Ivan Fedorovich Krusenstern: biografia, viaggi e scoperte del navigatore, fatti interessanti. Ivan Fedorovich Kruzenshtern: biografia, viaggi e scoperte

Il 24 agosto ricorre il 170° anniversario della morte del navigatore russo Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Ivan Fedorovich Krusenstern (nome di nascita - Adam Johann von Krusenstern) nacque il 19 novembre 1770, morì il 24 agosto 1846. Questo è il famoso navigatore russo, ammiraglio. Kruzenshtern divenne il leader della prima spedizione russa intorno al mondo, fu il primo a mappare la maggior parte della costa dell'isola di Sakhalin e divenne uno dei fondatori della Società geografica russa. Oggi, uno stretto nella parte settentrionale delle Isole Curili, un passaggio tra l'isola di Tsushima e le isole di Iki e Okinoshima nello stretto di Corea, una montagna su Novaya Zemlya, le isole nello stretto di Bering e l'arcipelago delle Tuamotu portano il suo nome .

Senza dubbio, Ivan Fedorovich Kruzenshtern è stato una figura storica unica, uno dei fondatori dell'oceanologia russa. Ha avuto un'influenza significativa sia sulla storia delle spedizioni marittime russe che sulla navigazione in generale. La sua breve biografia è presente in tutti i libri di testo oggi; viene insegnata in tutte le istituzioni educative speciali in Russia. Oggi questo è un nome familiare a ogni persona istruita nel nostro Paese, senza eccezioni. È indissolubilmente legato alla geografia e all'oceanologia russa.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern proviene dai nobili baltici. È un discendente della nobile famiglia russificata dei Krusenstern, pronipote del fondatore della Russia, Philip Crusius von Krusenstern, figlio del giudice Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791) e Christina Frederica, nata von Toll ( 1730-1804). Dopo cinque figlie, nella loro famiglia nacque Karl Friedrich (1769-1847) e, infine, lo stesso Adam Johann, che divenne il settimo figlio della famiglia.

Dall'età di 12 anni, Kruzenshtern studiò per tre anni presso la scuola cittadina presso la Cattedrale del Duomo di Reval (la moderna Tallinn), e poi continuò i suoi studi presso il Corpo dei Cadetti della Marina a Kronstadt. Nel 1787 fu promosso guardiamarina. Va notato che fin dall'infanzia, il futuro navigatore e ammiraglio sognava di circumnavigare l'intero globo via mare. Questo è un caso raro in cui un sogno d'infanzia si è davvero avverato, anche se non è stato possibile realizzarlo subito.

Nel 1788, a causa dello scoppio della guerra con la Svezia, fu rilasciato anticipatamente dal Corpo dei Cadetti della Marina e promosso guardiamarina, ricevendo l'incarico sulla nave da 74 cannoni Mstislav. Il 6 luglio 1788, nel Golfo di Finlandia, a 50 chilometri a ovest dell'isola di Gogland, ebbe luogo un incontro tra due squadroni: russo e svedese. Gli squadroni si schierarono uno di fronte all'altro. Allo stesso tempo, la circolazione delle navi era gravemente ostacolata dalla mancanza di vento. In effetti, le navi russe e svedesi si sono prese di mira a vicenda per diverse ore.

In questa battaglia lo squadrone russo perse più di 300 persone uccise e più di 600 ferite. La nave da 74 cannoni Mstislav ha sofferto di più nella battaglia. Questa nave quasi perse il controllo, la nave fu gravemente danneggiata dal fuoco dei cannoni svedesi, ma rimase in servizio fino alla fine della battaglia. Entrambe le parti si presero il merito della vittoria nella battaglia di Hogland, sebbene le loro perdite fossero approssimativamente comparabili. La nave da 60 cannoni Prince Gustav si arrese agli svedesi nello squadrone russo la bandiera fu costretta ad abbassare la bandiera della Vladislav da 74 cannoni, il cui equipaggio perse 260 persone. Se parliamo del risultato strategico, la vittoria qui è stata dei russi. La flotta svedese fu costretta a ritirarsi e rifugiarsi nella fortezza di Sveaborg. I piani di guerra svedesi furono frustrati già nella prima battaglia navale.

Anche Mstislav gravemente danneggiato prese parte all'inseguimento della flotta svedese e al blocco di Sveaborg, che durò fino al tardo autunno. Quasi tutti gli ufficiali della nave furono uccisi o feriti, quindi il guardiamarina Krusenstern fu nominato assistente comandante della Mstislav. Dopo essersi distinto nella battaglia di Hogland, già nel 1789 Kruzenshtern prese parte alla battaglia di Eland. Tra le poche perdite dello squadrone russo in questa battaglia, la più difficile fu la morte del comandante del "Mstislav" da 74 cannoni - Grigory Ivanovich Mulovsky, che si stava preparando a fare il primo viaggio intorno al mondo nella storia della Russia , che in seguito fu destinato a essere realizzato da Kruzenshtern, che prestò servizio sulla stessa nave. Nel 1790, Ivan Kruzenshtern prese parte alle battaglie navali a Revel, Krasnaya Gorka e nella baia di Vyborg. Dopo queste battaglie fu promosso tenente all'età di 19 anni.

Nel 1793, Ivan Fedorovich Kruzenshtern, uno dei 12 eccellenti ufficiali russi, fu inviato in Inghilterra per migliorare gli affari e le abilità marittime. A quel tempo, l'Inghilterra deteneva saldamente il titolo di più grande potenza navale. Con gli inglesi, Krusenstern si recò sulle coste del Nord America, dove prese parte alle battaglie con i francesi. Durante questo viaggio con gli inglesi visitò Barbados, Bermuda e Suriname. Per esplorare le acque dell'India orientale e aprire rotte commerciali verso le Indie orientali per la Russia, Krusenstern visitò il Golfo del Bengala. Interessato al commercio di pellicce russo con la vicina Cina, che veniva effettuato da Okhotsk via terra a Kyakhta, Ivan Fedorovich decise che se il commercio fosse stato effettuato direttamente via mare, sarebbe stato molto più redditizio. Progettò inoltre di stabilire rapporti diretti tra la metropoli e i possedimenti russi situati in America per poter fornire loro tutti i rifornimenti necessari. Nel 1799 a San Pietroburgo Ivan Krusenstern presentò la sua visione, ma il suo progetto fu respinto. Allo stesso tempo, nel 1802, il dipartimento principale della compagnia russo-americana fece una proposta simile, questa proposta fu soddisfatta dall'imperatore russo Alessandro I. Per realizzarla fu equipaggiata la prima spedizione russa intorno al mondo. Questo è esattamente il modo in cui il sogno d’infanzia di Krusenstern si è avverato.

In totale, la prima spedizione russa intorno al mondo, entrata per sempre nella storia del nostro paese, comprendeva due navi: "Nadezhda" e "Neva". La "Nadezhda" era comandata personalmente da Kruzenshtern, la "Nevay" era comandata da un altro famoso marinaio russo, il tenente comandante Lisyansky. La circumnavigazione del mondo iniziò il 7 agosto 1803 con la partenza delle navi da Kronstadt. Il loro percorso attraversò l'Atlantico e il 3 marzo 1804 doppiarono Capo Horn. Dalle terre russe e vicine nell'Oceano Pacifico settentrionale, i partecipanti a questa spedizione hanno prestato particolare attenzione a Sakhalin, Kamchatka e alle Isole Curili. La circumnavigazione del mondo terminò a Kronstadt il 19 agosto 1806.

Durante la spedizione, Kruzenshtern condusse un gran numero di ricerche diverse, i cui risultati possono essere riassunti come segue:

Le mappe geografiche sono state notevolmente corrette; sono stati effettuati studi sulle acque profonde dell'Oceano Mondiale (determinazione del peso specifico e della salinità dell'acqua, misurazione della temperatura a diverse profondità, determinazione della velocità delle correnti, ecc.);

Sono state mappate la costa occidentale del Giappone, la costa orientale e la parte meridionale di Sakhalin ed è stata esplorata parte delle Isole Curili;

È stata aperta una nuova rotta verso i possedimenti russi situati in Kamchatka e in Alaska.

Ivan Fedorovich non solo scoprì e mappò molte isole, descrisse parte della costa nordoccidentale dell'Oceano Pacifico e compilò il suo primo atlante, ma divenne anche uno dei fondatori della ricerca oceanologica. La spedizione in tutto il mondo sotto la sua guida raccolse ricche collezioni etnografiche, botaniche e zoologiche e effettuò anche un gran numero di osservazioni astronomiche. Nei suoi appunti sul suo viaggio intorno al mondo, Kruzenshtern ha raccontato molte cose nuove e interessanti su ciò che ha visto durante il suo viaggio, in particolare sul carattere e sulla vita dei selvaggi. Per l'epoca, l'atlante dell'Oceano Pacifico da lui compilato era magnifico, pieno di piante, mappe e disegni; Lisyansky, che controllava la seconda nave della spedizione, la Neva, a volte navigava separatamente dalla Nadezhda. Nel suo libro sullo stesso viaggio intorno al mondo c'era una descrizione dettagliata delle coste di Kodiak e Sitka.

Secondo i contemporanei di Ivan Fedorovich, si distingueva fortemente nel suo ambiente. Kruzenshtern si distingueva per la sua corporatura atletica e con il suo petto eroico e il cingolo scapolare superava tutti i partecipanti alla spedizione intorno al mondo. È interessante notare che mentre nuotava, nonostante lo sconcerto dei suoi colleghi, portava con sé dei pesi e si allenava con loro ogni giorno. L'esercizio preferito del navigatore era la stampa. Krusenstern si esercitava ogni giorno con pesi da due libbre (32 kg), dedicando circa 30-40 minuti a questi esercizi.

Nel 1811, Ivan Kruzenshtern fu nominato ispettore delle classi del Corpo dei Cadetti della Marina. Nel 1814 sviluppò istruzioni dettagliate per la spedizione intorno al mondo del 1815-1818 sotto il comando di Kotzebue, uno degli ufficiali giovani della prima circumnavigazione russa. Kruzenshtern visitò anche l'Inghilterra per ordinare gli strumenti necessari per la spedizione. Ritornato in Russia, ricevette un congedo a tempo indeterminato, dedicandolo alla creazione dell'Atlante dei Mari del Sud. La sua opera, pubblicata in russo e tedesco, fu presto tradotta in francese e poi in tutte le lingue europee senza eccezioni. Quest'opera di Krusenstern ha ricevuto l'intero Premio Demidov.

Un dettaglio curioso è che all'inizio della guerra patriottica del 1812, Kruzenshtern, essendo un uomo povero, donò un terzo della sua fortuna alla milizia popolare. A quel tempo era una grossa somma: mille rubli. Sempre nel 1812, Kruzenshtern pubblicò una serie di tre volumi della sua opera, "Un viaggio intorno al mondo...", e nel 1813 fu eletto membro di molte società e accademie scientifiche in tutto il mondo, tra cui Inghilterra, Germania , Danimarca e Francia.

Nel 1827, Ivan Fedorovich Kruzenshtern fu nominato direttore del Corpo dei cadetti navali e divenne membro del Consiglio dell'Ammiragliato. Ha trascorso 16 lunghi anni come direttore di questa istituzione educativa, dalla quale lui stesso si è laureato con successo una volta. Le sue attività in questo periodo furono caratterizzate dall'introduzione di nuove materie nei corsi di formazione del Corpo della Marina, dall'arricchimento della biblioteca e del museo dell'istituto scolastico con numerosi sussidi didattici. Fu anche in questo periodo che furono create e approvate le Classi degli Ufficiali Superiori, che furono poi trasformate in Accademia Navale. Sotto Ivan Fedorovich, le punizioni corporali degli studenti furono completamente abolite nel Corpo dei Cadetti della Marina.

Nel 1842, Ivan Kruzenshtern si dimise con il grado di ammiraglio. Dopo aver lasciato il servizio, si recò nella sua tenuta, ma qui il famoso navigatore continuò a lavorare. Nel 1845, insieme a scienziati russi come: F. P. Wrangel, F. P. Litke e K. M. Baer, ​​​​Kruzenshtern prese parte diretta alla creazione della Società geografica russa. Dopo qualche tempo, questa società divenne uno dei più grandi centri di scienze geografiche non solo nell'impero russo, ma in tutto il mondo.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern morì il 24 agosto 1846 nella sua tenuta di Ase all'età di 75 anni. Il navigatore fu sepolto a Reval nella chiesa di Vyshgorod (Dom). Ma il suo lavoro fu continuato da suo figlio, Pavel Ivanovich, e poi da suo nipote, Pavel Pavlovich. Entrambi divennero famosi viaggiatori che esplorarono le coste nord-orientali dell'Asia, la Carolina e altre isole della regione di Pechersk e dell'Ob Nord.

Basato su materiali provenienti da fonti aperte

Kruzenshtern Ivan Fedorovich, biografia.

La biografia è pubblicata secondo l'enciclopedia polare dello scolaretto "L'Artico è la mia casa", volume "La storia dello sviluppo del Nord nelle biografie di personaggi famosi" (M., 2001).

Kruzenshtern Ivan Fedorovich(1770–1846), navigatore, esploratore dell'Oceano Pacifico, scienziato idrografo, uno dei fondatori dell'oceanologia russa, ammiraglio, membro onorario dell'Accademia delle scienze di San Pietroburgo.

Nato nel nord dell'Estonia in una povera famiglia nobile. Laureato al Corpo dei Cadetti della Marina prima del previsto. Nel 1793–1799 prestò servizio come volontario su navi inglesi nell'Oceano Atlantico e Indiano, nonché nel Mar Cinese Meridionale. Al suo ritorno, Kruzenshtern presentò due volte progetti per collegamenti commerciali diretti tra i porti russi nel Baltico e l'Alaska. Nel 1802 fu nominato capo della prima spedizione russa intorno al mondo.

Nell'estate del 1803 lasciò Kronstadt su due sloop: "Nadezhda" (a bordo c'era una missione in Giappone guidata da N. Rezanov) e "Neva" (capitano Yu. Lisyansky). L'obiettivo principale del viaggio è esplorare la foce dell'Amur e i territori adiacenti per identificare basi convenienti e rotte di rifornimento per la flotta del Pacifico. Le navi doppiarono Capo Horn (marzo 1804) e si dispersero tre settimane dopo. Un anno dopo, Kruzenshtern sul Nadezhda, dopo aver "chiuso" lungo la strada le mitiche terre a sud-est del Giappone, arrivò a Petropavlovsk-Kamchatsky. Quindi portò N. Rezanov a Nagasaki e, tornando nella primavera del 1805 a Petropavlovsk, descrisse le coste settentrionali e orientali della baia di Terpeniya. In estate ha continuato il lavoro di ripresa, fotografando per la prima volta circa 1000 chilometri della costa orientale, settentrionale e in parte occidentale di Sakhalin, scambiandola per una penisola. Alla fine dell'estate del 1806 tornò a Kronstadt.

I partecipanti alla prima spedizione russa intorno al mondo hanno dato un contributo significativo alla scienza rimuovendo un'isola inesistente dalla mappa e chiarendo la posizione di molti punti geografici. Hanno scoperto controcorrenti intercommerciali negli oceani Atlantico e Pacifico, hanno misurato la temperatura dell'acqua a una profondità fino a 400 metri, ne hanno determinato il peso specifico, la trasparenza e il colore; ha scoperto il motivo del bagliore del mare, ha raccolto numerosi dati sulla pressione atmosferica, sui flussi e riflussi nelle acque dell'Oceano Mondiale.

La circumnavigazione del mondo di Krusenstern.

All'inizio della guerra patriottica del 1812, Krusenstern donò un terzo della sua fortuna (1000 rubli) alla milizia popolare. Ha trascorso quasi un anno in Inghilterra come parte della missione diplomatica russa. Nel 1809–1812 pubblicò i tre volumi “Viaggi intorno al mondo...”, tradotti in sette paesi europei, e l'”Atlante per i viaggi…”, che comprendeva più di 100 mappe e disegni. Nel 1813 fu eletto membro delle accademie e delle società scientifiche di Inghilterra, Francia, Germania e Danimarca.

Nel 1815 Kruzenshtern andò in congedo a tempo indeterminato per cure e studi scientifici. Compilato e pubblicato l'Atlante in due volumi dei Mari del Sud con ampie note idrografiche. Nel 1827-1842 fu direttore del Corpo dei Cadetti della Marina e diede inizio alla creazione di una classe di ufficiali superiori, che in seguito fu trasformata nell'Accademia Navale. Su iniziativa di Kruzenshtern, la spedizione intorno al mondo di O. Kotzebue (1815–1818), la spedizione di M. Vasiliev - G. Shishmarev (1819–1822), F. Bellingshausen - M. Lazarev (1819–1821 ), M. Stanyukovich - F. Litke era equipaggiato (1826–1829).

Kruzenshtern metteva il bene della Russia al di sopra di ogni altra cosa. Senza timore di conseguenze, condannò coraggiosamente la servitù della gleba nel paese e la disciplina della canna nell'esercito. Il rispetto per la dignità umana, la modestia e la puntualità, la vasta conoscenza e il talento come organizzatore hanno attratto le persone dal ricercatore. Molti eccezionali marinai e viaggiatori nazionali e stranieri si sono rivolti a lui per chiedere consiglio.

13 oggetti geografici in diverse parti del pianeta prendono il nome da Krusenstern: due atolli, un'isola, due stretti, tre montagne, tre promontori, una barriera corallina e un labbro. A San Pietroburgo nel 1869 fu eretto un monumento a Krusenstern.

Corteccia Krusenstern.

Il veliero scuola “Kruzenshtern” è un brigantino a quattro alberi, che prende il nome dal famoso navigatore russo, l'ammiraglio Ivan Fedorovich Krusenstern (tedesco: Adam Johann von Krusenstern). Il porto di origine della nave è Kaliningrad.

Il famoso armatore tedesco di Amburgo, la compagnia Ferdinand Layesch, ordinò nel 1925 un grande veliero in acciaio - un brigantino a quattro alberi per la linea Kaphorn - dal cantiere navale J. Tecklenborg a Gestemünde vicino a Bremerhaven. Ci è voluto meno di un anno per costruire l'edificio.

Secondo una lunga tradizione, i nomi delle navi costruite per la F. Laeizs”, venivano dati dalle donne della numerosa famiglia del capoazienda, e questi nomi dovevano iniziare con la lettera “R”. Questa volta un così grande onore è andato alla figlia di uno degli armatori, Eric F. Lajes, l'undicenne Christina Lajes. La mano della ragazza non tremò, la bottiglia di champagne si ruppe sulla prua forgiata della nave. Una voce sonora di bambino disse: "Ti chiamo Padova". Difficile che qualcuno allora potesse immaginare che il nuovo veliero fosse destinato ad un destino lungo e glorioso.

"Padova" è entrato nella top ten dei velieri più grandi del mondo. La sua lunghezza massima è di 114,5 m, larghezza – 14,02 m, pescaggio lungo la linea strutturale – 7,2 m, dislocamento totale – 6400 tonnellate.

Veduta generale del brigantino a quattro alberi "Kruzenshtern".

1 - trinchetto; 2 - vela di prua inferiore; 3 - vela di prua superiore; 4 - bramsel inferiore; 5 - bramsel superiore; 6 - fore-bom-bramsel; 7 - grotta; 8 - vela di randa inferiore; 9 - randa superiore; 10 - randa inferiore; 11 - randa superiore; 12 - bromo-bramsail principale; 13 - grotta II; 14 - vela di gabbia inferiore della II randa; 15 - vela superiore della II randa; 16 - bramsel inferiore della II randa; 17 - bramsel superiore della II randa; 18 - boma-bramsel II della randa; 19 - braccio del braccio; 20 - fiocco centrale (fiocco centrale); 21 - fiocco; 22 - trinchetta; 23 - randa-trinchetta; 24 - randa-top-top-trinchetta; 25 - trinchetta della II randa; 26 - trinchetta superiore della II randa; 27 - upsel; 28 - trinchetta da crociera; 29 - mezzana inferiore; 30 - mezzana superiore; 31 - gaff-topsail; 32 - castello di prua; 33 - vita; 34 - ponte della barca; 35 - plancia di navigazione sulla sala nautica; 36 - radica di macchina; 37 - sala radio; 38 - posto di pilotaggio.

Nelle sue quattro stive con ponti intercambiabili, la nave poteva trasportare 4.000 tonnellate di carico. L'attrezzatura velica del Padova venne semplificata. Sul ponte vicino agli alberi c'erano gli argani della vela di gabbia, di gabbia e di gabbia lungo i lati c'erano argani meccanici manuali per lavorare con le scotte delle vele inferiori; Tutto ciò ha permesso all'equipaggio più piccolo di far fronte all'enorme vela e al pesante longherone. La superficie velica totale che la nave poteva trasportare su 4 alberi alti 56 metri variava da 3400 a 3800 metri quadrati. metri. Il peso dell'intero longherone è di 200 tonnellate. A detta di tutti, il Padova era un classico e, come si sarebbe scoperto anni dopo, l'ultimo windjammer, uno spremitore di vento.

Nel primo viaggio della Padova, Karl Schuberg fu nominato capitano. Dal 1926 al 1941, il veliero compì un totale di diciassette viaggi, di cui quindici transoceanici, verso i porti cileni del Sud America e dell'Australia. Il windjammer fece il giro di Capo Horn ventotto volte, nelle sue stive furono trasportate decine di migliaia di tonnellate di carico.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale si decise di dividere la flotta tedesca tra i paesi vincitori: URSS, USA e Inghilterra. Nel gennaio 1946, la bandiera navale sovietica fu issata sul "Padova" e in febbraio la nave ricevette il nome "Kruzenshtern" - in onore dell'ammiraglio Ivan Fedorovich Kruzenshtern, il leader della prima spedizione russa intorno al mondo del 1803 - 1806, uno scienziato idrografo ed educatore di un'intera galassia, meravigliosi marinai russi. Nel 1959-1961, il Kruzenshtern subì importanti riparazioni e attrezzature aggiuntive presso lo stabilimento navale dell'Ordine di Lenin di Kronstadt.

Dopo cinque anni di riparazioni, la nave oceanografica di spedizione “Kruzenshtern”, come parte di un folto gruppo di altre navi, ha svolto lavori di ricerca nell’Oceano Atlantico nell’ambito del programma dell’Accademia delle Scienze dell’URSS e allo stesso tempo ha fornito pratica marittima per istituzioni educative navali. Il veliero era comandato dal Capitano di 1° grado Pavel Vasilyevich Vlasov.

Nel giugno del 1967, il veliero scuola Kruzenshtern lasciò il porto di Riga per il suo primo viaggio sotto il vessillo della flotta dell'industria della pesca dell'URSS.

L'inizio della successiva riparazione del brigantino a palo "Kruzenshtern" presso lo stabilimento marittimo di Kronstadt risale al 1968. È stato effettuato secondo le regole e sotto la supervisione del registro marittimo dell'URSS.

Nel gennaio 1972 ci fu un cambio di capitani: P.V. Vlasov trasferì i suoi poteri all'assistente senior G.G. Savchenko-Osmolovskij. Quindi Ivan Grigorievich Schneider fu nominato capitano della nave.

Nel 1977-1983, i capitani del Kruzenshtern cambiarono ogni 2-3 viaggi. IG Schneider si ritirò e fu sostituito da un ex collega in servizio militare presso l'EOS Kruzenshtern, Vladimir Trofimovich Roev. Quindi Vladimir Alexandrovich Tolmasov, un marinaio di Murmansk, salì sul ponte. Nel 1978, Jan Anufrievich Smelteris, un ex marinaio della marina che prestò servizio per diversi anni sulla Kruzenshtern EOS contemporaneamente a I.G., fu nominato capitano della nave. Schneider. Successivamente è stato sostituito da Alexey Borisovich Perevozchikov.

Nel 1983, la Kruzenshtern UPS fu trasferita dal distaccamento baltico di navi scuola nel porto di Riga all'associazione di produzione dell'industria della pesca "Estrybprom" nel porto di Tallinn. Il capitano del Kruzenshtern a quel tempo era Gennady Vasilyevich Kolomensky. Nel 1991, si potrebbe dire, ebbe luogo un evento storico per l'addestramento della corteccia a quattro alberi Kruzenshtern. Secondo l'ordinanza del Ministero della Pesca n. 113 del 25 marzo 1991, la nave è stata trasferita dall'associazione Estrybprom di Tallinn alla Scuola superiore di ingegneria marittima di Kaliningrad (KVIMU) a Kaliningrad.

Oggi la corteccia “Kruzenshtern” appartiene all’Accademia statale baltica della flotta peschereccia russa e viene utilizzata per scopi di addestramento. Bark partecipa regolarmente a regate veliche internazionali.

Kruzenshtern ottenne il suo più grande successo nelle regate internazionali nel 1992 nella regata dedicata al 500° anniversario della scoperta dell'America. Kruzenshtern vinse la corsa da Boston a Liverpool. Durante questa regata raggiunse la velocità record di 17,4 nodi (32,4 km/h).

Già in Unione Sovietica, la barca "Kruzenshtern" sotto il comando dei capitani P.Vlasov e N.T. Shulga fece viaggi dal Mar Baltico al Mar Nero. Dal 1976 al 1984, il capitano della nave fu I. G. Schneider, poi G. V. Kolomensky, poi Oleg Konstantinovich Sedov. Oggi è il capitano Mikhail Vyacheslavovich Novikov.

Inoltre:

Fonti:

(1770-1846) - Navigatore russo.

Una delle spedizioni più importanti organizzate dalla compagnia russo-americana è stata il viaggio intorno al mondo dei marinai russi sotto la guida di Ivan Fedorovich Kruzenshtern e Yuri Fedorovich Lisyansky. Hanno studiato insieme nel Corpo dei Cadetti della Marina. Questi erano ufficiali militari ben istruiti che parteciparono a importanti battaglie navali, navigando nel 1793-1799. sulle navi della flotta inglese. La spedizione avrebbe dovuto consegnare merci in Alaska, che allora apparteneva alla Russia, e stabilire scambi commerciali con e. A questo scopo, all'inizio del 1803, furono acquistati in Inghilterra due sloop: Nadezhda e Neva.

Il 7 agosto 1803 le navi provenienti da San Pietroburgo partirono per il loro lungo viaggio. Dovevano andare in giro - alle Isole Hawaii, dopo di che "Nadezhda" andò a Petropavlovsk-Kamchatsky e poi in Giappone, e "Neva" - sulle coste dell'Alaska. A Canton, entrambe le spedizioni avrebbero dovuto incontrarsi e tornare a San Pietroburgo.

Il viaggio è stato difficile: sostituzione degli alberi, una forte tempesta che li ha colti vicino all'arcipelago, forti tempeste in cui gli sloop si sono persi per due mesi. Solo un eccellente addestramento e un severo indurimento hanno aiutato i marinai russi ad affrontare i problemi. Dopo aver completato tutte le operazioni commerciali, le navi, lasciando le coste di Cina, Giappone e Alaska, si diressero e tornarono alle loro coste native il 19 agosto 1806. Si è concluso con successo il primo viaggio intorno al mondo dei marinai russi.

Durante l'ottavo periodo della spedizione, I.F Kruzenshtern condusse ricerche approfondite, i cui risultati possono essere riassunti come segue:

Sono stati corretti in modo significativo; effettuate (misurazione a diverse profondità, determinazione del peso specifico dell'acqua, velocità della corrente, ecc.);

sono state mappate la costa occidentale del Giappone, la parte meridionale e la costa orientale, è stata esplorata parte della catena di isole Curili;

fu stabilito un nuovo percorso verso i possedimenti russi e l'Alaska.

I.F. Kruzenshtern non solo scoprì e condusse indagini, descrisse parte della costa nordoccidentale dell'Oceano Pacifico, compilò questo oceano, ma divenne anche uno dei fondatori della ricerca oceanologica. La spedizione raccolse ricche collezioni botaniche, zoologiche ed etnografiche e effettuò un gran numero di osservazioni astronomiche. Per questi meriti, l'Accademia delle Scienze nel 1806 elesse Kruzenshtern membro onorario.

Le opere di I.F. Kruzenshtern e Yu.F Lisyansky su un viaggio di tre anni intorno al mondo furono pubblicate in molte lingue. I nomi di questi esploratori sono immortalati: le isole dell'arcipelago delle Tuamotu e uno dei promontori dell'Alaska prendono il nome da I.F.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846) non è solo un leggendario navigatore, ammiraglio, membro onorario dell'Accademia delle scienze di San Pietroburgo, ma anche una figura storica unica e uno dei fondatori dell'oceanologia russa. Quest'uomo ha avuto un'influenza tangibile sia sulla storia delle spedizioni marittime interne che su tutta la navigazione in generale. Non molti sanno che l'autore del primo “Atlante dei mari del Sud” fu Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Una breve biografia di questo navigatore russo si trova nei libri di testo scolastici, viene insegnata in tutte le istituzioni educative speciali, poiché questo nome, che ogni persona istruita conosce, è invariabilmente associato all'oceanologia, alla geografia russa, ecc.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern: breve biografia

Questo navigatore russo, che alla nascita si chiamava Adam John, proveniva da una famiglia di nobili tedeschi baltici russificati, il cui fondatore era il suo bisnonno, Filippo Crusius. Ivan Fedorovich Kruzenshtern, la cui biografia è strettamente legata al mare, nacque l'8 novembre 1770 in Estonia, nella tenuta di Hagudis. Suo padre era un giudice. Fin dalla prima infanzia, il futuro ammiraglio sognava di circumnavigare il globo via mare. E sebbene la sua vita sia sempre stata legata al mare, non è riuscito a realizzare subito questo sogno.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern, dopo la scuola ecclesiastica Revel, dove studiò per tre anni a partire dall'età di dodici anni, entrò immediatamente nell'unica istituzione educativa di Kronstadt che all'epoca addestrava ufficiali di marina: il Corpo della Marina. Il primo viaggio attraverso le acque del giovane guardiamarina ebbe luogo nel 1787 lungo il Baltico. Presto iniziò la guerra russo-svedese. Come molti altri, Ivan Kruzenshtern, non avendo il tempo di completare il suo corso di addestramento, fu chiamato prima del previsto come guardiamarina sulla corazzata da 74 cannoni Mstislav. Ciò accadde nel 1788. Distintosi nella battaglia di Hogland nello stesso anno, il giovane Ivan fu riconosciuto dal comando. E per i suoi servizi nelle battaglie navali nella baia di Vyborg a Krasnaya Gorka e a Revel nel 1790, fu promosso tenente.

Periodo di volontariato nel Regno Unito

Nel 1793, dodici eccellenti ufficiali furono inviati in Inghilterra per migliorare gli affari marittimi. Tra loro c'era Ivan Fedorovich Krusenstern. D'ora in poi, la biografia del futuro ammiraglio inizia a guadagnare rapidamente slancio. Dopo aver lasciato l'impero russo, navigò a lungo sulla fregata Thetis al largo della costa settentrionale dell'America, dove più di una volta partecipò a battaglie con navi francesi, visitò il Suriname, le Barbados ed entrò nel Golfo del Bengala per esplorare l'Oriente Acque indiane. Il suo obiettivo era stabilire una rotta per il commercio russo in questa regione.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern, già cavaliere dell'Ordine di San Giorgio di quarta classe, si interessò molto al commercio di pellicce tra Russia e Cina, la cui rotta correva via terra da Okhotsk a Kyakhta. Mentre era a Canton, ha avuto l’opportunità di vedere i benefici che la Russia avrebbe potuto ricevere dalla vendita diretta dei suoi articoli in pelliccia alla Cina via mare. Inoltre, nonostante la sua relativa giovinezza, il futuro ammiraglio Ivan Fedorovich Kruzenshtern cercò di stabilire un collegamento diretto tra la metropoli e i possedimenti russi situati in America per poter fornire loro tutto ciò di cui avevano bisogno. Inoltre, aveva già iniziato a considerare seriamente il grandioso progetto di circumnavigazione che era sorto in lui anche prima dell'inizio della guerra di Svezia, il cui scopo principale poteva essere quello di migliorare la flotta russa lungo rotte così lontane, così come la sviluppo del commercio coloniale. Pertanto, navigando in servizio nelle acque degli oceani Indiano, Pacifico e Atlantico, questo navigatore ha studiato tutti i percorsi possibili.

Ritorno a casa

Dopo aver acquisito esperienza e rafforzato, nel 1799 Ivan Fedorovich tornò in Russia sei anni dopo. A San Pietroburgo, ha cercato di presentare il suo progetto e le sue idee al dipartimento marittimo, ma non ha incontrato comprensione.

Tuttavia, quando nel 1802 il consiglio principale del Ministero del Commercio russo iniziò a presentare una proposta simile, l'imperatore Alessandro I la approvò e, in esecuzione, fu deciso di equipaggiare una spedizione intorno al mondo. Fu in quel momento che si ricordarono di Krusenstern, invitandolo dallo zar.

Prima circumnavigazione del mondo

L'Imperatore, fortemente ispirato dal progetto, lo approvò e diede a Krusenstern l'opportunità di realizzarlo personalmente. Per il viaggio furono assegnate due piccole scialuppe a vela: la Nadezhda, del peso di 450 tonnellate, e la nave leggermente più leggera Neva. La spedizione e la nave principale dovevano essere comandate da Ivan Fedorovich Kruzenshtern, le cui scoperte sarebbero poi passate alla storia della navigazione russa come una delle più significative. E il comando dello sloop "Neva" fu affidato al suo caro compagno, il tenente comandante Yu.

Il glorioso viaggio iniziò ai primi di agosto del 1803. Entrambe le navi lasciarono contemporaneamente il porto di Kronstadt per intraprendere un viaggio lungo e molto difficile. Il compito principale assegnato alla spedizione era esplorare la foce del fiume Amur per scoprire nuovi percorsi. Questo è sempre stato l'obiettivo caro alla flotta russa del Pacifico, la cui realizzazione è stata affidata ad amici e compagni di classe di lunga data: Kruzenshtern e Lisyansky. Successivamente dovettero sopportare molte difficoltà.
Le navi dovevano battere una bandiera di guerra. Oltre agli scopi commerciali, lo sloop Nadezhda avrebbe dovuto trasportare in Giappone l'ambasciatore russo, il ciambellano Rezanov, che era responsabile dell'organizzazione delle relazioni commerciali con il Giappone. E per condurre ricerche scientifiche, l'Accademia delle scienze russa inviò alla spedizione i naturalisti Langsdorff e Tilesius, nonché l'astronomo Horner.

Emisfero sud

Parte giapponese del viaggio

Il 26 settembre 1804 lo sloop Nadezhda arrivò a Nagasaki. In Giappone, Ivan Fedorovich Kruzenshtern è stato costretto a restare fino al prossimo anno. I giapponesi diffidenti ed estremamente lenti rifiutarono risolutamente di accettare l'ambasciatore russo. Ad aprile, finalmente, la questione è stata risolta.

Kruzenshtern decise di tornare con Rezanov in Kamchatka, attraverso la quale a quel tempo era completamente sconosciuta ai marittimi. Lungo la strada, è riuscito a esplorare le coste occidentali di Nipon e Matsmaya, così come la parte meridionale e metà orientale dell'isola di Sakhalin. Inoltre, Ivan Fedorovich ha determinato la posizione di molte altre isole.

Completare la missione

Dopo aver navigato verso il porto di Petropavlovsk, dopo aver sbarcato l'ambasciatore, Kruzenshtern ritorna sulle rive di Sakhalin, completa le sue ricerche, quindi, doppiandolo da nord, entra nell'estuario dell'Amur, da dove il 2 agosto ritorna in Kamchatka, dove, dopo aver rifornito le scorte di cibo, “Nadezhda” si dirige a Kronstadt. Così finì il leggendario viaggio di Kruzenshtern intorno al mondo, il primo ad essere iscritto nella storia della navigazione russa. Ha pienamente giustificato il progetto previsto, creando non solo una nuova era, ma anche arricchendo la geografia e le scienze naturali con informazioni utili su paesi poco conosciuti. L'imperatore ricompensò molto generosamente Kruzenshtern e Lisyansky, così come tutti gli altri membri della spedizione. In ricordo di questo importante evento, ordinò addirittura che fosse eliminata una medaglia speciale.

Riassumendo

Nel 1811, Ivan Fedorovich Kruzenshtern, la cui foto può essere vista in qualsiasi libro di testo delle scuole navali e di altre istituzioni educative speciali, fu nominato ispettore delle classi del Corpo dei cadetti navali. Tuttavia, una malattia agli occhi in via di sviluppo e un rapporto non del tutto riuscito con il ministro delle forze navali dello zar lo costrinsero a chiedere il rilascio dal lavoro e già nel dicembre 1815 ad andare in congedo a tempo indeterminato.

Quasi nello stesso periodo iniziò a sviluppare istruzioni dettagliate destinate alla spedizione intorno al mondo, avvenuta dal 1815 al 1818 sotto la guida di Kotzebue, l'ufficiale junior del primo viaggio. Kruzenshtern andò persino in Inghilterra, dove ordinò gli strumenti necessari per il viaggio. E al suo ritorno, dopo aver ricevuto un congedo a tempo indeterminato, iniziò a lavorare alla creazione del suo "Atlante dei Mari del Sud", al quale dovevano essere allegate note idrografiche che servissero come analisi e spiegazione. Ivan Fedorovich, con l'aiuto degli specialisti, ha elaborato e creato un'eccellente descrizione didattica del viaggio con un gran numero di mappe e disegni. Quest'opera, pubblicata in russo e tedesco, è stata tradotta in francese e successivamente in tutte le lingue europee senza eccezioni. Gli è stato assegnato l'intero Premio Demidov.

Leadership del Corpo Navale

Nel 1827 Kruzenshtern divenne direttore del Corpo navale. Quasi contemporaneamente divenne membro del Consiglio dell'Ammiragliato. Sedici anni alla guida furono segnati da cambiamenti radicali in questa istituzione educativa militare: Ivan Fedorovich introdusse nuove materie per l'insegnamento, arricchì la biblioteca e i musei con numerosi manuali. I cambiamenti radicali hanno interessato non solo il livello morale ed educativo. L'ammiraglio istituì una classe di ufficiali, un'aula di fisica e un osservatorio.

Su richiesta speciale di Ivan Fedorovich, l'edificio divenne l'Accademia marittima nel 1827.

Attività scientifica e organizzativa

All'inizio della guerra patriottica, nel 1812, Kruzenshtern, essendo un uomo povero, donò un terzo della sua fortuna. A quel tempo erano tanti soldi: mille rubli. Nello stesso anno pubblicò il suo libro in tre volumi “Un viaggio intorno al mondo...”, e nel 1813 fu eletto membro di molte società scientifiche e persino accademie in Inghilterra e Danimarca, Germania e Francia.

Prima del 1836, Krusenstern pubblicò il suo Atlante dei mari del Sud, che conteneva ampie note idrografiche. Dal 1827 al 1842, salendo gradualmente di grado, raggiunse il grado di ammiraglio. Molti viaggiatori e marinai eccezionali si sono rivolti a Ivan Fedorovich per supporto o consiglio. Fu l'organizzatore della spedizione guidata non solo da Otto Kotzebue, ma anche da Vaviliev e Shishmarev, Bellingshausen e Lazarev, Stanyukovich e Litke.

Allenamento fisico

Secondo i contemporanei, Kruzenshtern si distingueva nei suoi dintorni, distinguendosi per la sua corporatura atletica, e la sua cintura scapolare e il suo petto eroico superavano tutti gli altri nella spedizione. È interessante notare che durante i suoi viaggi, nonostante lo sconcerto dei suoi colleghi, portava con sé dei pesi e si allenava con loro ogni giorno. Il suo esercizio preferito era il push press.

In memoria

A San Pietroburgo, dal 1874, secondo il progetto dell'architetto Monighetti e dello scultore Schroeder, di fronte al Palazzo della Marina è stato eretto un monumento a Krusenstern. È stato costruito con fondi privati, anche se è arrivata anche una piccola sovvenzione da parte dello Stato.

Lo stretto, la barriera corallina e la barca prendono il nome da questo grande navigatore. E nel 1993, la Banca Russa ha emesso monete commemorative della serie “Primo viaggio intorno al mondo in Russia”.

Il grande ammiraglio Ivan Fedorovich Krusenstern fu sepolto nella cattedrale di Tallinn.

Ciao lettore! Negli ultimi giorni sono stato perseguitato da pensieri sull’importanza delle persone sul pianeta. Dopotutto tutti dicono che ognuno di noi è destinato a fare qualcosa, per questo siamo nati in questo mondo. Se immagini la vita come un periodo di tempo e la guardi da una prospettiva a volo d'uccello, molte persone non capiscono completamente il loro scopo. Molti dei miei amici non sanno nemmeno cosa vogliono fare, dove lavorare, molti sono addirittura troppo pigri per uscire di casa e dedicare diverse ore al giorno allo sviluppo personale.

Lo trovo leggendo libri, vari articoli di altri blogger o guardando film. Ma in questi giorni sto studiando le biografie di grandi personaggi. Sai cosa ha scoperto Krusenstern? Questo è esattamente ciò di cui parlerà il mio articolo di oggi.

Grandi persone: chi sono?

Perché le grandi persone sono diventate così e cosa le ha spinte a realizzare imprese senza precedenti? Molti si chiederanno: “Cosa scoprire, cosa esplorare, se conosciamo già le risposte a tutte le domande di interesse”. Forse frasi del genere troveranno dei successori, ma Bellingshausen e Lazarev sapevano cosa avrebbero scoperto? Oppure Kruzenshtern sapeva cosa avrebbe visto durante il suo viaggio, a proposito, è stato lui a glorificare la Russia in tutto il mondo. Queste persone brillanti hanno una cosa in comune: amavano follemente la loro patria ed erano pronte a compiere azioni e scoperte incredibili per il bene della sua glorificazione e promozione tra gli altri stati. Ahimè, oggi le persone hanno valori completamente diversi.

Certo, nel nostro Paese ci sono tanti geni, grandi scienziati, medici, bambini dotati, ma per qualche motivo molti preferiscono emigrare all'estero. Non giudichiamo nessuno, dove vivere, con chi vivere, per chi lavorare, questa è la scelta di tutti, l'importante è non dimenticare la propria terra e i propri genitori. Ricorda sempre chi sei...

Chi è Kruzenshtern

Kruzenshtern: la biografia di quest'uomo è degna di studio, mi ha insegnato a guardare le cose familiari in un modo nuovo. Ha molta perseveranza, saggezza, determinazione, mancanza di paura e indecisione, è un uomo di parole e di fatti, è a lui che associo la parola ufficiale: un uomo d'onore.

Pochi sanno che furono Lisyansky e Kruzenshtern a rendere il loro stato natale una grande potenza marittima.

Alla fine dell'agosto 46 del diciannovesimo secolo, il mondo lasciò l'uomo grazie ai cui sforzi il nostro Paese divenne il principale nel club dei grandi stati. Il suo nome era Ivan Fedorovich Kruzenshtern e il suo nome è noto a tutti, e fin dalla tenera età.

Il motivo di questa ammirazione è paradossale

I veri meriti dell'ammiraglio defunto sono oggi poco discussi, sebbene su questo argomento esista una letteratura sufficientemente solida, sia puramente scientifica che giovanile. Ma tutto il lavoro è stato bloccato da un breve episodio della serie animata cult "Prostokvashino". "Permettimi di farti una domanda per mettere alla prova la tua educazione: chi sarà Ivan Fedorovich Kruzenshtern?" - chiese il caro postino. E Matroskin ha detto una frase brillante: “Non ne sono esattamente sicuro. La nave su cui salpò mia nonna prese il nome da lui. Sharik ha riassunto: "Questo è un grande uomo e una nave a vapore".

Storia della famiglia Kruzenshtern

Molti fatti noti della vita dell'ammiraglio devono essere corretti. Pertanto, la nave più popolare che porta il suo nome, erroneamente chiamata nave a vapore, è un brigantino a quattro partite, il veliero più grande e famoso del ventunesimo secolo. Anche il nome non corrisponde del tutto alle realtà storiche.

Fin dall'inizio il suo nome era Adam Johann.

Ma questo nome è stato sottoposto a una dura russificazione. Inoltre, questo è stato fatto dallo stesso portatore, perché voleva davvero essere un russo di sangue. E così ha chiesto a tutti intorno a lui di chiamarlo Vanja. Ma non pensava nemmeno di fermarsi lì.

Cominciò a essere amico di Yuri Lisyansky, che allora era un cadetto, e Ivan, senza pensarci a lungo, decise di prendere in prestito il secondo nome del suo amico. Da quel momento divenne Fedorovich.

La cosa più sorprendente è che queste azioni non hanno rivelato alcun “tradimento” specifico della sua famiglia, che aveva radici austro-tedesche. La sua famiglia era unita dalla Russia, erano più amichevoli di quanto potesse sembrare, e questo legame con lo stato diventava solo più forte con ogni nuova generazione.

Il trisnonno dell'eroe nazionale, Filippo Cruisius, divenne due volte capo dell'ambasciata a Mosca: la prima volta dalla Germania, la seconda dalla Svezia. In quegli anni l'ambasciata fu detenuta nella capitale per ben 36 anni; mesi. Il nonno dell'ammiraglio, Evert Philip, visse in Russia ancora più a lungo: fu catturato vicino a Narva, poi fu trasportato in Siberia. Al ritorno nella tenuta di famiglia vicino a Tallinn, vide che la sua terra era già diventata parte della Russia.

In altre parole, la Russia era l'unica casa di Ivan Fedorovich Kruzenshtern. È sorprendente che considerasse l'elogio più piacevole un articolo su un giornale di Amburgo dedicato al suo viaggio intorno al mondo (1803-1806). Lì era scritto che la spedizione era importante non solo per il commercio, ma anche per l'intero popolo russo.

Il capo della spedizione e tutti coloro che erano sulle navi erano russi.

Il primo viaggio di Krusenstern intorno al mondo

In quegli anni Kruzenshtern capì che per prepararsi alla prima circumnavigazione del mondo bisognava mettere tutto in gioco. Questa attività fu avanzata nella sua vita e, allo stesso tempo, aumentò il prestigio del suo amato paese. Per dare ai miei lettori un’idea dell’enormità di ciò che stava accadendo, a quei tempi equivaleva più o meno a possedere una testata nucleare o una stazione spaziale personale nel XXI secolo.

Ciò ti consentirà di entrare immediatamente nell'elenco delle persone più influenti al mondo e lo stato non diventerà meno elitario. Nel bollettino europeo si trova questa frase: “La Russia sul mare è oggi considerata il paese più potente non solo grazie all'abilità dei suoi ufficiali, ma anche grazie alle sue numerose navi. Il prossimo viaggio intorno al globo sarà il primo in termini di navigazione, e in generale è meglio che non venga effettuato dal popolo russo”.

Ciò che stupisce e mi ispira di quest'uomo è la sua determinazione e determinazione. Se si è prefissato un obiettivo, non sarà fermato dalle pessime condizioni della nave, dalla mancanza di cibo normale e di un posto dove dormire. Si è fissato un vero obiettivo ed è andato verso di esso, non ispira rispetto? Il suo merito risiede direttamente nel fatto che non si è strappato la maglietta, non ha lanciato frasi al vento, non ha compiuto imprese inutili, ma allo stesso tempo ha fatto di più per il nostro Paese rispetto ad altri oratori.

Per essere più precisi, fu quest'uomo ad abolire tutte le punizioni corporali in marina. Fu questo già famoso marinaio a sottolineare alla direzione del Corpo dei Cadetti della Marina che era necessario che i bambini provenienti da famiglie non nobili si sottoponessero ad un addestramento. Quando la guerra patriottica bussò alla porta del paese, l'ammiraglio diede quasi un terzo della sua fortuna all'esercito.

C'è stato un secondo Colombo in Russia?

Vitus Jonassen Bering, probabilmente molte persone conoscono quest'uomo dai tempi della scuola. Qualche giorno fa mi sono imbattuto nella sua biografia su Internet, che parlava di valori della vita, obiettivi e metodi per raggiungerli. La storia della vita di quest'uomo leggendario mi motiverà per molto tempo a cambiare il mondo in meglio.

Se descriviamo brevemente tutto ciò che leggiamo, alla fine del diciassettesimo secolo nacque il capitano-comandante Vitus Bering, che in seguito guidò due spedizioni in Kamchatka.

Volevo farti una domanda: cosa pensi degli stranieri? Per qualche ragione, si ritiene che i russi spesso discriminino le persone che provengono da un altro paese, soprattutto se sono neri. Non sono d'accordo, questo è piuttosto un mito inventato da coloro che credono che la Russia viva ancora negli anni '90, tutti guidano BMW e indossano giacche di pelle.

Ma anche oggi, politici e funzionari locali discutono se invitare gli stranieri a lavorare, se ciò andrà a beneficio o danneggerà il Paese e la sua integrità. Da un lato, uno sguardo diverso alle cose familiari, nuovi metodi di lavoro, nessuno capirà un russo come un altro russo (perdona la tautologia). E non si sa in quale anno siano iniziate tali controversie; molti sostengono che continuino da quando esiste il paese stesso.

Oggi e molti anni fa si possono incontrare persone che dicono che gli stranieri vengono solo per guadagnare più soldi, non porteranno alcun beneficio. Non mentiamo, sono tante le persone che sono venute nel nostro Paese solo per soldi. Ma allo stesso tempo, decine di migliaia di cittadini stranieri hanno servito la Russia, sono dei veri eroi. Per il bene dello Stato, che è diventato per loro una seconda patria, molti erano pronti a dare e persino a dare la vita.

Nell'estate del 1681, Vitus Jonassen Bering nacque nella piccola città di Horsens. Quest'uomo era destinato a diventare un ricercatore e scopritore domestico.

Suo padre lavorava alla dogana e il ragazzo, dopo aver ricevuto l'istruzione secondaria, entrò nel Corpo dei cadetti della marina. Insieme ai suoi compagni, il ragazzo sognava paesi lontani e gloria. Era quasi impossibile realizzare i loro sogni nella piccola Danimarca, e i giovani marinai scelsero il paese in cui prestare servizio.

Uomo esemplare

A quel tempo in Russia stavano avvenendo cambiamenti politici, sul trono si poteva vedere lo zar Pietro il Grande, aveva un atteggiamento molto positivo nei confronti degli stranieri e in ogni modo li promuoveva a lavorare in Russia, di conseguenza ricevevano salari dignitosi e migliori opportunità di crescita professionale.

All'inizio del XVIII secolo Bering compì la prima grande spedizione sulle coste indiane. Al ritorno, incontrò il vice ammiraglio della flotta russa, Cornelius Cruys, che stava proprio svolgendo una missione speciale che lo stesso zar gli aveva affidato.

Aiutò i giovani russi ad entrare nelle università europee e allo stesso tempo reclutava giovani laureati per prestare servizio nella flotta russa. Nello stesso momento, Kruys ha individuato Vitus tra la folla e lo ha invitato ad andare con lui in Russia. Quest'ultimo accettò prontamente.

All'inizio del diciottesimo secolo, Bering iniziò a servire la Russia e gli fu assegnato il grado di tenente sottufficiale. Il marinaio appena coniato si dimostrò positivo, di conseguenza il re gli prestò attenzione e lo individuò tra tutti.

Bering fu incaricato di far navigare la prima nave sotto bandiera russa dal porto del Mar d'Azov direttamente al Baltico. Bering si sposò e fu completamente conquistato dalla Russia; in seguito tornò nella nativa Danimarca, ma solo una volta per pochi giorni per vedere i suoi parenti, era più attratto dalla Russia e dalle sue sconfinate distese, che tanto desiderava esplorare; Nuove scoperte si prospettavano e Bering non vedeva l'ora.

Scopo speciale

In quegli anni al nostro Paese fu annessa una penisola nella parte nord-orientale dell'Eurasia. Con decreto dello zar, fu stabilita la comunicazione marittima tramite barche tra Okhotsk e il confine occidentale della Kamchatka. L'ufficiale di marina Vitus Bering sognava di dedicarsi alla ricerca, in particolare, per trovare una risposta alla questione dell'esistenza dell'istmo asiatico e americano.

La salute dell'imperatore russo era già seriamente compromessa, ma ciò non gli impedì di prestare maggiore attenzione allo studio della remota terra russa e del territorio che si trova allo stesso confine con loro.

Poco prima della morte dello zar, Bering ricevette il grado di capitano-comandante, fu nominato capo della spedizione dell'Estremo Oriente; L'imperatore diede istruzioni chiare: costruire navi potenti e forti e trovare l'incrocio tra Asia e America. Allo stesso tempo, i membri della spedizione dovevano esplorare il territorio orientale poco studiato.

Sono sicuro che molte persone sanno come finisce questa storia e quali scoperte ha fatto Vitus Bering oltre alle 2 famose spedizioni in Kamchatka. Le storie di queste persone non solo motivano, ma ti costringono ad alzarti dal divano e fare qualcosa di insolito. Quanto tempo è passato da quando hai lasciato la tua zona di comfort? Perché non iniziare a lasciarlo o ad espanderlo oggi stesso leggendo questo articolo? Dopotutto, credimi, molto non è stato ancora esplorato, ci sono molte nuove scoperte in vista e chissà, forse tra qualche anno qualcuno scriverà un blog sulle tue scoperte che motivano milioni di persone. Scrivi tutti i tuoi pensieri nei commenti e non dimenticare di iscriverti. Arrivederci!

Testo— Agente Q.

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