צמח GM מפעל בשושרי: הרכבה רוסית ואיכות עולמית

מקום רישום Exchange תַעֲשִׂיָה מוצרים

מכוניות נוסעים וכלי רכב מסחריים

מספר העובדים

▼ 252 אלף איש (2008)

מַחזוֹר

▼ 148.98 מיליארד דולר (2008)

רווח נקי

▼ -30.86 מיליארד דולר (הפסד נקי, 2008)

אתר אינטרנט

בעלים והנהלה

יו"ר הדירקטוריון והמנכ"ל הוא פריץ הנדרסון.

מותגי רכב

ג'נרל מוטורס מחזיקה במותגי הרכב הבאים:

GM עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם מספר חברות, חולקת שווקים ומפתחת במשותף מכוניות ומנועים:

בנוסף, GM היא בעלת העניין הגדולה ביותר ב-GM Daewoo Auto & Technology Co. של דרום קוריאה (מותג Daewoo).

פעילות

ג'נרל מוטורס ברוסיה

ג'נרל מוטורס מחזיקה במפעל להרכבת רכב בסנט פטרסבורג, בשושארי, שנפתח בנובמבר 2008. סך ההשקעה של GM במתחם הייצור נאמד ב-300 מיליון דולר. בניית המפעל החלה ב-13 ביוני 2006; בשלב הראשון (הרכבה של 70,000 מכונות בשנה), היקף ההשקעה בפרויקט הסתכם ב-115 מיליון דולר. התקנת הציוד החלה בינואר 2008, ניסוי ייצור התקיים בספטמבר, והפתיחה הרשמית של המיזם היה ב-7 בנובמבר 2008. נשיא רוסיה מדבדב, דמיטרי אנטולייביץ', השתתף בטקס הפתיחה החגיגי של מפעל GM שושרי. המפעל אמור להגיע לתפוקה מלאה עד סוף 2009. לדברי המנהל הכללי של המפעל, ריצ'רד סוואנדו, כבר התנהל משא ומתן עם 80 ספקים פוטנציאליים של רכיבים, ורמת הלוקליזציה של הייצור בסנט פטרסבורג תוגדל ל-30% עד 2010 לערך.

מאז ספטמבר 2006, שנתיים לפני תחילת הפעילות של מפעל ההרכבה הראשי של GM בשושארי, החלה החברה בהרכבה מתחנת פינליאנדסקי בסנט פטרסבורג. מאז ספטמבר 2007 נפרסת כאן הרכבת SKD של רכב השטח אופל אנטרה, ומפברואר 2008 החלה הרכבה של אופל אסטרה באתר הייצור השני בשושארי. ב-2006 נאספו בארסנל 273 יחידות. שברולט קפטיבה, בשנת 2007 - 5631 יחידות. קפטיבה ו-48 יחידות. אנטרה. במהלך 9 חודשים של 2008 הורכבו 30,575 דגמי Captiva, Antara ו-Astra. החל מפברואר 2009 נפסקת ההרכבה במפעל ארסנל והעובדים מועברים למפעל בשושרי, שם מתוכננת החל מסוף 2009 גם הרכבה של דגם הנוסעים של שברולט קרוז על פלטפורמת Global Compact העולמית.

בנוסף, ג'נרל מוטורס שותפה (מחזיקה ב-41.6% מהמניות הרגילות של המיזם) של AvtoVAZ OJSC במיזם משותף - GM-AvtoVAZ JV, המייצרת רכבי שטח של שברולט ניווה ומכוניות נוסעים של Viva. תאגיד ג'נרל מוטורס משתפת פעולה עם JSC Avtotor שבסיסה בקלינינגרד, שם מכוניות החברה מיוצרות תחת המותגים שברולט, האמר ושברולט לאצ'טי. הקמה וציוד של חנויות ריתוך וצביעה נוספות עלו לצדדים כ-80 מיליון יורו. המעבר למחזור ההרכבה המלא של Lacetti בקלינינגרד הצריך גיוס של 1,450 עובדים נוספים. הסכום הכולל של ההשקעה של GM ב-Avtotor עלה על 350 מיליון דולר.

פְּשִׁיטַת רֶגֶל

ב-1 ביוני 2009, GM החלה בהליכי פשיטת רגל - תביעה מקבילה הוגשה לבית המשפט של המחוז הפדרלי הדרומי של ניו יורק. ממשלת ארה"ב תעמיד לחברה כ-30 מיליארד דולר, ובתמורה תקבל 60% ממניות הקונצרן, ממשלת קנדה - 12% מהמניות תמורת 9.5 מיליארד דולר, ואיגוד עובדי הרכב המאוחדים (UAW) - 17.5% ממניות החברה. המניות. יתרת 10.5% מהמניות יתחלקו בין הנושים הגדולים של הקונצרן. נשיא ארה"ב ברק אובמה אמר כי המדינה אינה מתכננת לשלוט ב-GM לנצח והיא תיפטר מהשליטה ברגע שהמצב הפיננסי של הקונצרן ישתפר.

ההנחה היא כי לאחר הליך פשיטת הרגל יחולק הקונצרן לשתי חברות, כאשר הראשונה שבהן תכלול את החטיבות הכי לא רווחיות, והשנייה - קאדילק הרווחית ביותר. במהלך הליך פשיטת הרגל, 40% מכלל הסוכנויות בארה"ב ייסגרו ויעצרו מסועים ב-12-14 מפעלים אמריקאים, 20 אלף איש יאבדו את מקום עבודתם.

ראה גם

• מוטורמה (תערוכה)

הערות

קישורים

• האתר הרשמי של GM Global (אנגלית)

גנרל מוטורס
רשימת GM	ארכיטקטורת GM מנועי GM קודי GM VIN של המותג GM
חטיבות / מיזמים משותפים	Coskata, Inc. · דיטק · DMAX (מנועים) (50%) · GM אירופה · חטיבת הביצועים של GM · GM Powertrain אירופה · ג'נרל מוטורס קנדה · ג'נרל מוטורס דו ברזיל · ג'נרל מוטורס הודו · מעבדות המחקר של ג'נרל מוטורס · ג'נרל מוטורס דרום אפריקה · GM Goodwrench · GM תפעול שירות וחלפים · GMAC (49%) · GMAC Real Estate · GMAC-RFC · Hummer · Isuzu Motors Polska · Nuvell Financial Services · OnStar ·
מחלקות לשעבר	Allison Engine Company (1929-1995) Allison Transmission (1929-2007) Atlantic Aircraft Dayton-Wright Company (1919-1923) Delco Electronics Delphi Automotive Systems Detroit Diesel (1938-1988) DirecTV (1994-2003) דיזל (-Motive) 1930-2004) מערכות מידע אלקטרוניות (1984-1996) משאיות יוקליד (1953-1968) פישר בודי Fleetwood Metal Body Frigidaire (1919-1980) Fuji Heavy Industries (20%) (-2005) חטיבת דיזל של ג'נרל מוטורס (199738) ג'נרל מוטורס דיזל (1949–1969) Ghandhara Industries (-1963) GM Defense (1950–2003) GM Truck & Coach Group GMC Heavy Trucks יוז איירקראפט (1985-1997) יוז אלקטרוניקה (1985-1997 מערכות ]] (1987 רשת יוז 2003) HughesNet (DirecWay/DirecPC)(1996-2003) Kettering University National City Bus Lines New Venture Gear 36% (1990-2002) North American Aviation (1933-1948) PanAmSat (1995-201941) Remy Electric (1990-1994) חטיבת המוצרים של רוצ'סטר Terex Terminal Taxi Cab Winton Motor Carriage Company Yellow Coach (1925-1943)
האתר הרשמי: http://www.gm.com/

בסיס אינדקס

בסוף השבוע שעבר החל ייצור הדור החדש של אופל אסטרה במפעל GM. כיום זהו הדגם הרביעי שהושק במפעל ג'נרל מוטורס בכפר שושרי ליד סנט פטרסבורג. בהזדמנות זו אנו ממשיכים בסדרת הטיולים שלנו למפעלים של היצרנים הגדולים הפועלים ברוסיה.

המפעל של החברה האמריקאית החל את עבודתו לפני קצת פחות משנתיים - ב-7 בנובמבר 2008. כדי לבנות אותו היה צורך לשלם 300 מיליון דולר - סכום לא מבוטל, אך יכולת התכנון של המפעל עומדת על 60,000 יחידות. בשנה - זה 10,000 יותר מאשר במפעל ניסן בקמנקה.

בתחילה הורכבו באנטרפרייז רק שני דגמים - הקרוסאוברים של שברולט קפטיבה ואופל אנטרה, אך כבר באוגוסט 2009 הצטרפה אליהם שברולט קרוז. בהווה. לדברי הנס יורגן מישל, מנכ"ל GM Auto, לא היה קל כלל להשיק מספר כזה של דגמים באותה תקופה קצרה, אבל "ציוד ייצור גמיש מודרני וצוות עובדים צעיר וחדור אפשרו לפתור בעיה קשה מְשִׁימָה."

ראוי לציין שלפני השקת הייצור של אופל אסטרה החדשה, המפעל עבד רק משמרת אחת. כעת הכל השתנה - עם הופעת דגם חדש על פס הייצור, המפעל עבר למצב של שתי משמרות ובהתאם לכך גייס 700 עובדים חדשים. מעתה ואילך, המספר הכולל של המיזם היה למעלה מ-1,500 איש. כמובן שכל העובדים החדשים עברו הכשרה מיוחדת - במהלך הכשרה אינטנסיבית של חודשים על מערכת הייצור הבינלאומית המאוחדת של GM. הנס יורגן מישל משוכנע: "מפעל GM Auto פועל באותם סטנדרטים גבוהים כמו מפעלי GM ברחבי העולם." אז קונים רוסים לא צריכים לדאוג לגבי איכות הבנייה.

מפעל ההרכבה של GM בשושארי, מינוס כמה ניואנסים, דומה מאוד למפעל ניסאן בקמנקה. הרכבת הרכב מתבצעת כאן באמצעות מחזור מלא, כולל ריתוך וצביעה של מרכבים. כמו בקמנקה, למפעל דז'יימובסקי יש רמה נמוכה של אוטומציה - עבודת כפיים נפוצה בכל שלבי הייצור. הריתוך נעשה באופן ידני, באמצעות מניפולטורים שונים, ואת הגופים המוגמרים מגלגלים בין תחנות ישירות על עגלות. הרובוט היחיד בכל חנות ההרכבה, כמו במפעל בקמנקה, מורח דבק על הזכוכית לפני התקנתה.

כמו במפעל ניסאן, דגמים שונים מעורבבים לאורך פס הייצור. לאחר הריתוך, הגופים שעברו את בדיקת החובה נשלחים לחנות הצביעה, שם מתבצע לא רק ציפוי הצבע, אלא גם טיפול נגד קורוזיה. ואז המכונית מתחילה לרכוש פרטים: ציוד תאורה, דלתות, תא מטען ומכסה מנוע. וקצת מאוחר יותר - אלמנטים פנימיים.

ואז מתרחש הרגע המיוחל - מפגש הגוף והמרכב, הנעים לאורך המסוע בקו מקביל. עגלה אוטומטית מיוחדת עוזרת לחבר את המנוע וההילוכים לגוף המוכן.

עובדים רק מרימים את היחידות לגובה הנדרש ומהדקים את החיבורים. בשלב ההרכבה הסופי שמים גלגלים על המכונית וממלאים אותה בנוזלי תהליך, ולאחר מכן עוברת המכונית המוגמרת לעמדת בקרת האיכות.

עם זאת, בקרה קפדנית מתבצעת בכל שלבי הייצור - כמו במפעל ניסאן, רוב הליקויים מתבטלים ישירות בפס הייצור. האלגוריתם הוא כדלקמן: אם לא ניתן לפתור את הבעיה בזמן המוקצב, ההרכב נותן אות למנהל העבודה, שלוקח את המכונית באחריותו וממשיך לתקן את הבעיה בפוסט הבא. במקרה זה, המסוע אינו עוצר, וזה ההבדל העיקרי ממערכת מפעל ניסאן.

הנקודה האחרונה היא לבדוק את המכונית במסלול מבחן. בשלב זה מזוהים רעשים או חריקות מיותרים, כמו גם יכולת השירות של כל הציוד. במידת הצורך, הרכב מוחזר לייצור לתיקון בעיות, ואם הכל תקין, המכונית נשלחת לאתר המוצר המוגמר.

כושר התפוקה של המסוע הוא 15 מכוניות חדשות, ועם כניסתה של משמרת שנייה, המפעל יוכל לייצר עד 240 מכוניות מדי יום (87,600 בשנה). יחד עם זאת, מפעל ניסאן, גם בתפוקה מלאה, אינו יכול לייצר יותר מ-139 מכוניות ביום (50,000 בשנה).

עכשיו לגבי הסיכויים של הדגם עצמו. תוך 1.5 חודשים התקבלו כ-3,000 הזמנות לאופל אסטרה החדשה. המשמעות היא שכבר נרכשו המכוניות הראשונות שיורכבו בזמן הקרוב. עם זאת, נראה כי לא מתוכננים כמויות ייצור ספציפיות. מספר המכוניות המיוצרות ייקבע על פי הביקוש בלבד - כמו עמיתיהם, נציגי GM מעדיפים "לעבוד עבור הלקוח".

מטרות עיקריות

• שיפור תרבות הייצור;
• שיפור איכות המוצרים;
• פיתוח רשת סוחרים מודרנית.

לפיכך, המשימה העיקרית של המיזם היא לתפוס את מקומו של יצרן מן המניין של מכוניות איכותיות, תחרותיות ובמחיר סביר בשווקים של רוסיה ומדינות חבר העמים.

המשימה של GM-AVTOVAZ

• כל קונה מקבל את המכונית הטובה ביותר ואת השירות הטוב ביותר.
• לכל עובד יש הזדמנויות אמיתיות לצמיחה מקצועית.

ערכים של GM-AVTOVAZ

• חשבו תמיד על הלקוח והמוצר. עבדו עם הרעיון שאתם יוצרים ומייצרים לעצמכם מכונית;
• שפר כל הזמן את כל מה שסביבך;
• פעל מהר;
• עבודה כצוות יחיד;
• היו כנים ופתוחים בכל מה שאתם עושים.

חדשנות

כמו כל מפעלי GM, תהליך הייצור של החברה מבוסס על הטמעת מערכת GM-GMS הגמישה, המבטיחה ייצור בעלות נמוכה, חוסכת משאבים וממזערת עלויות מכל סוג, תוך הבטחת מוצרים באיכות גבוהה. זה מושג לא רק באמצעות בקרת קלט ותפוקה קפדנית, אלא גם באמצעות מערכת מפותחת של נהלים סטנדרטיים לבקרה כזו, כמו גם הכשרה והנעה מתאימה של כוח אדם. מאז 1 ביולי 2002, החברה הציגה ומפעילה בהצלחה מערכת ניהול אוטומטית מודרנית - SAP.

היסטוריית הפרויקט

ב-27 ביוני 2001 חתמו נציגי ג'נרל מוטורס, AVTOVAZ והבנק האירופי לשיקום ופיתוח על הסכם מסגרת כללי על הקמת המיזם. המיזם המשותף עצמו נוצר בישיבת ההקמה ב-30 ביולי 2001 וקיבל רישום במשרד המשפטים הרוסי ב-2 באוגוסט 2001.

תרומת הצדדים להון המורשה של המיזם המשותף הסתכמה ב-238.2 מיליון דולר אמריקאי:

• ג'נרל מוטורס - 99.1 מיליון מזומנים וציוד (41.61%);
• AVTOVAZ - 99.1 מיליון קניין רוחני (פטנטים, תעודות וסימן מסחרי לרכב NIVA דגם 2121), מערכות הנדסיות, מבנים ומבנים (41.61%);
• הבנק האירופי לשיקום ופיתוח (EBRD) - 40 מיליון דולר במזומן (16.78%) והלוואה של 100 מיליון דולר.

השקעות

ההשקעה הכוללת בפרויקט היא 338.2 מיליון דולר.

• 82.3 מיליון - מזומן;
• 63.6 מיליון - קניין רוחני;
• 92.3 מיליון - עלות ציוד;
• 100 מיליון - הלוואת EBRD.

צוות

אחת המשימות העיקריות של GM-AVTOVAZ היא לספק לארגון כוח אדם מוסמך. לצורך כך, החברה משתפת פעולה עם מספר סוכנויות גיוס, הן בטוליאטי והן באזורים אחרים ברוסיה, המספקות סיוע בבחירת כוח אדם. כאשר מתעוררת משרה פנויה, המידע הרלוונטי עם הדרישות למועמד לתפקיד מתפרסם בחברה ברשות הרבים כדי לספק הזדמנות לעובדי JV המעוניינים לקחת חלק בבחירה. ההחלטה על בחירת מועמד מתקבלת על סמך תוצאות הראיון ביחד על ידי ראש היחידה המבנית ונציג מנהלת משאבי אנוש.

באשר להכשרת כוח אדם, בשנת 2010 השיקה GM-AVTOVAZ "סימולטור קו מסוע או סימולציית זרימת עבודה" לצורך הכשרה והתאמה של עובדים טריים וכדי להכיר יותר את כוח האדם הקיים עם ארגון הייצור. זוהי סביבת הדרכה המדמה את פס הייצור ב-GM-AVTOVAZ, בה לומד העובד על עבודה סטנדרטית וכללי "איכות מובנית". ההכשרה מכוונת גם להקניית מיומנויות עבודת צוות, העברת מטרות וערכי הארגון בצורה מעשית קרובה ככל האפשר למציאות.

החברה מפתחת באופן פעיל את הצוות שלה על ידי הכשרה ושיפור כישוריהם. הכיוון העיקרי של תכנון וארגון סוגי הכשרה שנתיים הוא אסטרטגיה המתמקדת בצרכי הארגון. לדוגמה, בשנת 2010, צוות ההנהלה והמומחים המרכזיים של הארגון הוכשרו בנושא "ניהול קונפליקטים".

החברה ממשיכה לערב באופן פעיל משאבים פנימיים בהדרכה - מומחים מומחים בתחומם.

נכון לאוגוסט 2017, מספר העובדים הכולל של JSC GM-AVTOVAZ הוא כ-1,200 עובדים.

מדיניות סביבתית

CJSC GM-AVTOVAZ, כיצרנית רכב, מודעת לאחריותה המלאה לשמירה על הסביבה ולוקחת על עצמה את ההתחייבויות הבאות:

• למנוע זיהום סביבתי;
• לבצע פעילויות בהתאם לדרישות החקיקה בתחום הגנת הסביבה, הדרישות של מערכת ניהול הסביבה של JSC GM-AVTOVAZ, הדרישות הארגוניות של ג'נרל מוטורס ודרישות אחרות החלות על ההיבטים הסביבתיים של המיזם;
• לשפר כל הזמן את מערכת ניהול הסביבה;
• שימוש רציונלי במשאבי טבע;
• לדרוש מכל עובדי החברה לבצע עבודה בהתאם לכללים ולתקנות העדכניים להגנת הסביבה;
• להכשיר כוח אדם על מנת להגביר את רמת המודעות הסביבתית והבנת האחריות האישית למצב הסביבה;
• לארגן עבודה על פי העיקרון: קל יותר לצפות ולמנוע זיהום מאשר לבטל את השלכותיו;
• לתכנן, לנטר ולשפר את הביצועים הסביבתיים של פעילותה על מנת לצמצם את השפעתה על הסביבה.

הספקנו לשוחח בקצרה עם אדם שמכיר מקרוב את המצב במפעל ההרכבה בשושרי, והנה ראיון קצר איתו.

Kolesa.ru:– האם ההודעה על השבתת הייצור הפתיעה את צוות המפעל?

מָקוֹר:- כמובן, אף אחד לא ציפה לזה. כן, השנה שעברה הייתה קשה עבורנו, פיטרנו מספר רב של עובדים, אבל העבודה במשמרת אחת אפשרה לנו לשמר את העובדים שנותרו, גם בשוק יורד.

בתמונה: פס ייצור של GM

ל:- מתי נודע לך על התוכניות להפסקת הייצור? ו:– גילינו יחד עם כולם מההודעה הרשמית באתר ומפרסומים בתקשורת. ל:- האם היו בעיות בניצול כושר הייצור בחודשים האחרונים? ו:- לא, תוכנית הייצור שלנו תוכננה כדי לכסות את צרכי השוק. ל:– האם המפעל נעצר עכשיו? ו:– המסוע הראשי נעצר, אך מכלול SKD SKD נשאר. ל:- מתי פיטרתם את הצוות הראשי? ו:– צוות הייצור הראשי של פס הייצור, שבו הורכבו, למשל, קרוז ואסטרה, פוטרו ב-19 במרץ. הייתה פגישה בכל המפעל בה הודיעו שהייצור יופסק מאותו יום, לעובדים ישולם פיצוי וכולם יוכלו ללכת הביתה. ל:– אז אנשים נזרקו מהמפעל? ו:- בשום מקרה. ההנהלה דיברה בפירוט על תוכניות להפסקת הייצור ותגמול לעובדים. כדי למנוע פרובוקציות ופעולות בלתי מבוקרות, ומאחר שפס הייצור כבר לא פעל, הוסעו העובדים לבתיהם באוטובוסים תאגידיים. זהו נוהג נפוץ של מפעלים תעשייתיים גדולים.

בתמונה: קו ציור הגוף של מפעל GM

תמונה מהאתר הרשמי של GM

ל:– מהו הפיצוי המשולם לעובדים? ו:– לכולם ישולמו 7 משכורות. ל:– האם זה התאים לכולם? ו:- תמיד יש אנשים לא מרוצים. ל:– אם המפעל ייפתח מחדש, למשל בעוד שנה, האם כל כוח האדם יילקח בחזרה? ו:- זה לא דווח. נוסיף כי נפילת הייצור אינה אומרת שהמפעל ייסגר ופורק. הציוד לא יפורק; אבטחה וכוח אדם טכני וחשבונאי מינימלי יישארו. לדברי קולס, בשנה שעברה נערך המפעל למודרניזציה גדולה של ציוד הצביעה, אך הסנקציות שהוטלו בקיץ השעינו את התהליך הזה והציוד אפילו לא יובא לארץ. בנוסף, השקיע המפעל כמה מיליוני דולרים במתקני טיהור שפכים חדשים, שהושקו רק לפני מספר חודשים.

בתמונה: תצוגת לווין של המפעל

כמו כן, אסור לשכוח שהצניחה הגדולה במכירות של אופל ושברולט עדיין לא הייתה הגדולה ביותר. לדוגמה, הונדה איבדה 90% מלקוחותיה בפברואר, סוזוקי - 76%, אך חברות אלו הודיעו בפומבי שאינן מתכוונות לעזוב, למרות שהן תלויות בשער החליפין אפילו יותר מ-GM, שכן הן מייצאות את כל מגוון הדגמים שלהן . לכן, יש פחות ופחות ספק שההחלטה לעזוב את אופל ושברולט הייתה פוליטית יותר. אם המצב בכלכלה המקומית לא ישתפר, אז המפעל הבא בסנט פטרסבורג שיפסיק את הייצור יכול להיות פורד, שנשלטת גם מעבר לים. טויוטה וניסאן היפניות, כמו גם יונדאי-קיה הקוריאנית, כמובן יחזיקו מעמד זמן רב יותר, אבל אף אחד לא יכול לנחש.

התמזל מזלי לבלות את כל היום בחברת עובדי מפעל ג'נרל מוטורס בסנט פטרסבורג. עברנו בין כל בתי המלאכה וקווי המסוע של המפעל ולא שמנו לב איך כל המשמרת עפה. כל כך נסחפנו שאפילו דילגנו על ארוחת צהריים בקנטינה המדהימה של המפעל.

אולי בפעם העשירית אחזור על כך שבהשכלתי אני מעצב רכב, למרות שאני עובד כצלם ולא מצייר מכוניות, אני עדיין מבין קצת בנושא של הנדסת רכב. אפילו עשיתי סטאז' ב-ZIL עוד ב-2004... לכן מתקני ייצור כאלה מעניינים אותי במיוחד.
והיה לנו מזל. קוליה ואני היינו מהבודדים שנלקחנו לקודש הקודשים, לאזור הכי סטרילי - חנות לצביעת הגוף, ומה שעוד יותר מפתיע, הותר לנו להיכנס לחדרים שבהם מכוניות מצוירות על ידי רובוטים - היה מעולם לא היו שם אורחים לפנינו.

1. התקנת הציוד בבתי המלאכה של המפעל החלה בינואר 2008, והפתיחה הרשמית של המיזם התקיימה בנובמבר של אותה שנה.

2. במפעל הרוסי, כמו בכל אתרי הייצור של GM ברחבי העולם, נעשה שימוש במערכת גלובלית אחת המכסה את כל תחומי ארגון הייצור - מצורת, גודל בתי מלאכה ושיטת האספקה ​​וסידור הרכיבים ב-. אזור העבודה של המפעיל, לשיטות לביצוע פעולות סטנדרטיות ויישום בקרת איכות ישירות בתהליך העבודה.

רבים בוודאי שמעו על העיקרון של ייצור רזה והבטחת יעילות שרשרת הייצור והאספקה... בקרת איכות מתמדת, סדר בכל מקום, כל הכלים תמיד במקומם וכן הלאה... אז במפעל הזה הכל בסדר . התרשמתי מהצמח, סימנתי אזורים בארון עבור כלי עבודה, סולם מדרגות ושואב אבק. עכשיו גם אני בסדר גמור)

3. ייצור הרכב במפעל בסנט פטרסבורג מתחיל בחנות הריתוך. על שטח של 9,000 מ"ר עוסקים אנשי הסדנה בייצור פחחות רכב. מחלקת הלוגיסטיקה אחראית על קליטה, פירוק, ואחראית גם על אספקת חלקים לתחנות בחנות ההרכבה והריתוך.

4. פעולות הריתוך מתבצעות באופן ידני בשיטת ריתוך התנגדות. על המסוע אפשר לנחש את תחתית תא המטען ונישה לגלגל רזרבי.

5. ריתוך גוף מתבצע ב-7 שלבים עיקריים. בשלושת השלבים הראשונים מרכיבים משנה את תא המנוע, הרצפה הקדמית והאחורית, הדפנות הפנימיות והחיצוניות, והרצפה מרותכת לחלוטין. כדי לבטל את האפשרות של פגם, כל המפעילים מבצעים עבודה סטנדרטית, אך כדי למנוע מונוטוניות בתוך הצוותים, מתבצעת רוטציה וככלל, עובד יכול לעבוד בכל תחנות הצוות שלו.

6. במפעל בסנט פטרסבורג אין חנויות הטבעה עם מכבשים ענקיים של רב טון היוצרים מיקרו רעידות אדמה. חלקים מוטבעים לחנות הריתוך מסופקים למפעל מהאיחוד האירופי ומקוריאה. ברוסיה, ייצור ההחתמה הוא מקומי רק בחלקו.

7. אתה יכול לראות אילו חנויות הטבעה גדולות יש בדוח שלי מרוסלסהיים בגרמניה.

11. בסדנה זו כל גוף מקבל כ-2800 נקודות ריתוך.

12. בשלב הלפני אחרון של הרכבת הגוף מתבצעת חופה של הכנפיים, הדלתות, מכסה המנוע ותא המטען, וקובעים את הרווחים. בשלב העיבוד הסופי של הגוף מנקים ומבריקים אותו.

13. למה מהנדסים לא אוהבים מעצבים? כי המעצב מגיע עם צורה יפה על הנייר, והמהנדס חושב איך לשחזר את השרטוטים במציאות, בכל הפרטים הכי קטנים, וכדי שאחר כך הכל יעבוד וינוסע, בלי לעשות רעש ולהריח טוב.

הנה זה - עבודתו של מהנדס עיצוב.

14. בכל שלבי ההרכבה מתבצעת בקרת איכות מתמדת וחיפוש אחר ליקויים אפשריים. בנוסף, מתבצעות בדיקות איכות אקראיות של נקודות מרותכות. בתא מיוחד, באמצעות אבחון קולי, נבדקים פערים והבדלים בממשקי הלוחות הצירים.

16. ציוד בעל דיוק גבוה מודד את הגיאומטריה של הגוף. הפרמטרים בפועל מושווים עם מודל מתמטי של הגוף.

17. לאחר שעבר את כל השלבים, הגופה עוזבת את הריתוך ונשלחת לחנות הצביעה הבאה, שתופסת שטח של 2500 מ"ר וממוקמת בשלושה מפלסים. לאחר שנכנס לחנות הצביעה, הגוף על מסוע עילי מאובזר במיוחד נכנס לקו ההכנה, שם הוא עובר את שלבי הניקוי המקדים, הסרת שומנים ופוספטים, ולאחר מכן מריחת פריימר נגד קורוזיה.

18. תהליך הצביעה הוא הקשה ביותר בייצור רכב, ולכן אסור להכניס לכאן זרים. הדרישות לניקיון ולסדר בבית המלאכה גבוהות ביותר: העבודה מתבצעת בסרבלים נטולי מוך, אחת הקומות תפוסה כמעט לחלוטין בציוד לטיהור אוויר עד חמישה ושני מיקרון.

19. עיבוד גופות לפני הצביעה מתבצע באמצעות ריסוס וטבילת הגוף באמבטיות מיוחדות. הקצב, זמן הטבילה וצריכת הכימיקלים נשלטים על ידי בקר ניתן לתכנות המותקן על המסוע.

20. הגוף המוכן עובר טיפול קתופורזה על מנת לספק הגנה בסיסית נגד קורוזיה. לאחר הצלילה, הגופות נשלחות לתנור.

22. לאחר הטיפול, הגוף מקבל אחריות נגד קורוזיה.

24. הפריימר מוחל על הגוף שהוכן כראוי על ידי רובוטים.

25. לאחר הכיריים הבאות, נבדקת שכבת האדמה הקבועה לאיתור פגמים, במידה וימצאו, הגופה תועבר לאזור מיוחד והפגמים יבוטלו.

27. חנות הצביעה אוטומטית ככל האפשר.

28. רק אזורים שקשה לרובוט להגיע אליהם, כמו פנים מכסה המנוע, מכסה תא המטען, דלתות וכדומה, נצבעים באופן ידני.

30. יישום נוסף של צבע מתבצע באמצעות רובוטים, שיכולים לצבוע מכוניות ב-8 צבעים שונים.

31. ניתן לצבוע מכוניות בכל סדר בכל צבע בכל כמות. מסתבר שלדוגמה, ניתן לצבוע ארבע מכוניות מאצווה אחת של מצלמה בשחור, ואז, על ידי שינוי ההגדרות, ניתן לצבוע את ארבע המכוניות הבאות בלבן, וכן הלאה.

32. מריחת מתכתי.

33. אין ריח של צבע בכל חנות הצבעים. כלומר, בהחלט! הודות למחזור קסום וטיהור אוויר, כל עודפי הצבע עפים מיד דרך השבכה ברצפה לפתרון מיוחד.

34. הרכב עובר מחנות הצבע ישירות לתא השעווה, שם מפעילים בחליפות אטומות מורחים שעווה לתוך חורים שקשה להגיע אליהם לתוספת עמידות בפני קורוזיה. לאחר הייבוש עובר המסוע עם הגופים הצבועים לחנות ההרכבה השלישית.

35. המכונית מועברת לקו מסוע הגמר הפנימי. מניפולטורים משמשים לביצוע ההתקנה של כל האלמנטים הכבדים: הודות להם, התקנת הפאנל הקדמי, הזכוכית, המושבים והדלתות לוקחת מספר דקות.

36. מבחוץ, פעולות כאלה דומות להתקנת המוח לתוך הגולגולת.

37. לוח המחוונים של המכונית עם חוטים ודוושות התלויים על המניפולטור מוכנס בזהירות על ידי המפעיל דרך פתח הדלת הקדמית אל פנים המכונית.

39. חנות ההרכבה משתרעת על פני כ-12 אלף מ"ר ומעוצבת בצורת האות "T", הכוללת שני קווי גימור פנימיים לרכב, פס ייצור שלדות, אזור הרכבה סופי ואזורי הרכבה משנה. צורה זו של סידור בית מלאכה אופיינית לג'נרל מוטורס ומספקת נוחות מירבית לאספקת רכיבים לקווי מסועים.

הדבקת זכוכית, למרות הפשטות הנראית לעין, היא תהליך היי-טק – רובוט משמש ליישום מדויק של חומר הבידוד על הזכוכית.

40. קו תת ההרכבה של המנוע ותחנת צימוד מנוע-תמסורת מיועדים לעבודה עם דגמים שונים: בתחנת "נישואין" (בה הגוף משולב עם המנוע וההילוכים), עגלות רובוטיות מתמקמות בעצמן באמצעות מערכת ה-WiFi, וה"קולבים" שמאכילים את הגופים "מבינים" איזה סוג גוף מועבר ולאיזה גובה יש להוריד אותו.

התמונה מציגה בבירור את גוף המכונית ובנפרד המתלה שלו, המוזז אוטומטית על עגלה רובוטית.

41. תהליך ה"נישואין". תיבת ההילוכים מורמת בהדרגה לגובה הגוף בזמן שהמפעיל מחבר ומברג משהו.

43. שלב ההרכבה האחרון הוא קו ה"שלדה", בו ממלאים נוזלי תהליך, המכונית עומדת לראשונה על גלגליה ונשלחת באופן עצמאי לתחנות בקרת איכות נוספות.

45. בתחנות בקרת איכות מתבצעת בדיקה מלאה של הרכב לקיומם של ליקויים פנימיים וחיצוניים. כל רכב נשלח לבדיקת יישור/קאמבר, תא גשם, בדיקה דינמית ובדיקת חריקות ורעשים.

46. ​​כיום, מפעל GM בסנט פטרסבורג מייצר בו זמנית מכוניות שברולט קרוז ואופל אסטרה במרכבי סדאן והאצ'בק. בקרוב מתוכנן להשיק את שברולט טאהו בשיטת SKD. אבל זה סיפור אחר לגמרי.

47. תודה על תשומת הלב שלך!