Revisione militare e politica. Revisione militare e politica Dimensioni del carro armato IS 3

Lo sviluppo del carro armato IS-3, o come veniva anche chiamato "Kirovets-1", iniziò nell'estate del 1944. Parte di questo serbatoio, vale a dire la torretta, è stata progettata presso l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Chelyabinsk Kirov, ingegnere capo e progettista M.F. Balzhi.

Una caratteristica speciale del carro armato Balzhi era una soluzione progettuale non standard, basata su uno studio dei danni ai carri armati IS-2 sovietici danneggiati, nel design della torretta, vale a dire la sua silhouette e forma bassa, che, combinata con una forte parte frontale l'armatura, era un'arma davvero formidabile. Inizialmente, lo scafo del carro armato IS-3 era diverso dal suo successore. Fino ad oggi è sopravvissuta solo una fotografia del serbatoio progettato nello stabilimento Kirov di Chelyabinsk.

Passiamo ora all'impianto sperimentale n. 100, diretto da Zh.Ya. Non appena Kotin venne a conoscenza della creazione di un nuovo carro armato presso ChKZ, fu emesso un decreto a suo nome per preparare un progetto per un carro armato sperimentale che potesse competere con ChKZ.

Si decise di realizzare il corpo del futuro carro armato dalle due piastre superiori di armatura arrotolata e omogenea con un angolo di 56° e una rotazione di 43°, e al centro era coperto da un piccolo tetto, di forma triangolare ( sì, stiamo parlando della carrozzeria) con un angolo di 73°, lì si trovava il portello del conducente. La corazza inferiore era posizionata ad un angolo di 63°. Quindi questa disposizione delle piastre dell'armatura cominciò a essere chiamata "naso di luccio" a causa della loro somiglianza.

Purtroppo non si sono conservate informazioni sulla torre prodotta dall'Impianto Sperimentale n. 100 e non sono stati costruiti campioni;

Quindi, due progetti furono inviati per l'approvazione al commissario popolare dell'industria dei carri armati V.A. Dopo averli esaminati entrambi, si è deciso di prendere la torre dal progetto di M.F Balzhi e il corpo dal progetto di Zh.Ya. Va notato che il direttore del ChKZ I.M. Zaltsman, quando scrisse un decreto sulla costruzione di un prototipo, chiamò il carro armato "Pobeda", ma questo nome fu rifiutato a favore del nome del carro armato IS-3.

I test si sono svolti sotto la supervisione del maresciallo delle forze armate dell'URSS P.A. Alla fine dei test, è entrato personalmente nella vasca e ha detto le parole:

Questo è il tipo di macchina di cui l'esercito ha bisogno!

Dopo i test, il maresciallo Zhukov e Vasilevsky hanno presentato il progetto a I.V Stalin, che ha firmato un documento sulla sua adozione e produzione presso ChKZ.

Armamento di carri armati

Il carro armato IS-3 era equipaggiato con un cannone D-25T del modello del 1943 con calibro 122 mm e una mitragliatrice DT coassiale. La pistola aveva un freno di bocca. La velocità di volo iniziale del proiettile perforante era di 781 m/s.
Con l'aiuto di un mirino telescopico, il raggio di tiro mirato potrebbe essere di 5000 metri.
La cadenza di fuoco del cannone era di circa 2 colpi al minuto e con un equipaggio addestrato raggiungeva i 3 colpi al minuto. Le munizioni del cannone consistevano in 18 proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo e 10 proiettili perforanti, per un totale di 28 (è interessante notare che, per facilitare l'addestramento dei caricatori, il proiettile perforante era dipinto di nero e il resto in grigio acciaio. )
Il primo lotto di carri armati uscì dalla catena di montaggio nel maggio 1945.

Registro di servizio del serbatoio IS-3

I carri armati pesanti IS 3 non hanno preso parte alla battaglia.
L'IS-3 fu mostrato per la prima volta alla parata di Berlino delle forze alleate della Seconda Guerra Mondiale il 7 settembre 1945. L'IS-3 mostrato allora sullo sfondo dei Pershing americani era semplicemente magnifico; l'Armata Rossa ha poi chiarito che non erano degli sciocchi e potevano marciare ancora una volta per l'Europa.

Il carro pesante IS-3 fu utilizzato attivamente dalle truppe sovietiche durante la repressione della rivolta ungherese del 1956.
L'IS-3 fu utilizzato anche dall'Egitto nella guerra dei sei giorni contro Israele, ma anche allora l'IS-3 era inferiore in termini di caratteristiche prestazionali a carri armati come M48 e Centurion.

Modifiche IS-3

Nonostante il fatto che il carro armato sia stato prodotto solo per un anno dal 1945 al 1946, furono prodotti molti altri aggiornamenti di questo carro armato:
IS-3K - Di solito nelle forze corazzate sovietiche e russe la lettera K indica che il carro armato è un carro armato di comando. L'IS-3K è integrato dalla stazione radio R-112.
IS-3M - Si tratta di una modernizzazione più seria, in cui sono state sostituite parti e corretti alcuni errori della versione precedente, vale a dire:

• Rafforzato il portello (rotante) del comandante
• Dispositivo di visione notturna per il conducente
• Sostituzione del motore con un altro più affidabile. La potenza del motore non è stata modificata.
• I gruppi rullo di supporto e ruota tenditrice sono rinforzati.
• “Elettrificazione” del serbatoio, dal circuito di illuminazione di emergenza al riscaldatore elettrico.
• Sostituita la mitragliatrice DShK con la DSh KM e la mitragliatrice DT con il DTM
• Installazione di radio con IS-3K e nuovi citofoni.

IS-3MK - integrato con un'altra stazione radio R-112

Veicoli sviluppati sulla base dell'IS-3

L'oggetto 704, noto anche come modello ISU 1945, è stato sviluppato sulla base dell'IS-3, ma non è entrato in produzione.

Inoltre, sulla base del carro pesante IS-3, fu sviluppato un carro armato missilistico chiamato "Object 757". Il carro armato non superò il test; fu data preferenza ad un altro carro armato, l'Object 772, ma anch'esso non fu costruito. Successivamente, si è deciso di abbandonare l'idea di creare un carro armato missilistico pesante.
Furono prodotti un totale di 2.311 carri armati IS-3 e relative modifiche. Il carro armato rimase in servizio presso gli eserciti regolari di alcuni paesi fino al 1993

L'ordine di creare un nuovo carro armato con la denominazione IS-3 fu ricevuto dai capi degli stabilimenti di Chelyabinsk il 16 dicembre 1944. Entro il 25 gennaio 1945 era necessario produrre otto dei dieci veicoli previsti. I carri armati furono fabbricati e "finiti" per un periodo piuttosto lungo e entrarono nelle unità di combattimento solo quando i combattimenti sui fronti della Seconda Guerra Mondiale erano già finiti.

I compiti furono posti dalla guerra

Il volano, un tempo promosso, della creazione di nuovi carri armati negli uffici di progettazione (di seguito denominati uffici di progettazione) creati nelle fabbriche di ingegneria pesante sovietiche, entro la fine della seconda guerra mondiale, acquisì uno slancio frenetico. I progettisti che lavoravano negli Urali, in Siberia e nella regione del Volga erano significativamente più avanti sia dei loro colleghi che lavoravano nelle imprese dei paesi nemici che degli ingegneri dei paesi alleati. I primi serbatoi IS-2 di produzione stavano appena lasciando le officine dello stabilimento Kirov di Chelyabinsk (di seguito denominato ChKZ), e l'ufficio di progettazione di ChKZ e l'ufficio di progettazione dell'impresa sperimentale n. 100, anch'esso situato a Chelyabinsk, erano obbligati a risoluzione n. 5583 del Comitato di difesa dello Stato dell'8 aprile 1944, per lo sviluppo di un nuovo carro pesante IS-3. All'inizio del 1944, un'analisi dei danni da combattimento dei carri armati IS-2 mostrò che le piastre anteriori fuse dei loro scafi furono perforate da proiettili perforanti di cannoni da 88 mm di "tigri" tedesche da una distanza di 1000-1200 metri e dai proiettili “Panthers” da 75 mm da una distanza di 900-1000 metri. Pertanto, era necessario rafforzare in modo significativo la protezione dell'armatura dell'IS-2 in modo che la parte frontale dello scafo e della torretta, così come l'armatura laterale della scatola della torretta, non venissero penetrate dai proiettili tedeschi.

Design Bureau ChKZ, guidato dai designer N.L. Dukhov e M.F. Balzhi, mettiti al lavoro. I loro "concorrenti" provengono dall'ufficio di progettazione dell'impianto pilota n. 100, dove la creazione del nuovo serbatoio è stata guidata dai principali ingegneri G.N. Moskvin e V.I. Tarotko, anche loro non sono rimasti a guardare.

Rivalità tra i "tankograd" di Chelyabinsk

La situazione che si sviluppò nella costruzione dei carri armati di Chelyabinsk nella prima metà degli anni '40 merita una copertura speciale. La decisione di avviare la produzione di carri armati sulla base dello stabilimento di trattori di Chelyabinsk (di seguito denominato ChTZ) fu presa anche prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica. Il 19 giugno 1940, con una risoluzione del Comitato Centrale del Partito e del Governo dell'URSS, la direzione della ChTZ fu obbligata ad espandere la produzione dei "carri armati del tipo KV" progettati dallo stabilimento Kirov di Leningrado (di seguito denominato LKZ). Presso l'impresa fu creato uno speciale dipartimento di carri armati che, oltre agli ingegneri locali, comprendeva anche specialisti inviati da Leningrado. In agosto, un prototipo del carro armato KV e i suoi disegni arrivarono a Chelyabinsk, nella seconda metà del 1940 lo stabilimento produsse tutti i componenti del veicolo e il 31 dicembre fu assemblato il primo prototipo; Contemporaneamente è iniziata la costruzione dell'officina di assemblaggio dei serbatoi.

Nell'estate del 1941 iniziò la guerra e presto i treni delle imprese evacuate raggiunsero Chelyabinsk. Il 12 settembre, il Comitato di difesa dello Stato decise di trasferire qui lo stabilimento di motori diesel n. 75 di Kharkov e il 6 ottobre 1941 auto con macchine utensili e specialisti LKZ andarono a Chelyabinsk. Lo stesso giorno, per ordine del commissario popolare dell'industria dei carri armati dell'URSS, la ChTZ intitolata a Stalin fu ribattezzata stabilimento Kirov del commissariato popolare dell'industria dei carri armati nella città di Chelyabinsk. L'ex capo dell'LKZ I.M. evacuato ne è stato nominato direttore. Zaltsman, e il capo progettista era l'ex capo progettista di LKZ Zh.Ya. Kotina.

Oltre a queste imprese, attrezzature e specialisti dello stabilimento di macchine utensili di Kharkov prendono il nome. Molotov, lo stabilimento di macchine utensili di Mosca "Red Proletary", lo stabilimento di rettificatrici e l'officina dello stabilimento Dynamo. Successivamente, nel 1942, parte dell'attrezzatura della fabbrica di trattori di Stalingrado prese il nome. Dzerzhinsky (non potevano evacuare completamente l'impianto, poiché durante l'evacuazione i carri armati tedeschi erano già entrati nell'area dell'officina), così come lo stabilimento di prodotti in gomma e paronite di Voronezh.

Queste risorse, portate da quasi tutta l'URSS, hanno permesso di creare un'enorme base produttiva a Chelyabinsk, che ha ricevuto il nome segreto di "Tankograd". Insieme alle macchine e agli operai, arrivarono le menti progettuali che crearono il miglior motore per carri armati della Seconda Guerra Mondiale, il motore diesel V-2, equipaggiato con tutti i carri armati pesanti, medi e cannoni semoventi prodotti in URSS. Qui. Inoltre, quasi l'intera squadra di ingegneri di Leningrado che progettò il KV-1, il miglior carro pesante della fase iniziale della guerra, fu trasportata a Chelyabinsk.

J.Ya. Kotin - nel 1941-43, ingegnere capo della ChKZ, nel 1943-49 - direttore e capo progettista dell'impianto sperimentale di motori per carri armati (in seguito - impianto n. 100 del Commissariato popolare dell'industria dei carri armati)

Nuovo capo progettista di ChKZ Zh.Ya. Kotin, che amava l'indipendenza nel suo lavoro, sfruttando tutti i suoi legami con il Commissariato popolare, nel marzo 1942 iniziò la creazione dell'impianto sperimentale n. 100 sulla base della produzione sperimentale di ChTZ, da lui stesso diretto, e dove alcuni dei gli ingegneri dell'impresa principale si trasferirono (allo stesso tempo, molti progettisti continuarono a lavorare nei locali della ChKZ). Di conseguenza, sono stati creati artificialmente due team di progettazione in competizione tra loro, la cui rivalità non ha permesso a entrambi gli uffici di progettazione di riposare tranquillamente sugli allori.

Il duro cammino verso la perfezione

Nella primavera del 1944 iniziarono contemporaneamente a lavorare sullo stesso compito. Lo stabilimento n. 100 ha deciso di non discostarsi troppo dal design del serbatoio IS-2 (il suo design precedente), modificando solo la parte frontale superiore del nuovo veicolo. Ora era formato non da uno, ma da due piastre di armatura spesse 110 mm, saldate insieme al centro, fortemente inclinate rispetto al piano verticale e girate in piano con un ampio angolo. Erano coperti dall'alto con un tetto inclinato rispetto all'orizzonte con un angolo di 7°. Questo disegno della parte corazzata frontale superiore fu chiamato dagli ingegneri dell'impianto "naso a gobba", ma di conseguenza rimase un altro nome: "naso a luccio". Il design faceva rimbalzare i proiettili nemici, poiché, oltre all'angolo verticale rispetto alla traiettoria del proiettile, il foglio corazzato aveva anche un angolo orizzontale.

I progettisti dell'impianto n. 100 hanno abbandonato l'uso di grandi parti fuse nello scafo del serbatoio, il che è stato spiegato sia dai risultati ottenuti nello sviluppo di nuovi metodi di saldatura elettrica presso l'Istituto Paton di Kiev evacuato negli Urali, sia dal carico di lavoro del ChKZ fonderia, che produceva torrette per i carri armati IS-2 seriali. Inoltre, le piastre dell'armatura arrotolate avevano una migliore resistenza dell'armatura rispetto alle parti dell'armatura fuse.

La caratteristica principale del progetto dello stabilimento di Kirov era la torre dall'originale forma sferica appiattita, sviluppata dal designer G.V. Contorto. Ospitava lo stesso cannone D-25 da 122 mm installato sull'IS-2. Lo spessore dell'armatura perimetrale della torretta raggiungeva i 110 mm nella parte superiore e i 200 mm nella parte inferiore. Angoli razionali di inclinazione delle pareti della torre (fino a 60°) aumentavano significativamente la probabilità di un rimbalzo. Inoltre, il fondo del nuovo serbatoio presentava un'originale forma a trogolo, che consentiva di ridurre leggermente l'altezza della corazza laterale dal basso (nella parte meno interessata), riducendo così il peso del veicolo.

In entrambi i prototipi, gli ingegneri abbandonarono la mitragliatrice e la posizione di mitragliere-operatore radio e sfruttarono lo spazio e il peso liberati per migliorare la corazza del veicolo e aumentare il comfort nel compartimento di controllo.

All'esame del commissario popolare dell'industria dei carri armati V.A. Malyshev ha ricevuto due progetti indipendenti (due versioni di un carro armato). Il primo era rappresentato dal direttore di ChKZ I.M. Zaltsman e capo progettista dell'ufficio di progettazione ChKZ N.L. Dukhov, il secondo – direttore e capo progettista dell'impianto sperimentale n. 100 Zh.Ya. Kotin.

Inizialmente, un prototipo dell'impianto sperimentale n. 100 arrivò per i test in fabbrica il 28 ottobre 1944. La sua corsa lungo il tratto Brodokalmaksky ha rivelato diversi gravi difetti nel telaio e il serbatoio è stato restituito alla fabbrica per la "messa a punto". Una marcia ripetuta di 1.000 chilometri a novembre ha dimostrato che le aree problematiche precedentemente identificate nella progettazione del motore e della trasmissione non erano state eliminate dagli sviluppatori.

N.L. Dukhov - nel 1943-1948, ingegnere capo della ChKZ, sviluppatore del prototipo Kirovets-1

Il secondo prototipo ha ricevuto la designazione di fabbrica "Kirovets-1", sebbene il direttore della ChKZ I.M. Zaltsman progettò di chiamare il frutto della sua impresa il grande nome "Victory". Tuttavia, gli uomini dell'esercito erano lontani da questioni così elevate, quindi il veicolo blindato di prova era indicato nei documenti in modo semplice e senza pretese: "Campione A". Le sue prove si svolsero dal 18 al 24 dicembre 1944 e, in generale, i risultati soddisfacerono gli ispettori militari, sebbene raccomandassero ai progettisti di modificare il nuovo carro armato.

Ma la modifica del veicolo ha portato alla sua completa riprogettazione, poiché parallelamente al test dei prototipi di Chelyabinsk, è stata effettuata un'analisi dei loro progetti presso l'Istituto di Metallurgia e Armatura (TsNII-48), che dopo l'evacuazione ha lavorato in Sverdlovsk (oggi Ekaterinburg). Gli specialisti di TsNII-48 hanno proposto di prendere le migliori soluzioni ingegneristiche utilizzate in ciascuno dei progetti e di implementarle in un'unica macchina. Dal progetto dell'impianto n. 100 è stato proposto di prendere in prestito il design della parte corazzata frontale superiore - il "naso a luccio", e dal progetto ChKZ - una torretta sferica in sezione trasversale, che si proponeva di essere allungata in senso longitudinale proiezione, dandogli la forma di un'ellisse. Inoltre, il fondo a forma di trogolo è “migrato” nel nuovo serbatoio. Per un carro armato di nuova concezione, la penetrazione teorica dello scafo da parte di proiettili da 88 mm è stata ridotta al 34% contro il 39,5% per uno scafo prodotto nello stabilimento n. 100 e il 44,1% per uno scafo prodotto da ChKZ.

Il design dello scafo del carro armato IS-3. 1.7 – teli inclinati superiori, 2 – aste per attacco binari di riserva, 3 – aste per attacco dispositivo per visione notturna, 4 – aste per attacco fari e segnale di segnalazione, 5 – chiavistello, 6 – gancio di traino, 8 – parafango anteriore sinistro, 9 - lamiera inclinata inferiore, 10 - lamiera verticale inferiore, 11 - staffa pedivella ruota guida, 12 - asse, 13 - fermo, 14 - anello, 15 - blocco sospensione, 16 - lamiera inclinata superiore, 17 - ala, 18 - staffa di montaggio esterna serbatoi carburante, 19 – fascia protettiva

L'ordine n. 729 per la creazione di un nuovo carro armato fu ricevuto dai capi di entrambe le fabbriche il 16 dicembre 1944. La ChKZ è stata obbligata a produrre immediatamente un lotto pilota di un nuovo carro armato per un totale di dieci veicoli. Il nome "Pobeda" non è stato assegnato al veicolo, ma una consolazione per Zaltsman potrebbe essere che l'indice di sviluppo del serbatoio è stato assegnato secondo la numerazione ChKZ - 703 (nell'impianto pilota n. 100, gli indici del veicolo iniziavano da 200), così formalmente il team ChKZ ha vinto il concorso per la progettazione di un nuovo carro armato. Entro il 25 gennaio 1945 era necessario produrre otto dei dieci veicoli previsti.

Ben presto il nuovo carro armato ricevette la designazione "da combattimento" IS-3. Nonostante il fatto che il suo design fosse per molti versi simile al carro armato IS-2, i nuovi veicoli furono fabbricati e "finiti" per un periodo piuttosto lungo ed entrarono nelle unità di combattimento solo quando finirono i combattimenti sui fronti della Seconda Guerra Mondiale già finito.

IS-3: caratteristiche tecniche

L'IS-3 aveva un layout classico. Il suo telaio non ha subito modifiche particolari rispetto all'IS-2: a bordo c'erano sei ruote doppie con sospensioni a barra di torsione individuali e tre rulli di supporto. In questo caso è stato utilizzato il principio della lanterna dell'impegno del bruco. La posizione posteriore del motore e della trasmissione predeterminava la trasmissione alla coppia di ruote motrici posteriori, dotate di cerchi rimovibili con 14 denti ciascuno. Anteriormente erano poste le ruote tenditrici, del tutto identiche ed intercambiabili con le ruote stradali. I cingoli raggiungevano una larghezza di 650 mm e ciascun bruco era composto da 79-86 cingoli lanterna con una lunghezza di 160 mm.

Design della sospensione del serbatoio IS-3. 1 – blocco di sospensione; 2, 10 – bruchi; 3 – alberi di torsione; 4 – manovella; 5 – meccanismo di tensione; 6 – enfasi; 7 – flangia; 8 – bilanciatore; 9 – rullo di supporto; 11 – rullo di supporto; 12 – ruota motrice

Lo scafo, come previsto, era dotato di un "naso a luccio" nella parte anteriore e aveva una struttura del fondo a forma di conca. Il portello pentagonale del conducente, spostato lateralmente, era montato sul tetto del vano di controllo, che copriva il "naso a luccio" in alto. Nel portello era montato un triplex, che veniva rimosso se l'autista lasciava il serbatoio. Dietro l'autista, sul fondo era montata un'altra botola di fuga di riserva.

La parte superiore dei lati, che aveva uno spessore di 90 mm, aveva una pendenza inversa, che riduceva la probabilità della loro penetrazione e consentiva di ospitare un ampio anello della torretta. La lamiera posteriore dello scafo è stata ripiegata per facilitare l'accesso al motore e ai gruppi trasmissione.

La caratteristica principale che distingueva visivamente il serbatoio da tutti i modelli precedenti era la torretta emisferica. Per una strana coincidenza, fu privato della cupola del comandante, sebbene a quel tempo tutti i carri armati prodotti nell'URSS fossero dotati di tale cupola. I dispositivi di osservazione del campo di battaglia furono installati sulle porte ricavate nel grande portello della torretta del carro armato. Il dispositivo di visualizzazione del caricatore (MK-4) era installato sull'ala destra e il dispositivo di visualizzazione del comandante (TPK-1) era installato sull'ala sinistra. Un altro dispositivo MK-4 (per l'artigliere) era installato nella parte superiore della torretta, a sinistra lungo la direzione. La torretta ruotava elettricamente e la velocità di rotazione massima era di 12 gradi/sec.

Lo scompartimento di combattimento ospitava tre membri dell'equipaggio: il comandante del carro armato, l'artigliere e il caricatore. L'armamento principale del carro armato rimase lo stesso dell'IS-2: il cannone D-25T da 122 mm del modello del 1943. Un bullone a cuneo orizzontale semiautomatico con tipo meccanico semiautomatico assicurava una velocità di fuoco di soli 2-3 colpi al minuto. Le munizioni consistevano ancora in 28 colpi, 10 dei quali perforanti e 18 a frammentazione ad alto potenziale esplosivo. Grazie al mirino telescopico TSh-17, la portata del fuoco diretto del carro armato era di 5.000 me il fuoco dell'obice con il panorama Hertz era di 15.000 m. Una mitragliatrice antiaerea DShK da 12,7 mm di calibro pesante, il cui carico di munizioni. era di 300 colpi, era montato su una torretta speciale sul tetto della torretta – 6 cinture da 50 colpi ciascuna. Montata insieme all'arma in un mantello, la mitragliatrice DT da 7,62 mm era dotata di 945 colpi di munizioni - 15 caricatori da 63 colpi ciascuno.

Compartimento di combattimento del carro armato IS-ZM:

1 – apparato A-1 TPU del comandante, 2 – unità di sintonizzazione dell'antenna, 3 – pannello di distribuzione elettrica della torretta, 4 – periscopio del carro armato del comandante TPK-1, 5 – apparato A-2 TPU del cannoniere, 6 – motore elettrico del meccanismo di rotazione della torretta, 7 – Mirino TSh -17, 8 – Tappo interno per pistola “travelling”, 9 – Dispositivo di caricamento TPU A-3, 10 – Dispositivo di osservazione del caricatore MK-4, 11 – Mitragliatrice DTM coassiale con la pistola, 12 – Vassoio di stivaggio del guscio, 13 – sedile del caricatore, 14 – cannone D-25T, 15 – sedile del comandante, 16 – fermo della torretta, 17 – volantino per l'azionamento manuale del meccanismo di rotazione della torretta, 18 – controller, 19 – alimentazione radio e TPU, 20 – R- 113 ricetrasmittente, 21 – asta di scarico

Il vano di poppa con trasmissione del motore ospitava un motore diesel a 12 cilindri a 4 tempi V-11-IS-3, che aveva una potenza di 520 CV. a 2200 giri/min. La trasmissione del serbatoio era costituita da una frizione principale multidisco a frizione a secco e da un cambio a 8 velocità con moltiplicatore di gamma e meccanismi di rotazione planetaria a due stadi. Il serbatoio era dotato di freni a fascia flottante (ghisa su acciaio), mentre i riduttori finali erano dotati di riduttori a semplice ingranaggio e planetari.

All'interno del serbatoio c'erano quattro serbatoi con una capacità totale di 450 litri, due su ciascun lato. Inoltre il veicolo era dotato di quattro serbatoi cilindrici esterni della capacità di 90 litri ciascuno, montati su lamiere inclinate dello scafo lungo le fiancate della parte posteriore e comunicanti con quelle interne. In caso di incendio, i serbatoi erano dotati di un dispositivo di sblocco meccanico: chiusure comandate da cavo. Le maniglie di sgancio erano installate sui lati della parte posteriore del compartimento di combattimento.

I carri armati IS-3 erano equipaggiati con stazioni radio 10-RK-26 e citofoni per carri armati TPU-4bis-F.

Il 20 febbraio 1945, il modello di riferimento IS-3 n. 2 andò a partecipare ai test di stato presso il campo di addestramento dell'Istituto di prova di ricerca scientifica dei veicoli corazzati a Kubinka. Le prove furono effettuate dal 23 marzo al 12 aprile 1945 e furono generalmente completate con successo. Entro il 1 maggio 1945, la ChKZ aveva prodotto solo 25 carri armati IS-3, alcuni dei quali erano ancora in fase di test in fabbrica.

I nuovi veicoli iniziarono ad arrivare nelle unità militari abbastanza tardi, quindi non parteciparono alle operazioni di combattimento contro il Terzo Reich o alle battaglie con il Giappone a causa della mancanza di equipaggi addestrati.

Il secondo prototipo del carro armato IS-3 in fase di test presso il sito di test NIBT a Kubinka, marzo 1945

La prima “esibizione” ufficiale dell'IS-3 ebbe luogo il 7 settembre 1945, durante una parata militare a Berlino tenuta dagli Alleati in onore della fine della Seconda Guerra Mondiale. 52 carri armati del 71° reggimento di carri armati pesanti della 2a armata di carri armati della guardia passarono lungo l'autostrada di Charlottenburg. Gli osservatori stranieri rimasero scioccati dal fatto che i sovietici avessero veicoli corazzati così avanzati e potenti. L'isteria successiva dei media europei e d'oltreoceano, che temevano seriamente i carri armati sovietici sulle rive della Manica, fu per molti versi causata da questa dimostrazione di forza effettuata dall'URSS in risposta ai bombardamenti atomici americani sulle città giapponesi di Hiroshima e Nagasaki. Nell'Unione Sovietica, il carro armato IS-3 fu mostrato per la prima volta al pubblico durante una parata il 1 maggio 1946 a Mosca.

La parata della vittoria degli Alleati a Berlino per celebrare la fine della seconda guerra mondiale, il 7 settembre 1945

Tuttavia, i nuovi carri armati presentavano una serie di difetti che dovevano essere corretti urgentemente nei primi anni del dopoguerra. Particolarmente vulnerabile era il motore, la cui potenza non era abbastanza per un'auto del peso di 46,5 tonnellate, così come la trasmissione. Inoltre, furono sollevate critiche dal basso carico di munizioni del carro armato, dal caricamento separato del cannone e, di conseguenza, dalla sua bassa cadenza di fuoco. Data la sua bassa velocità, i militari non erano soddisfatti del carro armato, quindi nell'estate del 1946 la sua produzione fu interrotta. Sono state prodotte in totale 2.310 unità IS-3 ad un costo medio di 267.000 rubli per unità.

I carri armati IS-3 hanno subito diversi aggiornamenti. Nel 1948, i progettisti rafforzarono il supporto del motore, modificarono il supporto del cambio e il design della frizione principale, installarono la stazione radio 10-RT al posto della stazione radio 10-RK e sostituirono la pompa di sollevamento dell'olio manuale con una elettrica. Il costo dei lavori di ammodernamento su un serbatoio era in media compreso tra 190 e 260 mila rubli, ma l'affidabilità dell'IS 3 non è mai stata portata al livello richiesto dal cliente.

All'inizio degli anni '50, furono nuovamente effettuati lavori sul design dell'IS-3 per migliorarlo: la rigidità dello scafo fu aumentata aggiungendo rinforzi alla lamiera posteriore e rinforzi sul fondo. Le principali modifiche hanno interessato il motore, che è stato sostituito con una versione modernizzata del V-54K-IS da 520 CV, dotato di filtro dell'aria VTI-2 con doppio grado di purificazione dell'aria e metodo di espulsione per la rimozione della polvere . Per un alloggiamento più profondo del cambio, sul fondo sottostante è stato ricavato un foro tecnologico, che è stato saldato sovrapposto con una toppa dall'esterno, creando così una nicchia che ha permesso di migliorare il fissaggio della scatola. Ci sono stati anche alcuni cambiamenti nell'armamento del carro armato: le mitragliatrici DShK e DT sono state sostituite con modelli DShKM e DTM modernizzati.

Quattro serbatoi montati da 90 litri sono stati sostituiti con due serbatoi da 200 litri, l'autista ha ricevuto un nuovo dispositivo di visione notturna TVN-2 e il sigillo sul tappo rotante del portello del comandante è stato cambiato. All'impianto elettrico è stato aggiunto un circuito per l'illuminazione di emergenza a due fili e a poppa è stata installata una presa di lancio esterna. La strumentazione ad azione diretta è stata sostituita con quella elettrica e sui veicoli sono state installate stazioni radio R-113 e citofoni per carri armati R-120. I carri armati modificati hanno ricevuto la designazione "IS-3M".

Nell'Armata Rossa (dal 1946 - Esercito sovietico), gli IS-3 venivano utilizzati principalmente per equipaggiare le unità di carri armati pesanti del Gruppo di forze in Germania e nell'Europa orientale.

Battesimo del fuoco

Le prime operazioni militari a cui presero parte i carri armati IS-3 furono gli eventi ungheresi dell'autunno del 1956. Sul territorio dell'Ungheria si trovava un contingente militare sovietico, che veniva utilizzato per mantenere i contatti con le truppe situate sul territorio dell'Austria. Nel 1955, le truppe furono ritirate dall’Austria, ma nel maggio dello stesso anno, l’Ungheria aderì al blocco del Patto di Varsavia, quindi il contingente sovietico rimase sul suo territorio come forze alleate, chiamate “Corpi Speciali”. Consisteva nella 2a e 17a divisione meccanizzata della guardia, nella 195a divisione caccia e nella 172a divisione aerea bombardiere, nonché in unità ausiliarie. Non c'erano truppe sovietiche nella capitale ungherese Budapest.

Secondo lo staff del 1954, la divisione meccanizzata, oltre a tre reggimenti meccanizzati, comprendeva un reggimento di carri armati e un reggimento di carri armati semoventi pesanti. Il numero di carri armati pesanti in ciascuna di queste divisioni avrebbe dovuto raggiungere le 46 unità. A metà degli anni '50, i carri armati pesanti più comuni nelle Forze Armate dell'Unione Sovietica (di seguito denominate Forze Armate dell'URSS) rimanevano gli IS-2 e gli IS-3.

Il 23 ottobre 1956 ebbe luogo a Budapest una manifestazione di 200.000 persone, inizialmente pacifica. Gli ungheresi hanno chiesto la sostituzione dei leader impopolari del paese che perseguivano le politiche socioeconomiche imposte da Mosca.

IS-3, abbattuto per le strade di Budapest (zona cinema Corvin). A seguito dell'esplosione delle munizioni, la torretta fu strappata dal serbatoio. Ottobre 1956

Sotto l'apparenza di manifestazioni chiaramente di natura filocomunista, emersero gruppi i cui obiettivi erano radicalmente antisovietici. Sono iniziati scontri con le forze dell'ordine, persone accusate di appartenere alle forze di sicurezza statali ungheresi sono state linciate nel centro della città e sono comparsi slogan antigovernativi. In serata è scoppiata una rivolta armata.

Lo stesso giorno alle 23:00, il capo di stato maggiore delle forze armate dell'URSS, maresciallo dell'Unione Sovietica V.D. Sokolovsky per telefono diede l'ordine al comandante del corpo speciale, il generale P.N. Lashchenko sull'introduzione delle truppe a lui subordinate a Budapest per eliminare la “ribellione controrivoluzionaria” (piano “Bussola”). Di notte, le unità sovietiche entrarono in città.

Nella capitale dell'Ungheria iniziarono pesanti combattimenti, a seguito dei quali i ribelli riuscirono a mantenere solo alcuni quartieri centrali della città. I carri armati e i mezzi corazzati portati nelle strade erano vulnerabili alle granate e alle bombe molotov usate dai ribelli, così come all'artiglieria anticarro sparata contro di loro a bruciapelo dagli scantinati degli edifici residenziali. Di conseguenza, le perdite dei veicoli corazzati sovietici furono significative.

Due carri armati IS-3, messi fuori combattimento nella zona del cinema Corvin. Sullo sfondo c'è un IS-3 con la torretta smontata, il 30 ottobre 1956

Il 31 ottobre, in connessione con la richiesta del governo di Imre Nagy di ritirare le truppe sovietiche da Budapest, tutte le unità delle forze armate dell'URSS lasciarono la città e si trincerarono a 15-20 km da essa. Intorno a Budapest, i ribelli iniziarono a costruire una linea difensiva, sulla quale equipaggiarono postazioni per cannoni anticarro e antiaerei, nonché caponiere per carri armati, il cui numero raggiunse le 100 unità. In risposta, il comando sovietico sviluppò l'operazione Whirlwind, a seguito della quale le divisioni meccanizzate dei corpi speciali e altre unità avrebbero dovuto liberare Budapest dai ribelli. L'operazione iniziò il 4 novembre 1956 alle 6:00. Alle 7:30, unità della 2a Divisione Meccanizzata della Guardia catturarono i ponti sul Danubio, il parlamento, gli edifici del Comitato Centrale del Partito, i Ministeri degli Affari Interni ed Esteri, il Consiglio di Stato e la stazione di Nyugati. 87° reggimento semovente di carri pesanti sotto il tenente colonnello N.T. Nikovsky, armato con carri armati IS-3, catturò l'arsenale nell'area di Fot e disarmò anche il reggimento di carri armati ungheresi.

Carri armati sovietici che presero parte agli eventi ungheresi del 1956. Davanti c'è l'IS-3, dietro c'è il T-34/85 e sullo sfondo c'è il carro armato anfibio PT-76 delle prime versioni

Il 5 novembre, unità della 33a divisione meccanizzata delle guardie del generale G.I. Obatorov, dopo un potente raid di artiglieria effettuato da 170 cannoni e mortai, ha preso d'assalto l'ultima roccaforte fortificata dei ribelli nel cinema Corwin. La pulizia della città continuò fino al 6 novembre compreso, e il 7 novembre fu formato un nuovo governo ungherese.

Secondo i dati ufficiali, durante i combattimenti le forze armate dell'URSS persero 26 carri armati, di cui un IS-3, tre T-55 e 22 T-34-85. È diventata nota la fotografia di un carro armato IS 3 distrutto con la torretta strappata da un'esplosione: le sue munizioni erano esplose. Accanto ad esso nella foto potete vedere il secondo IS-3 distrutto con accanto i ribelli ungheresi. Apparentemente, il secondo carro armato è stato riconquistato durante l'assalto di novembre, restaurato e quindi non è stato incluso nell'elenco delle attrezzature irrimediabilmente perdute.

Gli eventi ungheresi furono l’unico episodio della partecipazione dell’IS-3 alle operazioni di combattimento come parte delle forze armate dell’URSS. Dopo la modernizzazione, effettuata fino al 1960, i carri armati IS-3M furono utilizzati dall'esercito fino alla fine degli anni '70, dopodiché furono inviati allo stoccaggio o, alla fine della loro vita utile, allo smantellamento. Una volta smantellati, i veicoli venivano fusi o potevano essere utilizzati nei campi di addestramento dei carri armati come bersagli. Parte dell'IS-3 è stata utilizzata nelle aree fortificate al confine sovietico-cinese come punti di tiro fissi. Furono completamente ritirati dal servizio dall'esercito russo nel 1993, insieme ad altri carri armati pesanti IS-2 e T-10.

I paesi del Patto di Varsavia non hanno prodotto l’IS-3 e non è entrato in servizio nei loro eserciti. Due IS-3 furono consegnati alle unità corazzate dell'esercito polacco per la revisione, ma non furono effettuate ulteriori consegne e i carri armati esistenti presero parte solo alle parate. Successivamente, uno di questi veicoli fu utilizzato come veicolo da addestramento fino a quando non fu smaltito, e il secondo finì nella Scuola superiore per ufficiali delle forze armate intitolata a S. Charnetsky, dove è ancora esposto nel museo di questo istituto scolastico .

Un IS-3 fu trasferito alle forze armate della Cecoslovacchia. Dopo la fine della guerra di Corea, parte dei carri armati IS-3 furono trasferiti al governo della RPDC, da cui furono formati due reggimenti di questi veicoli.

Combattimento "carriera" dell'IS-3 in Medio Oriente

Alla fine degli anni '50, i carri armati IS-3 iniziarono ad essere forniti alla Repubblica d'Egitto e già il 23 luglio 1956 presero parte alla parata del Giorno dell'Indipendenza al Cairo. In totale, prima del 1967, l'Egitto ricevette circa un centinaio di carri armati di questo modello.
Durante la Guerra dei Sei Giorni, iniziata il 5 giugno 1967, gli IS-3 egiziani, insieme ad altri veicoli corazzati forniti dai sovietici, sopportarono il peso maggiore delle forze corazzate israeliane.

I carri armati IS-3 erano in servizio con la 7a divisione di fanteria dell'esercito egiziano, che occupava la difesa sulla linea Khan-Yunis-Rafah. Altri 60 carri armati IS-3 erano in servizio con la 125a Brigata Carri, che occupava posizioni di combattimento vicino a El Quntilla. Gli IS-3 erano molto lenti e goffi per il moderno combattimento tra carri armati, avevano una bassa cadenza di fuoco e i loro motori si surriscaldavano rapidamente nel deserto del Sinai. Inoltre, gli IS-3 non potevano sparare in movimento, poiché i loro cannoni in torretta non erano dotati di stabilizzatori. Eppure, i principali fattori che portarono alla sconfitta delle unità corazzate egiziane non furono le carenze dell'equipaggiamento, ma il morale basso degli equipaggi dei carri armati egiziani e il loro scarso addestramento.

Né i bazooka dei paracadutisti israeliani, né altre armi anticarro, né gli Isherman (una modifica israeliana dei carri armati Sherman americani M-50, armati con cannoni francesi CN-105-F1 da 105 mm) penetrarono nella corazza frontale dei paracadutisti israeliani. IS-3. Solo "Magah-3" (l'americano M-48A2 "Patton-III" modernizzato, anch'esso armato con cannoni da carro armato da 105 mm) difficilmente poteva colpire questi carri armati a distanze di combattimento accettabili, quindi tutti i veicoli israeliani di questa modifica furono usati nella penisola del Sinai contro l'esercito egiziano.

Gli israeliani dovettero affrontare i carri armati IS-3 il primo giorno di guerra durante l'assalto all'area fortificata di Rafah. Qui l'esercito egiziano creò una potente linea difensiva con trincee, fossati, campi minati, barriere anticarro e antiuomo. La difesa sulla linea era occupata dalla 7a divisione di fanteria, che comprendeva un battaglione di carri armati IS-ZM. Una brigata motorizzata di paracadutisti israeliani stava avanzando verso Rafah con il supporto del battaglione di carri armati Magah-3 sotto il comando del colonnello Uri Barom.

La prima a raggiungere il successo fu la compagnia del tenente Ein Gil, che combatté nel settore meridionale dell'area fortificata di Rafah. Quattro Magakh-3 ingaggiarono sei IS-3 egiziani in rotta di collisione e altri cinque carri armati israeliani arrivarono alle spalle degli egiziani. Sparando da dietro da una distanza di 1.000 metri, gli israeliani hanno messo fuori combattimento due IS-3M, e poi altri tre quando i carri armati rimanenti hanno cercato di cambiare posizione.

Carro armato egiziano IS-3 dopo una battaglia con una compagnia del tenente Ein Gil nella sezione meridionale dell'area fortificata di Rafah

Quattro Magah-3 di un'altra compagnia del battaglione, comandata dal capitano Dani, incontrarono cinque contrattacchi IS-ZM. Gli israeliani furono aiutati dalla velocità dei loro carri armati e dalla velocità di fuoco delle loro torrette. Nel giro di pochi minuti, tutti e cinque gli IS-ZM furono dati alle fiamme, ma i nuovi IS-3 che arrivarono iniziarono a combattere a lungo raggio, dove i carri armati sovietici, con la loro potente corazza frontale e cannoni da 122 mm, avevano un vantaggio. Come risultato della battaglia, dell'intera compagnia israeliana rimasero solo quattro carri armati.

Nella battaglia vicino a Rafah si è verificato un episodio di combattimento, menzionato in quasi tutte le fonti dedicate all'uso in combattimento dell'IS-3 all'estero. Gli israeliani riuscirono a distruggere un carro armato pesante lanciando una granata nello scompartimento di combattimento attraverso un portello aperto. Molte fonti straniere affermano che gli equipaggi dei carri armati egiziani erano terrorizzati di non avere il tempo di lasciare il carro armato nel caso fosse stato colpito e di essere bruciato vivo, e quindi tenevano aperti i portelli dei loro carri armati. Infatti, durante un attacco dei paracadutisti israeliani, l'autista dell'IS-3M egiziano ha aperto il portello per navigare meglio sul terreno. Da una distanza di 40 metri, uno dei paracadutisti israeliani è riuscito a colpire il portello aperto con un lanciagranate e la granata è esplosa nel compartimento di combattimento. Due petroliere sono morte sul colpo, altre due, avvolte dalle fiamme, sono riuscite a lasciare il serbatoio.

Il 6 giugno, il gruppo di carri armati del generale Ariel Sharon raggiunse Nakhla, dove scoprì molti carri armati abbandonati della 125a brigata di carri armati egiziani, tra cui più di trenta IS-ZM praticamente nuovi con un chilometraggio quasi pari a zero sul tachimetro. In soli sei giorni di combattimento, gli israeliani hanno messo fuori combattimento e catturato 820 carri armati nemici come trofei, di cui 73 erano carri armati pesanti IS-3M. Su alcuni degli IS-3M catturati, gli israeliani installarono motori B-54 da carri armati T-54A danneggiati o catturati, sostituendo contemporaneamente i coperchi del motore e del vano trasmissione. I carri armati pesanti sovietici rimasero in servizio con l'IDF fino all'inizio degli anni '70, spesso prendendo parte alle parate militari.

Carro armato egiziano IS-3M catturato dagli israeliani durante una parata a Gerusalemme, 1968

Due carri armati IS-3 furono usati dagli israeliani durante la Guerra di logoramento del 1969-70 come punti di tiro fissi nel punto fortificato "Tempo" ("Okral") sulla cosiddetta "Linea Bar-Lev", situato a dieci chilometri a sud di Port-Said. La trasmissione e la centrale elettrica furono rimosse dai serbatoi e lo spazio liberato fu utilizzato per ospitare proiettili e cariche aggiuntivi. Altri due punti di tiro simili furono installati nel punto fortificato “Budapest”, creato sulle rive del Mar Mediterraneo, dodici chilometri a est di Port Said. È interessante notare che durante la guerra dello Yom Kippur del 1973, queste auto furono riconquistate agli israeliani dai loro precedenti proprietari. A questo punto, gli egiziani avevano ancora un reggimento di carri armati IS-3M, ma i dettagli della sua partecipazione alle ostilità sono sconosciuti all'autore.

All'inizio degli anni '80, l'esercito egiziano rimosse ufficialmente dal servizio l'IS-3 e l'IS-3M: i carri armati furono inviati a fondersi o venduti a vari musei di forze corazzate.

Dal piedistallo alla battaglia

La cronaca dell'uso in combattimento dell'IS-3 è stata arricchita con nuove pagine ai nostri tempi. Nell'estate del 2014, le formazioni militari dell'autoproclamata Repubblica popolare di Donetsk, che difendevano le città di Slavyansk e Konstantinovka da unità delle Forze armate ucraine (di seguito denominate Forze armate ucraine) e battaglioni di volontari, hanno mobilitato un carro armato installato a Konstantinovka come monumento. La centrale elettrica dell'IS-3 è stata riparata e il veicolo ha lasciato il piedistallo con le proprie forze. Poiché il suo cannone D-25T da 122 mm è adatto per l'obice D-30 da 122 mm, non ci sono stati problemi con le munizioni.

Secondo la DPR, l'IS-3 è stato utilizzato per sparare ai posti di blocco delle forze armate ucraine, a seguito dei quali diversi militari delle forze armate ucraine sono rimasti uccisi e feriti. Il carro armato evitò con successo il fuoco di risposta e fu lasciato illeso dai ribelli mentre si ritiravano da Slavyansk e Konstantinovka a Donetsk. Ora questo carro armato è esposto nel Museo delle forze armate ucraine di Kiev.

Lo sviluppo di un progetto per un nuovo carro pesante, che era significativamente superiore all'IS-2 prodotto in serie in termini di protezione dell'armatura, iniziò in conformità con il decreto GKO n. 5583 dell'8 aprile 1944 e aveva un proprio background. Un gruppo di ricercatori dell'Accademia militare di meccanizzazione e motorizzazione intitolata a I.V. Stalin, guidato dall'ingegnere-colonnello A. Zavyalov, ha studiato la natura dei danni causati dai proiettili che colpiscono i carri armati nei luoghi delle battaglie tra carri armati della battaglia di Kursk. Si è scoperto che non tutte le parti della torretta e dello scafo sono state colpite allo stesso modo: le parti frontali hanno sofferto di più e il numero di colpi alla torretta è stato maggiore. Il risultato di questi studi è stata la progettazione di un nuovo serbatoio.

Tutto il lavoro di progettazione fu svolto in condizioni di feroce competizione tra due team di progettazione: l'impianto sperimentale n. 100, organizzato nel marzo 1942 e guidato da Zh.Ya Kotin e A.S Ermolaev, che cercarono di confermare la loro leadership nello sviluppo di carri armati pesanti e l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Chelyabinsk Kirov, guidato da N.L Dukhov e M.F Balzhi, che speravano di mostrare la loro maturità e indipendenza.

La caratteristica principale del progetto proposto dallo stabilimento di Chelyabinsk era la torretta appiattita originale con un cannone D-25 da 122 mm, sviluppata dal designer G.V. Gli ampi angoli di inclinazione delle pareti corazzate della torretta hanno contribuito al rimbalzo dei proiettili perforanti, e la riuscita disposizione interna ne ha assicurato le dimensioni minime, che hanno permesso di aumentare lo spessore dell'armatura frontale a 250 mm senza pesare inutilmente il veicolo verso il basso, contro 100 mm sul pesante carro armato IS-2.

Zh.Ya.Kotin preparò la sua versione, basata sugli sviluppi dell'impianto pilota per gli oggetti 244, 245 e 248, in cui si notava immediatamente la forma insolita della prua dello scafo. Il fatto è che su quasi tutti i serbatoi di quel periodo, la parte frontale superiore sia degli scafi saldati che di quelli fusi era una superficie posta perpendicolare al piano longitudinale o leggermente angolata rispetto alla verticale. Questa forma era necessaria fintanto che c'erano due persone sedute nella parte anteriore della vasca. Con l'esclusione dell'artigliere-radiotelegrafista dall'equipaggio, quando davanti era rimasto un solo pilota, inoltre, seduto al centro, è diventato possibile tagliare gli angoli della piastra frontale. Così, sull'IS-2, gli "zigomi" apparivano nella parte frontale fusa. Allo stesso tempo, è diventato possibile non solo ridurre il peso dello scafo, ma anche aumentare significativamente la durata delle parti dell'armatura in caso di bombardamento del serbatoio dalla parte anteriore. I progettisti dell'impianto sperimentale G.N. Moskvin e V.I. Tarotko proposero di comporre l'intera parte frontale superiore dello scafo da due piastre corazzate collegate e fortemente inclinate al piano verticale, ruotate in pianta di un ampio angolo. Tali teli erano ricoperti superiormente da un tetto triangolare, inclinato rispetto all'orizzonte di un angolo di 7°. Su questo tetto, direttamente sopra la testa dell'autista, c'era un portello attraverso il quale poteva entrare e uscire dal serbatoio. A questo tipo di naso a timpano i progettisti hanno dato il nome di "naso a gobba" (tuttavia, il nome "naso a luccio" è rimasto più saldamente).

Il passaggio allo scafo completamente saldato, ad eccezione delle parti fuse di grandi dimensioni, è stato spiegato, da un lato, dai risultati dei saldatori guidati dall'accademico E.O. Paton, dall'altro dalle capacità della fonderia, che era a pieno carico la produzione di torrette in fusione per carri armati IS-2.

1 cannone da 122 mm; 2 - occhio della torre; 3 - dispositivo di osservazione dell'artigliere; 4 - Mitragliatrice DShK; 5 - torretta; 6 - serbatoio carburante esterno; 7 - ruota motrice; 8 - rullo di supporto; 9 - detergente per ruote motrici; Rullo di supporto a 10; 11 - arresto del bilanciatore; 12 - cingolo; 13 - dispositivo di osservazione del caricatore; 14 - copertura del portello della torretta; 15 - dispositivo di osservazione del comandante; 16 - orecchini per auto-tirare; 17 - ingresso antenna; 18 - maschera per pistola; 19 - staffa di montaggio per la pistola in modo viaggiante; 20 tracce di riserva. La mitragliatrice DShK non è mostrata nella vista dall'alto. Tutti i dettagli sono eseguiti su una scala di M1:25

Il 28 ottobre 1944, il primo campione del nuovo carro armato ChKZ lasciò i cancelli della fabbrica e subì prove in mare sul tratto Brodokalmaksky. Durante il percorso è stata scoperta una perdita di olio dal cambio e l'auto è stata riportata in officina. Solo a novembre questo serbatoio è stato sottoposto a test di fabbrica di 1.000 km, che si sono conclusi nuovamente con un fallimento. È diventato chiaro ai progettisti e ai tecnologi di ChKZ che alcune delle modifiche pianificate potrebbero complicare in modo significativo la produzione in serie e l'ulteriore funzionamento del serbatoio. Pertanto, hanno deciso di abbandonare il motore V-11 da 620 CV, che sovraccaricava notevolmente la trasmissione, e di non modificare il design esistente del telaio, della centrale elettrica e della trasmissione del carro armato IS-2, limitandosi solo a migliorare la protezione dell'armatura .

Il 25 novembre 1944, ChKZ produsse un secondo prototipo, che il team di accettazione militare chiamò “Campione A” e l’impianto chiamò “Kirovets-1”. Ben presto, secondo l'ordine del comandante delle navicelle BT e MV, ricevette il nome ufficiale di "carro pesante IS-3 (campione n. 1)".

Dopo il completamento dei test di fabbrica, il serbatoio è stato inviato al campo di prova NIIBT per sottoporsi ai test di stato, che si sono svolti dal 18 al 24 dicembre. Allo stesso tempo, fu esaminato dal vice comandante delle forze corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa, il maresciallo delle forze corazzate P.A. Rotmistrov. Ha fatto il giro dell'auto da tutti i lati, è salito, è entrato nel serbatoio, si è seduto al posto di guida e, dopo aver ascoltato un rapporto dettagliato dell'ingegnere capo dell'auto, M.F Balzhi, ha detto:

Questo è il tipo di macchina di cui l'esercito ha bisogno!

Allo stesso tempo, l'impianto sperimentale n. 100 e il TsNII-48 hanno presentato all'NKTP il loro progetto per modernizzare la protezione dell'armatura IS-2. A questo proposito, la filiale di Mosca del TsNII-48 ha condotto un'analisi comparativa dei due progetti ed è giunta alla conclusione che la migliore soluzione al problema del miglioramento della protezione dell'armatura del carro armato IS-2 è creare un progetto che renda massimo sfruttamento dei vantaggi di entrambe le opzioni. In particolare, la nuova protezione corazzata del carro armato IS potrebbe includere la prua dello scafo secondo il tipo proposto dall'impianto n. 100 e dal TsNII-48 (naso a timpano); il fondo dello scafo è secondo la versione ChKZ (a forma di trogolo); nella sezione trasversale della torre si potrebbe utilizzare il principio proposto da ChKZ (a forma di cupola) e nelle sezioni orizzontali si potrebbero utilizzare le torri della pianta n. 100 e TsNII-48 (sezione che si avvicina a un'ellisse).

Calcoli approssimativi hanno dimostrato che utilizzando queste proposte è stato possibile creare (all'interno della massa del serbatoio specificata dallo stabilimento Kirov e dallo stabilimento n. 100) un progetto di protezione dell'armatura che ridurrebbe la probabilità di penetrazione dello scafo quando sparato da proiettili da 88 mm a 34% contro 39,5% nella costruzione dello stabilimento n. 100 - TsNII-48 e 44,1% nella costruzione dello stabilimento di Kirov.

Due progetti indipendenti, due varianti di un carro armato, furono sottoposti all'esame del commissario popolare dell'industria dei carri armati V.A. Il primo era rappresentato dal direttore di ChKZ I.M. Zaltsman e dal capo progettista N.L Dukhov, il secondo dal direttore e capo progettista dell'impianto sperimentale Zh.Ya. Dopo aver esaminato i progetti e tenendo conto delle raccomandazioni di TsNII-48, V.A Malyshev emise l'ordine n. 729 del 16 dicembre 1944, che determinò l'ulteriore avanzamento dei lavori sulla creazione del serbatoio. Alla macchina era già stato ufficialmente assegnato l'indice "Kirovets-1". Il programma di lavoro è stato approvato ed è stato determinato il volume del lotto pilota: 10 pezzi. Inoltre, 8 di essi dovevano essere assemblati entro il 25 gennaio 1945.

Così è nato un nuovo modello di carro armato rivoluzionario, il frutto degli sforzi congiunti di due team di progettazione Kirov, che, in linea di principio, sono impossibili da separare. Prima della formazione dell'impianto pilota, il team principale di progettisti lavorava nello stato e nel territorio della ChKZ e solo successivamente è stato parzialmente registrato nuovamente presso l'impianto pilota. Tuttavia, la maggior parte di questo personale era dislocato e lavorava presso lo stabilimento principale, continuando a svolgere compiti di progettazione e produzione presso ChKZ.

Nel calendario di lavoro del direttore della ChKZ I.M. Zaltsman, dove ha segnato l'attuazione del programma di lavoro, la nuova macchina è stata chiamata "Pobeda". Ma non importa quanto volesse dare un nome importante alla "sua" macchina, il serbatoio entrò in produzione con il nome già familiare: IS-3. L'unica cosa che l'impianto seriale ottenne fu che il numero oggetto del serbatoio fu assegnato allo stabilimento Kirov di Chelyabinsk - oggetto 703.

1 - portello uscita di emergenza; 2 - tappo per lo scarico dell'acqua; 3 - copertura del portello del motore; 4 - coperchio del portello per lo scarico del carburante dai serbatoi di sinistra; 5 - copertura del portello sotto il meccanismo di rilascio della frizione principale; 6 - tappi per lo scarico dell'olio dal PMP; 7 - tappo per lo scarico dell'olio dal cambio; 8 - coperchio del portello per lo scarico dell'olio dal serbatoio dell'olio e del carburante dai serbatoi di destra; Caldaia con riscaldatore a scatola a 9 armature; Tappo a 10 fori per i gas di scarico della lampada riscaldante

Entro il 12 febbraio 1945, ChKZ completò l'assemblaggio di due scafi del carro armato IS-3 (n. 2 e n. 3), che furono inviati al sito di test NIIBT per i test di bombardamento. E il 20 febbraio, il primo IS-3 è stato presentato con l'accettazione militare e inviato a Mosca. I test sul campo si sono svolti dal 23 marzo all'11 aprile a Kubinka. Dopo i test, il carro armato fu presentato a G.K Zhukov e A.M. I marescialli riferirono del nuovo veicolo a I.V. Stalin, che firmò la decisione GKO n. 7950ss sull'adozione del carro armato da parte dell'Armata Rossa e sulla sua produzione nello stabilimento di Chelyabinsk Kirov. Il 21 maggio, il capo del dipartimento tecnico della GBTU dell'Armata Rossa, A.I Blagonravov, ha firmato l'ordine "Sull'approvazione della documentazione tecnica per il carro armato IS-3". Al 24 maggio erano stati assemblati 29 carri armati IS-3, di cui solo 17 hanno superato i test di fabbrica.

Il carro pesante IS-3 (oggetto 703) aveva forme di scafo e torretta molto avanzate per l'epoca con grandi spessori di piastre corazzate. Le piastre frontali dello scafo erano installate a forma di "naso a luccio" con doppia pendenza ad ampio angolo rispetto alla verticale. La parte superiore del fianco è stata dotata di una pendenza inversa per accogliere l'ampio anello della torretta. Le piastre dell'armatura inclinate all'incrocio tra i lati e il fondo hanno permesso di ridurre la superficie totale dello scafo e, grazie al peso risparmiato, di migliorare la protezione dell'armatura. La lamiera di poppa dello scafo è stata ripiegata per un facile accesso alle unità di trasmissione della potenza.

L'autista si trovava davanti lungo l'asse dell'auto. Sopra il suo sedile c'era un portello con un coperchio spostato lateralmente, nel quale era installato un dispositivo di visualizzazione. Prima di aprire il portello, è stato necessario rimuoverlo. Dietro il sedile del conducente, in basso, c'era uno sportello di emergenza.

La torre in fusione aveva una forma sferica appiattita. Sul tetto della torre c'era un grande portello ovale, chiuso con due coperchi. Il dispositivo di visualizzazione del caricatore - MK-4 - era posizionato nel coperchio destro; a sinistra c'era il portello di osservazione del comandante, chiuso da un coperchio rotondo rotante in cui era montato il dispositivo di visualizzazione del comandante TPK-1.

Questo dispositivo aveva lo scopo di monitorare il terreno, determinare la distanza dal bersaglio, designare il bersaglio e regolare il fuoco dell'artiglieria. Il carro armato non aveva una cupola del comandante sviluppata. Un altro dispositivo MK-4, per l'artigliere, era installato nella parte superiore della torretta, a sinistra lungo la direzione.

Il meccanismo di rotazione della torretta è planetario, con azionamenti manuali ed elettrici a variazione continua. L'azionamento elettrico era dotato di un sistema di controllo del comandante. Il comandante poteva, mantenendo il bersaglio nel campo visivo del suo dispositivo di visualizzazione, premere un pulsante montato sul dispositivo e girare la torretta in una determinata direzione lungo il percorso più breve. Quando la linea di vista coincideva con l'asse del foro, la torretta si fermava. La velocità massima di rotazione della torretta era di 12 gradi/s.

Nel mantello fuso sono stati installati un cannone da carro armato D-25T da 122 mm modello 1943 con una canna lunga 48 calibri e una mitragliatrice coassiale DT da 7,62 mm. La pistola era dotata di un freno di bocca a due camere e di una culatta a cuneo orizzontale di tipo meccanico semiautomatico. La velocità iniziale del proiettile perforante era di 781 m/s. Il raggio di tiro del bersaglio (usando il mirino telescopico TSh-17) era di 5.000 m, mentre usando il livello laterale - 15.000 m. La velocità di fuoco era di 2-3 colpi al minuto.

Sul tetto della torretta, su una torretta, c'era una mitragliatrice antiaerea DShK da 12,7 mm.

Le munizioni dell'arma consistevano in 28 colpi a caricamento separato, di cui: 18 con proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo e 10 con proiettili perforanti. Va notato che per facilitare l'orientamento del caricatore, tutti i supporti destinati ad accogliere proiettili perforanti erano verniciati di nero, mentre il resto era verniciato di grigio acciaio.

Le munizioni per la mitragliatrice DT consistevano in 945 colpi caricati in 15 caricatori, e per la mitragliatrice DShK - in 5 cinture da 50 colpi, ciascuna delle quali era collocata in una scatola separata. Una scatola era installata sulla mitragliatrice, il resto si trovava nello scompartimento di combattimento.

Motore diesel V-11-IS-3 a dodici cilindri a quattro tempi raffreddato a liquido con una cilindrata di 38.880 cm3 e una potenza massima di 520 CV. (382,5 kW) a 2200 giri/min. è stato installato su staffe saldate alle piastre laterali dello scafo.

1 - copertura del portello; 2 - vetro della staffa; 3 - primavera; 4 - parentesi; 5 - rullo; 6 - camma del profilo; 7 - morsetto; 8 - maniglia pieghevole per girare il coperchio; 9 assi del coperchio del portello; 10 - manicotto di guida; 11 - anello di bloccaggio; 12 - maniglia; 13 - elastico; 14 - chiavistello; 15 - parentesi; 16 - maniglie pieghevoli

Il sistema di alimentazione del serbatoio comprendeva quattro serbatoi interni con una capacità totale di 450 litri, posizionati due a destra e uno a sinistra del motore. Quattro serbatoi cilindrici esterni della capacità di 90 litri ciascuno erano montati su lastre di scafo inclinate lungo i lati della parte poppiera e erano collegati a quelli interni. I serbatoi erano dotati di dispositivi di sblocco meccanico (serrature a fune). Le maniglie di sgancio erano installate sui lati della parte posteriore del compartimento di combattimento.

La trasmissione della potenza è meccanica. La frizione principale è multidisco, a secco (acciaio su bachelite di amianto). Cambio (cambio) - otto velocità, con gamma. I meccanismi di rotazione planetaria erano a due stadi, situati alle estremità dell'albero del cambio principale. Le frizioni con bloccaggio PMP sono multidisco, a secco (acciaio su acciaio). Freni a nastro flottanti (ghisa su acciaio). I riduttori finali sono riduttori a semplice ingranaggio e planetario.

Le ruote motrici avevano cerchi rimovibili con 14 denti. La ruota folle era intercambiabile con le ruote stradali. Il meccanismo di tensionamento del cingolo è a vite e manovella.

Su ciascun lato c'erano sei ruote doppie e tre rulli di supporto. La sospensione dei rulli è individuale, barra di torsione. Il bruco è a maglie fini, con pignone. Il numero nominale di binari in ciascun binario è 86, il minimo è 79. I binari sono collegati da una cerniera aperta. Passo del binario - 160 mm, larghezza - 650 mm. La pista era una fusione o uno stampaggio sagomato.

Il carro armato era dotato di una stazione radio 10-RK-26 e di un citofono serbatoio TPU-4bisF.

Come accennato in precedenza, il primo lotto di carri armati pesanti IS-3 lasciò la fabbrica alla fine di maggio 1945. Non presero parte alle ostilità della Grande Guerra Patriottica e alla guerra con il Giappone.

La prima esposizione di questi veicoli da combattimento alla comunità mondiale ebbe luogo solo il 7 settembre 1945 a Berlino durante la parata delle forze alleate in onore della fine della Seconda Guerra Mondiale.

Alla parata hanno partecipato il comandante in capo delle forze di occupazione sovietiche, il maresciallo G.K Zhukov, il comandante della 3a armata americana, il generale George Patton, il generale inglese Robertson e il generale francese Koenig. Inoltre, erano presenti un gran numero di alti funzionari delle forze sovietiche e alleate. La parata è stata aperta da colonne di piedi: davanti alla tribuna del generale hanno marciato i fanti del 9° corpo di fucilieri della 5a armata d'assalto sovietica, seguiti dai soldati della 2a divisione di fanteria francese, dai fucilieri alpini e dagli zuavi, e la 131a brigata di fanteria britannica ha mostrato fuori dal suo rilevamento. A chiudere la linea a piedi c'erano un migliaio di paracadutisti dell'82a divisione aviotrasportata americana. Dopo una breve pausa, una colonna meccanizzata si è avvicinata agli spettatori, che è stata aperta da 32 carri armati leggeri M24 General Chaffee e 16 veicoli corazzati M8 del 705° battaglione carri armati americano, seguiti da carri armati e veicoli corazzati della 1a divisione carri armati francese. Gli inglesi schierarono 24 carri armati Comet e 30 veicoli corazzati della 7a divisione carri armati per la parata. E infine, alla fine della parata, 52 carri armati IS-3 hanno marciato lungo l'autostrada di Charlottenburg. Il reggimento di carri armati consolidato fu formato sulla base del 71° reggimento di carri armati pesanti della 2a armata di carri armati della guardia. I nuovi carri armati pesanti sovietici fecero un’impressione scioccante sui nostri alleati occidentali.

Il carro armato IS-3 fu prodotto in serie fino alla metà del 1946 (nel maggio 1945, per qualche tempo, insieme all'IS-2).

Sono stati prodotti un totale di 2.311 carri armati.

L'IS-3 era in servizio con i reggimenti di carri armati semoventi pesanti dell'esercito sovietico. Il battesimo del fuoco di questi veicoli come parte dell'esercito sovietico ebbe luogo nel 1956 in Ungheria. In questo caso, diversi carri armati andarono perduti.

Tuttavia, già all'inizio del loro funzionamento tra le truppe, sono emerse una serie di carenze che erano il risultato di una serie di calcoli errati di progettazione e di errori commessi durante la sua progettazione. Pertanto, già nel 1946, fu creata una commissione per analizzare i difetti dell'IS-3, che includevano guasti al motore, al cambio, agli elementi dello scafo corazzato nell'area del vano motore-trasmissione, ecc.

Nel 1948-1952, tutti i carri armati IS-3 furono sottoposti a modernizzazione e modifiche nell'ambito del programma UKN (eliminazione delle carenze di progettazione). Le staffe di montaggio del motore sono state rinforzate, il supporto del cambio è stato modificato, la piastra della torretta è stata rinforzata, il design della frizione principale è stato migliorato e le guarnizioni delle trasmissioni finali e delle ruote stradali sono state migliorate. Invece di una pompa dell'olio manuale, ne è installata una elettrica. La stazione radio 10-RK è stata sostituita da 10-RT. La massa del serbatoio è aumentata a 48,8 tonnellate. Nonostante la notevole quantità di modifiche e l'alto costo del lavoro (il programma UKN per un serbatoio costava 260.000 rubli), i serbatoi non sono mai stati portati al livello richiesto di requisiti operativi.

Alla fine degli anni '50 il carro subì un ulteriore ammodernamento e divenne noto come IS-ZM. Lo scopo della modernizzazione era portarlo al livello dei veicoli da combattimento di quel periodo e la massima unificazione possibile di componenti e assiemi con carri armati più moderni. Allo stesso tempo, sono state apportate le seguenti modifiche e integrazioni al design del serbatoio: la rigidità dello scafo è stata aumentata introducendo delle lamelle nella piastra posteriore e dei rinforzi nel fondo; è stato praticato un foro nel fondo sotto il cambio e chiuso con un coperchio saldato su un riporto per aumentare lo spazio tra cambio e fondo; la mitragliatrice DShK è stata sostituita con la DShKM modernizzata e la mitragliatrice DT con la DTM; il cofano rotante del portello del comandante è sigillato; è stato installato un dispositivo di visione notturna TVN-2 per il conducente; Al posto del V-11-IS-3 è installato il motore V-54K-IS con una potenza massima di 520 CV. I filtri dell'aria del tipo “Multiciclone” sono stati sostituiti con VTI-2 con due gradi di purificazione e rimozione della polvere tramite iniezione dal primo stadio. Nel sistema di lubrificazione è installato un nuovo serbatoio dell'olio con scambiatore di calore e antischiuma. Il sistema di raffreddamento ha un riscaldatore integrato NIKS-1 con azionamento elettrico; a poppa è prevista la sistemazione di due fusti di carburante da 200 litri; I supporti dei rulli e delle ruote folli sono stati rinforzati e i paraolio sono stati sostituiti; Nell'impianto elettrico è stato introdotto un circuito di illuminazione di emergenza a due fili. A poppa è montata una presa per il grilletto esterno. Il sistema di controllo del comandante è stato rimosso da alcuni carri armati. La strumentazione ad azione diretta è stata sostituita da quella elettrica; Sono state installate stazioni radio R-113 e citofoni per carri armati R-120.

Va sottolineato che la modernizzazione ha aumentato significativamente l'affidabilità del serbatoio. Tuttavia, la sua vita era già finita. Dopo la modernizzazione, i serbatoi sono stati inviati ai parchi, dove sono stati collocati in un deposito a lungo termine.

1 - rulli di torsione; 2 - dispositivo di visualizzazione del comandante del carro armato; 3 - copertura del portello di osservazione del comandante; 4 - impugnature; 5 - fotocopiatrici del dispositivo di controllo della torretta del comandante; 6 - copertura del portello della torretta sinistra; 7 - copertura del portello della torretta destra; 8 - maniglie; 9 - dispositivo di visualizzazione del caricatore; 10- Impugnatura per il montaggio della torretta antiaerea

Nel 1946, due carri armati furono trasferiti in Polonia per familiarizzare con la progettazione e addestrare gli istruttori. Apparentemente doveva essere adottato dall'esercito polacco. Negli anni '50 entrambi i veicoli parteciparono più volte alle parate militari. Successivamente, fino all'inizio degli anni '70, un veicolo fu localizzato presso l'Accademia tecnica militare di Varsavia, e poi fu utilizzato come bersaglio in uno dei campi di addestramento. Il secondo IS-3 fu più fortunato: fu trasferito alla Scuola superiore per ufficiali delle forze armate di carri armati intitolata a S. Charnetsky, nel cui museo è ancora conservato. Nel 1950, un carro armato IS-3 fu trasferito in Cecoslovacchia per uno scopo di test simile.

Un numero significativamente maggiore di carri armati IS-3 furono inviati nella RPDC (dopo la fine della guerra di Corea). Negli anni '60, due divisioni corazzate nordcoreane avevano ciascuna un reggimento di carri armati pesanti.

L'esercito egiziano ricevette i suoi primi carri armati IS-3 a metà degli anni '50. Il 23 luglio 1956 presero parte alla parata del Giorno dell'Indipendenza al Cairo. La maggior parte dei 100 IS-3 e IS-ZM consegnati all'Egitto arrivarono in questo paese nel 1962-1967.

Il 5 giugno 1967, le truppe israeliane lanciarono un'offensiva nella penisola del Sinai: iniziò la guerra, chiamata guerra dei "sei giorni". Il ruolo decisivo nelle operazioni sul fronte terrestre è stato svolto dai carri armati e dalle formazioni meccanizzate, la cui base da parte israeliana erano i carri armati americani M48A2 con cannoni da 90 mm, i britannici "Centurion" Mk5 e Mk7, modernizzati in Israele installando un cannone da 105 mm, nonché carri armati Sherman M4 modernizzati con cannoni francesi da 105 mm. Sul versante egiziano si opposero i carri armati di fabbricazione sovietica: T-34-85, T-54, T-55 e IS-3. Questi ultimi, in particolare, facevano parte della 7a divisione di fanteria, che occupava la difesa sulla linea Khan Yunis - Rafah. La 125a Brigata Carri, le cui posizioni erano situate vicino a El-Kuntilla, aveva altri 60 IS-3.

I carri armati pesanti di fabbricazione sovietica (come tutti gli altri) potrebbero diventare una seria minaccia per gli israeliani. Tuttavia, ciò non è accaduto, sebbene diversi M48 siano stati abbattuti da loro. In condizioni di combattimento altamente manovrabili, l'IS-3 era inferiore ai più moderni carri armati israeliani. La bassa cadenza di fuoco, le munizioni limitate e un sistema di controllo del fuoco irrimediabilmente obsoleto hanno avuto un effetto (per confronto, l'M48A2 aveva un mirino ottico a telemetro e uno stabilizzatore di guida a due piani). Inoltre, i motori IS-3 erano poco adatti al funzionamento in climi caldi. Ma, cosa più importante, l'addestramento al combattimento degli equipaggi dei carri armati egiziani era molto inferiore a quello degli equipaggi dei carri armati israeliani. Il basso livello di istruzione generale della maggior parte del personale interessato, che ha reso difficile padroneggiare l'equipaggiamento militare. Erano bassi anche il morale e lo spirito combattivo dei soldati, che non mostravano la forza d'animo e la perseveranza necessarie.

L'ultima circostanza è ben illustrata da un punto di vista unico della battaglia tra carri armati, ma un episodio tipico della guerra dei “sei giorni”. Un IS-ZM è stato colpito nella zona di Rafah da una bomba a mano che è volata accidentalmente contro... il portello aperto di una torretta. Gli equipaggi dei carri armati egiziani entrarono in battaglia con i portelli aperti per poter lasciare rapidamente il carro armato se fosse stato sconfitto.

I soldati della 125a brigata di carri armati, ritirandosi, abbandonarono semplicemente i loro carri armati, compreso l'IS-ZM, che gli israeliani ricevettero in condizioni completamente riparabili. Di conseguenza, l'esercito egiziano ha perso 73 carri armati IS-3 e IS-ZM. Nel 1973 disponeva di un solo reggimento di carri armati di questi veicoli da combattimento. Non ci sono informazioni sulla sua partecipazione alle ostilità.

L'IDF ha utilizzato gli IS-ZM catturati fino all'inizio degli anni '70. Allo stesso tempo, i motori V-54K-IS usurati furono sostituiti con V-54 provenienti da carri armati T-54A catturati. Allo stesso tempo, da quest'ultimo è stato preso in prestito il tetto del vano motore e quello della trasmissione. Durante la guerra arabo-israeliana del 1973, la maggior parte degli IS-ZM furono installati come punti di tiro fissi scavati nel terreno lungo il Canale di Suez. Durante i combattimenti non giocarono alcun ruolo significativo e caddero nuovamente nelle mani degli egiziani.

Questo pone fine all'unico episodio di utilizzo in combattimento a tutti gli effetti nel destino del carro pesante IS-3.

In termini di caratteristiche tattiche e tecniche, l'IS-3 era sicuramente superiore al suo predecessore, il carro armato IS-2. “IS-Third” ha ricevuto recensioni molto lusinghiere anche all'estero. Secondo l'esperto della Germania occidentale Dr. Von Senger und Etterlin, “il design razionale della prua dello scafo e della torretta merita il massimo elogio. Inoltre, questo serbatoio ha un'altezza molto bassa. Per il 1956, il carro armato IS-3 conserva la migliore combinazione di qualità di combattimento per un veicolo pesante.

Tutto ciò è vero, ma i difetti di progettazione elencati hanno influito negativamente sulle capacità di combattimento del carro armato. Nonostante l’attuazione di due programmi di ammodernamento, questi non sono mai stati completamente eliminati.

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Carro pesante ricercabile sovietico dell'ottavo livello di World of Tanks - IS 3. Secondo i suoi parametri tattici e tecnici, l'IS-3 è considerato un carro pesante rivoluzionario.

Per una comprensione più approfondita dell'aereo pesante sovietico IS-3, è necessario analizzare a fondo tutte le sue capacità. IS 3 ha una buona dinamica per un'arma pesante, danni devastanti per colpo - 390 unità, eccellente armatura e lati schermati.

Queste caratteristiche ti permettono di sentirti a tuo agio in ogni situazione sul campo di battaglia. A seconda della posizione nella lista della squadra, il carro armato può essere utilizzato in diversi modi. Con i compagni di classe, l'IS-3 può sfondare una direzione, infliggendo danni con sicurezza.

Con avversari di alto livello, il carro armato può supportare l'attacco dei compagni di squadra. Inoltre, il pesante può cambiare rapidamente i fianchi, svolgendo la funzione di un carro medio.

Naturalmente, anche il famoso "naso a luccio", segno distintivo del terzo IS, non è privo di inconvenienti. Se posizionato a forma di diamante, aumenta il rischio di sfondare il VLD. Inoltre, le critiche sono sollevate dal margine di sicurezza, dal piccolo raggio visivo - 350 metri e deboli angoli di puntamento verticale della pistola.

L'equipaggio del carro armato IS 3 è composto da 4 persone. La scelta dei vantaggi pompabili per l'IS-3 è tipica di qualsiasi carro pesante del gioco. Per le abilità personali, puoi utilizzare il seguente set:

Il sesto senso è un'abilità indispensabile per un comandante.
"Rotazione fluida della torretta" - utile per l'artigliere.
“Il Re dei Fuoristrada” aiuterà il pilota-meccanico.
La "porta munizioni senza contatto" è l'ideale per il caricatore.

Tra i vantaggi richiesti, vengono pompate le seguenti abilità: "Velocità di riparazione", "Fratellanza di combattimento", "Travestimento". Si prega di notare che la scelta delle competenze dovrebbe essere una raccomandazione.

Ad esempio, invece di "Travestimento" per un conducente, puoi potenziare il vantaggio "Re dell'off-road". Ciò renderà il serbatoio più evidente, ma aumenterà la capacità di attraversare il paese su terreni difficili.

Per nascondere le carenze della macchina, è necessario scegliere la giusta attrezzatura aggiuntiva. Il compito principale dei giocatori IS-3 è massimizzare il danno inflitto, che, tra l'altro, è di 390 unità per colpo.

Inoltre, non dobbiamo dimenticare la precisione mediocre, non i migliori tempi di convergenza e stabilizzazione. Pertanto, il set ottimale di moduli sarà simile al seguente:

• Costipatore.
• Ventilazione.
• Stabilizzazione della guida verticale.

Va chiarito che alcuni giocatori preferiscono utilizzare il potenziamento delle unità di mira, riducendo il tempo di mira, invece di migliorare tutte le caratteristiche del veicolo. Tuttavia, tale scelta è spesso ingiustificata.

Il fatto è che la ventilazione conferisce un ulteriore vantaggio a tutte le caratteristiche, inclusa la velocità di convergenza. Se aumenti di livello l'abilità "Combat Brotherhood" per tutti i membri dell'equipaggio, ottieni un bonus a tutti gli effetti, equivalente all'utilizzo di una razione aggiuntiva. Inoltre, ciò riduce il tempo di ricarica della pistola, il che ti consente di sentirti sicuro nel combattimento ravvicinato.

Selezione dell'attrezzatura

Anche qui tutto sembra abbastanza standard per questa classe di apparecchiature. In particolare la scelta per l'IS-3 sarà la seguente:

1. Estintore (manuale).
2. Kit di riparazione (piccolo).
3. Kit di pronto soccorso (piccolo).

Invece di un estintore, puoi optare per una razione aggiuntiva per ottenere un bonus aggiuntivo alle abilità delle petroliere.

La domanda più importante per i principianti è qual è il modo più semplice per sfondare IS 3 in battaglia. Tutto è molto semplice, un naso a picca può essere penetrato facilmente se conosci i valori di penetrazione della tua arma; l'immagine sotto mostra una designazione dettagliata delle zone di penetrazione dell'IS 3;

Luoghi principali, corazza inferiore, sparare nel VLD è consigliabile solo se la penetrazione è superiore a 205 mm. E la cosa principale è non entrare nel cingolo fisso, perché aggiunge 20 mm di armatura.

Come giocare su IS3

Per determinare le tattiche di combattimento su IS 3, dovresti iniziare dal fatto che la macchina è molto facile da padroneggiare anche per i giocatori inesperti. Inoltre, non dimentichiamo che la "troika" è un veicolo di prima linea, quindi non è necessario sparare danni alla luce di qualcun altro mentre si nasconde nel verde.

Il carro armato dovrebbe essere davanti, sfruttando al massimo la potenza del suo cannone. Allo stesso tempo, chiaramente non vale la pena gettarsi in un mucchio di nemici in splendido isolamento: lucciole e pugni “beccheranno” facilmente qualsiasi nemico pesante. Inoltre, la bassa precisione e i lunghi tempi di mira caratteristici dei “sovietici” non favoriscono gli scontri a fuoco a distanza. Pertanto, le condizioni ideali per l'IS-3 sono le mappe delle città.

Per sfruttare appieno l'elevato potenziale di un veicolo, devi imparare a usare saggiamente l'armatura: resta al riparo, sostituisci una torretta e carri armati con schermi laterali. A proposito, gli schermi assorbono i colpi non solo dei compagni di classe, ma anche degli avversari di alto livello.

Se è necessario lasciare la copertura, non dovresti uscire a rombi, sperando in un rimbalzo. In questa posizione il VLD diventa piatto, quindi se colpisce la penetrazione è garantita.

L'IS-3 è uno dei pochi carri armati del gioco che cattura i rimbalzi ad angolo retto: il "naso a luccio" adempie alla sua funzione. Allo stesso tempo, non bisogna dimenticare la danza: inclinare il corpo da un lato all'altro con angoli di 5-10 gradi. Questa tecnica rende difficile colpire i punti deboli, aumenta la probabilità di mancata penetrazione e dà tempo per ricaricare l'arma.

L'IS-3 si sente bene in clinch, ma solo con avversari di pari silhouette. Quando si avvicina a veicoli alti, l'IS espone il tetto della torretta, che ha solo 20 mm di armatura. Ricorda sempre una sfumatura importante: qualsiasi serbatoio si riempie bene con un margine di sicurezza completo. Pertanto, sedersi tra i cespugli in un'auto del genere con la salute al 100% sarebbe semplicemente il massimo della follia.

È 3 video

L'ultimo carro armato creato durante la Grande Guerra Patriottica fu il pesante IS-3 ("Kirovets-1" "Oggetto 703"). Fu sviluppato nel 1944-1945 nell'impianto pilota n. 100 a Chelyabinsk sotto la guida del capo progettista M.F Balzhi. La produzione in serie iniziò nel maggio 1945, durante la quale furono prodotti 1.170 veicoli da combattimento.
Lo scafo del serbatoio era saldato da piastre corazzate laminate. Le lamiere anteriori dello scafo sono state installate con una doppia pendenza con un ampio angolo rispetto alla verticale. L'autista si trovava davanti lungo l'asse dell'auto. Sopra il suo sedile c'era un portello con un coperchio spostato lateralmente, nel quale era installato un dispositivo di visualizzazione periscopio. Prima di aprire il portello, è stato necessario rimuoverlo. Dietro il sedile del conducente, nella parte inferiore, era presente un portello di emergenza destinato a lasciare il serbatoio in situazioni di emergenza. La torre è fusa, di forma sferica appiattita. Sul tetto della torre c'era un grande portello ovale, chiuso con due coperchi. Il dispositivo di visualizzazione del caricatore MK-4 era fissato nel coperchio destro e il portello di osservazione del comandante si trovava nel coperchio sinistro, chiuso da un coperchio rotante rotondo in cui si trovava il dispositivo di visualizzazione del comandante TPK-1.
Il telaio IS-3 era costituito da sei ruote stradali con assorbimento degli urti interno a bordo, tre rulli di supporto, una ruota motrice posteriore con corone dentate rimovibili (ingranaggio a lanterna) e una ruota guida. La sospensione delle ruote è a barra di torsione individuale. La trasmissione comprendeva: una frizione principale a frizione a secco multidisco, un cambio a otto velocità con gamma, meccanismi di rotazione planetaria e riduttori finali.
Il meccanismo di rotazione della torretta è planetario, con azionamenti manuali ed elettrici a variazione continua. L'azionamento elettrico era dotato di un sistema di controllo del comandante. Il comandante poteva, mantenendo il bersaglio nel campo visivo del suo dispositivo di visualizzazione, premere un pulsante montato sul dispositivo e girare la torretta in una determinata direzione lungo il percorso più breve. Quando la linea di vista coincideva con l'asse del foro, la torretta si fermava.
Il cannone D-25T da 122 mm era dotato di un freno di bocca a due camere e di una culatta a cuneo orizzontale di tipo meccanico semiautomatico. La cadenza di fuoco era di 2-3 colpi al minuto. Le munizioni dell'arma consistevano in 28 colpi caricati separatamente, di cui 18 con proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo e 10 con proiettili perforanti. Al cannone era abbinata una mitragliatrice DT da 7,62 mm. Sul tetto della torre c'era una nuova installazione nella torretta di una mitragliatrice pesante antiaerea DShK da 12,7 mm, che consentiva sia al caricatore che al comandante di sparare contro gli aerei.
L'impianto di alimentazione del serbatoio prevedeva quattro serbatoi interni scatolari metallici saldati con una capacità totale di 450 litri, posizionati due a destra e due a sinistra del motore, come gruppi destro e sinistro. Quattro serbatoi cilindrici esterni con capacità di 90 l. ciascuno era montato su piastre dello scafo inclinate lungo i lati della parte poppiera ed erano collegate a quelle interne. I serbatoi avevano dispositivi di sgancio meccanico.
Nello sviluppo del progetto per il carro armato IS-3, sono state prese in considerazione le conclusioni della commissione, che ha esaminato i danni da combattimento subiti dai carri armati durante la battaglia di Kursk in condizioni di prima linea. Degni di nota furono gli ingenti danni agli elementi frontali dello scafo e della torretta. Pertanto, è stato deciso di sviluppare un nuovo design per la torretta e lo scafo sulla base del carro armato IS-2, per conferire loro una forma snella e differenziare nettamente la protezione della corazza. Questo lavoro è stato eseguito sulla torretta dal designer Kruchenykh e sullo scafo dal designer Malinin. Va notato che il prototipo del carro armato IS-3 aveva una piastra frontale diritta e inclinata, come il carro medio T-34.
Come risultato del lavoro di progettazione, l'inclinazione delle lamiere saldate, soprattutto nella parte anteriore dello scafo, è stata portata al massimo possibile. Le spesse piastre dell'armatura frontale da 120 mm erano posizionate in modo tale da formare un arco anteriore allungato a forma di cono a tre inclinazioni, chiamato "naso a luccio". Il portello era posizionato sul tetto sopra il conducente, cosa che non avveniva nei carri armati IS-1 e IS-2. Non era più necessaria una fessura di osservazione passante nell'armatura frontale davanti al conducente: è stata sostituita da dispositivi di osservazione periscopici. Nuove forme strutturali di armatura fornivano una migliore protezione contro i proiettili. A causa della leggera diminuzione dell'altezza da terra e dell'assenza della cupola del comandante, l'altezza complessiva del serbatoio è diminuita di 0,3 m rispetto all'IS-2.
Tuttavia, durante la progettazione dell'IS-3, sono stati commessi numerosi calcoli ed errori di progettazione. Pertanto, già nel 1946, fu creata una commissione per analizzare i difetti di questo serbatoio, che includeva il guasto del motore, del cambio, degli elementi dello scafo corazzato nell'area del vano motore-trasmissione, ecc. Tenendo conto di queste carenze , tutti i carri armati IS-3 sono stati sottoposti a modernizzazione e modifiche nell'ambito del programma UKN (eliminazione delle carenze di progettazione). Il supporto motore e il cambio sono stati rinforzati, la piastra della torretta è stata rinforzata, il design della frizione principale è stato migliorato e le guarnizioni delle trasmissioni finali e delle ruote stradali sono state migliorate. La stazione radio 10-RK è stata sostituita da 10-RT. Il peso del serbatoio è aumentato a 48,8 tonnellate. Nonostante una quantità significativa di modifiche, i serbatoi non furono mai portati al livello richiesto di requisiti operativi. A metà del 1946 il carro armato fu messo fuori produzione.
I carri armati IS-Z, contrariamente alla credenza popolare, non furono usati nelle operazioni di combattimento della Seconda Guerra Mondiale, ma il 7 settembre 1945, un reggimento di carri armati, armato con questi veicoli da combattimento, prese parte alla parata delle unità dell'Armata Rossa a Berlino in onore della vittoria sul Giappone, e l'IS-3 fece una forte impressione sugli alleati occidentali dell'URSS nella coalizione anti-Hitler.
Nel 1960, il carro subì un ulteriore ammodernamento e divenne noto come IS-ZM. Rispetto all'IS-3, aveva una maggiore rigidità dello scafo, unità di trasmissione più avanzate, componenti del telaio, un filtro dell'aria, un motore V-54K-IS migliorato, una stazione radio R-113 e una mitragliatrice antiaerea DShKM. Il serbatoio era inoltre dotato di un dispositivo driver IR notturno TVN-2 e di un riscaldatore per ugelli. Il peso del serbatoio IS-3M è aumentato a 49 tonnellate.