GM зауыты Шушардағы зауыт: орыс құрастыру және әлемдік сапасы

Орналасқан жері Биржа листинг Өнеркәсіп Өнімдер

Жеңіл автомобильдер және коммерциялық көліктер

Жұмысшылар саны

▼ 252 мың адам (2008 ж.)

Айналым

▼ $148,98 млрд (2008)

Таза пайда

▼ -30,86 млрд доллар (таза шығын, 2008 ж.)

Веб сайт

Менеджмент және меншік иелері

Директорлар кеңесінің төрағасы және бас атқарушы директоры - Фриц Хендерсон.

Автокөлік брендтері

General Motors келесі автомобиль маркаларына иелік етеді:

GM бірқатар компаниялармен тығыз жұмыс істейді, нарықтарды бөліседі және автомобильдер мен қозғалтқыштарды бірлесіп әзірлейді:

Сонымен қатар, GM GM Daewoo Auto & Technology Co.-дағы ең ірі мүдделі тұлға болып табылады. Оңтүстік Кореяның (Daewoo бренді).

Белсенділік

Ресейдегі General Motors

General Motors 2008 жылдың қарашасында ашылған Санкт-Петербургтегі Шушарыдағы автомобиль құрастыру зауытына иелік етеді. GM компаниясының өндірістік кешенге салған жалпы инвестициясы 300 миллион долларға бағаланады. Зауыттың құрылысы 2006 жылдың 13 маусымында басталды; бірінші кезеңде (жылына 70 000 машина құрастыру) жобаға инвестиция көлемі 115 млн долларды құрады. Жабдықтарды орнату 2008 жылдың қаңтарында басталды, өндірістің сынақ нұсқасы қыркүйекте өтті, кәсіпорынның ресми ашылуы. 2008 жылдың 7 қарашасында болды. «ГМ Шушары» кәсіпорнының салтанатты ашылу рәсіміне Ресей Президенті Дмитрий Анатольевич Медведев қатысты. Зауыт 2009 жылдың соңына дейін толық қуатына шығады деп жоспарлануда. Зауыттың бас директоры Ричард Свандоның айтуынша, қазірдің өзінде құрамдас бөліктердің 80 әлеуетті жеткізушісімен келіссөздер жүргізілген және 2010 жылға қарай Санкт-Петербургтегі өндірісті оқшаулау деңгейі шамамен 30%-ға дейін көтеріледі.

2006 жылдың қыркүйегінен бастап, Шушарыдағы негізгі GM құрастыру зауыты жұмыс істей бастағанға дейін екі жыл бұрын компания Санкт-Петербургтегі Финляндский станциясынан құрастыруды бастады. 2007 жылдың қыркүйегінен бастап мұнда Opel Antara жол талғамайтын автокөлігін SKD құрастыру жүргізілді, ал 2008 жылдың ақпан айынан бастап Шушарыдағы екінші өндіріс орнында Opel Astra құрастыру басталды. 2006 жылы Арсеналда 273 бірлік жиналды. Chevrolet Captiva, 2007 жылы - 5631 бірлік. Captiva және 48 бірлік. Антара. 2008 жылдың 9 айында 30575 Captiva, Antara және Astra үлгілері құрастырылды. 2009 жылдың ақпан айындағы жағдай бойынша Арсенал зауытында құрастыру тоқтатылып, жұмысшылар Шушарыдағы зауытқа ауыстырылды, мұнда 2009 жылдың соңынан бастап жаһандық Global Compact платформасында Chevrolet Cruze жолаушылар моделін құрастыру жоспарлануда.

Сонымен қатар, General Motors «АвтоВАЗ» ААҚ бірлескен кәсіпорындағы серіктесі (кәсіпорынның жай акцияларының 41,6% иеленеді) - Chevrolet Niva жол талғамайтын көліктер мен Viva жеңіл автомобильдерін шығаратын GM-AvtoVAZ БК. General Motors корпорациясы Калининградтық «Автотор» АҚ-мен ынтымақтасады, мұнда компанияның автомобильдері Chevrolet, Hummer және Chevrolet Lacetti брендтерімен шығарылады. Қосымша дәнекерлеу және сырлау цехтарын салу және жабдықтау тараптарға шамамен 80 миллион еуроны құрады. Калининградта толық Lacetti құрастыру цикліне көшу қосымша 1450 қызметкерді жалдауды талап етті. GM компаниясының Автоторға салған инвестициясының жалпы сомасы 350 миллион доллардан асты.

Банкроттық

2009 жылдың 1 маусымында GM банкроттық рәсімін бастады - тиісті талап Нью-Йорктің Оңтүстік федералды округінің сотына берілді. АҚШ үкіметі компанияға шамамен 30 миллиард доллар береді және оның орнына концерннің 60% акциясын, Канада үкіметі 9,5 миллиард долларға 12% акциясын, ал Біріккен автокөлік жұмысшылары кәсіподағының (UAW) 17,5% алады. акциялар. Қалған 10,5% акция концерннің ірі кредиторлары арасында бөлінеді. АҚШ президенті Барак Обама мемлекет GM-ді мәңгілікке бақылауды жоспарламайтынын және концерннің қаржылық жағдайы жақсара салысымен бақылау пакетінен құтылатынын айтты.

Банкроттық рәсімінен кейін концерн екі компанияға бөлінеді деп болжануда, олардың біріншісіне ең рентабельді бөлімшелер, ал екіншісіне - ең табысты Cadillac кіреді. Банкроттық рәсімі кезінде АҚШ-тағы барлық дилерлік орталықтардың 40%-ы жабылады және 12-14 американдық кәсіпорындағы конвейерлер тоқтатылады, 20 мың адам жұмыссыз қалады.

да қараңыз

  • Моторама (көрме)

Ескертпелер

Сілтемелер

  • GM Global ресми сайты (ағылшынша)
General Motors
GM тізімі GM архитектурасы GM қозғалтқыштары GM брендінің GM VIN кодтары
Бөлімшелер/Бірлескен кәсіпорындар Coskata, Inc. · Ditech · DMAX (қозғалтқыштар) (50%) · GM Europe · GM Performance Division · GM Powertrain Europe · General Motors Canada · General Motors do Brasil · General Motors India · General Motors Research Laboratories · General Motors Оңтүстік Африка · GM Goodwrench · GM Қызмет көрсету және бөлшектермен операциялар · GMAC (49%) · GMAC жылжымайтын мүлік · GMAC-RFC · Hummer · Isuzu Motors Polska · Nuvell Financial Services · OnStar ·
Бұрынғы бөлімдер Allison Engine Company (1929-1995) Allison Transmission (1929-2007) Atlantic Aircraft Dayton-Wright Company (1919-1923) Delco Electronics Delphi Automotive Systems Detroit Diesel (1938-1988) DirecTV (1994-2003-Electrosele) 1930-2004) Электрондық деректер жүйелері (1984-1996) Euclid Trucks (1953-1968) Fisher Body Fleetwood Metal Body Frigidaire (1919-1980) Fuji Heavy Industries (20%) (-2005) General Motors Diesel Division (19381) General Motors Diesel (1949–1969) Ghandhara Industries (-1963) GM Defence (1950–2003) GM Truck & Coach Group GMC Heavy Trucks Hughes Aircraft (1985-1997) Hughes Electronics (1985-1997) Hughes Electronics (1985-1997) Hughes Systems (1997) 2003) HughesNet (DirecWay/DirecPC) (1996-2003) Кеттеринг университетінің Ұлттық қалалық автобус желілері Жаңа Venture Gear 36% (1990-2002) Солтүстік Америка авиациясы (1933-1948) PanAmSat (1995-2003) Remy Electric (1995-2019)141 Rochester Products Division Terex Terminal Taxi Cab Winton Motor Carriage Company Yellow Coach (1925-1943)
Ресми веб-сайт: http://www.gm.com/
Индекс базасы

Өткен аптаның соңында GM зауытында жаңа буын Opel Astra шығарыла бастады. Бүгінде бұл Санкт-Петербург іргесіндегі Шушары ауылындағы General Motors зауытында іске қосылған төртінші модель. Осы мүмкіндікті пайдалана отырып, біз Ресейде жұмыс істейтін ірі өндірушілердің зауыттарына экскурсиялар сериясын жалғастырамыз.

Америкалық компанияның зауыты екі жылдан сәл аз уақыт бұрын - 2008 жылдың 7 қарашасында жұмысын бастады. Оны салу үшін 300 миллион доллар төлеу керек болды - айтарлықтай сома, бірақ зауыттың жобалық қуаты 60 000 бірлік. жылына – бұл Каменкадағы Nissan зауытымен салыстырғанда 10 мыңға көп.

Бастапқыда кәсіпорында тек екі модель жиналды - Chevrolet Captiva және Opel Antara кроссоверлері, бірақ 2009 жылдың тамызында оларға Chevrolet Cruze қосылды. Қазіргі уақытта. GM Auto бас директоры Ханс Юрген Мишельдің айтуынша, қысқа мерзімде мұндай модельдерді шығару оңай болған жоқ, бірақ «заманауи икемді өндірістік жабдық пен жас, ынталы қызметкерлер командасы күрделі мәселені шешуге мүмкіндік берді. тапсырма».

Бір қызығы, жаңа Opel Astra өндірісі іске қосылғанға дейін зауыт бір ауысымда ғана жұмыс істеген. Қазір бәрі өзгерді – конвейерде жаңа үлгінің пайда болуымен зауыт екі ауысымдық жұмыс режиміне көшті және сәйкесінше, 700 жаңа жұмысшыны қабылдады. Бұдан былай кәсіпорынның жалпы саны 1500-ден астам адамды құрады. Әрине, барлық жаңа қызметкерлер арнайы оқудан өтті - GM өндірісінің бірыңғай халықаралық жүйесі бойынша қарқынды айлық оқу барысында. Ханс Юрген Мишель: «GM Auto зауыты бүкіл әлемдегі GM зауыттары сияқты жоғары стандарттарға сай жұмыс істейді» деп сенімді. Сондықтан ресейлік сатып алушылар құрылыс сапасы туралы алаңдамауы керек.

Шушарыдағы GM құрастыру зауыты, бірнеше нюанстарды алып тастағанда, Каменкадағы Nissan зауытына өте ұқсас. Мұнда автомобильдерді құрастыру толық цикл арқылы жүзеге асырылады, оның ішінде шанақтарды дәнекерлеу және бояу. Каменкадағы сияқты, Джиемовский зауытында автоматтандыру деңгейі төмен - өндірістің барлық сатыларында қол еңбегі кең таралған. Дәнекерлеу әр түрлі манипуляторларды қолдану арқылы қолмен орындалады, ал дайын денелер станциялар арасында тікелей арбаларда оралады. Бүкіл құрастыру цехындағы жалғыз робот Каменкадағы зауыттағыдай әйнекті орнатпас бұрын оған желім жағып қояды.

Nissan зауытындағыдай, конвейердің бойында әртүрлі модельдер араласады. Дәнекерлеуден кейін міндетті тексеруден өткен денелер бояу цехына жіберіледі, онда бояу жабыны ғана емес, сонымен қатар коррозияға қарсы өңдеу жүргізіледі. Содан кейін машина бөлшектерді ала бастайды: жарықтандыру жабдығы, есіктер, жүксалғыш және капот. Ал сәл кейінірек - интерьер элементтері.

Содан кейін көптен күткен сәт пайда болады - конвейер бойымен параллель сызық бойымен қозғалатын корпус пен шассидің кездесуі. Арнайы автоматты арба қозғалтқыш пен беріліс қорабын дайындалған корпусқа қосуға көмектеседі.

Жұмысшылар агрегаттарды тек қажетті биіктікке көтеріп, қосылымдарды бекітеді. Құрастырудың соңғы кезеңінде дөңгелектер вагонға қойылады және ол технологиялық сұйықтықтармен толтырылады, содан кейін дайын машина сапаны бақылау стендіне өтеді.

Дегенмен, мұқият бақылау өндірістің барлық кезеңдерінде жүзеге асырылады - Nissan зауытындағы сияқты, ақаулардың көпшілігі тікелей конвейерде жойылады. Алгоритм келесідей: егер берілген уақыт ішінде мәселені шешу мүмкін болмаса, құрастырушы бригадирге белгі береді, ол машинаны өз жауапкершілігіне алып, келесі постта мәселені шешуді жалғастырады. Бұл жағдайда конвейер тоқтамайды және бұл Nissan зауытының жүйесінен негізгі айырмашылығы.

Соңғы нүкте - автомобильді сынақ жолында тексеру. Бұл кезеңде бөгде шулар немесе сықырлаулар, сондай-ақ барлық жабдықтың жұмысқа жарамдылығы анықталады. Қажет болса, ақауларды жою үшін машина өндіріске қайтарылады, ал егер бәрі тәртіппен болса, машина дайын өнім орнына жіберіледі.

Конвейердің өткізу қабілеті 15 жаңа вагонды құрайды, ал екінші ауысым енгізілгенде зауыт тәулігіне 240 вагонға дейін (жылына 87 600) шығара алады. Сонымен қатар, Nissan зауыты толық қуатында болса да, тәулігіне 139 (жылына 50 000) автомобиль шығара алмайды.

Енді модельдің болашағы туралы. 1,5 айда жаңа Opel Astra-ға 3000-ға жуық тапсырыс түскен. Бұл жақын арада құрастырылатын алғашқы көліктер сатып алынғанын білдіреді. Дегенмен, нақты өндіріс көлемі жоспарланбаған көрінеді. Шығарылатын автомобильдердің саны сұранысқа байланысты ғана анықталады - әріптестері сияқты GM өкілдері де «тапсырыс беруші үшін жұмыс істеуді» қалайды.

Негізгі мақсаттар

  • өндіріс мәдениетін арттыру;
  • өнімнің сапасын арттыру;
  • заманауи дилерлік желіні дамыту.

Осылайша, кәсіпорынның негізгі міндеті – Ресей мен ТМД елдерінің нарықтарында сапалы, бәсекеге қабілетті, қолжетімді автокөліктердің толыққанды өндірушісінің орнын алу.

ГМ-АВТОВАЗ миссиясы

  • Әрбір сатып алушы ең жақсы көлікті және ең жақсы сервисті алады.
  • Әрбір қызметкердің кәсіби өсу үшін нақты мүмкіндіктері бар.

GM-AVTOVAZ құндылықтары

  • Әрқашан тұтынушы мен өнім туралы ойланыңыз. Өзіңіз үшін көлік жасап, шығарып жатырмын деген оймен жұмыс жасау;
  • Айналаңыздағы барлық нәрсені үнемі жақсартыңыз;
  • Тез әрекет ету;
  • Біртұтас команда болып жұмыс істеу;
  • Барлық істеріңізде адал және ашық болыңыз.

Инновация

Барлық GM зауыттары сияқты, компанияның өндірістік процесі икемді GM-GMS жүйесін енгізуге негізделген, ол төмен шығынды, ресурстарды үнемдейтін өндірісті қамтамасыз етеді және кез келген түрдегі шығындарды азайтады, өнімнің жоғары сапасын қамтамасыз етеді. Бұған тек кіріс пен шығысты қатаң бақылау арқылы ғана емес, сондай-ақ осындай бақылаудың стандартталған процедураларының жақсы дамыған жүйесі, сондай-ақ персоналды тиісті оқыту және ынталандыру арқылы қол жеткізіледі. 2002 жылдың 1 шілдесінен бастап кәсіпорында заманауи автоматтандырылған басқару жүйесі – SAP енгізілді және табысты жұмыс істейді.


Жоба тарихы

2001 жылдың 27 маусымында General Motors, АВТОВАЗ және Еуропалық қайта құру және даму банкінің өкілдері кәсіпорынды құру туралы Бас негіздемелік келісімге қол қойды. Бірлескен кәсіпорынның өзі 2001 жылғы 30 шілдедегі құрылтай жиналысында құрылды және 2001 жылғы 2 тамызда Ресей Әділет министрлігінде тіркеуден өтті.

Тараптардың бірлескен кәсіпорынның жарғылық капиталына қосқан үлесі 238,2 млн АҚШ долларын құрады:

  • General Motors – 99,1 млн. ақша қаражаттары мен жабдықтар (41,61%);
  • АВТОВАЗ – зияткерлік меншік (патенттер, сертификаттар және NIVA автокөлігінің тауар белгісі, 2121 моделі), инженерлік жүйелер, ғимараттар мен құрылыстар (41,61%) бойынша 99,1 млн.
  • Еуропалық қайта құру және даму банкі (ЕҚДБ) – $40 млн қолма-қол ақша (16,78%) және $100 млн несие.

Инвестициялар

Жобаға инвестицияның жалпы көлемі 338,2 млн АҚШ долларын құрайды.

  • 82,3 млн. – қолма-қол ақша;
  • 63,6 млн – зияткерлік меншік;
  • 92,3 млн – құрал-жабдық құны;
  • 100 млн – ЕҚДБ несиесі.


Қызметкерлер

ГМ-АВТОВАЗ негізгі міндеттерінің бірі кәсіпорынды білікті кадрлармен қамтамасыз ету болып табылады. Осы мақсатта компания Тольяттиде де, Ресейдің басқа аймақтарында да кадрларды іріктеуге көмектесетін бірқатар рекрутингтік агенттіктермен ынтымақтасады. Бос орын пайда болған кезде мүдделі БК қызметкерлеріне іріктеуге қатысу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін лауазымға үміткерге қойылатын талаптармен тиісті ақпарат компанияда жалпыға қолжетімді жерде орналастырылады. Үміткерді іріктеу туралы шешімді ұжымдық әңгімелесу нәтижелері бойынша құрылымдық бөлімшенің басшысы және кадр қызметі дирекциясының өкілі қабылдайды.

Персоналды оқытуға келетін болсақ, 2010 жылы ГМ-АВТОВАЗ жаңадан қабылданған қызметкерлерді оқыту және бейімдеу және жұмыс істеп тұрған қызметкерлерді өндірісті ұйымдастырумен одан әрі таныстыру мақсатында «конвейерлік желі тренажерін немесе жұмыс үрдісін модельдеуді» іске қосты. Бұл ГМ-АВТОВАЗ-дағы өндірістік желіні имитациялайтын оқу ортасы, онда қызметкер стандартталған жұмыс пен «кіріктірілген сапа» ережелері туралы біледі. Тренинг сонымен қатар топта жұмыс істеу дағдыларын үйретуге, ұйымның мақсаттары мен құндылықтарын шындыққа барынша жақын практикалық түрде жеткізуге бағытталған.

Компания өз қызметкерлерін оқыту және олардың біліктілігін арттыру арқылы белсенді түрде дамытады. Оқытудың жылдық түрлерін жоспарлау мен ұйымдастырудың негізгі бағыты ұйымның қажеттіліктеріне бағытталған стратегия болып табылады. Мысалы, 2010 жылы кәсіпорынның басшы құрамы мен негізгі мамандары «Конфликттерді басқару» тақырыбы бойынша оқудан өтті.

Компания ішкі ресурстарды – өз саласының сарапшысы мамандарды даярлауға белсенді түрде тартуды жалғастыруда.

2017 жылғы тамыздағы жағдай бойынша «ГМ-АВТОВАЗ» АҚ қызметкерлерінің жалпы саны шамамен 1200 адамды құрайды.

Экологиялық саясат

«ГМ-АВТОВАЗ» ЖАҚ автомобиль өндірушісі ретінде қоршаған ортаны сақтауға өзінің толық жауапкершілігін сезінеді және келесі міндеттемелерді қабылдайды:

  • қоршаған ортаның ластануына жол бермеу;
  • қоршаған ортаны қорғау саласындағы заңнама талаптарына, «ГМ-АВТОВАЗ» АҚ Қоршаған ортаны басқару жүйесінің талаптарына, «Дженерал Моторс» компаниясының корпоративтік талаптарына және кәсіпорынның экологиялық аспектілеріне қолданылатын басқа да талаптарға сәйкес қызметті жүзеге асыру;
  • Қоршаған ортаны басқару жүйесін үнемі жетілдіріп отыру;
  • табиғи ресурстарды ұтымды пайдалану;
  • компанияның барлық персоналынан қоршаған ортаны қорғау бойынша қолданыстағы ережелер мен ережелерге сәйкес жұмыстарды орындауды талап ету;
  • персоналды олардың экологиялық хабардар болу деңгейін және қоршаған ортаның жай-күйі үшін жеке жауапкершілігін түсінуін арттыру мақсатында оқыту;
  • жұмысты принцип бойынша ұйымдастыру: оның зардаптарын жоюдан гөрі ластануды болжау және алдын алу оңайырақ;
  • қоршаған ортаға әсерін азайту мақсатында өз қызметінің экологиялық көрсеткіштерін жоспарлау, бақылау және жақсарту.

Шушардағы монтаждау зауытының жай-күйімен жақыннан таныс адаммен қысқаша әңгімелесудің сәті түсті, онымен шағын сұхбатты ұсынамыз.

Kolesa.ru:– Өндірістің тоқтатылатыны туралы хабарландыру зауыт ұжымы үшін тосын сый болды ма?

Дереккөз:– Әрине, мұны ешкім күткен жоқ. Иә, өткен жыл біз үшін қиын болды, біз көптеген қызметкерлерді қысқарттық, бірақ бір ауысымда жұмыс істеу қалған жұмысшыларды, тіпті құлдыраған нарықта да ұстап қалуға мүмкіндік берді.

Суретте: GM құрастыру желісі

КІМ:– Өндірісті тоқтату жоспары туралы қашан білдіңіз? ЖӘНЕ:– Біз мұны басқалармен бірге сайттағы ресми хабарламадан және БАҚ-тағы жарияланымдардан білдік. КІМ:– Соңғы айларда өндірістік қуаттарды пайдалануда қиындықтар болды ма? ЖӘНЕ:– Жоқ, біздің өндірістік жоспарымыз нарық қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жасалған. КІМ:– Қазір зауыт тоқтап қалды ма? ЖӘНЕ:– Негізгі конвейер тоқтатылды, бірақ SKD SKD жинағы қалды. КІМ:– Негізгі құрамды қашан жұмыстан шығардыңыз? ЖӘНЕ:– Мысалы, Cruz және Astra құрастырылған конвейердің негізгі өндірістік құрамы 19 наурызда жұмыстан шығарылды. Өндірістің сол күннен бастап тоқтатылатынын, жұмысшыларға өтемақы төленетінін және барлығы үйлеріне қайтуға болатынын мәлімдеген жалпы зауыттық жиналыс болды. КІМ:– Сонда адамдар зауыттан лақтырылды ма? ЖӘНЕ:- Ешқандай жағдайда. Басшылық өндірісті тоқтату жоспарлары мен қызметкерлерге өтемақы туралы егжей-тегжейлі айтты. Арандатушылық пен бақылаусыз әрекеттерді болдырмау үшін және конвейер жұмыс істемейтіндіктен, жұмысшылар үйлеріне корпоративтік автобустармен жеткізілді. Бұл ірі өнеркәсіптік кәсіпорындардың әдеттегі тәжірибесі.

Суретте: GM зауытының дене бояу желісі

Фото GM ресми сайтынан

КІМ:– Жұмысшыларға төленетін өтемақы қандай? ЖӘНЕ:– Барлығына 7 жалақы төленеді. КІМ:– Бұл бәріне ұнады ма? ЖӘНЕ:– Әрдайым көңілі толмайтын адамдар болады. КІМ:– Зауыт қайта ашылса, мәселен, бір жылдан кейін барлық қызметкерлер кері қайтарыла ма? ЖӘНЕ:– Бұл туралы хабарланған жоқ. Өндірістің көбеюі зауыт жабылып, бөлшектенеді дегенді білдірмейтінін қосамыз. Жабдық бөлшектелмейді және ең аз техникалық және бухгалтерлік қызметкерлер қалады; Колестің айтуынша, өткен жылы зауыт бояу техникасын күрделі жаңғыртуға дайындалып жатқан, бірақ жазда салынған санкциялар бұл процесті тоқтатып, жабдық тіпті елге әкелінбеген. Сондай-ақ, зауыт бірнеше ай бұрын ғана іске қосылған жаңа ағынды суларды тазарту қондырғыларына бірнеше миллион доллар инвестициялаған.

Суретте: зауыттың спутниктік көрінісі

Сондай-ақ, Opel және Chevrolet сатылымдарындағы үлкен құлдырау әлі ең үлкен емес екенін ұмытпау керек. Мысалы, Honda ақпан айында өз тұтынушыларының 90%, Suzuki - 76% жоғалтты, бірақ бұл компаниялар GM-ге қарағанда айырбас бағамына тәуелді болса да, кетуді жоспарламайтындарын ашық түрде жариялады, өйткені олар өздерінің барлық модельдік ауқымын экспорттайды. . Сондықтан Opel мен Chevrolet-тен кету туралы шешімнің саяси болғанына күмән барған сайын азаяды. Егер отандық экономикадағы жағдай жақсармаса, өндірісті тоқтататын келесі Петербург зауыты шетелден де бақыланатын Форд болуы мүмкін. Жапондық Toyota мен Nissan, сондай-ақ кореялық Hyundai-Kia ұзаққа созылатыны анық, бірақ ешкім болжай алмайды.

Маған күні бойы Санкт-Петербургтегі General Motors зауытының жұмысшыларымен бірге болу бақыты бұйырды. Кәсіпорынның барлық цехтары мен конвейер желілерін аралап, бүкіл ауысымның қалай өтіп кеткенін байқамай қалдық. Алып кеткеніміз сонша, тіпті таңғажайып зауыт асханасында түскі асты да өткізіп жібердік.

Бәлкім, оныншы рет қайталаймын, білімім бойынша автоконструктормын, фотограф болып жұмыс істесем де, көлік салмасам да, мен автомобиль жасау мәселесін әлі де аздап түсінемін. Тіпті 2004 жылы ЗИЛ-де тағылымдамадан өттім... Сондықтан мұндай өндіріс орындары мені ерекше қызықтырады.
Ал біздің жолымыз болды. Коля екеуміз киелілердің киелі жеріне, ең залалсыз жерге – дене бояу шеберханасына апарылғандардың бірі болдық, одан да таңғаларлығы, бізді роботтар машиналарды бояйтын камераларға кіргізді. Бізден бұрын ол жерде қонақ болған емес.


1. Зауыт цехтарында жабдықтарды орнату 2008 жылдың қаңтарында басталып, сол жылдың қараша айында кәсіпорынның ресми ашылуы болды.

2. Ресей зауытында, дүние жүзіндегі барлық басқа GM өндіріс орындарындағы сияқты, өндірісті ұйымдастырудың барлық салаларын – цехтардың пішінінен, көлемінен және зауытта құрамдас бөліктерді жеткізу және орналастыру әдісінен бастап қамтитын біртұтас жаһандық жүйе қолданылады. оператордың жұмыс аймағына, стандартты операцияларды орындау әдістеріне және тікелей жұмыс процесінде сапаны бақылауды жүзеге асыруға.

Үнемді өндіріс принципі және өндіріс пен жеткізу тізбегінің тиімділігін қамтамасыз ету туралы көбі естіген шығар... Сапаны тұрақты бақылау, барлық жерде тапсырыс, барлық құралдар әрқашан өз орнында және т.б.... Демек, бұл кәсіпорында бәрі жақсы. . Зауытқа тәнті болған мен шкафымдағы құралдар, баспалдақ және шаңсорғыш бар жерлерді белгіледім. Қазір мен де толық тәртіптемін)

3. Санкт-Петербургтегі зауытта автомобиль өндірісі дәнекерлеу цехынан басталады. 9000 шаршы метр аумақта цех қызметкерлері автомобиль кузовтарын шығарумен айналысады. Материалдық-техникалық қамтамасыз ету бөлімі қабылдау, ораудан шығару, сондай-ақ құрастыру және дәнекерлеу цехындағы станцияларға бөлшектерді жеткізуге жауап береді.

4. Дәнекерлеу операциялары қарсылық дәнекерлеу әдісімен қолмен орындалады. Конвейерде жүктің түбін және қосалқы дөңгелекке арналған тауашаны білуге ​​болады.

5. Корпусты дәнекерлеу 7 негізгі кезеңде өтеді. Алғашқы үш кезеңде қозғалтқыш бөлімі, алдыңғы және артқы едендер, ішкі және сыртқы бүйір қабырғалары қосалқы жинақталады, еден толығымен дәнекерленген. Ақау болу мүмкіндігін жою үшін барлық операторлар стандартты жұмысты орындайды, бірақ бригадалардағы монотондылықты болдырмау үшін ротация жүргізіледі және, әдетте, қызметкер өз командасының барлық станцияларында жұмыс істей алады.

6. Санкт-Петербургтегі зауытта шағын жер сілкінісі тудыратын үлкен көп тонналық престері бар штамптау цехтары жоқ. Дәнекерлеу цехының штампталған бөлшектері зауытқа Еуропалық одақ пен Кореядан жеткізіледі. Ресейде штамптау өндірісі тек ішінара локализацияланған.

7. Қандай ірі штамптау цехтары бар екенін Германиядағы Рюссельхаймнан келген баяндамамнан көре аласыз.

11. Бұл цехта әрбір шанақ шамамен 2800 дәнекерлеу нүктесін алады.

12. Корпусты құрастырудың соңғы сатысында қанаттардың, есіктердің, капоттың және оқпанның шатыры орындалады, саңылаулар орнатылады. Денені соңғы өңдеу сатысында ол тазартылады және жылтыратылады.

13. Неліктен инженерлер конструкторларды ұнатпайды? Өйткені дизайнер қағазда әдемі пішінді ойлап табады, ал инженер сызбаларды шындықта, барлық ұсақ бөлшектерде қалай қайта жасау керектігін ойлайды, сонда бәрі шу шығармай және жақсы иіссіз жұмыс істейді және қозғалады.

Міне, бұл – инженер-конструктордың жұмысы.

14. Құрастырудың барлық кезеңдерінде тұрақты сапаны бақылау және ықтимал ақауларды іздеу жүргізіледі. Сонымен қатар, дәнекерленген нүктелердің сапасын кездейсоқ тексерулер жүргізіледі. Арнайы бөлімде ультрадыбыстық диагностиканы қолдана отырып, топсалы панельдердің интерфейстеріндегі бос орындар мен айырмашылықтар тексеріледі.

16. Жоғары дәлдіктегі жабдық дененің геометриясын өлшейді. Нақты параметрлер дененің математикалық моделімен салыстырылады.

17. Барлық кезеңдерден өткеннен кейін корпус дәнекерлеу цехынан шығып, 2500 шаршы метр аумақты алып жатқан және үш деңгейде орналасқан келесі сырлау цехына жіберіледі. Кескіндеме цехына кіргеннен кейін арнайы жабдықталған аспалы конвейердегі шанақ дайындық линиясына түседі, онда ол алдын ала тазалау, майсыздандыру және фосфаттау, одан кейін коррозияға қарсы праймер жағу сатыларынан өтеді.

18. Бояу процесі автомобиль өндірісінде ең қиын, сондықтан мұнда бөгде адамдарға рұқсат етілмейді. Цехтегі тазалық пен тәртіпке қойылатын талаптар өте жоғары: жұмыс түксіз комбинезондарда орындалады, бір қабатта ауаны бес және екі микронға дейін тазартуға арналған қондырғылар толығымен дерлік алып жатыр.

19. Бояу алдында шанақтарды өңдеу денені арнайы ванналарға бүрку және батыру арқылы жүзеге асырылады. Темп, батыру уақыты және химиялық шығын конвейерде орнатылған бағдарламаланатын контроллер арқылы бақыланады.

20. Дайындалған корпус коррозияға қарсы негізгі қорғанысты қамтамасыз ету үшін катофорездік өңдеуден өтеді. Дайвингтен кейін денелер пешке жіберіледі.

22. Өңдеуден кейін дене коррозияға қарсы кепілдік алады.

24. Праймер роботтармен сәйкес дайындалған корпусқа қолданылады.

25. Кезекті пештен кейін бекітілген топырақ қабатында ақаулар бар-жоғы тексеріледі, егер олар табылса, шанақ арнайы аймаққа ауыстырылады және ақаулар жойылады;

27. Бояу цехы мүмкіндігінше автоматтандырылған.

28. Тек роботтың қолы жетпейтін жерлер, мысалы, капоттың ішкі жағы, жүк қақпағы, есіктер және т.б. қолмен боялады.

30. Бояуды әрі қарай жағу машиналарды 8 түрлі түске бояй алатын роботтардың көмегімен жүзеге асырылады.

31. Автокөліктерді кез келген ретпен кез келген түске кез келген мөлшерде бояуға болады. Мысалы, камераның бір партиясынан төрт көлікті қара түске бояуға болады, содан кейін параметрлерді өзгерту арқылы келесі төрт машинаны ақ бояуға болады және т.б.

32. Металды қолдану.

33. Бояу цехында бояудың иісі мүлде жоқ. Яғни, мүлдем! Кейбір сиқырлы рециркуляция мен ауаны тазартудың арқасында барлық артық бояу едендегі тор арқылы бірден арнайы ерітіндіге ұшады.

34. Автокөлік бояу цехынан тікелей балауыз камерасына барады, мұнда герметикалық костюмдегі операторлар тоттануға төзімділікті арттыру үшін жету қиын тесіктерге балауызды салады. Кептіруден кейін боялған корпустары бар конвейер үшінші құрастыру цехына барады.

35. Вагон ішкі әрлеу конвейер сызығына ауыстырылады. Манипуляторлар барлық ауыр элементтерді орнатуды жүзеге асыру үшін қолданылады: олардың арқасында алдыңғы панельді, әйнекті, орындықтарды және есіктерді орнату бірнеше минутты алады.

36. Сырттай қарағанда мұндай операциялар бас сүйекке миды орнатуға ұқсайды.

37. Манипуляторда ілулі тұрған сымдар мен педальдар бар автомобильдің бақылау тақтасын оператор алдыңғы есік тесігі арқылы автомобиль салонына мұқият енгізеді.

39. Құрастыру цехы шамамен 12 мың шаршы метрді алып жатыр және «Т» әрпі түрінде жобаланған, оның ішінде екі автомобиль салонының әрлеу желісі, шассиді құрастыру желісі, соңғы құрастыру алаңы және жинақтау алаңдары. Цехты орналастырудың бұл түрі General Motors компаниясына тән және конвейер желілеріне құрамдас бөліктерді жеткізуге барынша ыңғайлылықты қамтамасыз етеді.

Шыны желімдеу, оның көрінетін қарапайымдылығына қарамастан, жоғары технологиялық процесс - шыныға оқшаулағыш материалды дәл жағу үшін робот қолданылады.

40. Қозғалтқышты жинақтау желісі және қозғалтқыш-беріліс қорабының ілінісу станциясы әртүрлі үлгілермен жұмыс істеуге арналған: «неке» станциясында (бұл жерде корпус қозғалтқыш пен трансмиссиямен біріктірілген), WiFi жүйесін пайдалана отырып, роботты арбалардың өздігінен орналасуы, және денелерді тамақтандыратын «ілгіштер» дененің қандай түрі тасымалданатынын және оны қандай биіктікке түсіру керектігін «түсінеді».

Фотосуретте автокөліктің корпусы және оның роботты арбада автоматты түрде қозғалатын аспасы бөлек көрсетілген.

41. «Неке құру» процесі. Оператор бірдеңені бекітіп, бұрап жатқанда трансмиссия бірте-бірте дене биіктігіне көтеріледі.

43. Соңғы құрастыру сатысы «шасси» желісі болып табылады, мұнда технологиялық сұйықтықтар толтырылады, машина алғаш рет өз дөңгелектерінде тұрады және қосымша сапаны бақылау станцияларына дербес жіберіледі.

45. Сапаны бақылау станцияларында ішкі және сыртқы ақаулардың болуына көлік құралын толық тексеру жүргізіледі. Әрбір автокөлік туралау/камера сынағы, жаңбыр камерасы, динамикалық сынақ және сықырлаулар мен шуды тексеруге жіберіледі.

46. ​​Бүгінгі күні Санкт-Петербургтегі GM зауыты бір уақытта Chevrolet Cruze және Opel Astra автомобильдерін седан және хэтчбек кузовтарында шығарады. Жақында SKD әдісі бойынша Chevrolet Tahoe көлігін шығару жоспарлануда. Бірақ бұл мүлдем басқа әңгіме.

47. Назарларыңызға рахмет!