন্য একটি আদেশ পেয়েছে। অর্থাৎ, রাশিয়ান ডিজাইনারদের ডিজাইনের বিকাশ আগ্রহের বিষয়, বিশ্ব বাজারে তাদের চাহিদা বাড়ছে।

দেশে ইতিমধ্যেই বেশ কয়েকটি টহল এয়ারশিপ তৈরি করা হয়েছে এবং কাজ করছে, এবং 3.5 টন (MD-900) বহন ক্ষমতা সহ একটি বহুমুখী মডুলার এয়ারশিপের প্রাথমিক প্রকল্প ইতিমধ্যেই বিনিয়োগকারীদের দ্বারা বাস্তবায়নের জন্য বিবেচনা করা হচ্ছে, যেমনটি হয় অন্যান্য অনেক সিস্টেমের সাথে, যেমন DPD-5000। তাছাড়া, সর্বশেষ প্রজন্মের পরিবহন ব্যবস্থার একটি এয়ারশিপের ডিজাইনের কাজ ইতিমধ্যেই সম্পন্ন হয়েছে। এখানে আমরা 180 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি অল-মেটাল জায়ান্ট এয়ারশিপের প্রকল্প সম্পর্কে কথা বলছি, রূপকভাবে বলতে গেলে তিনটি "পুলম্যান" গাড়ির জন্য। জার্মান CL-160 এর বিপরীতে, CargoLifter-এর একটি পণ্য, DC-H1 ছিল ইউএসএসআর-এ শুরু হওয়া বৈজ্ঞানিক ও পরীক্ষামূলক কাজের ফলাফল।

এখন রূপান্তর প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে মহাকাশ এবং প্রতিরক্ষা উদ্যোগে গার্হস্থ্য এয়ারশিপ তৈরি করা হচ্ছে এবং এমনকি সবচেয়ে রক্ষণশীল অনুমান অনুসারে, তারা একই শ্রেণীর পশ্চিমা সিস্টেমের তুলনায় 30-40% সস্তা। তবে রাশিয়ান ডিভাইসগুলি মানের, বা নির্ভরযোগ্যতা, বা সুরক্ষা বা স্থায়িত্বের দিক থেকে বিদেশী ডিভাইসগুলির চেয়ে নিকৃষ্ট নয়।

এখন সক্রিয় "আকাশ কর্মীদের" সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ টহল বিমানটি সবচেয়ে আধুনিক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত এবং কার্যকরভাবে বিশাল অঞ্চলগুলি পর্যবেক্ষণ করতে সক্ষম। সেপ্টেম্বর 2002 থেকে, রিও ডি জেনেরিওর পুলিশ একটি 2-সিটের টহল বিমান ব্যবহার শুরু করে। কেউ বিশ্বকে অবাক করতে চায়নি, তারা জনশৃঙ্খলা বজায় রাখার পক্ষে বাস্তববাদী যুক্তি থেকে এগিয়েছে। পুলিশ বেলুন পরিবহনের গতি 6080 কিমি/ঘন্টা, এটি চালচলনযোগ্য, লাভজনক এবং এমনকি লাভজনক, কারণ বাণিজ্যিক বিজ্ঞাপন এর পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয়। এখন ব্রাজিলের রাজধানীর সবচেয়ে অপরাধপ্রবণ এলাকাগুলোকে পুলিশ বেশ কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। তবে জাপানে, কর্তৃপক্ষ আরও আগেই নিরাপত্তা এবং বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য অ্যারোনটিক সরঞ্জাম ব্যবহার করতে শুরু করেছিল।

ট্র্যাফিক জ্যাম এবং ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা রোধ করতে, মস্কো সরকারও বিশ্ব অভিজ্ঞতা ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একটি সম্পূর্ণ বেলুন কমপ্লেক্সের আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি টহল এয়ারশিপ এবং তিনটি বেলুন রয়েছে যা টেলিযোগাযোগ সরঞ্জাম এবং নজরদারি ব্যবস্থা বহন করে। . মস্কো সিটি হলের জন্য টহল জাহাজ তৈরির কাজটি রাশিয়ান সংস্থা অ্যারোনটিক্যাল সেন্টার "আভগুর" দ্বারা পরিচালিত হয়। এটি সিরিজের ডিভাইসগুলি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা বারবার আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছে, যেমন MAKS (আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল এবং স্পেস সেলুন)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন এবং অন্যান্য কয়েকটি দেশে, বিশেষ করে চোরাচালানের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে সীমান্ত রক্ষার জন্য টহল এয়ারশিপ ব্যবহার করা হয়।

এয়ারশিপগুলো খনি খোঁজে

এয়ারশিপগুলি দীর্ঘদিন ধরে সামরিক বিভাগ দ্বারা লক্ষ্য করা গেছে এবং বিভিন্ন প্রতিরক্ষা প্রকল্পে খালি কুলুঙ্গি দখল করেছে। এমনকি তাদের খনি খোঁজার জন্য "পড়ানো" হয়েছিল।

এরকম একটি এয়ারশিপের পরীক্ষা পরীক্ষায় এমন চিত্তাকর্ষক ফলাফল দেখায় যে ইউরোপীয় ইউনিয়ন কসোভোতে জাতিসংঘ শান্তিরক্ষা কার্যক্রম চলাকালীন মাইন-সনাক্তকারী এয়ারশিপ ব্যবহার করার জন্য একটি প্রকল্পে অর্থায়নের প্রস্তাব দেয়। মাইনসিকার এয়ারশিপ কমপ্লেক্স ("মাইন ডিটেক্টর"), গবেষণা সংস্থা DERA এবং TLG দ্বারা যৌথভাবে বিকশিত, ধাতব, প্লাস্টিকের খনি এবং বিভিন্ন আকারের খনি-সদৃশ বস্তু সনাক্তকরণে উচ্চ দক্ষতা দেখিয়েছে। এয়ারশিপ দ্বারা দূরবর্তীভাবে সনাক্ত করা ক্ষুদ্রতম বস্তুটি মাত্র 10 সেন্টিমিটার ব্যাস এবং সম্পূর্ণ প্লাস্টিকের গঠিত। রাডার ইনস্টলেশন, প্রচলিত রেডিও স্ক্যানিং সিস্টেমের বিপরীতে, অবাধে মাটি এবং পাতার "প্রোব" করে এবং প্লাস্টিক এবং ধাতব খনির বৈশিষ্ট্যযুক্ত বিভিন্ন স্বাক্ষরের মধ্যে প্রতিফলনের মধ্যে পার্থক্য করে। ডিভাইসে কোন প্রপেলার নেই, যা খনিগুলির অকাল ফেটে যাওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে।

সের্গেই বেন্ডিন
রাশিয়ান অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটি

সাইটের "পরিবহন" বিভাগের পরবর্তী সংখ্যায়, সামরিক এবং পরিবহন উদ্দেশ্যে ভারী-শুল্ক বিমানের সর্বশেষ প্রকল্প, তাদের তৈরিতে ব্যবহৃত প্রযুক্তি এবং সমাধানগুলির উপর উপকরণ সহ প্রকাশনা অব্যাহত থাকবে। একটি পৃথক উপাদান টেলিযোগাযোগ নেটওয়ার্ক তৈরি করতে তাদের ব্যবহার করার অভিজ্ঞতা এবং সম্ভাবনার জন্য উত্সর্গ করা হবে।

এয়ারশিপ - এভাবেই জার্মান শব্দ লুফ্টশিফবাউ আক্ষরিকভাবে অনুবাদ করা হয়েছিল, যা জার্মান গণনা ফার্দিনান্দ ভন জেপেলিন তার প্রথম কঠোর এয়ারশিপ বলে অভিহিত করেছিলেন, যা অ্যারোনটিক্সের আসল যুগের সূচনা করেছিল। ইংরেজিতে, যাইহোক, এয়ারশিপকে এয়ারশিপ শব্দ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যার আক্ষরিক অর্থ রাশিয়ান ভাষায় একই "এয়ারশিপ"। পরবর্তীকালে, ডিজাইনারের নামটি নিজেই একটি পরিবারের নাম হয়ে ওঠে এবং রাশিয়ান ভাষায় "জেপেলিন" এখন ফরাসি শব্দ "এয়ারশিপ" এর প্রায় সম্পূর্ণ প্রতিশব্দ, সেইসাথে "জ্যাকুজি", উদাহরণস্বরূপ, মানে হাইড্রোম্যাসেজ সহ স্নান, একজন ব্যক্তির উপাধির সাথে আর যুক্ত নয়।

ফার্দিনান্দ ভন জেপেলিন। ছবি: পাবলিক ডোমেইন

কাউন্ট জেপেলিন, যাইহোক, কোনোভাবেই এয়ারশিপ বিল্ডিংয়ের অগ্রগামী ছিলেন না - তার তিন বছর আগে, আরেকজন জার্মান অ্যারোনটিক্স অগ্রগামী ইতিমধ্যেই একটি কঠোর কাঠামোর সাথে একটি এয়ারশিপ চালু করেছিলেন। এবং কয়েক দশক আগে, ফরাসিরা এয়ারশিপ শিল্পের বিকাশ শুরু করেছিল। সত্য, তাদের জাহাজের নকশা জেপেলিনের প্রস্তাব থেকে মৌলিকভাবে ভিন্ন ছিল।

অ্যারোনটিক্স ধর্মান্ধ

প্রথমবারের মতো, একটি অনমনীয় ফ্রেম সহ একটি বিশাল গোলক ব্যবহার করে বাতাসে ভ্রমণের সম্ভাবনার ধারণা, যার বিভিন্ন বগি গ্যাসে ভরা, জার্মান সেনাবাহিনীর একজন অবসরপ্রাপ্ত জেনারেল জেপেলিন ব্যাক দ্বারা প্রকাশ করেছিলেন। 1874 সালে, তার ডায়েরিতে একটি সংশ্লিষ্ট এন্ট্রি করে। তারপরে, তবে, তিনি প্রাথমিকভাবে সামরিক উদ্দেশ্যে এয়ারশিপ ব্যবহার করার সুযোগ দ্বারা আকৃষ্ট হন।

তিনি পরে সামরিক প্রয়োজনের উপর জোর দিয়েছিলেন, রাজ্যের প্রথম ব্যক্তিদের কাছে অবিরাম চিঠি পাঠিয়েছিলেন। তারা, অন্যান্য সামরিক লোকদের সাথে পরামর্শ করে, প্রতিবার প্রত্যাখ্যানের সাথে উত্সাহীকে উত্তর দিয়েছিল। আরেকজন সম্ভবত হাল ছেড়ে দিবে। কিন্তু জেপেলিন এমন ছিল না। নিজের টাকায় প্রথম ‘এয়ারশিপ’-এর কাজ শুরু করেন।

তিনি প্রথম পরীক্ষাগুলির পরেও হাল ছেড়ে দেননি, যা দেখায় যে উদ্ভাবকের গণনা বায়ু প্রতিরোধের এবং হস্তক্ষেপকে অবমূল্যায়ন করে যা একটি সাধারণ হাওয়া একটি এয়ারশিপের চলাচলে প্রবর্তন করতে পারে। জেপেলিন এখানেও হাল ছাড়েননি - তিনি আরও বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিনের অর্ডার দিয়ে নেতৃস্থানীয় ডিজাইন ব্যুরো ঘেরাও করতে শুরু করেছিলেন যা বাতাসের প্রভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে।

ধীরে ধীরে, তার প্রথম সাফল্য দেখে, সরকার গণনার উন্নয়নে আগ্রহ দেখাতে শুরু করে। এমনকি তাকে নগণ্য অনুদানও দেওয়া হয়েছিল, যা এখনও উদ্ভাবক নিজেই এয়ারশিপ নির্মাণের জন্য বরাদ্দকৃত পরিমাণের সাথে তুলনা করা যায় না।

ফলস্বরূপ, জেপেলিন 2শে জুলাই, 1900-এ তার মামলা প্রমাণ করেন, এয়ারশিপ এলজেড-1 (জেপেলিন এয়ারশিপ - 1) এর প্রথম সফল ফ্লাইট প্রদর্শন করে।

জেপেলিন এয়ারশিপ - 1. ছবি: পাবলিক ডোমেন

আমি স্বর্গে যেতাম

প্রথম জেপেলিন এয়ারশিপটি প্রায় 20 মিনিট বাতাসে কাটিয়েছিল এবং ডেমলার দ্বারা নির্মিত দুটি ইঞ্জিনের সাহায্যে ঘন্টায় মাত্র 21 কিলোমিটারের বেশি গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। এটি হ্রদের উপর দিয়ে উড়েছিল, সামান্য ক্ষতির জন্য যথেষ্ট শক্ত অবতরণ করেছিল।

শীঘ্রই আরও কয়েকটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট চালানোর জন্য জেপেলিনের "জখম" দ্রুত মেরামত করা হয়েছিল। যাইহোক, এয়ারশিপটি সামরিক বাহিনীতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেনি এবং তারা গণনা প্রকল্পের পৃষ্ঠপোষকতা চালিয়ে যেতে অস্বীকার করেছিল।

কিন্তু স্বপ্ন তো স্বপ্নই। জেপেলিন তার প্রথম মডেল উন্নত করার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি করার জন্য, সে তার সম্পত্তি, তার স্ত্রীর গয়না এবং অন্যান্য কিছু দামী জিনিস বন্ধক রাখে। ডেভেলপারের বন্ধুরা এবং ডেমলারের প্রতিষ্ঠাতা, যারা এই শিল্পে একটি সম্ভাবনা দেখেন তাদের দ্বারা সমস্ত সম্ভাব্য সহায়তা প্রদান করা হয়। জার্মানির কায়সারও গণনার পক্ষে রয়েছেন। তিনি সরাসরি অর্থ দেন না, তবে জেপেলিনের দ্বারা অনুষ্ঠিত রাষ্ট্রীয় লটারি অনুমোদন করে তাকে প্রায় 120 হাজার মার্ক উপার্জন করতে দেয়।

জেপেলিন মডেলগুলি কেবল প্রযুক্তিগতভাবে নয়, আক্ষরিক অর্থেও উন্নত এবং বৃদ্ধি পেতে শুরু করেছে। তৃতীয় এয়ারশিপের "পেটের" দৈর্ঘ্য 130 মিটার ছাড়িয়ে গেছে এবং এর গতি ইতিমধ্যে ঘন্টায় 50 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। এই সব সামরিক গ্রাফের বিকাশের দিকে মনোযোগ দিতে এবং তাদের একটু ভিন্ন কোণ থেকে দেখতে বাধ্য করে।

ফলস্বরূপ, এয়ারশিপগুলি তবুও একটি প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্প হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় আরও উন্নয়নের জন্য অর্থ বরাদ্দ করেছে, কিন্তু ডিজাইনারের জন্য কঠিন কাজগুলি সেট করেছে। সুতরাং, তার নতুন জাহাজটিকে 24 দিন গতিতে থাকতে সক্ষম হতে হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে ফ্লাইট পরিসীমা 700 কিলোমিটারের কম হওয়া উচিত নয় এবং জাহাজের গতি ঘন্টায় 65 কিলোমিটার হওয়া উচিত। ফলস্বরূপ, এয়ারশিপগুলি অ্যারোনটিক্সের সমস্ত রেকর্ড পুনর্লিখন করে। দীর্ঘতম ফ্লাইটটি 118 ঘন্টার মধ্যে হয়েছিল। ফ্রাঙ্কফুর্ট অ্যাম মেইন থেকে রিও ডি জেনিরো পর্যন্ত সবচেয়ে দূরবর্তীটি 11 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি উড়েছিল। এবং সর্বোচ্চ গতি যা এয়ারশিপটি বিকাশ করতে পেরেছিল তা ছিল প্রতি ঘন্টায় 140 কিলোমিটার।

জার্মানিতে এয়ারশিপ বিল্ডিং, যা এই শিল্পে সামনে এসেছিল, দ্রুত গতিতে বিকশিত হতে শুরু করে। কাউন্ট জেপেলিনের উন্নয়ন শুধুমাত্র সামরিক উদ্দেশ্যে নয় তাদের প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছে। এয়ারশিপগুলি পণ্য পরিবহন, লোক পরিবহন, প্রচারের জন্য ব্যবহৃত হত। এয়ারশিপের আকার বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং তাদের গুরুত্ব বেড়েছে।

ছবি: পাবলিক ডোমেইন

এয়ারশিপ বুমের প্রভাব কেবলমাত্র এই সত্য দ্বারা বিচার করা যেতে পারে যে সেই সময়ে বিশ্বের সবচেয়ে উঁচু বিল্ডিং, এম্পায়ার স্টেট বিল্ডিং, এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যে এর বিশাল স্পায়ারটি দৈত্য জেপেলিনের জন্য একটি মুরিং মাস্ট হিসাবে কাজ করতে পারে। স্থপতিরা পরিকল্পনা করেছিলেন যে লোকেদের অবতরণ 102 তম তলার স্তরে করা যেতে পারে। সত্য, প্রথম পরীক্ষাগুলির পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে একটি শক্তিশালী বাতাস যাত্রীদের শান্তভাবে একটি আকাশচুম্বীতে নামতে দেয় না এবং ধারণাটি দ্রুত ইউটোপিয়ান হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। কিন্তু তিনি ছিলেন, এবং ইতিমধ্যে এটি অনেক কিছু বলে।

এটি হল আকাশযান যা প্রথম রাউন্ড-দ্য-বিশ্ব ভ্রমণের মালিক। তদুপরি, এই যাত্রায়, জেপেলিন (এবং এটি ছিল জার্মান গণনা দ্বারা ডিজাইন করা এয়ারশিপ যা পথে গিয়েছিল) জ্বালানি সরবরাহের জন্য মাত্র তিনটি অবতরণ করেছিল। এয়ারশিপগুলিই প্রথম উত্তর মেরু এবং অন্যান্য অনেক কঠিন থেকে নাগালের প্রাকৃতিক বস্তুর উপর দিয়ে উড়েছিল যা আগে কেউ বাতাস থেকে দেখতে বা ছবি তুলতে পারেনি।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এয়ারশিপগুলি সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং প্রায়শই এমনকি যুদ্ধেও অংশগ্রহণ করেছিল। কিছু সেনাবাহিনীতে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত সামরিক এয়ারশিপ টিকে ছিল, কিন্তু ন্যাভিগেশন অসুবিধা এবং বিশাল আকারের সাথে যুক্ত তাদের উচ্চ মাত্রার দুর্বলতার কারণে তারা কার্যত শত্রুতায় ব্যবহৃত হয়নি।

ছবি: পাবলিক ডোমেইন

10 সেপ্টেম্বর, 1930-এ, সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সম্ভবত সবচেয়ে সফল এয়ারশিপগুলির মধ্যে একটি (কিলোমিটার ভ্রমণ এবং ফ্লাইটের সংখ্যা দ্বারা বিচার করা), গ্রাফ জেপেলিন, তার 90 বছর বয়সী স্রষ্টার নামানুসারে, মস্কো সফর করেছিলেন, যা একটি উল্লেখযোগ্য ছিল সোভিয়েত রাজধানী শহরগুলির জন্য ইভেন্ট।

এয়ার "টাইটানিক"

যদি এয়ারশিপ শিল্পটি গত শতাব্দীর শুরুতে এমন গতিতে বিকাশ অব্যাহত রাখে, তবে এটি খুব সম্ভব যে আমরা আজও সর্বত্র জেপেলিন ব্যবহার করব। এই বিশাল উড়ন্ত কাঠামোগুলির অনস্বীকার্য সুবিধা ছিল (প্রধানত আরামের দিক থেকে) এমনকি আধুনিক বিমানের তুলনায়। হেরে যাওয়া অবশ্য গতিতে।

কিন্তু 6 মে, 1937-এ, অপূরণীয় ঘটেছিল - মানবজাতির ইতিহাসের বৃহত্তম এয়ারশিপ, হিন্ডেনবার্গ, বিধ্বস্ত হয়েছিল। কাউন্ট জেপেলিনের মুকুট অর্জন, যাকে "এয়ার টাইটানিক" বলা হয়, 3 মে জার্মানি থেকে উড্ডয়ন করে এবং 3 দিন পর আটলান্টিক মহাসাগর পাড়ি দিয়ে নিউইয়র্কে সফল অবতরণ করার কথা ছিল।

ছবি: Commons.wikimedia.org/CarolSpears

সবকিছু ঘড়ির কাঁটার মতো চলেছিল, 245-মিটার দৈত্য (তুলনা করার জন্য, টাইটানিকের দৈর্ঘ্য খুব বেশি ছিল না - 269 মিটার) সময়মতো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অর্থনৈতিক রাজধানীতে পৌঁছেছিল। পাইলট এমনকি বিশ্বের সবচেয়ে উঁচু ভবন, এম্পায়ার স্টেট বিল্ডিং থেকে ন্যূনতম দূরত্বের মধ্যে তার জাহাজটি উড়িয়ে বিগ অ্যাপলের বাসিন্দাদের কাছে একটি দুর্দান্ত পারফরম্যান্স দিয়েছেন। এয়ারশিপের যাত্রীরা যারা পর্যবেক্ষণের ডেকে জড়ো হয়েছিল তাদের দেখতে পাচ্ছিল, এমনকি তাদের দিকে হাত নেড়েছে, বিনিময়ে স্বাগত জানানোর চিহ্ন পেয়েছিল।

শহরের উপর দিয়ে ভ্রমণ করার পর, 97 জন যাত্রী নিয়ে বিমানটি নিউইয়র্কের একটি শহরতলীতে অবতরণ করার জন্য চলে যায়। তবে জাহাজের কমান্ডার ঝড়ের সতর্কতার কারণে অবতরণের অনুমতি পাননি। বাতাসে ঝড়ের সামনে অপেক্ষার পর অবশেষে জেপেলিন নামতে শুরু করল। ঠিক সেই মুহূর্তে বিমানের সামনের অংশে আগুন লেগে যায়। শীঘ্রই উড়োজাহাজটি, দাহ্য হাইড্রোজেনের জন্য ধন্যবাদ যা এর অংশগুলি পূরণ করে, মাটিতে বিধ্বস্ত হয়। হয় আগুন থেকে বা পড়ে যাওয়া আঘাতের কারণে, বোর্ডে থাকা 97 জন যাত্রীর মধ্যে 35 জন মারা গিয়েছিল।

ছবি: পাবলিক ডোমেইন

এই ঘটনাটি এয়ারশিপের যুগের অবসান ঘটায়। দুর্ঘটনাটি ছবি ও ভিডিও ক্যামেরায় ধারণ করা হয়েছে। সেই ফুটেজ ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল সারা বিশ্বে। দুর্ঘটনাটি এমন একটি অনুরণন ছিল যে শীঘ্রই বিমানের সমস্ত যাত্রীবাহী ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছিল। জিপেলিনগুলি পণ্য সরবরাহ এবং কিছু সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল, তবে বেশি দিন নয়।

কয়েক বছর পরে, বৃহত্তম এয়ারশিপগুলি বাতিল করা হয়েছিল, যদিও এমন প্রযুক্তি ছিল যা ফ্লাইটগুলিকে আরও নিরাপদ করতে পারে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, দাহ্য হাইড্রোজেনের পরিবর্তে, হিলিয়াম ব্যবহার করা বেশ সম্ভব ছিল। সত্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, সেই সময়ে গ্রহে এই গ্যাসের একমাত্র রপ্তানিকারক, এটি জার্মানিতে সরবরাহ করতে অস্বীকার করেছিল। এই কারণে, হিন্ডেনবার্গ, মূলত হিলিয়ামের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, হাইড্রোজেন ব্যবহার করার জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল।

হিন্ডেনবার্গের সামনে আগুন লাগার কারণগুলিও স্পষ্ট নয়। সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণটি বায়ুমণ্ডলীয় অবস্থার একটি প্রায় অবিশ্বাস্য কাকতালীয় ঘটনা যা এয়ারশিপের ডিজাইনের ত্রুটিগুলির সাথে, যা একটি বিভাগে হাইড্রোজেনের ইগনিশনের দিকে পরিচালিত করেছিল। তবে একটি ষড়যন্ত্র তত্ত্বও রয়েছে, যার অনুসারে জেপেলিনের ধনুকে একটি ঘড়ির কাঁটা সহ একটি বিস্ফোরক যন্ত্র স্থাপন করা হয়েছিল। এটি অনুমিতভাবে সেই মুহূর্তে কাজ করতে হয়েছিল যখন বিমানটি ইতিমধ্যে অবতরণ করেছিল এবং সমস্ত যাত্রী ডেক ছেড়ে চলে গিয়েছিল। যাইহোক, ঝড়ের সামনের কারণে বিলম্বের কারণে, লোকেরা যখন বোর্ডে ছিল তখনও ঘড়ির প্রক্রিয়াটি কাজ করেছিল বলে অভিযোগ করা হয়েছে, যা এই ট্র্যাজেডির দিকে নিয়ে গেছে।

প্রকৃত কারণ এখন পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়নি এবং এখন তারা কখনো প্রতিষ্ঠিত হওয়ার সম্ভাবনা নেই। আমরা কেবল আফসোস করতে পারি যে গ্রহের চারপাশে পরিবহনের এত সুন্দর এবং সুবিধাজনক মাধ্যম অতীতের একটি জিনিস।

এয়ারশিপগুলি আজ ব্যবহার করা অব্যাহত, তবে বেশিরভাগ প্রচারমূলক উদ্দেশ্যে।

ছবির ক্রেডিট: ক্রিয়েটিভ কমন্স/ AngMoKio

একসময় এয়ারশিপ পরিত্যক্ত হওয়ার পর, আজ মানবতা এই বিমানগুলিতে আরও বেশি সুবিধা এবং সুবিধা খুঁজে পায়। কিন্তু আকাশ জুড়ে একটি শক্তিশালী জাহাজের দৃশ্য আপনাকে এতটাই আকর্ষণ করে যে শুধুমাত্র এই মহিমান্বিত দর্শনের জন্য, আপনি তাদের ফিরে আসতে চান ...

একটি নিয়ম হিসাবে, আধুনিক এয়ারশিপ সম্পর্কে নিবন্ধগুলি কীভাবে প্রায় 70 বছর আগে আমেরিকান লেকহার্স্ট বিমানঘাঁটিতে আগুনে মারা গিয়েছিল সেই স্মৃতি দিয়ে শুরু হয় এবং তিন বছর পরে হারমান গোয়েরিং বাকি এয়ারশিপগুলিকে স্ক্র্যাপ মেটালের জন্য ভেঙে ফেলার নির্দেশ দেন। এবং হ্যাঙ্গার উড়িয়ে দাও। তখন এয়ারশিপের যুগ শেষ হয়, সাংবাদিকরা সাধারণত লেখেন, কিন্তু এখন নিয়ন্ত্রিত বেলুনের প্রতি আগ্রহ আবার সক্রিয়ভাবে পুনরুজ্জীবিত হচ্ছে। যাইহোক, আমাদের সহকর্মী নাগরিকদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ, যদি তারা "পুনর্জন্ম" এয়ারশিপগুলি দেখেন তবে শুধুমাত্র বিভিন্ন ধরণের এয়ার শোতে - সেখানে তারা সাধারণত মূল বিজ্ঞাপনের মাধ্যম হিসাবে ব্যবহৃত হয়। যে সত্যিই এই সব আশ্চর্যজনক airships সক্ষম? আজ কে এবং কেন এয়ারশিপ দরকার তা জানতে, আমাকে রাশিয়ায় এয়ারশিপ তৈরির বিশেষজ্ঞদের কাছে যেতে হয়েছিল।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

একটি এয়ারশিপ একটি নিয়ন্ত্রিত স্ব-চালিত বেলুন। একটি প্রচলিত বেলুনের বিপরীতে শুধুমাত্র বাতাসের দিকে "উড়ে" এবং কাঙ্খিত দিকের বাতাস ধরার প্রয়াসে শুধুমাত্র উচ্চতায় চালনা করতে পারে, এয়ারশিপটি আশেপাশের বায়ুর জনসাধারণের সাপেক্ষে বাছাইকৃত দিক দিয়ে চলতে সক্ষম। বিমান - চালক. এই উদ্দেশ্যে, বিমানটি এক বা একাধিক ইঞ্জিন, স্টেবিলাইজার এবং রুডার দিয়ে সজ্জিত এবং এর একটি অ্যারোডাইনামিক ("সিগার-আকৃতির") আকৃতিও রয়েছে। এক সময়ে, বিশ্বকে আতঙ্কিত করে এমন বিপর্যয়ের একটি সিরিজের দ্বারা এয়ারশিপগুলিকে "হত্যা" করা হয়নি, তবে বিমান চালনা দ্বারা, যা 20 শতকের প্রথমার্ধে একটি অতি-দ্রুত গতিতে বিকশিত হয়েছিল। এয়ারশিপ ধীর - এমনকি একটি পিস্টন-ইঞ্জিন বিমান দ্রুত উড়ে। টার্বোপ্রপ এবং জেট মেশিন সম্পর্কে আমরা কী বলতে পারি। হুলের বড় উইন্ডেজ এয়ারশিপকে বিমানের গতিতে ত্বরান্বিত করতে বাধা দেয় - বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা খুব বেশি। সত্য, সময়ে সময়ে তারা অতি-উচ্চ-উচ্চতার এয়ারশিপগুলির প্রকল্পগুলির বিষয়ে কথা বলে যা বায়ু খুব বিরল যেখানে সেখানে উঠবে, যার অর্থ হল এর প্রতিরোধ অনেক কম। এটি অনুমিতভাবে ঘন্টায় কয়েকশ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেবে। যাইহোক, এখনও পর্যন্ত এই ধরনের প্রকল্পগুলি শুধুমাত্র ধারণা স্তরে কাজ করা হয়েছে।

17 আগস্ট, 2006-এ, পাইলট স্ট্যানিস্লাভ ফেডোরভ রাশিয়ান তৈরি একটি তাপীয় এয়ারশিপ "আভগুর" AU-35 ("পোলার হংস") 8180 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিলেন। সুতরাং বিশ্ব রেকর্ডটি ভেঙে গেছে, যা 90 বছর স্থায়ী হয়েছিল এবং জার্মান এয়ারশিপ জেপেলিন এল -55 এর অন্তর্গত ছিল। পোলার গুজ রেকর্ডটি ছিল হাই স্টার্ট প্রোগ্রাম বাস্তবায়নের প্রথম ধাপ, রাশিয়ান অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটি এবং মেট্রোপল গ্রুপ অফ কোম্পানির একটি প্রকল্প উচ্চ-উচ্চতার এয়ারশিপ থেকে হালকা মহাকাশযান চালু করার জন্য। এই প্রকল্প সফল হলে, রাশিয়া একটি উন্নত বেলুন-স্পেস কমপ্লেক্স তৈরি করবে যা অর্থনৈতিকভাবে 10-15 কিলোগ্রাম পর্যন্ত ওজনের ব্যক্তিগত উপগ্রহ কক্ষপথে উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম। হাই স্টার্ট কমপ্লেক্সের অন্যতম উদ্দেশ্য হল আর্কটিক মহাসাগরের সাবপোলার অঞ্চলগুলি অন্বেষণ করার জন্য জিওফিজিক্যাল রকেটের উৎক্ষেপণ।

গতিতে বিমান চালনায় হেরে যাওয়া, নিয়ন্ত্রিত বেলুনগুলির একই সাথে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা রয়েছে, যার জন্য ধন্যবাদ, প্রকৃতপক্ষে, এয়ারশিপ শিল্প পুনরুজ্জীবিত হচ্ছে। প্রথমত, যে বলটি বেলুনটিকে বাতাসে তুলে দেয় (স্কুল বেঞ্চ থেকে প্রত্যেকের কাছে পরিচিত আর্কিমিডিস বাহিনী) সম্পূর্ণ বিনামূল্যে এবং উইং লিফটের বিপরীতে শক্তির প্রয়োজন হয় না, যা সরাসরি ডিভাইসের গতির উপর নির্ভর করে এবং তাই ইঞ্জিন ক্ষমতা. অন্যদিকে, এয়ারশিপের জন্য ইঞ্জিনের প্রয়োজন প্রধানত অনুভূমিক সমতলে চলাফেরা এবং চালচলনের জন্য। অতএব, এই ধরনের বিমান একটি সমান পেলোড সহ একটি বিমানের প্রয়োজনের তুলনায় অনেক কম শক্তির মোটর দিয়ে যেতে পারে। অতএব, এবং এটি দ্বিতীয়ত, এটি অনুসরণ করে যে, উইংড এভিয়েশনের তুলনায়, এয়ারশিপগুলির পরিবেশগত পরিচ্ছন্নতা বেশি, যা আমাদের সময়ে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

এয়ারশিপগুলির তৃতীয় সুবিধা হল তাদের প্রায় সীমাহীন বহন ক্ষমতা। সুপার-লিফটিং এয়ারক্রাফ্ট এবং হেলিকপ্টার তৈরির কাঠামোগত উপাদানগুলির শক্তি বৈশিষ্ট্যের সীমাবদ্ধতা রয়েছে। এয়ারশিপগুলির জন্য, এই জাতীয় কোনও বিধিনিষেধ নেই এবং একটি পেলোড সহ একটি এয়ারশিপ, উদাহরণস্বরূপ, 1000 টন মোটেও কল্পনা নয়। এখানে দীর্ঘ সময়ের জন্য বাতাসে থাকার ক্ষমতা যোগ করুন, দীর্ঘ রানওয়ে এবং বৃহত্তর ফ্লাইট নিরাপত্তা সহ এয়ারফিল্ডের প্রয়োজনের অনুপস্থিতি - এবং আমরা সুবিধার একটি চিত্তাকর্ষক তালিকা পাই যা কম গতির মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখে। যাইহোক, কম-গতি, যেমনটি দেখা গেছে, এয়ারশিপগুলির যোগ্যতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে। কিন্তু পরে যে আরো.

এয়ারশিপ শিল্পে, তিনটি প্রধান ধরণের নির্মাণ রয়েছে: নরম, অনমনীয় এবং আধা-অনমনীয়। প্রায় সব আধুনিক এয়ারশিপই নরম ধরনের। ইংরেজি সাহিত্যে, তাদের "ব্লিম্প" শব্দ দ্বারা উল্লেখ করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, আমেরিকান সেনাবাহিনী সক্রিয়ভাবে উপকূলীয় জল এবং এসকর্ট জাহাজগুলি পর্যবেক্ষণ করতে "ব্লিম্পস" ব্যবহার করেছিল। এই নকশার উদ্ভাবক, কাউন্ট ফ্রেডরিখ ভন জেপেলিন (1838 - 1917) এর পরে কঠোর এয়ারশিপগুলিকে প্রায়শই "জেপেলিন" বলা হয়।

হেলিকপ্টারের প্রতিযোগী

আমাদের দেশ পুনরুত্থিত এয়ারশিপ শিল্পের বিশ্ব কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটি। শিল্পের নেতা হল রোজারোসিস্টেম গ্রুপ অফ কোম্পানি। এর ভাইস-প্রেসিডেন্ট মিখাইল তালেসনিকভের সাথে কথা বলার পরে, আমরা খুঁজে পেয়েছি যে কীভাবে আধুনিক রাশিয়ান এয়ারশিপগুলি সাজানো হয়েছে, কোথায় এবং কীভাবে সেগুলি ব্যবহার করা হয় এবং আমাদের সামনে কী অপেক্ষা করছে।

আজ, রোজারোসিস্টেমের ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি দুটি ধরণের এয়ারশিপ চালু রয়েছে। প্রথম প্রকারটি ডাবল এয়ারশিপ AU-12 (শেলের দৈর্ঘ্য 34 মিটার)। এই মডেলের ডিভাইস তিনটি কপিতে বিদ্যমান, এবং তাদের মধ্যে দুটি মস্কো রিং রোডে টহল দেওয়ার জন্য সময়ে সময়ে মস্কো পুলিশ ব্যবহার করে। তৃতীয় এয়ারশিপটি থাইল্যান্ডে বিক্রি করা হয় এবং সেখানে বিজ্ঞাপনের মাধ্যম হিসেবে ব্যবহার করা হয়।

আধা-অনমনীয় এয়ারশিপগুলিকে শেলের নীচের অংশে একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ধাতব ট্রাসের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয় যা শেলটিকে বিকৃত হতে বাধা দেয়, তবে, একটি নরম নকশার মতো, শেলের আকৃতি চাপ দ্বারা বজায় রাখা হয়। উত্তোলন গ্যাসের। সেমি-রিজিড টাইপের মধ্যে রয়েছে আধুনিক জার্মান জেপেলিন এনটি এয়ারশিপ, যার শেলের ভিতরে কার্বন ফাইবার সাপোর্ট ফ্রেম রয়েছে।

AU-30 সিস্টেমের এয়ারশিপগুলির জন্য আরও অনেক আকর্ষণীয় কাজ। এই মডেলের ডিভাইসগুলি বৃহত্তর মাত্রা (শেলের দৈর্ঘ্য 54 মিটার) এবং সেই অনুযায়ী, উচ্চতর বহন ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়। AU-30 গন্ডোলায় দশজন লোক (দুই পাইলট এবং আটজন যাত্রী) থাকতে পারে। মিখাইল তালেসনিকভ যেমন আমাদের বলেছেন, অভিজাত বিমান ভ্রমণ আয়োজনের সম্ভাবনা নিয়ে আগ্রহী পক্ষের সাথে আলোচনা চলছে। কম উচ্চতায় এবং কম গতিতে উড়ে যাওয়া (এখানে এটি - কম গতির সুবিধা!) সুন্দর প্রাকৃতিক ল্যান্ডস্কেপ বা স্থাপত্যের স্মৃতিস্তম্ভগুলি সত্যিই একটি অবিস্মরণীয় অ্যাডভেঞ্চার হয়ে উঠতে পারে। অনুরূপ ভ্রমণ জার্মানিতে হয়: পুনরুজ্জীবিত জেপেলিন এনটি ব্র্যান্ডের এয়ারশিপ পর্যটকদেরকে মনোরম লেক বোডেনসিতে নিয়ে যায়, সেই অঞ্চলে যেখানে প্রথম জার্মান এয়ারশিপ একবার উড়েছিল৷ যাইহোক, রাশিয়ান এয়ারশিপ নির্মাতারা নিশ্চিত যে তাদের ডিভাইসের মূল উদ্দেশ্য বিজ্ঞাপন এবং বিনোদন নয়, তবে গুরুতর শিল্প কাজের পারফরম্যান্স।

এখানে একটি উদাহরণ. যেসব পাওয়ার কোম্পানির পাওয়ার লাইন আছে তাদের নিয়মিত তাদের নেটওয়ার্কের অবস্থা পর্যবেক্ষণ ও নির্ণয় করা উচিত। এটি করার সর্বোত্তম উপায় হল বায়ু থেকে। বিশ্বের বেশিরভাগ দেশে, এই ধরনের নিরীক্ষণের জন্য হেলিকপ্টার ব্যবহার করা হয়, তবে রোটারক্রাফ্টের গুরুতর ত্রুটি রয়েছে। হেলিকপ্টারটি অপ্রয়োজনীয় হওয়ার পাশাপাশি এটির একটি খুব শালীন পরিসীমাও রয়েছে - মাত্র 150-200 কিমি। এটা স্পষ্ট যে আমাদের দেশের হাজার হাজার কিলোমিটার এবং বিস্তৃত শক্তি সুবিধা সহ এটি খুবই সামান্য। আরেকটি সমস্যা রয়েছে: হেলিকপ্টারটি ফ্লাইটে শক্তিশালী কম্পন অনুভব করে, যার ফলস্বরূপ সংবেদনশীল স্ক্যানিং সরঞ্জামগুলি ত্রুটিযুক্ত। অন্যদিকে, একটি একক গ্যাস স্টেশনে হাজার হাজার কিলোমিটার কভার করতে সক্ষম একটি ধীর এবং মসৃণ এয়ারশিপ, কাজগুলি পর্যবেক্ষণের জন্য আদর্শ। এই মুহুর্তে, রাশিয়ান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি যা লেজার-ভিত্তিক স্ক্যানিং সরঞ্জাম তৈরি করেছে, সেইসাথে এটির জন্য সফ্টওয়্যার, পাওয়ার ইঞ্জিনিয়ারদের পরিষেবা প্রদানের জন্য দুটি AU-30 এয়ারশিপ ব্যবহার করে। এই ধরণের একটি এয়ারশিপ পৃথিবীর পৃষ্ঠের বিভিন্ন ধরণের পর্যবেক্ষণের জন্য (সামরিক উদ্দেশ্যে সহ), পাশাপাশি ম্যাপিংয়ের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে।

মাল্টি-পারপাস এয়ারশিপ Au-30 (3000 কিউবিক মিটারের বেশি আয়তনের মাল্টি-পারপাস পেট্রোল এয়ারশিপ) কম উচ্চতায় এবং কম গতিতে সহ দীর্ঘ সময়ের জন্য ফ্লাইট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ক্রুজিং গতি 0-90 কিমি / ঘন্টা // প্রধান ইঞ্জিনের শক্তি 2x170 এইচপি // সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা 3000 কিমি // সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা 2500 মি।

তারা কিভাবে উড়ে?

প্রায় সমস্ত আধুনিক এয়ারশিপ, প্রাক-যুদ্ধের যুগের জেপেলিনের বিপরীতে, নরম ধরণের, অর্থাৎ, উত্তোলন গ্যাস (হিলিয়াম) এর চাপ দ্বারা তাদের শেলের আকৃতি ভিতরে থেকে বজায় রাখা হয়। এটি সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে - অপেক্ষাকৃত ছোট আকারের ডিভাইসগুলির জন্য, একটি কঠোর কাঠামো অদক্ষ এবং ফ্রেমের ওজনের কারণে পেলোড হ্রাস করে।

এয়ারশিপ এবং বেলুনগুলিকে বাতাসের চেয়ে হালকা যান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা সত্ত্বেও, তাদের মধ্যে অনেকগুলি, বিশেষত যখন সম্পূর্ণরূপে লোড হয়, একটি তথাকথিত সংকোচন থাকে, অর্থাৎ, তারা বাতাসের চেয়ে ভারী যানবাহনে পরিণত হয়। এটি AU-12 এবং AU-30-এর ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। আমরা ইতিমধ্যে উপরে বলেছি যে একটি এয়ারশিপ, একটি বিমানের বিপরীতে, প্রধানত লেভেল ফ্লাইট এবং চালচলনের জন্য ইঞ্জিনের প্রয়োজন হয়। আর এজন্যই "বেশিরভাগ"। "সংকোচন", অর্থাৎ, মাধ্যাকর্ষণ শক্তি এবং আর্কিমিডিয়ান বলের মধ্যে পার্থক্য, একটি ছোট উত্তোলন শক্তি দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় যা আগত বায়ু প্রবাহ যখন এয়ারশিপের শেলের মধ্যে চলে যায় তখন প্রদর্শিত হয়, যার একটি বিশেষ অ্যারোডাইনামিক আকৃতি রয়েছে - এতে ক্ষেত্রে এটি একটি ডানার মত কাজ করে। যত তাড়াতাড়ি এয়ারশিপ থামবে, এটি মাটিতে নামতে শুরু করবে, কারণ আর্কিমিডিয়ান বল মাধ্যাকর্ষণ শক্তির জন্য পুরোপুরি ক্ষতিপূরণ দেয় না।

ডাবল এয়ারশিপ AU-12 পরিবেশগত পর্যবেক্ষণ এবং ট্রাফিক পুলিশ, জরুরী নিয়ন্ত্রণ এবং উদ্ধার অভিযান, নিরাপত্তা ও নজরদারি, বিজ্ঞাপন ফ্লাইট, উচ্চ মানের স্বার্থে অ্যারোনটিক্যাল পাইলটদের প্রশিক্ষণ, রাস্তা ও শহুরে এলাকায় টহল এবং চাক্ষুষ নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। বিজ্ঞাপন, টেলিভিশন, কার্টোগ্রাফির স্বার্থে ফটোগ্রাফি, ফিল্ম, টেলিভিশন এবং ভিডিও চিত্রগ্রহণ। 28 নভেম্বর, 2006-এ, রাশিয়ান অ্যারোনটিক্সের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, AU-12 একটি দুই আসন বিশিষ্ট এয়ারশিপের জন্য একটি টাইপ শংসাপত্র জারি করা হয়েছিল। ক্রুজিং স্পিড 50 - 90 কিমি/ঘন্টা // প্রধান ইঞ্জিনের শক্তি 100 এইচপি // সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা 350 কিমি // সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা 1500 মি।

এয়ারশিপ AU-12 এবং AU-30 এর দুটি টেক-অফ মোড রয়েছে: উল্লম্ব এবং স্বল্প-পরিসর। প্রথম ক্ষেত্রে, একটি পরিবর্তনশীল থ্রাস্ট ভেক্টর সহ দুটি স্ক্রু ইঞ্জিন একটি উল্লম্ব অবস্থানে যায় এবং এইভাবে গাড়িটিকে মাটি থেকে ঠেলে দেয়। একটি ছোট উচ্চতা অর্জন করার পরে, তারা একটি অনুভূমিক অবস্থানে চলে যায় এবং এয়ারশিপটিকে সামনের দিকে ঠেলে দেয়, যার ফলে একটি উত্তোলন শক্তি হয়। অবতরণ করার সময়, ইঞ্জিনগুলি আবার উল্লম্ব অবস্থানে যায় এবং বিপরীত মোড চালু করে। এখন এয়ারশিপ, বিপরীতভাবে, মাটিতে আকৃষ্ট হয়। এই জাতীয় স্কিম অতীতে এয়ারশিপগুলির পরিচালনার প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটিকে অতিক্রম করা সম্ভব করে - সময়মত থামানো এবং ডিভাইসটির সুনির্দিষ্ট মুরিংয়ের অসুবিধা। শক্তিশালী জেপেলিনদের দিনে, তাদের আক্ষরিক অর্থে নীচে নামানো তারের দ্বারা ধরা পড়ে এবং মাটিতে স্থির করা হয়েছিল। সেই সময়ে মুরিং দলগুলি দশ এবং এমনকি শত শত লোকের সংখ্যা ছিল।

একটি দৌড়ের সাথে টেকঅফের সময়, ইঞ্জিনগুলি প্রাথমিকভাবে একটি অনুভূমিক অবস্থানে কাজ করে। পর্যাপ্ত উত্তোলন না হওয়া পর্যন্ত তারা যন্ত্রটিকে ত্বরান্বিত করে, যার পরে এয়ারশিপটি বাতাসে উঠে যায়।

স্কাই ইয়ট ML866 Aeroscraft উত্তর আমেরিকা মহাদেশে আকর্ষণীয় নতুন প্রজন্মের এয়ারশিপ প্রকল্পগুলি তৈরি করা হচ্ছে। Wordwide Eros Corporation অদূর ভবিষ্যতে একটি "স্বর্গীয় সুপার-ইয়ট" ML 866 তৈরি করতে চায়। এই এয়ারশিপটি একটি হাইব্রিড স্কিম অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে: ফ্লাইটে, মেশিনের ওজনের প্রায় 2/3 আর্কিমিডিয়ান ফোর্স দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হবে এবং ডিভাইসটি উপরে উঠবে উত্তোলন শক্তির কারণে যা ঘটে যখন বায়ু চারপাশে প্রবাহিত হয়। জাহাজের শেল। এটি করার জন্য, শেলটিকে একটি বিশেষ অ্যারোডাইনামিক আকৃতি দেওয়া হবে। আনুষ্ঠানিকভাবে, এমএল 866 ভিআইপি পর্যটনের উদ্দেশ্যে, তবে, ওয়ার্ডওয়াইড ইরোস বিশেষ করে রাষ্ট্রীয় প্রতিরক্ষা প্রযুক্তি সংস্থা DARPA থেকে তহবিল গ্রহণ করে, নজরদারি বা যোগাযোগের মতো সামরিক উদ্দেশ্যে এয়ারশিপের ব্যবহারকে উড়িয়ে দেওয়া যায় না। এবং কানাডিয়ান কোম্পানি স্কাইহুক, বোয়িং-এর সাথে একত্রে, JHL-40 প্রকল্পের ঘোষণা করেছে, 40 টন পেলোড সহ একটি কার্গো এয়ারশিপ। এটিও একটি "হাইব্রিড", কিন্তু এখানে আর্কিমিডিয়ান বাহিনীকে চারটি রোটারের জোরে পরিপূরক করা হবে। উল্লম্ব অক্ষ বরাবর খোঁচা তৈরি করুন।

পাইলট উচ্চতা চালনা এবং উত্তোলন নিয়ন্ত্রণ করে, বিশেষ করে, এয়ারশিপের পিচ (অনুভূমিক অক্ষের প্রবণতার কোণ) পরিবর্তন করে। এটি স্টেবিলাইজারগুলিতে স্থির অ্যারোডাইনামিক রাডারগুলির সাহায্যে এবং যন্ত্রের কেন্দ্রস্থল পরিবর্তন করে উভয়ই অর্জন করা যেতে পারে। শেলের ভিতরে, সামান্য চাপে হিলিয়াম দিয়ে স্ফীত, দুটি বেলুনেট রয়েছে। বেলুনেট হল বায়ুরোধী উপাদান দিয়ে তৈরি ব্যাগ যাতে বাইরের বাতাস জোর করে। বেলুনেট ভলিউম নিয়ন্ত্রণ করে, পাইলট লিফট গ্যাসের চাপ পরিবর্তন করে। বেলুনেট স্ফীত হলে, হিলিয়াম সংকুচিত হয় এবং এর ঘনত্ব বৃদ্ধি পায়। এই ক্ষেত্রে, আর্কিমিডিয়ান বাহিনী পড়ে, যা এয়ারশিপ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। এবং বিপরীতভাবে. যদি প্রয়োজন হয়, বায়ু পাম্প করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, ধনুক ব্যালনেট থেকে স্টার্ন পর্যন্ত। তারপর, যখন কেন্দ্রীকরণ পরিবর্তন হয়, তখন পিচ কোণটি একটি ইতিবাচক মান গ্রহণ করবে এবং এয়ারশিপ একটি পিচিং অবস্থানে যাবে।

এটি সহজেই দেখা যায় যে একটি আধুনিক এয়ারশিপের একটি বরং জটিল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে, যার মধ্যে রাডারগুলি পরিচালনা করা, ইঞ্জিনগুলির মোড এবং থ্রাস্ট ভেক্টরের পরিবর্তন, সেইসাথে ডিভাইসের কেন্দ্রস্থল এবং চাপের মাত্রা পরিবর্তন করা জড়িত। বেলুনেট ব্যবহার করে গ্যাস উত্তোলন।

ভারী এবং উচ্চতর

আরেকটি দিক যেখানে গার্হস্থ্য এয়ারশিপ নির্মাতারা কাজ করে তা হল ভারী কার্গো-যাত্রীবাহী এয়ারশিপ তৈরি করা। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এয়ারশিপগুলির বহন ক্ষমতার উপর কার্যত কোনও বিধিনিষেধ নেই এবং সেইজন্য, ভবিষ্যতে, বাস্তব "এয়ার বার্জ" তৈরি করা যেতে পারে যা অতি-ভারী ওভারসাইজ কার্গো সহ আকাশপথে প্রায় সমস্ত কিছু পরিবহন করতে সক্ষম হবে। কাজটি এই সত্য দ্বারা সরল করা হয়েছে যে শেলের রৈখিক মাত্রার পরিবর্তনের সাথে, এয়ারশিপের বহন ক্ষমতা ঘন অনুপাতে বৃদ্ধি পায়। উদাহরণস্বরূপ, AU-30, যার একটি শেল 54 মিটার লম্বা, এটি 1.5 টন পর্যন্ত পেলোড নিতে পারে। একটি নতুন প্রজন্মের এয়ারশিপ, বর্তমানে রোজারোসিস্টেম ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হচ্ছে, যার শেল দৈর্ঘ্য মাত্র 30 মিটার বেশি, এটি 16 টন পেলোড নেবে! কোম্পানির গ্রুপের দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে 60 এবং 200 টন পেলোড সহ এয়ারশিপ নির্মাণ। তাছাড়া, এয়ারশিপ বিল্ডিংয়ের এই বিভাগে একটি ছোট বিপ্লব ঘটতে হবে। বহু দশকের মধ্যে প্রথমবারের মতো, একটি কঠোর পরিকল্পনা অনুযায়ী তৈরি একটি এয়ারশিপ বাতাসে উঠবে। গ্যাস উত্তোলন নরম সিলিন্ডারে স্থাপন করা হবে, ফ্রেমের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত, একটি বায়ুগত শেল দ্বারা উপরে থেকে আবৃত। একটি অনমনীয় ফ্রেম এয়ারশিপে নিরাপত্তা যোগ করবে, যেহেতু একটি গুরুতর হিলিয়াম লিক হওয়ার ক্ষেত্রেও, ডিভাইসটি তার অ্যারোডাইনামিক আকৃতি হারাবে না।

দৈত্যদের মৃত্যু

বিপুল সংখ্যক ক্ষতির সাথে বিমান বিপর্যয়ের ইতিহাস এয়ারশিপের যুগে উদ্ভূত হয়। ১৯৩০ সালের ৫ অক্টোবর ব্রিটিশ এয়ারশিপ R101 তার প্রথম ফ্লাইটে যাত্রা করে। বোর্ডে, তিনি বিমান পরিবহন মন্ত্রী ক্রিস্টোফার বার্ডওয়েল লর্ড থম্পসনের নেতৃত্বে একটি রাষ্ট্রীয় প্রতিনিধিদল নিয়ে যাচ্ছিলেন। উৎক্ষেপণের কয়েক ঘন্টা পরে, R101 একটি বিপজ্জনক উচ্চতায় নেমে আসে, একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয় এবং পুড়ে যায়। বিপর্যয়ের কারণ ছিল নকশায় ভুল গণনা। মন্ত্রীসহ ৫৪ যাত্রী ও নাবিকের মধ্যে ৪৮ জন নিহত হন। ঝড়ের কবলে পড়ে নিউ জার্সির উপকূলে আকরন এয়ারশিপ সমুদ্রে বিধ্বস্ত হলে ৭৩ জন মার্কিন নৌবাহিনীর নাবিক নিহত হয়। এটি 3 এপ্রিল, 1933 সালে ঘটেছিল। এটি পতনের প্রভাব নয় যা মানুষকে হত্যা করেছিল, কিন্তু বরফের জল: এয়ারশিপে একটি লাইফবোট ছিল না এবং শুধুমাত্র কয়েকটি কর্ক ভেস্ট ছিল। দুটি মৃত এয়ারশিপই বিস্ফোরক হাইড্রোজেন দিয়ে পাম্প করা হয়েছিল। হিলিয়াম এয়ারশিপ অনেক বেশি নিরাপদ।

আরেকটি আকর্ষণীয় প্রকল্প, যার উপর ইতিমধ্যেই Rosaerosystems গোষ্ঠীর কোম্পানিতে R&D করা হয়েছে, সেটি হল Berkut geostationary stratospheric airship। ধারণাটি বায়ুমণ্ডলের বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে। আসল বিষয়টি হ'ল 20-22 কিলোমিটার উচ্চতায়, বাতাসের চাপ তুলনামূলকভাবে ছোট এবং বাতাসের একটি ধ্রুবক দিক রয়েছে - পৃথিবীর ঘূর্ণনের বিরুদ্ধে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিনের থ্রাস্ট ব্যবহার করে গ্রহের পৃষ্ঠের সাপেক্ষে এক পর্যায়ে যন্ত্রপাতি ঠিক করা বেশ সহজ। স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক জিওস্টেশনারি স্টেশনটি প্রায় সমস্ত এলাকায় ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে বর্তমানে জিওস্টেশনারি স্যাটেলাইট ব্যবহার করা হয় (যোগাযোগ, টেলিভিশন এবং রেডিও প্রোগ্রামের সংক্রমণ ইত্যাদি)। একই সময়ে, বারকুট এয়ারশিপ অবশ্যই যে কোনও মহাকাশযানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা হবে। উপরন্তু, একটি যোগাযোগ স্যাটেলাইট ব্যর্থ হলে, এটি আর মেরামত করা যাবে না। প্রয়োজনীয় প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করার জন্য কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে "বারকুট" সর্বদা মাটিতে নামানো যেতে পারে। এবং অবশেষে, Berkut একটি একেবারে পরিবেশ বান্ধব ডিভাইস। এয়ারশিপটি শেলের শীর্ষে অবস্থিত সৌর ব্যাটারি থেকে ইঞ্জিন এবং রিলে করার সরঞ্জামগুলির জন্য শক্তি নেবে। রাতে, দিনের বেলা বিদ্যুৎ জমে থাকা ব্যাটারির দ্বারা বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হবে।

এয়ারশিপ "বেরকুট" বারকুট শেলের ভিতরে পাঁচটি বোনা হিলিয়াম পাত্র রয়েছে। স্থলভাগে, শেলের মধ্যে পাম্প করা বায়ু পাত্রে সংকুচিত করবে, উত্তোলন গ্যাসের ঘনত্ব বাড়িয়ে দেবে। স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে, যখন বারকুট বিরল বায়ু দ্বারা বেষ্টিত হয়, তখন শেল থেকে বায়ু পাম্প করা হবে এবং হিলিয়াম চাপের অধীনে ট্যাঙ্কগুলি ফুলে উঠবে। ফলস্বরূপ, এর ঘনত্ব হ্রাস পাবে এবং সেই অনুযায়ী, আর্কিমিডিয়ান বল বৃদ্ধি পাবে, যা যন্ত্রপাতিটিকে উচ্চতায় রাখবে। "Berkut" তিনটি পরিবর্তনে বিকশিত হয়েছিল - উচ্চ অক্ষাংশের জন্য (HL), মধ্য অক্ষাংশের জন্য (ML), নিরক্ষীয় অক্ষাংশের জন্য (ET)। এয়ারশিপের জিওস্টেশনারি বৈশিষ্ট্যগুলি 1 মিলিয়ন কিমি 2 এর বেশি এলাকা সহ একটি অঞ্চলে পর্যবেক্ষণ, যোগাযোগ এবং ডেটা ট্রান্সমিশনের কার্য সম্পাদন করা সম্ভব করে।

এমনকি মহাকাশের কাছাকাছি

এই নিবন্ধে আলোচিত সমস্ত এয়ারশিপগুলি গ্যাসের ধরণের। যাইহোক, তাপীয় এয়ারশিপও রয়েছে - আসলে নিয়ন্ত্রিত গরম বাতাসের বেলুন, যেখানে উত্তপ্ত বাতাস গ্যাস উত্তোলন করে। মূলত ধীর গতি এবং দুর্বল হ্যান্ডলিং এর কারণে তারা তাদের গ্যাসের সমকক্ষের তুলনায় কম সক্ষম বলে বিবেচিত হয়। তাপীয় এয়ারশিপের প্রধান সুযোগ হল এয়ারশো এবং খেলাধুলা। এবং এটি রাশিয়ার খেলায় সর্বোচ্চ কৃতিত্বের অন্তর্গত।

17 আগস্ট, 2006-এ, পাইলট স্ট্যানিস্লাভ ফেডোরভ রাশিয়ান-নির্মিত তাপীয় এয়ারশিপ "পোলার গুজ"-এ 8180 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিলেন। তবে, সম্ভবত স্পোর্টস এয়ারশিপের জন্য ব্যবহারিক অ্যাপ্লিকেশন পাওয়া যাবে। "পোলার হংস", 10-15 কিমি উচ্চতায় উত্থিত হয়ে, মহাকাশ উৎক্ষেপণের সিস্টেমের এক ধরণের প্রথম ধাপে পরিণত হতে পারে। এটা জানা যায় যে মহাকাশ উৎক্ষেপণের সময় আরোহণের প্রাথমিক পর্যায়ে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে শক্তি ব্যয় হয়। পৃথিবীর কেন্দ্র থেকে লঞ্চ প্যাড যত দূরে থাকবে, তত বেশি জ্বালানি সাশ্রয় হবে এবং পেলোডকে কক্ষপথে রাখা যাবে। এই কারণেই তারা নিরক্ষীয় অঞ্চলের কাছাকাছি মহাকাশবন্দর স্থাপন করার চেষ্টা করে (পৃথিবীর চ্যাপ্টা আকারের কারণে) কয়েক কিলোমিটার।

স্টিম্পঙ্ক শৈলীতে অ্যালবার্ট রবিদা দ্বারা আঁকা এয়ারশিপ।

প্রথম ফ্লাইট

এয়ারশিপের উদ্ভাবক হলেন জিন ব্যাপটিস্ট মারি চার্লস মিউনিয়ার। Meunier এর এয়ারশিপ একটি উপবৃত্তাকার আকারে তৈরি করা হয়েছিল। হ্যান্ডলিং তিনটি প্রপেলারের সাহায্যে করা হয়েছিল, 80 জনের প্রচেষ্টায় ম্যানুয়ালি ঘোরানো হয়েছিল। একটি বেলুনেট ব্যবহার করে বেলুনে গ্যাসের ভলিউম পরিবর্তন করে, এয়ারশিপের ফ্লাইট উচ্চতা সামঞ্জস্য করা সম্ভব হয়েছিল এবং তাই তিনি দুটি শেল প্রস্তাব করেছিলেন - বাইরের প্রধান এবং অভ্যন্তরীণ।

হেনরি গিফার্ডের ডিজাইন করা বাষ্পচালিত এয়ারশিপ, যিনি অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় পরে মেউনিয়ারের কাছ থেকে এই ধারণাগুলি ধার করেছিলেন, 24 সেপ্টেম্বর, 1852 পর্যন্ত প্রথম ফ্লাইট করেনি। বেলুন আবিষ্কারের তারিখ এবং প্রথম ফ্লাইটের মধ্যে এত পার্থক্য। এয়ারশিপের ফ্লাইট একটি অ্যারোস্ট্যাটিক বিমানের জন্য ইঞ্জিনের সেই সময়ে অনুপস্থিতির কারণে। পরবর্তী প্রযুক্তিগত অগ্রগতি 1884 সালে চার্লস রেনার্ড এবং আর্থার ক্রেবস দ্বারা ফরাসি বৈদ্যুতিক চালিত সামরিক এয়ারশিপ লা ফ্রান্সে সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রিত ফ্রি-ফ্লাইটের মাধ্যমে আসে। এয়ারশিপের দৈর্ঘ্য ছিল 52 মিটার, আয়তন ছিল 1900 m³, 23 মিনিটে একটি 8.5 এইচপি ইঞ্জিন ব্যবহার করে 8 কিমি দূরত্ব কভার করা হয়েছিল।

যাইহোক, এই ডিভাইসগুলি স্বল্পস্থায়ী এবং অত্যন্ত ভঙ্গুর ছিল। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আবির্ভাবের আগ পর্যন্ত নিয়মিত নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইটগুলি সঞ্চালিত হয়নি।

19 অক্টোবর, 1901-এ, ফরাসি বেলুনবাদক আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্ট, বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টার পরে, আইফেল টাওয়ারের চারপাশে তার সান্তোস-ডুমন্ট যন্ত্র 6 নম্বরে মাত্র 20 কিমি/ঘন্টা বেগে উড়ে যান। তারপর এটি একটি উদ্ভটতা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, কিন্তু পরে এয়ারশিপটি কয়েক দশক ধরে সবচেয়ে উন্নত যানবাহনে পরিণত হয়। একই সময়ে যখন নরম এয়ারশিপগুলি জনপ্রিয়তা পেতে শুরু করে, অনমনীয় এয়ারশিপগুলির বিকাশও স্থির থাকেনি: পরে তারা বিমানের চেয়ে বেশি পণ্যসম্ভার বহন করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এই পরিস্থিতি বহু দশক ধরে ছিল। এই জাতীয় বিমানের নকশা এবং এর বিকাশ জার্মান কাউন্ট ফার্দিনান্দ ভন জেপেলিনের সাথে যুক্ত।

জেপেলিন্স

সামার গার্ডেনের উপরে জেপেলিন

প্রথম জেপেলিন এয়ারশিপের নির্মাণ শুরু হয় 1899 সালে ফ্রেডরিচশাফেনের ম্যানজেল উপসাগরের লেক কনস্ট্যান্সের একটি ভাসমান সমাবেশ কেন্দ্রে। এটি হ্রদের উপর সংগঠিত হয়েছিল যাতে লঞ্চ প্রক্রিয়া সহজতর হয়, যেহেতু ওয়ার্কশপটি বাতাসের সাথে যাত্রা করতে পারে। পরীক্ষামূলক এয়ারশিপ "LZ 1" এর দৈর্ঘ্য ছিল 128 মিটার এবং দুটি গন্ডোলার মধ্যে ওজন সরানোর মাধ্যমে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল; এটি 14.2 এইচপি শক্তি সহ দুটি ডেমলার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

জেপেলিনের প্রথম ফ্লাইটটি 2 জুলাই, 1900-এ হয়েছিল। এটি মাত্র 18 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল কারণ ওজন ভারসাম্য ব্যবস্থা ভেঙে যাওয়ার পরে LZ 1 হ্রদে অবতরণ করতে বাধ্য হয়েছিল। যন্ত্রের সংস্কারের পর, পরবর্তী ফ্লাইটে অনমনীয় এয়ারশিপ প্রযুক্তি সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা ফরাসি এয়ারশিপ লা ফ্রান্সের গতির রেকর্ড 3 মি/সেকেন্ড ভেঙ্গেছে, কিন্তু এটি এখনও এয়ারশিপ নির্মাণে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। গণনা কয়েক বছরের মধ্যে প্রয়োজনীয় তহবিল পেয়েছে। ইতিমধ্যে তার এয়ারশিপগুলির প্রথম ফ্লাইটগুলি বিশ্বাসযোগ্যভাবে সামরিক বিষয়ে তাদের ব্যবহারের প্রতিশ্রুতি দেখিয়েছিল।

1906 সালের মধ্যে, জেপেলিন একটি উন্নত এয়ারশিপ তৈরি করতে সক্ষম হন যা সামরিক বাহিনীকে আগ্রহী করে। সামরিক উদ্দেশ্যে, প্রথমে আধা-অনমনীয়, এবং তারপর নরম পার্সেভাল এয়ারশিপ, সেইসাথে কঠোর জেপেলিন এয়ারশিপ ব্যবহার করা হয়েছিল; 1913 সালে, কঠোর এয়ারশিপ "Schütte-Lanz" গৃহীত হয়েছিল। 1914 সালে এই বৈমানিক যানের তুলনামূলক পরীক্ষা কঠোর এয়ারশিপগুলির শ্রেষ্ঠত্ব দেখিয়েছিল। পরেরটি, 150 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 22,000 m³ একটি শেল ভলিউম সহ, 8000 কেজি পেলোড পর্যন্ত উত্তোলন করে, যার সর্বোচ্চ উত্তোলন উচ্চতা 2200 মিটার। তিনটি 210 এইচপি মোটর সহ। প্রতিটি তারা 21 m/s গতিতে পৌঁছেছে। পেলোডের মধ্যে ছিল 10 কেজি বোমা এবং 15 সেমি এবং 21 সেমি গ্রেনেড, সেইসাথে রেডিওটেলিগ্রাফি সরঞ্জাম। 1910 সালে, ইউরোপে প্রথম বিমান যাত্রী লাইন ফ্রেডরিখশাফেন-ডাসেলডর্ফ খোলা হয়েছিল, যার সাথে "জার্মানি" এয়ারশিপ চলছিল। 1914 সালের জানুয়ারিতে, জার্মানি, তার এয়ারশিপগুলির মোট আয়তন এবং যুদ্ধের গুণাবলীর পরিপ্রেক্ষিতে, বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী বৈমানিক নৌবহর ছিল।

Tsiolkovsky প্রকল্প

একটি বড় কার্গো এয়ারশিপের প্রথম প্রযুক্তিগতভাবে প্রমাণিত প্রকল্পটি XIX শতাব্দীর 80 এর দশকে মহান রাশিয়ান বিজ্ঞানী কনস্ট্যান্টিন এডুয়ার্ডোভিচ সিওলকোভস্কি দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল।

সিওলকোভস্কি বেলুনের মডেল

তার সমসাময়িক অনেকের বিপরীতে, সিওলকোভস্কি একটি বিশালাকার নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন, এমনকি আজকের মান অনুযায়ী 500,000 m³ পর্যন্ত আয়তনের একটি ধাতব আস্তরণের সাথে একটি কঠোর এয়ারশিপ।

Tsiolkovsky এর ধারণার নকশা অধ্যয়ন, ইউএসএসআর এয়ারশিপস্ট্রয়ের কর্মচারীদের দ্বারা 1930 সালে সম্পাদিত, প্রস্তাবিত ধারণার বৈধতা দেখিয়েছিল। যাইহোক, এয়ারশিপটি কখনই তৈরি করা হয়নি: বেশিরভাগ অংশে, বৃহৎ এয়ারশিপগুলির কাজ শুধুমাত্র ইউএসএসআর-এ নয়, অসংখ্য দুর্ঘটনার কারণে সারা বিশ্বে হ্রাস করা হয়েছিল। বড় এয়ারশিপের ধারণার পুনরুজ্জীবনের জন্য অসংখ্য প্রকল্প থাকা সত্ত্বেও, তারা এখনও, একটি নিয়ম হিসাবে, ডিজাইনারদের অঙ্কন বোর্ডগুলি ছেড়ে যায় না।

নরওয়ের উপকূলের কাছে জোরপূর্বক অবতরণ করার পরে জার্মান নৌ জেপেলিন এল 20, 1916

আগুনের বাপ্তিস্ম

1918 সালে একটি ফরাসি এয়ারশিপের গন্ডোলা থেকে দেখুন।

ক্যালাইতে বিমান হামলা

বোমারু বিমান হিসেবে এয়ারশিপ ব্যবহারের সম্ভাবনা ইউরোপে বোঝা গিয়েছিল এই ভূমিকায় এয়ারশিপ ব্যবহার করার অনেক আগেই। জি. ওয়েলস তার "ওয়ার ইন দ্য এয়ার" বইতে যুদ্ধ বিমানের দ্বারা সমগ্র নৌবহর এবং শহরগুলির ধ্বংসের বর্ণনা দিয়েছেন।

বিমানের বিপরীতে, বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে এয়ারশিপগুলি ইতিমধ্যেই একটি শক্তিশালী শক্তি ছিল। সবচেয়ে শক্তিশালী বৈমানিক শক্তি ছিল রাশিয়া, যার সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি বৃহৎ অ্যারোনটিক্যাল পার্ক ছিল দুই ডজনেরও বেশি ডিভাইস সহ, এবং জার্মানি, যার 18 টি এয়ারশিপ ছিল। বিশ্বযুদ্ধে অংশগ্রহণকারী সমস্ত দেশের মধ্যে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান বিমানবাহিনী ছিল দুর্বলতম। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান বিমান বাহিনী মাত্র 10টি এয়ারশিপ নিয়ে গঠিত। সামরিক এয়ারশিপগুলি সরাসরি প্রধান কমান্ডের অধীনস্থ ছিল; কখনও কখনও তারা ফ্রন্ট বা সেনাবাহিনীর সাথে সংযুক্ত ছিল। যুদ্ধের শুরুতে, এয়ারশিপগুলি এয়ারশিপগুলিতে প্রেরিত সাধারণ কর্মীদের অফিসারদের নেতৃত্বে যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করেছিল। এই ক্ষেত্রে, এয়ারশিপের কমান্ডারকে একজন প্রহরী অফিসারের ভূমিকা অর্পণ করা হয়েছিল। Count Zeppelin এবং Schütte-Lanz-এর ডিজাইন সলিউশনের সাফল্যের জন্য ধন্যবাদ, জার্মানির এই ক্ষেত্রে বিশ্বের অন্যান্য দেশের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য শ্রেষ্ঠত্ব ছিল, যা সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে, বিশেষ করে গভীর অন্বেষণের জন্য অনেক উপকারী হতে পারে। জার্মান ডিভাইসগুলি 80-90 কিমি / ঘন্টা গতিতে 2-4 হাজার কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে এবং লক্ষ্যবস্তুতে কয়েক টন বোমা নামাতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, 14 আগস্ট, 1914-এ, এন্টওয়ার্পে একটি জার্মান বিমানবাহী অভিযানের ফলস্বরূপ, 60 টি বাড়ি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, আরও 900টি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। যাইহোক, 1914 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, 4টি ডিভাইস হারিয়ে ফেলে, জার্মান এয়ারশিপগুলি শুধুমাত্র রাতের অপারেশনে চলে যায়। বিশাল এবং আনাড়ি, তারা সশস্ত্র শত্রু বিমানের জন্য একটি দুর্দান্ত লক্ষ্য ছিল, যদিও উপরে থেকে আক্রমণ থেকে রক্ষা করার জন্য, তাদের হুলের উপরের অংশে বেশ কয়েকটি মেশিনগান সহ একটি প্ল্যাটফর্ম স্থাপন করা হয়েছিল এবং পাশাপাশি, তারা অত্যন্ত দাহ্য হাইড্রোজেনে পূর্ণ ছিল। এটা স্পষ্ট যে তারা অনিবার্যভাবে সস্তা, আরও চালচলনযোগ্য এবং ক্ষতিকারক ডিভাইসগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরোধী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে।

এয়ারশিপের "স্বর্ণযুগ"

এলজেড 127 গ্রাফ জেপেলিন

হিন্ডেনবার্গে রেস্টুরেন্ট

হিন্ডেনবার্গে সেলুন

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ফ্রান্স, ইতালি, জার্মানি এবং অন্যান্য দেশে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, বিভিন্ন সিস্টেমের এয়ারশিপ নির্মাণ অব্যাহত ছিল। প্রথম এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মধ্যেকার বছরগুলি এয়ারশিপ প্রযুক্তিতে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। আটলান্টিক অতিক্রম করার জন্য প্রথম আকাশের চেয়ে হালকা-নৌজাহাজটি ছিল ব্রিটিশ এয়ারশিপ R34, যেটি 1919 সালের জুলাই মাসে স্কটল্যান্ডের পূর্ব লোথিয়ান থেকে লং আইল্যান্ড, নিউ ইয়র্কের ক্রু নিয়ে উড়েছিল এবং তারপরে ইংল্যান্ডের পুলহামে ফিরে এসেছিল। 1924 সালে, জার্মান এয়ারশিপ এলজেড 126 এর ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইট হয়েছিল।

1926 সালে, নরওয়েজিয়ান-ইতালীয়-আমেরিকান অভিযানে আর. আমুন্ডসেনের নেতৃত্বে উমবার্তো নোবিলের ডিজাইন করা এয়ারশিপ "নরওয়ে" এ দ্বীপের প্রথম ট্রান্সার্কটিক ফ্লাইট করেছিল। স্বালবার্ড উত্তর মেরু আলাস্কা। 1929 সাল নাগাদ, এয়ারশিপ প্রযুক্তি অত্যন্ত উচ্চ পর্যায়ে উন্নীত হয়েছিল; এয়ারশিপ গ্রাফ জেপেলিন সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবরে তার প্রথম ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইট শুরু করে। 1929 সালে, এলজেড 127 গ্রাফ জেপেলিন তিনটি মধ্যবর্তী অবতরণ সহ তার কিংবদন্তি রাউন্ড-দ্য-ওয়ার্ল্ড ফ্লাইট তৈরি করেছিল। 20 দিনের জন্য, তিনি প্রায় 115 কিলোমিটার / ঘন্টা গড় ফ্লাইটের গতি সহ 34 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি কভার করেছিলেন।

1920 এবং 1930-এর দশকে জার্মান জেপেলিনদের খুব আগ্রহ ছিল এবং 1930 সালে মার্কিন পোস্ট অফিস গ্রাফ জেপেলিনের প্যান-আমেরিকান ফ্লাইটে ব্যবহারের জন্য বিশেষ এয়ারশিপ ডাকটিকিট জারি করেছিল।

1931 সালের গ্রীষ্মে, আর্কটিকেতে তার বিখ্যাত ফ্লাইট হয়েছিল এবং শীঘ্রই এয়ারশিপটি দক্ষিণ আমেরিকায় তুলনামূলকভাবে নিয়মিত যাত্রী ফ্লাইট পরিচালনা করতে শুরু করেছিল, যা 1937 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। তখনকার বিমানের চেয়ে এ যুগের এয়ারশিপে ভ্রমণ অনেক বেশি আরামদায়ক ছিল। যাত্রীবাহী এয়ারশিপের হুলে প্রায়ই একটি রান্নাঘর এবং একটি সেলুন সহ একটি রেস্তোরাঁ থাকত। অবশ্যই, তারা এই সরঞ্জামের ওজন কমানোর চেষ্টা করেছিল, তাই স্নানের পরিবর্তে একটি ঝরনা দেওয়া হয়েছিল এবং যা সম্ভব ছিল তা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি হয়েছিল এবং হিন্ডেনবার্গের পিয়ানোও এটি দিয়ে তৈরি হয়েছিল। ব্রিটিশ অনমনীয় এয়ারশিপ R101-এ 50টি একক, ডাবল এবং চতুর্মুখী যাত্রীর কেবিন ছিল যার দুটি ডেকে বার্থ রয়েছে, 60 জনের জন্য একটি খাবার ঘর, দেয়াল বরাবর জানালা সহ দুটি প্রমনেড ডেক। যাত্রীরা প্রধানত উপরের ডেক ব্যবহার করে। নীচের তলায় রান্নাঘর এবং টয়লেট ছিল এবং ক্রুদেরও রাখা হয়েছিল। এমনকি 24 জনের জন্য একটি অ্যাসবেস্টস-লাইনযুক্ত ধূমপানের ঘর ছিল। হিন্ডেনবার্গে ধূমপান নিষিদ্ধ ছিল। যাত্রীদের সহ বোর্ডে থাকা প্রত্যেককে ম্যাচ, লাইটার এবং অন্যান্য ডিভাইসগুলি হস্তান্তর করতে হবে যা বোর্ডিংয়ের আগে একটি স্ফুলিঙ্গ সৃষ্টি করতে পারে। বিশ্বের বৃহত্তম এয়ারশিপগুলির মধ্যে একটি, 184,000 m³ এর নামমাত্র ভলিউম সহ আমেরিকান আকরন 5টি ছোট বিমান, বেশ কয়েক টন পণ্যসম্ভার বহন করতে পারে এবং তাত্ত্বিকভাবে অবতরণ ছাড়াই প্রায় 17,000 কিলোমিটার কভার করতে সক্ষম হয়েছিল।

এয়ারশিপ "USSR-V6"

সোভিয়েত ইউনিয়নে, প্রথম এয়ারশিপটি 1923 সালে নির্মিত হয়েছিল। পরে, একটি বিশেষ সংস্থা "এয়ারশিপস্ট্রয়" তৈরি করা হয়েছিল, যা নরম এবং আধা-অনমনীয় সিস্টেমের দশটিরও বেশি এয়ারশিপ তৈরি এবং চালু করেছিল। 1937 সালে, 18,500 m³ আয়তনের বৃহত্তম সোভিয়েত এয়ারশিপ "SSSR-B6" 130 ঘন্টা এবং 27 মিনিটের বিশ্ব ফ্লাইট সময়কালের রেকর্ড স্থাপন করেছিল। শেষ সোভিয়েত এয়ারশিপ ছিল SSSR-V12 bis যা 1947 সালে নির্মিত হয়েছিল।

এয়ারশিপ যুগের সূর্যাস্ত

এটি বিশ্বাস করা হয় যে 1937 সালে জার্মান যাত্রীবাহী এয়ারশিপ হিন্ডেনবার্গ লেকহার্স্টে অবতরণের সময় পুড়ে যাওয়ার সময় এয়ারশিপের যুগ শেষ হয়েছিল। হিন্ডেনবার্গ, সেইসাথে শিকাগোতে 21শে জুলাই, 1919 তারিখে পূর্বের উইংড ফুট এক্সপ্রেস এয়ারশিপ দুর্ঘটনা, যাতে 12 জন বেসামরিক লোক নিহত হয়, নির্ভরযোগ্য বিমান হিসাবে এয়ারশিপগুলির খ্যাতিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। বিস্ফোরক গ্যাসে ভরা এয়ারশিপগুলি খুব কমই পুড়ে যায় এবং দুর্ঘটনার শিকার হয়, তবে তাদের বিপর্যয় তখনকার বিমানের তুলনায় অনেক বেশি ধ্বংসের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। এয়ারক্রাফ্ট দুর্ঘটনার তুলনায় এয়ারশিপ দুর্ঘটনার জনসাধারণের আক্রোশ তুলনামূলকভাবে বেশি ছিল এবং এয়ারশিপগুলির সক্রিয় অপারেশন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। সম্ভবত এটি ঘটত না যদি জেপেলিন কোম্পানির পর্যাপ্ত হিলিয়ামের অ্যাক্সেস থাকত।

কে ক্লাস এয়ারশিপ গন্ডোলা

কে-ক্লাস এয়ারশিপ

সেই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হিলিয়ামের সবচেয়ে বেশি মজুদ ছিল, কিন্তু জার্মান কোম্পানি সেই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে হিলিয়াম সরবরাহের উপর নির্ভর করতে পারেনি। যাইহোক, উচ্চাভিলাষী সফট এয়ারশিপ, যেমন 18,000 m³ এবং 12,000 m³ সফট এয়ারশিপ M ক্লাস এবং K ক্লাসের, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা জার্মান সাবমেরিনের সাথে লড়াই করার জন্য পরিকল্পিত রিকনাইস্যান্স বিমান হিসাবে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। তাদের কাজগুলির মধ্যে কেবল সাবমেরিন সনাক্ত করাই নয়, গভীরতার চার্জ সহ তাদের ধ্বংস করাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই ভূমিকায়, তারা বেশ কার্যকর ছিল এবং নির্ভরযোগ্য হেলিকপ্টার আবির্ভাবের আগে ব্যবহার করা হয়েছিল। এই এয়ারশিপগুলি 128 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি তৈরি করেছিল এবং 50 ঘন্টা পর্যন্ত ফ্লাইটে থাকতে পারে। সর্বশেষ K-43 এয়ারশিপটি 1959 সালের মার্চ মাসে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে একমাত্র এয়ারশিপটি ছিল আমেরিকান K-74, যেটি 18-19 জুলাই, 1943-এর রাতে ফ্লোরিডার উত্তর-পূর্ব উপকূলে পৃষ্ঠের উপর যাত্রা করা সাবমেরিন U-134-কে আক্রমণ করেছিল। সাবমেরিনটি এয়ারশিপটি দেখে প্রথমে গুলি চালায়। এয়ারশিপ, অপারেটরের ত্রুটির কারণে গভীরতার চার্জ না ফেলে, সমুদ্রে পড়ে এবং কয়েক ঘন্টা পরে ডুবে যায়, 10 জনের মধ্যে 1 জন ক্রু সদস্য ডুবে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন নৌবাহিনীতে নিম্নলিখিত ধরনের এয়ারশিপ ব্যবহার করা হয়েছিল

• ZMC: এয়ারশিপ, ধাতব শেল সহ
• জেডএনএন-জি: জি-টাইপ এয়ারশিপ
• জেডএনএন-জে: টাইপ জে এয়ারশিপ
• জেডএনএন-এল: এল-টাইপ এয়ারশিপ
• ZNP-K: কে-টাইপ এয়ারশিপ
• ZNP-M: টাইপ M এয়ারশিপ
• ZNP-N: N-টাইপ এয়ারশিপ
• ZPG-3W: প্যাট্রোল এয়ারশিপ
• ZR: অনমনীয় এয়ারশিপ
• ZRS: অনমনীয় রিকনেসান্স এয়ারশিপ

1942-1944 সালে, প্রায় 1,400 এয়ারশিপ পাইলট এবং 3,000 সহকারী ক্রু সদস্যকে সামরিক বিদ্যালয়ে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, এয়ারশিপ পরিচালনায় নিয়োজিত ইউনিটগুলিতে পরিবেশনকারী লোকের সংখ্যা 430 থেকে বেড়ে 12,400 হয়েছে৷ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এয়ারশিপগুলি উত্পাদিত হয়েছিল ওহিওর আকরনে গুডইয়ার কোম্পানির প্ল্যান্ট। 1942 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত, ইউএস নৌবাহিনীর জন্য 154টি এয়ারশিপ তৈরি করা হয়েছিল এবং উপরন্তু, বেসামরিক গ্রাহকদের জন্য পাঁচটি এল-শ্রেণির এয়ারশিপ তৈরি করা হয়েছিল।

ZPG-3W in 1960 ভলিউম: 23648 m³

1950 এর দশকের শেষের দিকে, মার্কিন নৌবাহিনী ZPG-3W পেয়েছিল, যা ইতিহাসের সবচেয়ে বড় সফট এয়ারশিপ। এটি ঠান্ডা যুদ্ধের সময় উত্তর আমেরিকার প্রারম্ভিক সতর্কতা নেটওয়ার্কে স্থল-ভিত্তিক রাডার স্টেশনগুলির মধ্যে রাডারের ফাঁক পূরণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ZPG-3W একটি এয়ারশিপের অভ্যন্তরীণ স্থান ব্যবহারের একটি বিরল উদাহরণ - একটি বিশাল রেডিও অ্যান্টেনা একটি হিলিয়াম বেলুনের ভিতরে অবস্থিত ছিল। এর মধ্যে চারটি এয়ারশিপ মার্কিন নৌবাহিনীর কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছে। ZPG-3W এর প্রথম ফ্লাইট 1958 সালের জুলাই মাসে হয়েছিল। এয়ারশিপের চামড়া একটি 12.8 মিটার রাডার অ্যান্টেনার জন্য একটি রেডোম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, এইভাবে এয়ারশিপটিকে অ্যারোডাইনামিক করে তোলে। এয়ারশিপটি 121.9 মিটারের বেশি লম্বা এবং প্রায় 36.6 মিটার উঁচু ছিল। এয়ারশিপটি অনেক দিন ফ্লাইটে থাকতে পারে। ZPG-3W ছিল ইউএস নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত সর্বশেষ এয়ারশিপ এবং 1962 সালের নভেম্বরে যখন ইউএস নৌবাহিনী এয়ারশিপ ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয় তখন এটি বাতিল করা হয়। এটা বিশ্বাস করা হয় যে AN/APS-70 টাইপ রাডার, তার বিশাল অ্যান্টেনা সহ, এখনও বিমান শনাক্ত করার জন্য সর্বোত্তম বায়ুবাহিত রাডার সিস্টেম, কারণ কম ফ্রিকোয়েন্সি রেডিও তরঙ্গ ব্যবহারের কারণে, এটি সর্বোত্তম অপারেশনের জন্য ভাল আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে না। .

সোভিয়েত ইউনিয়ন যুদ্ধের সময় একটি মাত্র এয়ারশিপ ব্যবহার করেছিল। V-12 এয়ারশিপটি 1939 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1942 সালে প্যারাট্রুপার এবং পরিবহন সরঞ্জাম প্রশিক্ষণের জন্য পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 1945 সাল পর্যন্ত, তিনি 1432 টি ফ্লাইট করেছিলেন। ফেব্রুয়ারী 1, 1945-এ, দ্বিতীয় শ্রেণীর বি এয়ারশিপ, পোবেদা এয়ারশিপ, ইউএসএসআর-এ নির্মিত হয়েছিল - এটি কালো সাগরে মাইনসুইপার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি 21 জানুয়ারী, 1947-এ বিধ্বস্ত হয়। এই শ্রেণীর আরেকটি এয়ারশিপ, B-12bis প্যাট্রিয়ট, 1947 সালে চালু করা হয়েছিল এবং প্রধানত ক্রু প্রশিক্ষণ, প্যারেড এবং প্রচারমূলক ইভেন্টগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।

বিপর্যয়

হিন্ডেনবার্গের পতন

এয়ারশিপগুলির নির্মাতারা প্রাথমিক সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলিকে অবহেলা করেছিলেন, সেগুলিকে নিষ্ক্রিয়, কিন্তু ব্যয়বহুল এবং দুর্গম হিলিয়ামের পরিবর্তে অনিরাপদ, কিন্তু সস্তা হাইড্রোজেন দিয়ে পূর্ণ করেছিলেন।

1936 সালের মার্চ মাসে, বার্ধক্যজনিত গ্রাফ জেপেলিনের উত্তরসূরি তৈরি করা হয়েছিল, এয়ারশিপ এলজেড 129 হিন্ডেনবার্গ, নিরাপদ হিলিয়াম ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, প্রয়োজনীয় পরিমাণ হিলিয়াম সেই সময়ে শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছিল, যা নাৎসি জার্মানিতে সামরিক উপকরণ রপ্তানির উপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল। আমাকে উপলব্ধ হাইড্রোজেন দিয়ে হিন্ডেনবার্গ সিলিন্ডারগুলি পূরণ করতে হয়েছিল।

ক্রমাগত দুর্ঘটনা এবং বিপর্যয় এয়ারশিপ ব্যবহারের নির্ভরযোগ্যতা এবং সুবিধার উপর বিশ্বাসকে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। 6 মে, 1937 তারিখে, হিন্ডেনবার্গ দর্শকদের সামনে পুড়ে যায়, 35 জন বোর্ডে এবং একজন মাটিতে মারা যায়। শান্তিকালীন সময়ে, বহু মানুষের প্রাণ কেড়ে নেওয়া দুর্যোগে, আমেরিকান অনমনীয় এয়ারশিপ শেনানডোহ, আকরন এবং ম্যাকন, ব্রিটিশ R.38 এবং R.101 এবং ফরাসি ডিকমুন্ডে নিহত হয়। দুর্যোগের কারণগুলি মোকাবেলা করার সময়, বিমান চালনায় আরও অগ্রগতি এয়ারশিপগুলির যুগকে পিছনে ফেলে দেয়।

বিশেষজ্ঞদের মধ্যে যারা বড় বিমানবাহী জাহাজের মৃত্যুর কারণগুলি অধ্যয়ন করেছিলেন, বিশেষত আকরন এবং হিন্ডেনবার্গ, শেল বা গ্যাস ট্যাঙ্কগুলির ধ্বংস সম্পর্কে একটি মতামত প্রকাশ করা হয়েছিল যা বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করেছিল, যা একটি ছোট প্রচলনের সাথে কৌশলের সময় ঘটেছিল। ব্যাসার্ধ

রাশিয়া, ইউএসএসআর

বড় দেশগুলির ভূখণ্ডে এমন অনেক জায়গা রয়েছে যেখানে স্থলপথে বা অন্যান্য ধরণের বিমান ব্যবহার করে পণ্য সরবরাহ করা অত্যন্ত সমস্যাযুক্ত। এয়ারশিপগুলি দরকারী হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, আর্কটিক অধ্যয়নে, সাইবেরিয়া এবং আর্কটিকের জিও-প্রসপেক্টিংয়ের ক্ষেত্রে। আর্কটিক দীর্ঘকাল ধরে সাহসী প্রকৃতিবিদদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে, যারা 19 শতকের শেষ থেকে এটি বিশেষভাবে নিবিড়ভাবে অধ্যয়ন করছে। নরওয়েজিয়ান মেরু অভিযাত্রী এফ. নানসেন পালতোলা জাহাজ ফ্রামে এবং আর. আমুন্ডসেন মউড জাহাজে অভিযানের মাধ্যমে গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্রতাত্ত্বিক পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। পরবর্তীরাও 1926 সালে উত্তর মেরু থেকে আমেরিকা যাওয়ার জন্য নরওয়ের এয়ারশিপ "নরওয়ে" তে প্রথম ফ্লাইট পরিচালনা করেছিলেন। বিমানটির কমান্ডার ছিলেন ইতালীয় প্রকৌশলী ইউ নোবিল। 1928 সালে, ইউ. নোবিল উত্তর মেরুতে ইতালীয় অভিযানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন "ইতালি", যা বিধ্বস্ত হয়েছিল।

“... বিশ্বে অন্তত আরও একটি দেশ আছে যেখানে এয়ারশিপ তৈরি করা যেতে পারে এবং সুবিধার সাথে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি সোভিয়েত ইউনিয়ন যার বিশাল এলাকা, বেশিরভাগ সমতল। এখানে, বিশেষ করে সাইবেরিয়ার উত্তরে, বিশাল দূরত্ব একটি জনবসতিকে আরেকটি থেকে আলাদা করে। এটি হাইওয়ে এবং রেলপথ নির্মাণকে জটিল করে তোলে। তবে আবহাওয়ার পরিস্থিতি এয়ারশিপ ফ্লাইটের জন্য খুবই অনুকূল।”
.

ব্যাঙ্ক অফ রাশিয়ার স্মারক মুদ্রা রাশিয়ান আর্কটিক অন্বেষণে নিবেদিত। উপরে বামে একটি বিমান, ডানে একটি এয়ারশিপ, মাঝখানে বরফের একটি পালতোলা জাহাজ, ডানদিকে আর. আমুন্ডসেনের একটি প্রতিকৃতি, নীচে দুটি লাইনে তারিখ: "1918 1926"।

19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে, অ্যারোনটিক্স ধীরে ধীরে রাশিয়ান সেনাবাহিনীতে জায়গা করে নিয়েছিল - বেলুনগুলি পরিষেবায় ছিল। শতাব্দীর শেষের দিকে, একটি পৃথক অ্যারোনটিক্যাল পার্ক পরিচালিত হয়েছিল, যা বিমানবিদ্যা, পায়রার ডাক এবং ওয়াচটাওয়ারের জন্য কমিশনের নিষ্পত্তিতে ছিল। ক্রাসনয়ে সেলো, ব্রেস্ট এবং ভিলনায় 1902-1903 সালের কৌশলগুলিতে, আর্টিলারিতে বেলুন ব্যবহার করার পদ্ধতি এবং বায়বীয় পুনরুদ্ধারের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। টিথারযুক্ত বল ব্যবহারের পরামর্শের বিষয়ে নিশ্চিত হয়ে, যুদ্ধ মন্ত্রক ওয়ারশ, নোভগোরড, ব্রেস্ট, কোভনো, ওসোভেটস এবং দূর প্রাচ্যের দুর্গগুলিতে বিশেষ ইউনিট তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়, যার মধ্যে 65টি বল ছিল। রাশিয়ায় এয়ারশিপ তৈরি শুরু হয়েছিল 1908 সালে।

1931 সালের শেষের দিকে, গ্লাভভোজদুখফ্লোটের প্রধান অধিদপ্তরের অধীনে এয়ারশিপস্ট্রয় সংস্থা তৈরি করা হয়েছিল। এয়ারশিপস্ট্রয়ের এয়ারশিপ ডিজাইন, তৈরি এবং পরিচালনা করার পাশাপাশি তাদের অপারেশনের পদ্ধতিগুলি উন্নত করার কথা ছিল। 1932 সালের এপ্রিলে, ডলগোপ্রুদনায়া স্টেশন এলাকায় ওসোভিয়াখিমের সেন্ট্রাল অ্যারোনটিক্যাল বেসের অঞ্চলটি এয়ারশিপস্ট্রয়ে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে একটি কাঠের স্লিপওয়ে, একটি হাইড্রোজেন উত্পাদন কেন্দ্র এবং অন্যান্য ভবন নির্মাণ শুরু হয়েছিল।

এন্টারপ্রাইজটি 5 মে, 1932 এ "এয়ারশিপস্ট্রয়" নামে কাজ শুরু করে। 1932 সালের মে মাসে, ডিরিজিবলস্ট্রয় লেনিনগ্রাদ থেকে তিনটি সফট-টাইপ এয়ারশিপ পেয়েছিল: ইউএসএসআর ভি-1, ইউএসএসআর ভি-2 এবং ইউএসএসআর ভি-3। তারা প্রশিক্ষণ এবং প্রচার ফ্লাইট এবং জাতীয় অর্থনীতিতে তাদের ব্যবহার পরীক্ষা করার উদ্দেশ্যে ছিল। 7 নভেম্বর, 1932-এ, চারটি সোভিয়েত এয়ারশিপ রেড স্কোয়ারের উপর দিয়ে যায়: V-1, V-2, V-3 এবং V-4। 1933 সাল নাগাদ, ইউএসএসআর সফট-টাইপ এয়ারশিপ ডিজাইন, নির্মাণ এবং পরিচালনার কৌশল আয়ত্ত করেছিল। ডিরিজিবল নির্মাণকে আধা-অনমনীয় এয়ারশিপগুলির উত্পাদন সংগঠিত করার কাজ দেওয়া হয়েছিল। এর জন্য, ইতালীয় এয়ারশিপ ডিজাইনার উমবার্তো নোবিলকে ইউএসএসআর-এ আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। নোবিল, একদল ইতালীয় বিশেষজ্ঞের সাথে, 1932 সালের মে মাসে ডলগোপ্রুডনিতে এসেছিলেন। 1933 সালের ফেব্রুয়ারির শেষে, নোবিল, সোভিয়েত প্রকৌশলীদের সাথে, ইউএসএসআর V-5 এর প্রথম সোভিয়েত আধা-অনমনীয় এয়ারশিপ তৈরি করেছিলেন। এপ্রিল 27, 1933 B-5 তার প্রথম ফ্লাইটটি 1 ঘন্টা 15 মিনিট স্থায়ী করেছিল। 1933 সালে, B-5 ​​100 টিরও বেশি ফ্লাইট করেছিল।

1940 সালে, এয়ারশিপস্ট্রয় ইউএসএসআর প্ল্যান্ট যা যুদ্ধের আগে বিদ্যমান ছিল মথবল করা হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, ব্যারেজ বেলুন তৈরির পাশাপাশি নরম এয়ারশিপ সহ বিদ্যমান অ্যারোনটিক্যাল সরঞ্জামগুলির পরিবর্তনের উপর কিছু কাজ করা হয়েছিল। 1940 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত, অ্যারোনটিক্যাল সরঞ্জাম তৈরি এবং নির্মাণ সম্পর্কিত সমস্ত কাজ ঝুকভস্কি শহর থেকে 13 তম TsAGI ল্যাবরেটরি দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। 1956 সালে, ইউএসএসআর-এর আকাশসীমায় মনুষ্যবিহীন পুনরুদ্ধার বেলুনগুলির ব্যাপক অনুপ্রবেশ রেকর্ড করা হয়েছিল, যা উচ্চতায় স্থায়ী প্রবাহের মোডে সোভিয়েত বস্তুর বায়বীয় ফটোগ্রাফি করেছিল। ইউএসএসআর সরকারের একটি বিশেষ সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, বিভিন্ন বৈমানিক সরঞ্জামের বিকাশ এবং নির্মাণের জন্য শিল্প সম্ভাবনাকে পুনরায় তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বেস এন্টারপ্রাইজ OKB-424 ডলগোপ্রুডনি শহরের প্রাক্তন ডিরিজিবলস্ট্রয়ের অঞ্চলে গঠিত হয়েছিল। M.I. কে OKB-424-এর প্রধান নিযুক্ত করা হয়েছিল। গুডকভ। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, নমুনা এবং পরীক্ষামূলক নমুনা হিসাবে ডিকেবিএর ভিত্তিতে এয়ারশিপ তৈরি করা হয়েছিল। 1958 সালে, এই ডিজাইন ব্যুরো এসএস-ভোলগা মহাকাশ ফ্লাইটের জন্য সরঞ্জাম পরীক্ষা এবং পাইলট প্রস্তুত করার জন্য একটি বড় স্টারটোস্ট্যাট তৈরি করেছিল। 1 নভেম্বর, 1962-এ, আন্দ্রেভ এবং ডলগভ এটিতে রেকর্ড প্যারাসুট জাম্প করেছিলেন। 1970 এর দশকের শেষদিকে, বিমান বাহিনীর আদেশে, DCBA-তে একটি লেন্টিকুলার আকৃতির এয়ারশিপ তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের অংশ হিসাবে, একটি 15-মিটার লেন্স-আকৃতির এয়ারশিপ প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যা এমনকি একাধিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল।

1980 এর দশকের গোড়ার দিকে, নৌবাহিনীর প্রয়োজনের জন্য এয়ারশিপের জন্য গণনা করা হয়েছিল, কিন্তু perestroika সংস্কারের সময় শুরু হওয়া তহবিল সমস্যার কারণে, প্রকল্পটি মথবল করা হয়েছিল।

ইউএসএসআর-এর পতনের পরে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এন্টারপ্রাইজ ডিকেবিএ একটি "ফেডারেল একক রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ" এর মর্যাদা পেয়েছে এবং রাশিয়ান অ্যারোনটিক্যাল প্রযুক্তি শিল্পের নেতৃত্ব দিয়েছে, বা বরং, উদীয়মান শিল্পের মূল উদ্যোগে পরিণত হয়েছে।

1990-এর দশকে, DKBA প্রায় 3 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি 2DP সফ্ট এয়ারশিপের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করছিল, এবং রেফারেন্সের শর্তাদি সংশোধন করার পরে এবং একটি বৃহত্তর বহন ক্ষমতা সহ একটি যন্ত্রপাতি তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করার পরে, প্রকল্পটি নামে চলতে থাকে। "DS-3 এয়ারশিপ"। 2007 সালে, এই যন্ত্রপাতিটির একটি প্রাথমিক নকশা প্রস্তুত করা হয়েছিল।

আজ, FSUE DKBA এর ভিত্তিতে, 20, 30, 55, 70, 200 টন বহন ক্ষমতা সহ এয়ারশিপগুলি তৈরি করা হচ্ছে। কাজের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ "লেন্স-আকৃতির" এয়ারশিপ DP-70T এর প্রকল্পে সম্পাদিত হয়েছে, যা সমস্ত জলবায়ু অঞ্চলে নৌকা-মুক্ত সারা বছর অপারেশন সহ কার্গো পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই এয়ারশিপের গঠনমূলক ভিত্তিতে, 200-400 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি এয়ারশিপের রূপগুলি তৈরি করা হয়েছে।

এছাড়াও, 4-5 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি বহুমুখী আধা-অনমনীয় এয়ারশিপ ডিপি-4 তৈরির কাজ চলছে। বৃহত্তর প্রতিযোগিতামূলকতার জন্য, FSUE DKBA ল্যান্ডিং গিয়ার, ইঞ্জিন, এভিওনিক্স সহ স্ট্যান্ডার্ড এভিয়েশন উপাদান এবং অ্যাসেম্বলি ব্যবহার করে এয়ারশিপ প্রকল্পে কাজ করছে, যা উৎপাদন খরচে উল্লেখযোগ্য হ্রাস সহ পণ্যের উচ্চ গুণমান নিশ্চিত করে।