এবং পক্ষীবিদ্যা জন্য বেতন. "আমরা এখন পাঁচ বছর ধরে সিলভা দ্য হকের সাথে আছি": বিমানচালনা পক্ষীবিদরা কীভাবে কাজ করে

একজন পক্ষীবিদ হলেন একজন জীববিজ্ঞানী যিনি পাখিদের গবেষণায় বিশেষজ্ঞ। পেশাটি এতই আকর্ষণীয় যে এমনকি রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন নিজেও এটি চেষ্টা করেছিলেন - 2012 সালে, তিনি রেড বুক ক্রেনগুলিকে সঠিকভাবে উড়তে শেখানোর জন্য পশ্চিম সাইবেরিয়ান সাইবেরিয়ান ক্রেনের সাথে একসাথে উড়েছিলেন। এই ধরনের একটি অস্বাভাবিক পিআর প্রচারণা পরে অনেক বিজ্ঞানীদের দ্বারা নিন্দা করা হয়েছিল, এবং এই প্রজাতির পাখির জনসংখ্যা 2017 সাল পর্যন্ত প্রায় বিলুপ্ত হয়ে গিয়েছিল - প্রায় 20 জন ব্যক্তি রয়ে গেছে।

বিশেষত্বটি আরও একজন বিখ্যাত ব্যক্তির মনোযোগ পেয়েছে - বন্ডের লেখক ইয়ান ফ্লেমিং। তিনি একজন আমেরিকান পক্ষীবিদ থেকে তার নায়কের প্রথম এবং শেষ নামটি "চুরি" করেছিলেন। লেখক পরে তার সাথে দেখা করেন এবং ক্যাপশন সহ বইটি উপস্থাপন করেন "তার পরিচয় চোর থেকে আসল জেমস বন্ডের কাছে।"

এবং এখনও, অনেক পক্ষীবিদ খ্যাতি অনুসরণ করেন না। উদাহরণস্বরূপ, নিকোলাই গেরাসিমভ, তার জীবনের 20 বছর এবং তার সমস্ত সঞ্চয় অসম্ভবকে সম্ভব করার জন্য উৎসর্গ করেছিলেন - এশিয়ায় নিখোঁজ হওয়া আলেউটিয়ান কানাডা হংসের জনসংখ্যাকে ফিরিয়ে আনার জন্য। সে সফল. এবং, বলুন, জাপানে রাশিয়ান বিজ্ঞানীর কাজগুলি অত্যন্ত প্রশংসিত হয়েছিল, তারা এমনকি তার চিত্র সহ একটি পদক জারি করেছিল। কিন্তু স্বদেশে তিনি অল্প কয়েকজনের কাছেই পরিচিত।

যাইহোক, এই ধরনের পরিস্থিতি যে কোন পেশায় ঘটে। আপনি রেড বুক ক্রেন দিয়ে উড়তে চান বা বিপন্ন জনসংখ্যাকে বাঁচাতে চান না কেন, আমরা আপনাকে আপনার বিশেষত্ব সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে কথা বলার জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি।

একটি পক্ষীবিদ কি? পেশার বর্ণনা

পক্ষীবিদ হলেন একজন প্রাণীবিজ্ঞানী বা জীববিজ্ঞানী যিনি পাখিদের অধ্যয়নে বিশেষজ্ঞ। এই পেশায় সাধারণত বন্য প্রজাতির অধ্যয়ন জড়িত থাকে এবং কৃষির সাথে এর খুব একটা সম্পর্ক নেই, যখন কৃষকরা উটপাখির মতো অ-গৃহপালিত পাখি পালনে জড়িত থাকে। বিশেষত্ব তুলনামূলকভাবে তরুণ এবং বিরল। একই সময়ে, এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। প্রায় 10 হাজার প্রজাতির পাখি গ্রহে বাস করে, তাদের অনেকগুলি এখনও অধ্যয়ন করা হয়নি, কিছু প্রায় বিলুপ্ত। এটি পাখিবিদদের প্রচেষ্টা যা আমাদের পাখির জগতে গভীরভাবে অনুসন্ধান করতে এবং বিরল জনগোষ্ঠীকে সম্পূর্ণ বিলুপ্তির হাত থেকে বাঁচাতে দেয়।

সোভিয়েত-পরবর্তী দেশগুলোতেও অপেশাদার পাখিবিদ্যা ব্যাপক হয়ে উঠেছে। অঞ্চলগুলির বিশেষজ্ঞদের জন্য কম বেতনের কারণে, অনেকেরই পেশাদার পক্ষীবিদ হওয়ার সামর্থ্য নেই। পাখিদের প্রতি ভালবাসা এবং তাদের রক্ষা করার আকাঙ্ক্ষা এই ধরনের লোকদের জনসাধারণের ব্যক্তিত্ব বা অপেশাদার পক্ষীবিদ হতে অনুপ্রাণিত করে। তারা মৌসুমী অভিযান পরিচালনা করে, তাদের অঞ্চলে বন্য পাখি পুনর্বাসন কেন্দ্র খোলার চেষ্টা করে এবং প্রবিধান ও প্রবিধানের সংশোধন শুরু করে।

অনেক অপেশাদার ব্লগার হয় - তারা সম্প্রদায়গুলি পরিচালনা করে, জনপ্রিয় প্ল্যাটফর্ম বা ব্যক্তিগত ওয়েবসাইটে পোস্ট, ফটো এবং ভিডিও প্রকাশ করে।

একজন পক্ষীবিদ কী করেন এবং তিনি কী অধ্যয়ন করেন?

একজন পক্ষীবিদ প্রথম এবং সর্বাগ্রে একজন বিজ্ঞানী। অতএব, তার পেশাদার কার্যকলাপের ভিত্তি হল গবেষণা, যা পর্যবেক্ষণের উপর ভিত্তি করে। কাজটি মূলত ডেস্ক ভিত্তিক - সংগৃহীত তথ্যের দীর্ঘমেয়াদী বিশ্লেষণ দ্বারা স্বল্পমেয়াদী মৌসুমী অভিযান প্রতিস্থাপিত হয়। বিশেষজ্ঞরা বন্য পাখির প্রজাতি এবং পৃথক জনসংখ্যা অধ্যয়ন করে, নির্দিষ্ট অঞ্চলে তাদের জীবনের বিভিন্ন দিক পরীক্ষা করে। দায়িত্বের সুযোগ মূলত যোগ্যতা (পেশাদার বা অপেশাদার), অভিজ্ঞতা, দিকনির্দেশ এবং কাজের জায়গার উপর নির্ভর করে।

একজন পাখিবিদ একজন বিজ্ঞানী হিসাবে কী করেন:

• অভিযানের সময় পাখি সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করে, প্রধানত পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে।
• সংগৃহীত তথ্য বিশ্লেষণ করে, নিদর্শন এবং প্রবণতা সনাক্ত করে, শারীরবৃত্তীয় কাঠামোর বৈশিষ্ট্য, জীবন কার্যকলাপ এবং পাখির একটি নির্দিষ্ট প্রজাতির প্রজনন নির্ধারণ করে।
• একটি প্রদত্ত অঞ্চলে জনসংখ্যার আকার এবং এর বিলুপ্তির ঝুঁকি নির্ধারণ করে।
• নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে পাখিদের আচরণ অধ্যয়ন করে।
• নির্দিষ্ট প্রজাতি সম্পর্কে তথ্য পদ্ধতিগত করে এবং তাদের বৈশিষ্ট্য, বৈশিষ্ট্য, অভ্যাস এবং আচরণ বর্ণনা করে নতুনগুলি আবিষ্কার করে।
• মাইগ্রেশন ট্র্যাক করে, মাইগ্রেশন চক্রের সময় পাখিদের বেঁচে থাকার বিশ্লেষণ করে।
• বিরল এবং বিপন্ন প্রজাতির সুরক্ষা শুরু করে এবং বাস্তবায়ন করে।

একজন বিশেষজ্ঞ সক্রিয় জনসাধারণের কার্যক্রম পরিচালনা করতে পারেন, অঞ্চলে বা সারা দেশে নির্দিষ্ট প্রজাতির পাখির সুরক্ষার বিষয়ে প্রবিধান বা সিদ্ধান্ত গ্রহণ শুরু করতে পারেন। অনেক পক্ষীবিদ পাখির জনসংখ্যা সংরক্ষণের জন্য প্রোগ্রাম বাস্তবায়ন করেন, অথবা তাদের পুনরুজ্জীবনের স্বাধীন কাজে তাদের জীবন উৎসর্গ করেন।

দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ায় বিপন্ন প্রজাতির বন্য পাখি সংরক্ষণের জন্য সরকারি উদ্যোগের সংখ্যা অপর্যাপ্ত। শিল্পের অর্থায়ন, যেমন অনেক বিজ্ঞানী স্বীকার করেন, এছাড়াও কাঙ্ক্ষিত হতে অনেক কিছু ছেড়ে যায়। অতএব, অপেশাদার এবং "স্বতন্ত্র" পক্ষীবিদ্যা রেড বুক পাখিদের সুরক্ষার ভিত্তি হয়ে ওঠে।

পাখিবিদ হতে কোথায় পড়াশোনা করবেন? সেরা ৫টি বিশ্ববিদ্যালয়

87% এরও বেশি বিশেষজ্ঞের উচ্চ শিক্ষা রয়েছে, তবে এটি সর্বদা বিশেষায়িত হয় না।

অনেক পক্ষীবিদ হলেন জীববিজ্ঞানী এবং প্রাণীবিদ যারা তাদের বিশেষত্বকে সংকুচিত করেছেন। বিশেষায়িত শিক্ষা একটি উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করে না, তবে একটি বিস্তৃত জ্ঞান বেস সহ একটি ক্যারিয়ার শুরু করা অনেক সহজ। সুতরাং, প্রতিযোগিতা তুলনামূলকভাবে কম হওয়ায় পক্ষীবিদ্যায় প্রধানের জন্য নেতৃস্থানীয় বিশ্ববিদ্যালয়গুলির মধ্যে একটিতে নথিভুক্ত করার চেষ্টা করা বোধগম্য। যদি আপনার শহরের বিশ্ববিদ্যালয়গুলি এই ধরনের বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণ না দেয়, এবং ছেড়ে যাওয়ার কোন উপায় না থাকে, তাহলে জীববিজ্ঞান, প্রাণিবিদ্যা এবং সংশ্লিষ্ট বিশেষত্বগুলিতে ভর্তি হন।

প্রাণিবিদ্যায় একটি বিশ্ববিদ্যালয়ে মেজর হওয়ার জন্য, আপনাকে জীববিজ্ঞানে ইউনিফাইড স্টেট পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে। কিভাবে পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি এবং সর্বোচ্চ স্কোর সঙ্গে এটি পাস সম্পর্কে -.

শীর্ষ-5 রাশিয়ান বিশ্ববিদ্যালয় পাখিবিদদের প্রশিক্ষণ দিচ্ছে:

1. নামে কৃষি বিশ্ববিদ্যালয়। তিমিরিয়াজেভ।
2. মস্কো স্টেট ইউনিভার্সিটির নামে নামকরণ করা হয়েছে লোমোনোসভ।
3. সেন্ট পিটার্সবার্গ স্টেট ইউনিভার্সিটি।
4. কাজান ফেডারেল বিশ্ববিদ্যালয়।
5. কুবান স্টেট ইউনিভার্সিটি।

একই সময়ে, পেশার জন্য বাধ্যতামূলক উচ্চ শিক্ষার প্রয়োজন হয় না; কর্মসংস্থানের মূল সূচক হল একজন পক্ষীবিদের অভিজ্ঞতা, গবেষণা এবং বৈজ্ঞানিক কাজ।

আপনি একটি মাধ্যমিক বিশেষায়িত শিক্ষা প্রতিষ্ঠান থেকে স্নাতক হতে পারেন এবং আপনার নির্বাচিত দিকে বিকাশ করতে পারেন। এই সিদ্ধান্তের শুধুমাত্র একটি ত্রুটি রয়েছে - মাধ্যমিক শিক্ষা নিয়ে ক্যারিয়ার শুরু করা অত্যন্ত কঠিন। এই ক্ষেত্রে আপনি একজন প্রার্থীর বা ডক্টরাল গবেষণাপত্রকে রক্ষা করতে সক্ষম হবেন এমন সম্ভাবনাও শূন্যের দিকে থাকে। অতএব, এটি একটি উচ্চতর এবং, যদি সম্ভব হয়, বিশেষ শিক্ষা অর্জন করার চেষ্টা করা মূল্যবান। যদি না, অবশ্যই, আপনি একজন অপেশাদার পক্ষীবিদ হতে চান।

আপনার কি ব্যক্তিগত গুণাবলী থাকা উচিত?

• বুদ্ধিবৃত্তিক বিকাশ. আপনাকে জমে থাকা জ্ঞানের ভিত্তি দ্বারা পরিচালিত জটিল বিশ্লেষণমূলক কাজ করতে হবে। এটি শুধুমাত্র অনেক কিছু জানার জন্য নয়, অনুশীলনে জ্ঞান প্রয়োগ করতে সক্ষম হওয়া এবং ক্রমাগত পেশাদার বিকাশের জন্য প্রচেষ্টা করা প্রয়োজন।
• ধৈর্য. পক্ষীবিদদের তথ্য সংগ্রহের মূল পদ্ধতি হল পর্যবেক্ষণ। আপনাকে কয়েক ঘন্টা এবং কখনও কখনও কয়েক দিন ধরে পাখি দেখতে হবে। এই পরিস্থিতিতে, ধৈর্য একটি মূল গুণ যা আপনাকে গবেষণার জন্য প্রয়োজনীয় মনোযোগ হারাতে দেয় না।
• ভালো শারীরিক ফিটনেস. যদিও বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞরা খুব কমই অভিযান পরিচালনা করেন, তবে তারা পাখি সম্পর্কে তথ্যের মূল উৎস। প্রতিটি ভ্রমণের সময় আপনি বন্য পরিস্থিতিতে কাজ করেন - এর জন্য ধৈর্য এবং ভাল শারীরিক সুস্থতা প্রয়োজন।
• মনোযোগ. আপনাকে অবশ্যই এই সত্যের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে যে আপনি কেবল পাখিদের চিন্তা করবেন না, তবে তাদের জীবনের কার্যকলাপ, আচরণ, আত্মীয়দের সাথে সম্পর্ক এবং পরিবেশে নতুন কিছু লক্ষ্য করার চেষ্টা করবেন। গবেষণার সাফল্য মূলত আপনার মনোযোগের উপর নির্ভর করে।
• বিজ্ঞান এবং পাখি প্রেম. যে কোনো কাজে অনুপ্রেরণা গুরুত্বপূর্ণ। পক্ষীবিদরা খুব কমই উচ্চ বেতন পান; তাদের অনেকেই এমনকি গবেষণার জন্য তাদের নিজস্ব অর্থ ব্যয় করে। এই ক্ষেত্রে একমাত্র সম্ভাব্য অনুপ্রেরণা হ'ল বিজ্ঞান এবং পাখির প্রতি আন্তরিক ভালবাসা।

একজন বিশেষজ্ঞ কোথায় কাজ করতে পারেন?

1. পাখি দেখার স্টেশন. সাধারণত তারা কেবল এই অঞ্চলের পাখিদের অধ্যয়নেই নয়, বন্য পাখিদের পরবর্তীতে বনে ফিরে আসার সাথে সাথে তাদের পুনর্বাসনেও নিযুক্ত থাকে। এগুলো কোনোভাবেই চিড়িয়াখানা বা রিজার্ভ অ্যাডমিনিস্ট্রেটর নয়। পক্ষীবিদ্যা কেন্দ্রের কর্মচারীরা একই সাথে শক্তিশালী বৈজ্ঞানিক গবেষণা পরিচালনা করে এবং বিরল এবং বিপন্ন প্রজাতির সুরক্ষায় এবং কখনও কখনও একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলে অদৃশ্য হয়ে যাওয়া জনসংখ্যার পুনরুদ্ধারে নিযুক্ত থাকে। এটা লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে স্টেশনগুলি কখনই শিকার ক্লাব বা কৃষি ব্যবসার সুবিধার জন্য পরিচালিত হয় না।
2. গবেষণা প্রতিষ্ঠান . এখানে, কর্মচারীদের মূল লক্ষ্য হল নতুন পাখির প্রজাতির সনাক্তকরণ এবং বর্ণনা সম্পর্কিত গবেষণা পরিচালনা করা, নির্দিষ্ট অঞ্চলে তাদের আবাসস্থলের বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করা এবং জনসংখ্যার জন্য স্থানান্তর এবং হুমকির বিশ্লেষণ করা। প্রায়শই, গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলি রেড বুকের তালিকাভুক্ত পাখিদের সুরক্ষার জন্য আঞ্চলিক বা ফেডারেল প্রোগ্রামগুলির বাস্তবায়নের বিকাশ এবং পর্যবেক্ষণ করে। সংস্থাগুলি রাশিয়ার রেড বুকে একটি নির্দিষ্ট প্রজাতির পাখি যুক্ত করার প্রক্রিয়াও শুরু করতে পারে।
3. শিক্ষা প্রতিষ্ঠান . অনেক পক্ষীবিজ্ঞানী যে বিশ্ববিদ্যালয় থেকে স্নাতক হয়েছেন সেখানে কাজ করতে রয়ে গেছেন। এখানে, কর্মজীবনের বৃদ্ধি মূলত বৈজ্ঞানিক এবং শিক্ষণ কার্যক্রম দ্বারা নির্ধারিত হয়। বিশ্ববিদ্যালয় থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, তরুণ বিশেষজ্ঞ একজন প্রার্থীর এবং পরবর্তীতে একজন ডাক্তারের গবেষণামূলক প্রবন্ধ রক্ষা করার চেষ্টা করেন। একই সময়ে, তিনি বৈজ্ঞানিক গবেষণা পরিচালনা করেন, বিপন্ন পাখি প্রজাতির সুরক্ষার জন্য প্রোগ্রামগুলি বিকাশ করেন, তাদের বাস্তবায়নের প্রক্রিয়া পর্যবেক্ষণ করেন, তাদের কার্যকারিতা বিশ্লেষণ করেন এবং সমন্বয় এবং সংযোজন করেন।

পক্ষীবিদ পেশার সুবিধা এবং অসুবিধা

এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে সুবিধা এবং অসুবিধা আপেক্ষিক। কিছু জন্য, ঘন্টার জন্য পাখি দেখার সুযোগ একটি সুস্পষ্ট প্লাস, কিন্তু অন্যদের জন্য এটি নির্যাতন। কিছু লোক মাসে 25-30 হাজার রুবেলের জন্য সারা জীবন কাজ করতে প্রস্তুত নয়, তবে অন্যদের জন্য এটি সম্পূর্ণ গ্রহণযোগ্য পরিমাণ। একটি বিশেষত্ব বিশ্লেষণ এবং নির্বাচন করার প্রক্রিয়ায় এটি বিবেচনায় নেওয়ার চেষ্টা করুন।

চাবি সুবিধাদি পক্ষীবিদ পেশা:

• অভিযানের সময় প্রকৃতির সাথে সর্বাধিক ঘনিষ্ঠতা;
• সম্মানজনক, অবস্থা বিশেষত্ব;
• বিজ্ঞান এবং সমাজের জন্য গুরুত্বপূর্ণ একটি পেশা;
• কয়েক ডজন বিপন্ন পাখি প্রজাতির ত্রাণকর্তা হওয়ার একটি বাস্তব সুযোগ;
• বিশাল বৈজ্ঞানিক আবিষ্কার করার সুযোগ।

ত্রুটিপক্ষীবিদ পেশা:

• তুলনামূলকভাবে কম মজুরি;
• জটিল, বেশিরভাগই "ডেস্ক" কাজ;
• অভিযানের সময় প্রায়ই কঠিন ভ্রমণ পরিস্থিতি;
• গবেষণার দায়িত্ব নেওয়ার প্রয়োজন;
• আমলাতন্ত্র এবং তহবিলের অভাবের সাথে অবিরাম সংগ্রাম।

আমরা যদি তহবিলের অভাব এবং একই আমলাতন্ত্রের কথা বলি, তাহলে অদূর ভবিষ্যতে এই সমস্যাগুলি সমাধান হতে পারে। তবে আশা করার কোন কারণ নেই যে কাজের প্রক্রিয়া নিজেই সহজ হয়ে উঠবে এবং অভিযানের জন্য আর প্রচুর পরিশ্রমের প্রয়োজন হবে না। তাই চেষ্টা করুন আগাম সুস্পষ্ট ভাল এবং অসুবিধা ওজন করুনভর্তির আগে পেশা।

রাশিয়া এবং বিদেশে পক্ষীবিদরা কত উপার্জন করেন?

রাশিয়ায় 3 বছরের কাজের অভিজ্ঞতা সহ একজন বিশেষজ্ঞের গড় বেতন 26 হাজার রুবেল।

মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং দূর প্রাচ্যে পরিমাণ বেশি - প্রায় 35 হাজার রুবেল। কিন্তু ভলগা অঞ্চলে, অনেক পক্ষীবিদ 21-23 হাজার রুবেল বেতনে সন্তুষ্ট হতে বাধ্য হন। বেতন শুধুমাত্র প্রতিটি বিশেষজ্ঞের কৃতিত্ব এবং অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে না, তবে তার কাজের জায়গার উপরও নির্ভর করে।

এইভাবে, ডক্টরেট ডিগ্রী সহ গবেষণা কর্মীরা তাদের পক্ষীবিদ্যা স্টেশনগুলিতে কাজ করা সহকর্মীদের তুলনায় গড়ে 5-7 হাজার রুবেল বেশি পান। কম বেতনের কারণে, অনেক বিশেষজ্ঞ তাদের প্রধান ক্রিয়াকলাপগুলিকে শিক্ষাদানের সাথে একত্রিত করে, উচ্চ এবং মাধ্যমিক বিশেষায়িত শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে শিক্ষক হিসাবে কাজ করে। আমরা যদি বিদেশী বেতন বিবেচনা করি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পক্ষীবিদরা (প্রতি বছর গড়ে 52 হাজার ডলার), সুইজারল্যান্ড (51.5 হাজার ডলার) এবং জাপান (49 হাজার ডলার) সবচেয়ে বেশি আয় করে।

অস্ত্রোপচার

পক্ষীবিদ্যা একটি আকর্ষণীয় এবং জটিল বিজ্ঞান। এটি এমন একজন ব্যক্তির দ্বারা করা যেতে পারে যিনি আন্তরিকভাবে পাখিদের ভালবাসেন এবং তাদের জনসংখ্যা সংরক্ষণ এবং গুরুত্বপূর্ণ বৈজ্ঞানিক গবেষণা পরিচালনা করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করতে চান। পক্ষীবিদ একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পেশা। তিনি তার নিজস্ব উপায়ে আকর্ষণীয় এবং তার নিজস্ব উপায়ে বিরক্তিকর। এবং এর সমস্ত গুরুত্বের জন্য, এটি রাশিয়া এবং সোভিয়েত-পরবর্তী স্থানের দেশগুলিতে সর্বোচ্চ অর্থ প্রদান করে না।

মারিয়া কোসিটসিনা

ইনফো-প্রোফাই পোর্টালের সম্পাদক, টিউমেন স্টেট ইউনিভার্সিটিতে ছাত্র প্রকল্পগুলিকে সমর্থন করার জন্য কেন্দ্রের প্রধান।

নিকা রাইজোভা-আলেনিচেভা

32 বছর বয়সী, Domodedovo বিমানবন্দরের বিমান পাখিবিদ

এটি কীভাবে শুরু হয়েছিল: একটি পালিত দাঁড়কাক, একটি চিক বাজ এবং শিকারী

“আমি 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে পাখি পালন করছি। যদিও আমি প্রশিক্ষণের মাধ্যমে একজন অর্থনীতিবিদ, আমি জীববিজ্ঞান অনুষদ থেকে স্নাতক হইনি। প্রথম পাখি - দূর প্রাচ্যের বিগ-বিল্ড কাক - "দাদা দুরভের কর্নার" থেকে দৈবক্রমে আমার কাছে এসেছিল। একটি সংস্থা এটি চিত্রগ্রহণের জন্য কিনেছিল, এবং তারপরে এটির সাথে কী করতে হবে তা জানত না, তাই এটি স্কুলের চিড়িয়াখানার কর্নারে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে আমি পড়াশোনা করেছি এবং স্কুলের পরে পরীক্ষাগার সহকারী হিসাবে কাজ করেছি। কাকটি ভয়ানক অবস্থায় ছিল - টাক, নীল, আঁকাবাঁকা, খোঁড়া পা, এবং এখনও উড়তে পারেনি। আমি বের হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যদিও আমি জানতাম না কিভাবে। তখন আমার কাছে ইন্টারনেট ছিল না, কিন্তু আমি রাশিয়ান সংবার্ড ক্লাবের লোকদের খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিলাম। তারা বলেছিল কিভাবে সঠিকভাবে একটি কাক রাখা যায় এবং কী থেকে ম্যাশ প্রস্তুত করতে হয় - এটি কীটপতঙ্গের পাখিদের জন্য একটি বিশেষ পোরিজ।

কয়েক মাস পরে, পাখিটি উজ্জ্বল হতে শুরু করে, পালক অর্জন করে এবং সাধারণভাবে, সন্তুষ্ট দেখতে শুরু করে। কিন্তু হঠাৎ সেই একই সংস্থা উপস্থিত হয়ে কাকটিকে ফেরত দিতে বলে - অনুমিত হয় যে তারা কিছুক্ষণের জন্য আমাকে দিয়েছে। পাখিটি আমার প্রিয় হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল, আমি এতে আমার আত্মা রেখেছিলাম এবং বুঝতে পেরেছিলাম যে পরবর্তী চিত্রগ্রহণের পরে এটি একই ভয়ানক অবস্থায় ফিরে আসবে। আমার তখন খুব মন খারাপ।

আমার জীববিজ্ঞানের শিক্ষক, আমি কতটা চিন্তিত ছিলাম তা দেখে আমার বন্ধুদের দিকে ফিরে গেল। শীঘ্রই তাদের মধ্যে একজন বলল যে একটি অনাথ পালিত দাঁড়কাককে চিড়িয়াখানায় আনা হয়েছে (বলা বাচ্চারা তাদের বাসা থেকে পড়ে গেছে। - বিঃদ্রঃ এড), যারা ভাল হাতে স্থাপন করা প্রয়োজন. এইভাবে আমি আমার প্রথম ব্যক্তিগত পাখি পেলাম - দাঁড়কাক পর্যন্ত। প্রথমে তিনি স্কুলের পরীক্ষাগারে থাকতেন, তারপরে তিনি আমার অ্যাপার্টমেন্টে চলে আসেন।

স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, আমি ঘটনাক্রমে মস্কো অঞ্চলে একটি শিকারী প্রজননকারী এবং একজন অভিজ্ঞ ফ্যালকনার পাখির সাথে দেখা করতে গিয়েছিলাম। আমার দাঁড়কাক সম্পর্কে জানার পরে, পিটার আমাকে শিখিয়েছিলেন কীভাবে গোলাবারুদ তৈরি করতে হয়, কীভাবে সঠিকভাবে বেড়ি বাঁধতে হয় (পাখির থাবায় বিশেষ স্ট্র্যাপ যা কুকুরের কলার এবং লেশের মতো একই ভূমিকা পালন করে। - বিঃদ্রঃ এড) তিনি আরও জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে আমি কেন শিকারের জন্য বাজপাখি পাইনি। তারপরে আমি কল্পনাও করতে পারিনি যে এটি সম্ভব ছিল, তবে আক্ষরিক অর্থে এক সপ্তাহ পরে, পিটারের অনুরোধে, তারা আমাকে একটি বাজপাখি দিয়েছে। আমি এই বাজপাখি দিয়ে সারা গ্রীষ্মে পিটারকে নির্যাতন করেছি: প্রতিটি প্রশ্নের জন্য - এবং তাদের মধ্যে অনেক ছিল - আমি ফোন করেছি, নোগিনস্কের কাছে তুশিনো থেকে সপ্তাহে চারবার তাকে দেখতে গিয়েছিলাম। পিটার একজন খুব ভাল ব্যক্তি হিসাবে পরিণত হয়েছিল - তিনি কেবল উদ্বেগ সহ্য করেননি, তবে সর্বদা সমস্ত কিছু দেখিয়েছিলেন এবং বলেছিলেন। তিনি আমাকে অন্যান্য বাজপাখির সাথে পরিচয় করিয়ে দিলেন। দেখেছি যে আমি একজন "দরিদ্র ছাত্র" যার কাছে ভ্রমণের জন্য পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না, তারা আমার পাখির জন্য পুরোপুরি খাবার সরবরাহ করেছিল এবং আমাদের বাজপাখির চারপাশে সমস্ত ইভেন্টে নিয়ে গিয়েছিল।

ইতিমধ্যে সেপ্টেম্বরে, আমি বাজপাখি প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলাম, যেখানে আমার টিল একটি তিতিরকে ধরেছিল এবং একমাত্র কাক শিকারী হিসাবে একটি ডিপ্লোমা পেয়েছিল। সেই সময়ে আমার বাজপাখি এখনও এই ধরনের ঘটনার জন্য প্রস্তুত ছিল না, তবে শীতের শুরুতে সে সফলভাবে শিকার করেছিল। শিকারী প্রতিযোগিতায়, আমি অনেক পাখি বিশেষজ্ঞের সাথে দেখা করেছি - কেবল মস্কো থেকে নয়, অন্যান্য শহর ও দেশ থেকেও। সেখানে আমি ডোমোদেডোভো বিমানবন্দরের পাখিবিদ্যা বিভাগের কর্মচারীদের সাথেও দেখা করেছি। প্রায় ছয় মাস পরে, তাদের সুপারিশে, আমাকে একটি সাক্ষাৎকারের জন্য বিমানবন্দরে আমন্ত্রণ জানানো হয়।

বিমানবন্দরে কাজ করা সম্পর্কে: ম্যালার্ড হাঁস এবং ভোঁতা নখর

আমি এগারো বছর ধরে ডোমোডেডোভোতে ফ্লাইটের পক্ষীতাত্ত্বিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য একজন বিশেষজ্ঞ। আমার প্রধান কাজ হল বিমানবন্দর থেকে বিপজ্জনক পাখিদের ভয় দেখানো। এবং তাদের উপস্থিতি রোধ করে, তাদের জমে থাকা স্থানগুলি চিহ্নিত করে এবং নির্মূল করে। বায়ুবাহিত পাখি তিনটি দলে বিভক্ত: ছোট (উদাহরণস্বরূপ, স্টারলিংস, সুইফ্টস, ব্ল্যাকবার্ড), মাঝারি আকারের (যেমন পায়রা এবং জ্যাকডো) এবং বড় আকারের (তাদের মধ্যে - হেরন, হংস, হেরিং গুল)।

1980 এর দশকের গোড়ার দিকে ডোমোডেডোভোতে একটি পক্ষীতাত্ত্বিক পরিষেবা উপস্থিত হয়েছিল, তবে শিকারী পাখির ব্যবহার শুধুমাত্র 2002 সালে শুরু হয়েছিল। এর আগে, শুধুমাত্র প্রযুক্তিগত উপায়গুলি ব্যবহার করা হত: পাইরোটেকনিক, পাখির ভয়ঙ্কর কলের রেকর্ডিং সহ বায়োঅ্যাকোস্টিক ইনস্টলেশন, শুরু করা পিস্তল যা জলাধারে উজ্জ্বল বলগুলিকে ভয় দেখায়। এই পদ্ধতিগুলি আজও ব্যবহার করা হয়, তবে এখনও পর্যন্ত এমন কোনও সরঞ্জাম নেই যা সম্পূর্ণরূপে একজন পক্ষীবিদ এবং একজন বাজপাখিকে প্রতিস্থাপন করতে পারে। পাখিরা দ্রুত সবকিছুতে অভ্যস্ত হয়ে যায় এবং ভয় পাওয়া বন্ধ করে - শুধু শিকারীদের থেকে নয়।

আন্তর্জাতিক মান অনুসারে, পক্ষীবিদদের দায়িত্বের অঞ্চলটি টেক অফের সময় পৃথিবীর পৃষ্ঠ থেকে 150 মিটার এবং অবতরণের সময় 60 মিটার। কিন্তু 150 মিটারে, বাজপাখি পাখিদের ভয় দেখাতে পারে না এবং আতশবাজি 50 মিটারের বেশি উপরে ওঠে না। জাল দিয়ে আকাশ ঢেকে রাখা যায় না। মাটিতে, আমরা বিমানবন্দর থেকে 15 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে অঞ্চলটি পরিদর্শন করি: খামার, ক্ষেত্র, জলাধার, ল্যান্ডফিল এবং অন্যান্য জায়গা যা পাখিদের আকর্ষণ করে।

পক্ষীবিদরা দিনে বারো ঘন্টা কাজ করেন, শিফটে - প্রতি দুইটি - এবং শুধুমাত্র দিনের বেলায়। আমি যখন কর্মক্ষেত্রে আসি তখন আমি প্রথম যে কাজটি করি তা হল আমার অফিসের মেইল ​​এবং ম্যাগাজিনের মাধ্যমে দেখা যে জায়গাগুলিতে পাখি জড়ো হয়, তাদের সংখ্যা এবং আগের শিফটের সময় চলাফেরা। আমি দূরে থাকাকালীন কী হয়েছিল তা বোঝা আমার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। তারপর, আমার সহকর্মীদের সাথে (দুই বা তিনজন পক্ষীবিদ এবং একজন চালক প্রতি শিফটে কাজ করেন), আমরা একটি কোম্পানির গাড়িতে বিমানবন্দরের চারপাশে গাড়ি চালাই। বায়োঅ্যাকোস্টিক ইনস্টলেশন এবং প্রোপেন কামানগুলি পুরো ঘের বরাবর স্থাপন করা হয়, বন্দুকের গুলির শব্দকে অনুকরণ করে: অনেক পাখি এটিকে ভয় পায়। আমরা তাদের অবস্থা পরীক্ষা করি এবং প্রয়োজনে ব্যাটারি এবং প্রোপেন পরিবর্তন করি। প্রয়োজন হলে, আমরা সরঞ্জাম মেরামতের জন্য একটি অনুরোধ জমা দিই।

এছাড়াও, অঞ্চলটির চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, আমরা পাখির ঘনত্ব কোথায় তা দেখি। এখন কৃষি কাজ শুরু হওয়ায় সীগালরা মাঠে ভিড় জমাচ্ছে। শিকারের ঋতুতে অনেক পাখি, বিশেষ করে তিতির এবং ম্যালার্ড হাঁস দেখা যায়। যদি আমরা প্রযুক্তিগত উপায়ে পাখিদের ভয় দেখাতে ব্যর্থ হই - আতশবাজি বা একটি স্টার্টিং পিস্তল - আমরা একটি শিকারী পাখি নিয়ে যাই। তবে সাধারণত সকালে এর প্রয়োজন হয় না এবং বাজপাখি নিয়ে আমরা সময়সূচীতে বেরিয়ে যাই - আমরা সেই জায়গাগুলি পরিদর্শন করি যেখানে তিরস্কার, জলপাখি এবং শোরবার্ডগুলি প্রায়শই জড়ো হয়।

কোথাও দুপুর একটার দিকে বাজপাখি নিয়ে যাই সম্ভাব্য পাখি জমে থাকার জায়গায়। আমাদের সমস্ত বাজপাখি প্রশিক্ষিত এবং অঞ্চলটি ভালভাবে জানে। তারা হয় কেবল পাখিদের তাড়া করে তাড়িয়ে দিতে পারে বা ধরতে পারে। একই সময়ে, ধরা পাখিগুলি প্রায়শই জীবিত থাকে - আমাদের বাজপাখিগুলির নিস্তেজ নখর থাকে, কারণ তারা ক্রমাগত শক্তিবৃদ্ধি এবং কংক্রিট পৃষ্ঠ জুড়ে চলে। তবে এর অর্থ এই নয় যে আপনি কেবল তাদের কাছ থেকে তাদের শিকার কেড়ে নিতে পারেন। যদি একজন মানুষের অংশীদার মাংস ভাগ না করে, বাজপাখি তার সাথে থাকার কোন কারণ দেখে না এবং পালিয়ে যায়। সর্বোপরি, এই জ্ঞান ছাড়া আর কিছুই তাকে আটকে রাখে না যে ধরা শিকারের জন্য সে ফ্যালকনারের গ্লাভসে সুবিধামত কাটা টুকরো পাবে।

যদি একজন ব্যক্তি মাংস ভাগ না করে তবে বাজপাখি তার সাথে থাকার কোন কারণ দেখে না এবং পালিয়ে যায়। সর্বোপরি, এই জ্ঞান ছাড়া আর কিছুই তাকে আটকে রাখে না যে ধরা শিকারের জন্য সে সুবিধামত কাটা মাংসের টুকরো পাবে।

আমি সবসময় আমার সাথে একটি কাটা কোয়েল নিয়ে যাই - বিমানবন্দর প্রতি মাসে তাদের টহল পাখির জন্য কিনে নেয় - এবং শিকারের পরিবর্তে বাজপাখিকে অফার করে। আমার পাখি ইতিমধ্যে এটিতে অভ্যস্ত এবং এমনকি আমার কাছে কত ছোট এবং বড় মাংসের টুকরো আছে তাও জানে। আমি যদি তাকে শেষটা দিতে ভুলে যাই, সে সাথে সাথে হিস্টরিকাল হয়ে যায়। তাই বাজপাখি গণনা করতে পারে।

আমরা ধরা পাখিগুলোকে বিমানবন্দর থেকে দূরে ছেড়ে দিই। আমরা প্রজননের জন্য প্রকৃতির সংরক্ষণাগার, নার্সারি এবং শিকারের খামারগুলিতে তিরস্কারের পুরো ঝাঁক পাঠাই। যদি তিতির নখর দিয়ে মেরে ফেলা হয়, আমরা তাদের খাবারের জন্য নিয়ে যাই।

ভয় দেখানোর পাশাপাশি, পক্ষীবিদরা বিমানে ধরা পাখিগুলিও পরিদর্শন করেন। তারা তাদের জাত নির্ধারণ করে, একটি প্রতিবেদন তৈরি করে এবং রাষ্ট্রীয় পরিদর্শনে পাঠায়। আসলে, পাখিরা প্রায়শই বিমানে যায় - টারবাইনে, ফিউজলেজ, উইং, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ইঞ্জিনে। প্রতি মাসে আমাদের কাছে এরকম কয়েক ডজন মামলা হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি গাড়ির খুব বেশি ক্ষতি করে না। এবং সবচেয়ে সাধারণ ক্ষতি হল বাঁকানো ইঞ্জিনের ব্লেড। সত্য, পাখিরা এই ধরনের মুখোমুখি হতে পারে না।

লোকেরা প্রায়শই জিজ্ঞাসা করে যে বাজপাখি একটি বিমান দ্বারা আঘাত করতে পারে কিনা। নীতিগতভাবে, এটি যে কোনও পাখির সাথে ঘটতে পারে। তবে আমরা টেকঅফ এবং অবতরণের সময়সূচী বিবেচনা করি এবং সঠিক মুহূর্তটি বেছে নিই (যদি প্রয়োজন হয়, কাজের সময়কালের জন্য রানওয়ে বন্ধ থাকতে পারে)। আমরা ট্যাক্সি চালানো, অবতরণ বা বিমান উড্ডয়নের তাৎক্ষণিক আশেপাশে বাজপাখি ছেড়ে দিই না।

যাইহোক, এটি নিরাপত্তার কারণে যে এখন কেবল বাজপাখিই আমাদের জন্য কাজ করে - বাজপাখি পাখিদের ভয় দেখাতেও দুর্দান্ত, তবে শিকারের জন্য তাদের যথেষ্ট উচ্চতায় উঠতে হবে। বাজপাখি হাত থেকে আক্রমণ করে, ল্যান্ডস্কেপের সাথে মিশে যেতে নিচু উড়ে যাওয়ার চেষ্টা করে।

সহযোগী পাখি সম্পর্কে: একগুঁয়ে মহিলা এবং একটি ছেঁড়া হুড

আমরা নার্সারি থেকে goshawks নিতে. এখন রাজ্যে তাদের মধ্যে পাঁচটি রয়েছে, যার মধ্যে দুটি ক্রমাগত চালু রয়েছে এবং তিনটি সংরক্ষিত রয়েছে। আর সবাই নারী। ঘটনাক্রমে তাই ঘটেছে। শিকারী পাখিদের মধ্যে, স্ত্রীরা সর্বদা পুরুষের চেয়ে বড় এবং ভারী হয় এবং তাই আরও ভয়ঙ্কর দেখায়। তারা অলস কারণ তারা অভ্যস্ত পুরুষ তাদের এবং ছানাদের শিকার নিয়ে আসে। আসলে, মহিলা বাজপাখি শিকার করতে পারে, তবে পুরুষদের কাছ থেকে খাবার নিতে পছন্দ করে। চরম ক্ষেত্রে, শীতকালে খাবারের অভাবের সময়, তারা এমনকি পাঞ্জাগুলির নীচে পরিণত হওয়া পুরুষকেও খেতে পারে - বাজপাখিদের মধ্যে নরখাদক দিনের ক্রম। এবং যদিও মহিলারা একগুঁয়ে, তাদের একটি উল্লেখযোগ্য প্লাস রয়েছে - বুদ্ধিমত্তা।

প্রতিটি বাজপাখির নিজস্ব পাখি আছে, যা সে এক মাস ধরে প্রশিক্ষণ দেয়। কখনও কখনও তারা কাজ করে না। উদাহরণস্বরূপ, আমার একটি জটিল চরিত্রের সাথে একটি সেকার ফ্যালকন ছিল যা আমার জন্য উপযুক্ত ছিল না। এটির সাথে কাজ করা অস্বস্তিকর ছিল, তাই আমি তাকে নার্সারিতে ফিরিয়ে দিয়েছিলাম। সিলভা বাজপাখি এবং আমি পাঁচ বছর ধরে একসাথে আছি। যদিও তার খুব জারজ এবং দুষ্টু চরিত্র আছে - সে আমাকে ছাড়া কাউকে চিনতে পারে না। স্পষ্টতই, সে বিশ্বাস করে যে আমি তার মতো একটি পাখি, শুধুমাত্র ডানা ছাড়াই, এবং তাই আমাকে তার জন্য সবকিছু করতে হবে। সুতরাং, যখন সিলভা শিকার খুঁজে পায় না এবং রাতের খাবারের আমন্ত্রণের জন্য অপেক্ষা করতে করতে ক্লান্ত হয়ে পড়ে, সে চুপচাপ পিছন থেকে আমার কাছে উড়ে আসে এবং তার থাবা দিয়ে আমার মাথায় আঘাত করে। আমার শীতের জ্যাকেটের ফণা অনেক আগেই ছিঁড়ে গেছে।

শিকারী পাখির সাথে প্রশিক্ষণ এবং শিকারের পদ্ধতিগুলি প্রাচীন মিশরীয়দের সময় থেকে কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে। প্রত্নতাত্ত্বিক খনন দ্বারা বিচার করলে, গোলাবারুদ এখনকার মতোই ছিল। যদি না তারা অন্যান্য উপকরণ ব্যবহার করা শুরু করে। এছাড়াও, একটি রেডিও ট্র্যাকিং সিস্টেম উপস্থিত হয়েছে - একটি বিশেষ ট্রান্সমিটার পাখির লেজ বা থাবায় ঝুলানো হয় এবং আপনাকে প্রায় 20 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে এর গতিবিধি ট্র্যাক করতে দেয়।

স্বাস্থ্য বজায় রাখার জন্য, শিকারী পাখির চলাচল, বসবাসের জন্য একটি সুসজ্জিত জায়গা এবং সঠিক পুষ্টি প্রয়োজন। কোন অবস্থাতেই তাদের দোকান থেকে মাংস দেওয়া উচিত নয়। মুরগি, গরুর মাংস বা শুয়োরের মাংস নেই! খাদ্য যতটা সম্ভব প্রাকৃতিক কাছাকাছি হওয়া উচিত, অর্থাৎ, শুধুমাত্র ইঁদুর এবং পাখি খাবারের জন্য উপযুক্ত - কোয়েল, দিন বয়সী ছানা, কবুতর। আমরা কোয়েল খাওয়াই - প্রতিটি পাখির জন্য প্রতিদিন একটি। প্রতিদিনের শিকারীদের একটি ফসল থাকে: তারা এটিকে খাদ্য দিয়ে পূরণ করে এবং সারা দিন এটি ব্যয় করে।

সিলভা এবং আমার সম্পূর্ণ পারস্পরিক বোঝাপড়া আছে এমন চেহারা কীভাবে তৈরি করতে হয় তা আমি জানি। আসল কথা হল আমি পাখিদের স্বাভাবিক প্রবৃত্তি ভাল করে জানি এবং বুঝতে পারি তারা কি করে, কেন করে। সময়ের সাথে সাথে, falconers পাখির আগে সবকিছু দেখার অভ্যাস গড়ে তোলে - কুকুর, শিশু, গাড়ি, অন্যান্য পাখি এবং অনুপযুক্ত মানুষ যারা লেজ টানতে পারে। সুতরাং এই দক্ষতাটি খুব সহায়ক যখন আপনি একটি বাজপাখিকে শহরে অভ্যস্ত করেন এবং তার চোখকে ফণা দিয়ে ঢেকে রাখেন না। সত্য, আমি আমার চারপাশের পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে এতটাই অভ্যস্ত যে আমি প্রায় কখনই আমার কথোপকথকের চোখের দিকে তাকাই না। কেউ কেউ ক্ষুব্ধ। কিন্তু আমি এটা সম্পর্কে কিছুই করতে পারি না. কিন্তু সাধারণ মানুষদের থেকে ভিন্ন যারা রাস্তায় কেবল পায়রা এবং কাক দেখেন, আমি বাড়ি থেকে মেট্রোর পথে প্রায় এক ডজন বিভিন্ন প্রজাতির পাখি গণনা করতে পারি। একদিন, আমার ঈগল পেঁচা নিয়ে ব্যস্ত রাস্তায় হাঁটার সময়, আমি আকাশে একটি ধূসর হেরন দেখতে পেলাম।

আমাদের সব বাজপাখি ঘেরে বাস করে, কিন্তু আমরা প্রায়ই তাদের বাড়িতে নিয়ে যাই। বিশেষ করে প্রশিক্ষণের প্রথম মাসে, যাতে প্রশিক্ষণে বিরতি না দেওয়া হয়। সিলভা, ভাল প্রশিক্ষিত হওয়া সত্ত্বেও, প্রায়শই আমার বাড়িতে সপ্তাহান্তে কাটায়, যেখানে আরও বেশ কয়েকটি পাখি বাস করে: একটি ঈগল পেঁচা, দুটি ছোট পেঁচা এবং একটি দুর্দান্ত পেঁচা, গ্রীষ্মমন্ডলীয় ব্যাঙ, একটি দাড়িওয়ালা ড্রাগন, চিতা গেকোস, একটি 17 বছর বয়সী ট্যারান্টুলা এবং একটি নিয়মিত বিড়াল। একটি সময় ছিল যখন আমার অ্যাপার্টমেন্টে আটটি পেঁচা বাস করত: আমি কেবল সমস্ত পঙ্গু এবং পরিত্যক্ত ছানা সংগ্রহ করেছি। কিন্তু তারপরে সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে একটি পুনর্বাসন কেন্দ্র হাজির - এবং আমি সেখানে সবাইকে পাঠাতে শুরু করি।"

একজন পেশাদার পক্ষীবিদ হলেন একজন যোগ্য বিশেষজ্ঞ যিনি পাখিদের বিস্তারিতভাবে অধ্যয়ন করেন, তাদের প্রজনন এবং স্থানান্তরের বৈশিষ্ট্য। ইঞ্জিন সুরক্ষা গঠনের জন্য বিমান শিল্পে একজন দক্ষ কারিগর বিশেষভাবে মূল্যবান।

তাহলে বিশ্বের বিভিন্ন দেশে একজন পক্ষীবিদ কত আয় করেন?

রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে একটি বিশেষ বিজ্ঞানীর লাভ

প্রায়শই, একজন পক্ষীবিদকে পাখির "স্থপতি" বলা হয়, যেহেতু এই প্রোফাইলের বিশেষজ্ঞরা ফিডার তৈরি করেন এবং আহত "পাখিদের" মৃত্যুর হাত থেকে বাঁচান।

একজন বিশেষজ্ঞের বেতন মূলত অনুদান এবং ব্যক্তিগত ডিগ্রির উপর নির্ভর করে।

একজন যোগ্য কর্মচারী প্রতি মাসে 400 থেকে 700 ডলার পান।

রাশিয়ায় একজন পক্ষীবিদের গড় বেতন প্রতি মাসে 24,000 রুবেল (প্রায় 413 মার্কিন ডলার).

মস্কো এবং লেনিনগ্রাদ অঞ্চলে সর্বাধিক সংখ্যক সরকারী শূন্যপদ খোলা রয়েছে।

দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে একজন বিশেষায়িত বিশেষজ্ঞ কত উপার্জন করেন? আসুন একটি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান:

• ব্রায়ানস্ক অঞ্চল - 27,500 রুবেল;
• Tver অঞ্চল - 28,750 রুবেল;
• কামচাটকা অঞ্চল - 30,000 রুবেল;
• মাগাদান অঞ্চল - 30,150 রুবেল;
• ক্রাসনোয়ারস্ক জেলা - 30,300 রুবেল;
• লেনিনগ্রাদ প্রদেশ - 30,500 রুবেল;
• ভোরোনেজ অঞ্চল - 33,000 রুবেল;
• মস্কো অঞ্চল - 37,500 রুবেল;
• নেনেট স্বায়ত্তশাসন - 45,000 রুবেল;
• ক্রিমিয়ান প্রজাতন্ত্র - 60,000 রুবেল।

20,000 রুবেল ($344) বেতন সহ মস্কোতে একজন পেশাদার পক্ষীবিদদের জন্য একটি আদর্শ শূন্যপদ নিম্নরূপ:

• বিশেষজ্ঞের দায়িত্বের মধ্যে রয়েছে পোল্ট্রির রক্ষণাবেক্ষণ, সঠিকভাবে খাওয়ানো এবং প্রজনন করা;
• কর্মচারীর অবশ্যই পাখির যত্ন সম্পর্কে গভীর জ্ঞান থাকতে হবে;
• কাজের প্রতি উচ্চ স্তরের উত্সর্গ, প্রাণীদের প্রতি উত্সাহী ভালবাসা;
• বর্তমান তথ্য বিশ্লেষণ, বিপুল পরিমাণ তথ্য অধ্যয়ন এবং উদ্দেশ্যমূলকভাবে পর্যবেক্ষণ করার ক্ষমতা উন্নত করা;
• কাজের সময়সূচী নিম্নরূপ: 5/2 বা 6/1।

পেশার প্রতিপত্তির অভাব প্রাথমিকভাবে এর অর্থ প্রদানের সাথে জড়িত।

সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি রাষ্ট্রীয় রিজার্ভে (গবেষণা ইনস্টিটিউটের অবস্থা) কর্মসংস্থান খুঁজে পেয়ে, একজন পেশাদার প্রতি মাসে 6,500 রুবেল মাসিক আয়ের উপর নির্ভর করতে পারেন।

রাশিয়ায় পক্ষীতাত্ত্বিক গবেষণার যথাযথ মূল্যায়ন করা হয় না।

তাহলে দেশের গড় মুনাফা আসবে কোথা থেকে?

বিষয় হল মর্যাদাপূর্ণ প্রকৃতি সংরক্ষণ এবং ভ্রমণ ব্যুরো সহ বড় প্রকৃতির রিজার্ভগুলি তাদের কর্মীদের মধ্যে প্রকৃত বিশেষজ্ঞ নিয়োগ করে।

এখানেই পারফরমারদের ভালো টাকা দেওয়া হয়।

সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, Prioksko-Terrasny রিজার্ভ মধ্যে অভিনয়কারীর রাজস্ব হয় প্রতি মাসে 47,000 রুবেল (প্রায় 810 USD).

প্রার্থীর প্রয়োজনীয়তা নিম্নরূপ:

• বৈজ্ঞানিক এবং পরিবেশগত কার্যকলাপের বুনিয়াদি বোঝা;
• উচ্চ শিক্ষার উপস্থিতি;
• একটি পিসি এবং আধুনিক যোগাযোগ ব্যবস্থার সাহসী দক্ষতা;
• ক্ষেত্রে কাজ করার জন্য ভাল স্বাস্থ্য;
• ট্রাক এবং যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য চালকের লাইসেন্সের উপস্থিতি;
• অর্পিত কাজের দায়িত্বশীল এবং সুশৃঙ্খল সম্পাদন;
• একটি দলে সাংগঠনিক দক্ষতা।

ইউক্রেন এবং কাজাখস্তানের একজন বিশেষজ্ঞের জন্য স্থিতিশীল বেতন

দেশে পক্ষীবিদ পেশা বিশেষ জনপ্রিয় নয়।

আপনি এখানে খারকভ ভেটেরিনারি একাডেমিতে উপযুক্ত শিক্ষা পেতে পারেন, যেখানে স্নাতক এবং স্নাতকোত্তর ডিগ্রিধারী বিশেষজ্ঞরা স্নাতক হন।

দেশে একজন পক্ষীবিদের গড় বেতন পৌছায় 6000 রিভনিয়া (222 ডলার).

যাইহোক, নিয়োগ প্রক্রিয়া পছন্দসই হতে অনেক কিছু ছেড়ে যায়.

একজন বিশেষজ্ঞ একটি স্থিতিশীল চাকরি খুঁজে পেতে পারেন:

• পরিবেশগত সমিতি;
• বিশ্ববিদ্যালয়;
• চিড়িয়াখানা;
• কৃষি একাডেমি

ভেটেরিনারি পাখিবিদ্যা বিভাগে মাস্টার্স বিশেষ চাহিদা, এবং পর্যন্ত গ্রহণ 10,000 রিভনিয়া (370 টাকা).

এই ধরনের একজন পারফর্মারের দায়িত্বগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত দিকগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

ইউক্রেনের বৃহত্তম প্রকৃতি সংরক্ষণ হল আস্কানিয়া-নোভা।

এখানেই মেধাবী গবেষক এবং যোগ্য বিশেষজ্ঞদের স্থায়ী চাকরির জন্য নিয়োগ দেওয়া হয়।

পক্ষীবিদ এখানে অর্থ উপার্জন করেন প্রতি মাসে 3500 থেকে 8000 রিভনিয়া পর্যন্ত.

একজন বিশেষজ্ঞের লাভের চূড়ান্ত স্তর তার সাক্ষাত্কারের ফলাফল এবং সরাসরি অঞ্চলের দায়িত্বের উপর নির্ভর করে।

কাজাখস্তানে, একজন এভিয়েশন পক্ষীবিদ্যা প্রকৌশলীর পদটি বেশ চাহিদা বলে মনে করা হয়।

ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (ICAO) বিশ্বজুড়ে প্রতি বছর পাখির সাথে বিমান ও হেলিকপ্টারের সংঘর্ষের প্রায় পাঁচ হাজার ঘটনা রেকর্ড করে। দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য, পক্ষীবিদদের একটি দল প্রতিটি বিমানবন্দরে কাজ করে, যারা প্রতিদিন নিশ্চিত করে যে পাখিরা বিমানে হস্তক্ষেপ না করে। গ্রামটি পুলকোভো বিমানবন্দর পরিদর্শন করেছিল এবং শিখেছিল যে কীভাবে পাখিদের ভয় দেখানোর জন্য ডিস্কো বল ব্যবহার করা যেতে পারে, কীভাবে একটি লেজার বন্দুক একটি গ্যাস বন্দুক থেকে আলাদা এবং কেন একটি বাজপাখির চেয়ে একটি ফ্যালকন বেশি কার্যকর।

সংঘর্ষের ফ্রিকোয়েন্সি
বিভিন্ন ধরণের পাখির সাথে

এভিয়েশন অর্নিথোলজি গ্রুপ
পুলকোভো বিমানবন্দর

1983 সালে, পক্ষীবিদ ইঞ্জিনিয়ারের অবস্থান প্রথম পুলকোভো বিমানবন্দরের কর্মীদের উপর উপস্থিত হয়েছিল। তবে আনুষ্ঠানিকভাবে বিশেষ পক্ষীতাত্ত্বিক পরিষেবা তৈরির বছর 1986 হিসাবে বিবেচিত হয়। এ বছর, শিকারী পাখির দুই বিশেষজ্ঞকে বিমানবন্দরে প্রকৌশলীকে সাহায্য করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। আজ, আমাদের স্থায়ী পাখি নিয়ন্ত্রণ কর্মীদের 13 জন লোক রয়েছে। এই স্ব-ব্যাখ্যামূলক উপাধি সোকোলভ সহ দলের নেতা, তিনজন পক্ষীবিদ প্রকৌশলী, স্ট্রিপগুলিতে দায়িত্ব পালনকারী মাস্টার এবং শিকারী পাখির দুই বিশেষজ্ঞ।

বিমানের যন্ত্রাংশ,
যা পাখি পড়ে

পাখিবিষয়ক সেবার প্রধান কাজ হলো বিমানবন্দর এলাকাটিকে পাখিদের জন্য যতটা সম্ভব আকর্ষণীয় করে তোলা। এটি করার জন্য, কর্মচারীরা নিয়মিত ঝোপ কেটে, জলাভূমি নিষ্কাশন করে এবং বাসা তৈরি এবং খাওয়ানোর জায়গাগুলি দূর করার জন্য আবর্জনা অপসারণ করে। পুলকোভো অঞ্চলের খোলা জলাধারটি একটি বিশেষ জাল দিয়ে আচ্ছাদিত - এটি জলপাখিকে দূরে রাখার একমাত্র উপায়। বসন্ত শুরু হওয়ার সাথে সাথে, Pulkovo পক্ষীবিদদের আরও কাজ আছে: বসন্ত স্থানান্তরের কারণে শহর এবং আশেপাশের এলাকায় পাখির সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, যার অর্থ টেকঅফ এবং অবতরণের সময় বিমানের সাথে তাদের সংঘর্ষের সম্ভাব্য বিপদ বৃদ্ধি পায়।

একটি প্রতিরক্ষামূলক জাল দিয়ে আবৃত জলাধার.
একটি প্রতিরক্ষামূলক জাল দিয়ে আবৃত জলাধার.
একটি প্রতিরক্ষামূলক জাল দিয়ে আবৃত জলাধার.
একটি প্রতিরক্ষামূলক জাল দিয়ে আবৃত জলাধার.

রিপেলেন্টস

পুলকোভোতে, উভয় সর্বশেষ প্রযুক্তিগত উপায় এবং ঐতিহ্যগত পদ্ধতি - শিকারী পাখি - পাখিদের ভয় দেখানোর জন্য ব্যবহৃত হয়।

গোলমাল (বায়োঅ্যাকোস্টিক পোস্ট, নয়েজ গ্যাস বন্দুক)

আলো (প্রতিফলিত বল, লেজার বন্দুক)

শিকারী পাখি

গোলমাল

বায়োঅ্যাকোস্টিক পোস্ট।পুলকোভো বিমানবন্দরে, প্রতিটি রানওয়েতে 13টি বায়োঅ্যাকোস্টিক পোস্ট ইনস্টল করা আছে। পোস্টটি একটি বিশেষ কাঠামো যা ভীতিকর সংকেত নির্গত করতে সক্ষম: প্রতিটি ধরণের পাখির নিজস্ব বিশেষ শব্দ রয়েছে। ইনস্টলেশনটি একটি 360-ডিগ্রি দেখার কোণ সহ একটি ভিডিও ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত যাতে টেক-অফ সাইটগুলির পরিস্থিতি একটি ল্যাপটপ স্ক্রীন থেকে পর্যবেক্ষণ করা যায়।

বায়োঅ্যাকোস্টিক পোস্ট।
বায়োঅ্যাকোস্টিক পোস্ট।

নয়েজ গ্যাস বন্দুক।এই ধরনের বন্দুকগুলি প্রায়শই স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করে। সেন্সর ব্যবহার করে, তারা চারপাশে পাখির সংখ্যা নির্ধারণ করে এবং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, প্রতি 10 মিনিটে একটি গুলি থেকে প্রতি মিনিটে দুই বা তিনটি পর্যন্ত আগুন দেয়। টার্গেটেড অপারেশনের জন্যও বন্দুক ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, যখন আপনি বিমানবন্দর থেকে একটি উড়ন্ত ঝাঁক তাড়াতে হবে।

নয়েজ গ্যাস বন্দুক।
নয়েজ গ্যাস বন্দুক।

আলো

পোর্টেবল লেজার বন্দুক। বন্দুকগুলি লেজার পয়েন্টারের নীতিতে কাজ করে এবং আলোর ঘনীভূত রশ্মি দিয়ে পাখিদের ভয় দেখায়। সত্য, পুলকোভো বিমানবন্দরে পক্ষীবিষয়ক গোষ্ঠীর অস্ত্রাগার শুধুমাত্র এই বছরের জুনে নতুন সরঞ্জাম পাবে।

প্রতিফলিত বল।এগুলি আসলে বড় ডিস্কো বল যা সূর্যের আলো প্রতিফলিত করে। তারা পাখিদের দৃষ্টিকে প্রভাবিত করে, তাদের বিভ্রান্ত করে এবং তাদের ভয় দেখায়। মোট, বিমানবন্দরে প্রায় 20টির মতো বেলুন স্থাপন করা হয়েছে।

পাখিদের ভয় দেখানোর জন্য প্রতিফলিত বল।
পাখিদের ভয় দেখানোর জন্য প্রতিফলিত বল।

শিকারী

পুলকোভোতে অবাঞ্ছিত অতিথিদের মোকাবেলা করতে, বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত ফ্যালকন, পেরেগ্রিন ফ্যালকন এবং সাকার ফ্যালকন ব্যবহার করা হয়। উচ্চ উচ্চতায় উড়ে, বাজপাখি এক বা দুই কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে পাখিদের ভয় দেখাতে সক্ষম। বাজপাখি কম উড়ে, প্রায় 200-300 মিটার উচ্চতায়, তাই এগুলি সাধারণত ছোট পালকে ছড়িয়ে দিতে ব্যবহৃত হয়।Pulkovo পক্ষীবিদদের জন্য একটি বড় সমস্যা Volkhonskoye হাইওয়েতে দক্ষিণ শহরের ডাম্প, যেখানে সীগাল এবং কাক খাবারের সন্ধান করে।

একটি হুড একটি বিশেষ ক্যাপ যা পরিবহনের সময় পাখিদের মাথায় রাখা হয় যাতে তারা আরামদায়ক এবং নার্ভাস না হয়।

বিশেষ সরঞ্জামের সেটটিতে একটি ফ্যালকন গ্লাভ এবং স্ট্র্যাপ রয়েছে যা দিয়ে পাখিটি চলাফেরার সময় হাতে সুরক্ষিত থাকে - আটকে যায়।
সরঞ্জাম রাশিয়ায় উত্পাদিত হয় না, তাই আপনাকে এটি বিদেশে অর্ডার করতে হবে, প্রধানত আরব দেশগুলিতে।
পুলকোভোতে, পরিযায়ী পাখিদের ভয় দেখানোর জন্য বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত পেরেগ্রিন ফ্যালকন এবং সেকার ফ্যালকন ব্যবহার করা হয়।
ফ্যালকনদের স্নায়বিক আচরণ ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে তারা বর্তমানে ছানা বের করছে।
পুলকোভোর পক্ষীতাত্ত্বিক ঘাঁটির আরেকটি বাসিন্দা হল কালো দাঁড়কাক।

নেজদাইমিনভ ভ্যালেরি ইভানোভিচ পক্ষীবিদ্যা প্রকৌশলী

« শহরের ল্যান্ডফিলগুলি শুধুমাত্র পুলকোভোতে নয়, অন্যান্য অনেক বিমানবন্দরেও একটি সমস্যা। এটা ঠিক তাই ঘটে যে অনেক শহরে তারা এয়ারফিল্ডের কাছাকাছি অবস্থিত। স্বাভাবিকভাবেই, ল্যান্ডফিলগুলি বিপুল সংখ্যক পাখিকে আকর্ষণ করে। সকালে, সীগলের ঝাঁক বর্জ্য থেকে লাভের জন্য উত্তর থেকে দক্ষিণে ভলখোনস্কয় হাইওয়ের দিকে ছুটে আসে। আমরা লক্ষ্যবস্তু হামলা চালাই, শিকারী পাখিদের একটি নির্দিষ্ট জায়গায় নির্দেশ করে, এবং শব্দ গ্যাস বন্দুক এবং শাব্দ ইনস্টলেশনের আকারে সিগালদের পথে অতিরিক্ত বাধাও স্থাপন করি। আমাদের লক্ষ্য হল এয়ারপোর্টের মধ্য দিয়ে তাদের ফ্লাইট থেকে আটকাতে সম্ভাব্য সবকিছু করা। এছাড়াও, প্রতি সপ্তাহে আমরা নিজেরাই গ্যাস বন্দুক এবং শিকারী পাখি নিয়ে ল্যান্ডফিলে প্রতিরোধমূলক পরিদর্শনের আয়োজন করি।».

বিমানের বিরুদ্ধে পাখি। প্রথম নজরে, তাদের দ্বন্দ্ব তুচ্ছ মনে হয়। হাজার হাজার অশ্বশক্তির ইঞ্জিনে সজ্জিত অ্যালুমিনিয়াম এবং প্লাস্টিকের পরা শক্তিশালী মাল্টি-টন বিমানের জন্য একটি চড়ুই কী ধরনের প্রতিযোগিতা করতে পারে? চড়ুই শক্তি তার কাছে কী বোঝায়?

কিন্তু বাস্তবে সবকিছু বেশ জটিল। একটি চড়ুই বিমানবন্দরে পার্ক করা বিমানের জন্য বিপজ্জনক নয়। কিন্তু একটি এয়ারলাইনার টেকঅফের জন্য বা টেক অফের জন্য গতি বাড়ানোর জন্য, একটি চড়ুই একটি ফ্যাক্টর যা পাইলট বিবেচনায় নিতে পারে না। একটি পাখি-বিমান সংঘর্ষ উভয়ের জন্য মারাত্মক হতে পারে। যখন বিমানটি 8-9 কিলোমিটার উচ্চতায় পৌঁছে, তখন পাইলট শান্ত হতে পারে - পাখিরা এই ধরনের উচ্চতায় উড়ে যায় না।

700 কিমি/ঘন্টা বেগে উড়তে থাকা একটি বিমানে, একটি পাখির সাথে সংঘর্ষের প্রভাব 200,000 N এর প্রভাব শক্তি সহ 50-মিমি কামানের শেলের চেয়ে তিনগুণ বেশি শক্তিশালী। একটি বিমানের উইন্ডশিল্ড ভেদ করা হয় না একটি বুলেট দ্বারা, কিন্তু একটি উচ্চ গতির যোদ্ধার পথে সম্মুখীন একটি পাখির শরীর একটি বুলেট দ্বারা বিদ্ধ হবে না, এটি ভেঙ্গে যায়. এটি ফুসেলেজ এবং ডানার ত্বকে ছিদ্র করতে পারে বা ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে পারে। প্লেনের জন্য এই সব মানে কি?

ফুসেলেজ বা ডানার ত্বকের ছিদ্র সময়ের সাথে সাথে বড় হবে, এরোডাইনামিক্স খারাপ হবে, রাডার এবং আইলরন জ্যাম করবে এবং বিমান ধ্বংস করবে। কেবিন গ্লাসের ক্ষতি এটিকে হতাশ করবে - উচ্চ উচ্চতায় এটি ক্রু এবং যাত্রীদের জন্য একটি মারাত্মক বিপদ তৈরি করে। উপরন্তু, কাচের টুকরো পাইলটকে আহত করতে পারে।

একবার ইঞ্জিনে বায়ু গ্রহণের সময়, পাখির শরীর বিকৃত হতে পারে বা এমনকি রটার ব্লেডগুলি ছিঁড়ে যেতে পারে এবং ইঞ্জিনটি শক্তি হারাবে, স্টল হয়ে যাবে এবং আগুন লাগতে পারে। এই পরিস্থিতিগুলির প্রতিটি একটি বিপর্যয় সৃষ্টি করতে পারে। সর্বোত্তমভাবে, একটি পাখির সাথে সংঘর্ষের ফলে ব্যয়বহুল মেরামত হবে।

একটি বিমান এবং একটি পাখির মধ্যে সংঘর্ষের পরিণতির প্রকৃতি নির্ভর করে, প্রথমত, বিমানের কোন অংশটি স্ট্রাইকের লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়েছিল। পাখির ইঞ্জিনে প্রবেশের সম্ভাবনা, উদাহরণস্বরূপ, বিমানের ধরণের উপর নির্ভর করে। এইভাবে, সিভিল এভিয়েশন এয়ারক্রাফ্টের জন্য, প্রায় 40% পাখির সাথে তাদের সংঘর্ষ হয় ইঞ্জিনে, 33% ডানাতে, 16% ককপিট উইন্ডশিল্ডে এবং 7% ফিউজলেজে। সামরিক বিমানের জন্য, পরিসংখ্যান ভিন্ন: ইঞ্জিন - সংঘর্ষের 55%, ফুসেলেজ - 11%, উইন্ডশীল্ড - 10%, উইংস এবং রডার - 14%।

কম উচ্চতায় উড়ন্ত একটি একক-ইঞ্জিন জেট ফাইটারের জন্য সাধারণভাবে একটি পাখির বিমান এবং বিশেষ করে একটি ইঞ্জিনকে আঘাত করার সম্ভাবনা একটি মাল্টি-ইঞ্জিন টার্বোপ্রপ এয়ারলাইনারের চেয়ে বেশি, যার অপারেটিং উচ্চতা (8-10 কিমি) এর বাইরে পাখির ক্ষমতা। উড়োজাহাজটি শুধুমাত্র টেকঅফ বা অবতরণের সময় পাখির সাথে সংঘর্ষ করতে পারে। একটি যোদ্ধা এবং একটি যাত্রীবাহী বিমানের সংঘর্ষের পরিণতিগুলিও আলাদা হবে - বাতাসে একটি একক ইঞ্জিনের ব্যর্থতা মৃত্যুর সমান, যখন অনেকগুলি ইঞ্জিনের মধ্যে একটির ব্যর্থতা পরিত্রাণের সুযোগ ছেড়ে দেয়।

কোন পাখির বিমানের সাথে সবচেয়ে বেশি সংঘর্ষ হয়? টেবিলটি বিভিন্ন পাখির প্রজাতির জন্য সাধারণ সংঘর্ষের পরিসংখ্যানের উপর পক্ষীবিদ ভি. জ্যাকোবির ডেটা দেখায়।

টেবিল।

সাধারণভাবে, অর্ডার প্যাসারিনের প্রতিনিধিরা সংঘর্ষের 32.2%, গুল - 15.9%, প্রতিদিনের শিকারী এবং কবুতর - প্রায় 15%।

আমাদের দেশে বেসামরিক বিমান চলাচলে, বছরে 1.5 হাজারেরও বেশি পাখির আঘাত ঘটে। যদিও পরিবহনের মোট আয়তনের তুলনায় এটি একটি নগণ্য শতাংশ, পরম পরিপ্রেক্ষিতে এর ফলে উল্লেখযোগ্য বস্তুগত ক্ষতি হয় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, মানুষের জীবন।

পাখিদের সাথে বিমানের সংঘর্ষের সমস্যা এবং সংঘর্ষ প্রতিরোধের জন্য জৈবিক ও প্রযুক্তিগত ব্যবস্থার বিকাশ বিজ্ঞানের একটি বিশেষ, সম্প্রতি উদ্ভূত ক্ষেত্র - এভিয়েশন পক্ষীবিদ্যা দ্বারা মোকাবিলা করা হয়। এই অঞ্চলটি 1965 সালে অস্তিত্বের সরকারী অধিকার পেয়েছিল, যখন নিসে পাখিদের থেকে বিমানের সুরক্ষার উপর একটি বিশেষ সিম্পোজিয়াম অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এই সিম্পোজিয়ামটি ফ্রেঞ্চ চেম্বার অফ কমার্স এবং ইনস্টিটিউট অফ এগ্রোনমিক রিসার্চ দ্বারা আহবান করা হয়েছিল। 10টি দেশের প্রতিনিধিরা সিম্পোজিয়ামে অংশ নেন এবং 70টিরও বেশি প্রতিবেদন তৈরি করেন। এরা ছিলেন জীববিজ্ঞানী, ধ্বনিবিদ, প্রকৌশলী, বিমানচালনা বিশেষজ্ঞ - প্রতিষ্ঠাতা এবং ভবিষ্যতের অংশীদার।

এভিয়েশন পক্ষীবিদ্যার স্বীকৃতি এবং একটি বিশেষ সিম্পোজিয়ামের আয়োজন দুর্ঘটনাজনিত বা অকাল ঘটনা ছিল না। এই সময়ের মধ্যে, বিমান চালনা ইতিমধ্যে কিছু অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করেছে, এবং এই অভিজ্ঞতা খুবই দুঃখজনক ছিল।

1912 সালে প্রথম বিমান-পাখির সংঘর্ষ ঘটেছিল, যখন একটি সীগাল ক্যালিফোর্নিয়ায় স্টিয়ারিং হুইলে আঘাত করেছিল, বিমান এবং এর পাইলট উভয়ই নিহত হয়েছিল। 1950 এর দশকে টার্বোপ্রপ এবং টার্বোজেট ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে। উড়োজাহাজে পাখির বিপদ নাটকীয়ভাবে বেড়েছে। উচ্চ গতি প্রতি বছর পাখিদের সাথে বিমানের সংঘর্ষের সংখ্যা বাড়িয়েছে এবং এই ধরনের সংঘর্ষের পরিণতি আরও গুরুতর করে তুলেছে।

এইভাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1942 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত 473টি সংঘর্ষ হয়েছিল, 1956 থেকে 1966 - 1566 পর্যন্ত, যার মধ্যে 837টি সংঘর্ষ হয়েছিল 1965 সালে। , হল্যান্ডে 1960 থেকে 1966 - 413, অস্ট্রেলিয়ায় 1963 সালে 185টি সংঘর্ষ হয়েছিল, এবং 1964 - 208 সালে। আমাদের দেশে 1963 সালে, 40টি সিভিল এভিয়েশন এয়ারক্রাফ্ট পাখির সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল, 1966 সালে - 1061, এয়ারক্রাফ্ট - 1961 সালে।

বৈষয়িক ক্ষতির পরিমাণও বেড়েছে। কানাডায়, শুধুমাত্র একটি এয়ারলাইনের জন্য, এর পরিমাণ ছিল $1.19 মিলিয়ন - পাখির আঘাতের ফলে ক্ষতিগ্রস্ত 23টি ইঞ্জিনের খরচ। আরেকটি এয়ারলাইন 2.5 বছরে 75টি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করেছে, একটি ক্ষতিগ্রস্ত ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য $200,000 থেকে $300,000 খরচ হয়েছে। গড়ে, কানাডিয়ান এয়ারলাইনস পাখির কারণে বার্ষিক ক্ষতির মূল্য $1 মিলিয়ন অনুমান করে।

যুক্তরাজ্যে, পাখিদের সাথে একটি বিমানের সংঘর্ষ থেকে ক্ষয়ক্ষতি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অনুমান করা হয় 100 হাজার পাউন্ড স্টার্লিং পর্যন্ত। যাইহোক, এই পরিসংখ্যানগুলি শুধুমাত্র মেরামতের খরচ চিহ্নিত করে, যেমন এমন পরিস্থিতি উল্লেখ করুন যা ক্রু এবং যাত্রীদের জন্য তুলনামূলকভাবে ভালভাবে শেষ হয়েছিল এবং বিমানটি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। যদি একটি সংঘর্ষ একটি বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করে, তবে বস্তুগত ক্ষয়ক্ষতি অনেক গুণ বেড়ে যায় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে মানুষ মারা যায়।

1960 এর দশকের গোড়ার দিকে। পরিস্থিতি এতটাই খারাপ হয়েছে যে পাখির আঘাতের সমস্যাটি সরকারী সংস্থার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে। বিভিন্ন দেশে, বিমান চলাচল, প্রকৌশলী এবং পক্ষীবিদদের প্রতিনিধি সহ বিস্তৃত ক্ষমতা সহ বিশেষ কমিটি তৈরি করা শুরু হয়। 1962 সালে, এই জাতীয় কমিটি কানাডায়, 1964 সালে - জার্মানিতে, 1966 সালে - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য দেশে তৈরি হয়েছিল। আন্তর্জাতিক সহযোগিতা ও আন্তর্জাতিক সমন্বয়ের প্রয়োজন দেখা দিয়েছে।

1966 সালে, ইউরোপ ও আমেরিকার 15 টি দেশের প্রচেষ্টাকে একত্রিত করে, পাখিদের থেকে বিমানকে রক্ষা করার ব্যবস্থা গড়ে তোলার জন্য ইউরোপীয় কমিটি গঠিত হয়েছিল। ICAO - আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা - সমস্যা সমাধানে সক্রিয়ভাবে জড়িত। আন্তর্জাতিক সহযোগিতা অত্যন্ত ফলপ্রসূ প্রমাণিত হয়েছে। 1963 সালে নিসে এভিয়েশন পক্ষীবিদদের প্রথম প্রতিষ্ঠাতা সভাটি বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ পরামর্শমূলক সভা এবং সম্মেলন দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। 1969 সালে, কিংস্টনে (কানাডা) বিমানে পাখির বিপদের বিষয়ে প্রথম আন্তর্জাতিক সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা ইউএসএসআর সহ 19টি দেশের 250 জন অংশগ্রহণকারীকে একত্রিত করেছিল।

আইসিএও (1966, 1968) এর বিশেষ সভাগুলি পাখিদের থেকে বিমান রক্ষার সমস্যাগুলির জন্য উত্সর্গীকৃত হয়েছিল। ইউরোপীয় কমিটি এবং এর ছয়টি ওয়ার্কিং গ্রুপের বার্ষিক বৈঠকে, এভিয়েশন পক্ষীবিদ্যার জরুরী কাজ, পাখির সাথে বিমানের সংঘর্ষ প্রতিরোধের পদ্ধতি এবং এই ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক সহযোগিতা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল।

এই বছরের মধ্যে কি অর্জন করা হয়েছে? বিজ্ঞানী এবং অনুশীলনকারীদের সম্মিলিত প্রচেষ্টা কিসের দিকে পরিচালিত করেছে? প্রথমত, সংঘর্ষের আশেপাশের সমস্ত পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করা হয়েছিল। প্রতিটি কেস বিভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে অধ্যয়ন করা হয়েছিল - জৈবিক এবং বিমান-প্রযুক্তিগত।

বিশ্লেষণের ফলস্বরূপ, গুরুত্বপূর্ণ নিদর্শনগুলি আবির্ভূত হয়েছে। দেখা গেল যে সংঘর্ষের সংখ্যা ঋতুতে অসমভাবে বিতরণ করা হয়: এটি এপ্রিল-মে মাসে বৃদ্ধি পায়, জুলাই এবং সেপ্টেম্বরে শীর্ষে পৌঁছায় এবং তারপরে নভেম্বর এবং ডিসেম্বরে হ্রাস পায়। কিভাবে এই ধরনের অসম ব্যাখ্যা?

অবশ্যই, শীতকালে প্লেন কম প্রায়ই উড়ে। কিন্তু শুধু তাই নয়। একদিকে বসন্ত এবং শরতের স্থানান্তরের সময় (মে, সেপ্টেম্বর) এবং অন্যদিকে তরুণ প্রাণীদের ব্যাপক উপস্থিতি এবং তাদের গ্রীষ্মকালীন স্থানান্তর (জুলাই) এর সাথে শিখরগুলির স্পষ্ট কাকতালীয়তা উল্লেখযোগ্য। এই সময়কালে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি পাখি থাকে এবং তারা খুব সক্রিয় জীবনযাপন করে, তাদের বিমানের সাথে সংঘর্ষের সম্ভাবনা বেড়ে যায়।

এটি বিশেষত অনুভূমিক ফ্লাইট রুটগুলিতে বৃদ্ধি পায়, যা স্থানান্তরিত ঝাঁক দ্বারা অতিক্রম করা হয় (সমস্ত সংঘর্ষের প্রায় 3/4 এখানে ঘটে), এবং এয়ারফিল্ডের এলাকায়, যেখানে স্থানীয় পাখি, প্রধানত অল্পবয়সী এবং পরিযায়ী, ঘনীভূত হয়। পরিসংখ্যান অনুসারে, সমস্ত সংঘর্ষের প্রায় এক চতুর্থাংশ এয়ারফিল্ডের পরিস্থিতিতে ঘটে, যেমন একটি বিমান টেক অফ বা অবতরণ সঙ্গে ঘটতে.

এয়ারফিল্ড পরিস্থিতির অধ্যয়নও গুরুত্বপূর্ণ কারণ সংঘর্ষ প্রতিরোধে বিভিন্ন উপায়ের ব্যবহার অনুভূমিক ফ্লাইটের অবস্থার তুলনায় এখানে একটি বড় প্রভাব দেয়।

এয়ারফিল্ড এবং এর আশপাশ অনেক কারণে পাখিদের আকর্ষণ করে। এয়ারফিল্ডের চারপাশের ডানদিকের পথ এবং বাইরের দর্শনার্থীদের কাছে দুর্গম পাখিদের বিশ্রাম, খাওয়ানো এবং প্রজননের জন্য সর্বোত্তম অবস্থা প্রদান করে। এই ধরণের "রিজার্ভ" এর পাশে একটি এয়ারস্ট্রিপ রয়েছে যেখানে প্রচুর খাবার রয়েছে - কেঁচো, ইঁদুর, পোকামাকড়। এয়ারফিল্ড সংলগ্ন আবর্জনার স্তূপ এবং গৃহস্থালির বর্জ্যের স্তূপ হল আরেকটি কারণ যা কাঁঠাল, কাক, কবুতর এবং অন্যান্য পাখিদের আকর্ষণ করে। জলের স্থানগুলির নৈকট্য (অনেক বড় বিমানঘাঁটি সমুদ্র উপকূল এবং নদীগুলির কাছে অবস্থিত) গল, হাঁস এবং ওয়েডারদের ক্রমাগত পরিদর্শনে অবদান রাখে।

এই কারণে, একটি অনন্য এয়ারফিল্ড বায়োসেনোসিস তৈরি হয় এয়ারফিল্ডে এবং এর আশেপাশে তার নিজস্ব নির্দিষ্ট সংযোগ এবং সম্পর্কের সাথে, নিজস্ব বাস্তুবিদ্যার সাথে।

মাইগ্রেশনের সময় এবং বাচ্চাদের আবির্ভাবের পরে এয়ারফিল্ডে পাখির সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। এই সময়কালে, পাখিরা বিমানের জন্য একটি বিশেষ বিপদ ডেকে আনে। শুধু বেশি পাখি আছে বলেই নয়, তাদের বেশিরভাগই অনভিজ্ঞ ব্যক্তি যারা এয়ারফিল্ডের অবস্থার সাথে পরিচিত নয় এবং বিমানকে ভয় পায় না। বিমানের সাথে এই ধরনের পাখির আচরণ অনুমান করা কঠিন।

পাখিদের সাথে বিমানের সংঘর্ষের পরিণতি বিশ্লেষণ করে, প্রকৌশলীরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে বিমানের নকশায় কিছু পরিবর্তন করে তাদের পরিণতির তীব্রতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে।

কেবিন গ্ল্যাজিংয়ের জন্য, বাঁকানো ওরিয়েন্টেড অর্গানিক গ্লাস, সিলিকেট গ্লাসের উপর ভিত্তি করে ফ্ল্যাট মাল্টিলেয়ার ব্লক এবং পুরু (20 মিমি পর্যন্ত) পলিকার্বোনেট প্লেট ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছে। ইঞ্জিনের ইনলেট চ্যানেলগুলিকে নেট দিয়ে সুরক্ষিত করা উচিত, কম্প্রেসার ব্লেডগুলি বিশেষ অ্যালয় দিয়ে তৈরি করা উচিত এবং পাখির আঘাতে ইঞ্জিনের শক্তি দ্রুত পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা করা উচিত। উইং এবং লেজের অগ্রবর্তী প্রান্তগুলিকে সমর্থনকারী উপাদানগুলির সাথে শক্তিশালী করতে হবে।

পাখির হাত থেকে বিমান রক্ষার প্রযুক্তিগত পদ্ধতি আধুনিক বিমান চালনায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। বিশেষ স্ট্যান্ডে, ইঞ্জিন পরীক্ষার সময় 680 গ্রাম ওজনের পাখির মৃতদেহ এবং গ্লেজিং পরীক্ষার সময় 1-1.8 কেজি ওজনের পাখির মৃতদেহ দিয়ে বায়ু কামান থেকে গুলি করে বিমানগুলিকে "পাখি প্রতিরোধের" জন্য পরীক্ষা করা হয়। বিমানের প্রযুক্তিগত পাসপোর্টে একটি সংশ্লিষ্ট এন্ট্রি করা হয়। আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী, এই ধরনের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ না হওয়া বিমান বিক্রি করার অনুমতি নেই।

পাখির হাত থেকে বিমান রক্ষার প্রযুক্তিগত পদ্ধতি, যদিও আকর্ষণীয়, তবুও সীমিত। বিমানটিকে ভারী না করে বিমানের কাঠামো শক্তিশালী করা, ইঞ্জিনটিকে শক্তি থেকে বঞ্চিত না করে নেট দিয়ে রক্ষা করা অসম্ভব, বিশেষত যেহেতু এই ব্যবস্থাগুলি, অন্য সকলের মতো, নিরাপত্তার সম্পূর্ণ গ্যারান্টি প্রদান করে না।

পাখিদের সাথে বিমানের সংঘর্ষ থেকে মারাত্মক পরিণতি রোধ করার জন্য নতুন উপায়গুলির অনুসন্ধান অব্যাহত রয়েছে। একদিকে এই ধরনের সংঘর্ষের সম্ভাবনা এবং অন্যদিকে তাদের পরিণতির তীব্রতা ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে। যেহেতু আমরা মানুষের জীবন এবং ব্যয়বহুল প্রযুক্তির কথা বলছি, এমনকি ছোট সাফল্যেরও ব্যবহারিক তাৎপর্য রয়েছে।