ಇದು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ? ವಾಯುನೌಕೆ

ಏನು ವಾಯುನೌಕೆಯೇ? ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು? ಮತ್ತು ಈ ಪದದ ಅರ್ಥವೇನು?

ಒಂದು ಕಿರು ಪರಿಚಯ

ಅನೇಕ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ, ಮಾನವೀಯತೆಯು ಹೊಸದನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲು, ಜೀವನ, ಜೀವನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಆಕಾಶವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಕ್ಷಿಗಳು ಹಾರುವಂತೆ ನಾವು ಹಾರಲು ಹೇಗೆ ಕಲಿಯಬಹುದು?

ಮತ್ತು 1803 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಂಡ್ರೆ-ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಗಾರ್ನೆರಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಮೊದಲ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್ ಹಾರಾಟವು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು.

ಇದರ ನಂತರ, ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಬಲೂನ್ ಹಾರಾಟದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಮೊದಲ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಸ್ವತಃ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಇತಿಹಾಸ

"ವಾಯುನೌಕೆ" ಎಂಬ ಪದವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೂಲದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ನಿಯಂತ್ರಿತ" ಎಂದರ್ಥ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಜ.

ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24, 1852 ರ ಹಿಂದಿನದು. ಆಗ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆ, ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ 44-ಮೀಟರ್ ಗಿರಾರ್ಡ್ I, ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಮೇಲಿನ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿತು. ಇದು ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೆನ್ರಿ-ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಗಿರಾರ್ಡ್ ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಒಮ್ಮೆ ರೈಲ್ವೆ ಕೆಲಸಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಸಂಶೋಧಕರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ 10 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 31 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹಾರಿಸಿದರು.

ಹೀಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಪಿಂಡಲ್-ಆಕಾರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು; ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ರಡ್ಡರ್ ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧಕ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮಾಂಟ್ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು.

ಬೃಹತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸಮಯ. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆ

ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಗೋ ಎಕೆನರ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಜನರಿಗೆ ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆ LZ 127 "ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್" ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು.

ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - 236.6 ಮೀಟರ್. ಇದರ ಪರಿಮಾಣ 105,000 m³ ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು 30.5 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18, 1928 ರಂದು, ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1929 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಮೊದಲನೆಯದು. ಹಾರಾಟವು ಕೇವಲ 20 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ವಾಯುನೌಕೆಯ ವೇಗವು 115 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

1930 ರಲ್ಲಿ, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಹಾರಿತು, ಮತ್ತು 1931 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮೇಲೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ವಿವರವಾದ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ತನ್ನ ಇಡೀ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನವು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಖಂಡಗಳಿಗೆ 590 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.

ದೈತ್ಯ ವಾಯುನೌಕೆ "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್"

1936 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 245 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 41.2 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ನೂರು ಟನ್ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿತು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 135 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್, ಅಡುಗೆಮನೆ, ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳು, ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ದೊಡ್ಡ ವಾಯುವಿಹಾರ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು 1936 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ನಂತರ, ಹಲವಾರು ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಯಿತು, ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳು ಬೇಗನೆ ಮಾರಾಟವಾದವು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ 63 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು.

ಕ್ರ್ಯಾಶ್

ಮೇ 3, 1937 ರಂದು, ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 97 ಮಂದಿ ಇದ್ದರು. ವಾಯುನೌಕೆಯು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಸಂಜೆ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್‌ಹ್ಯಾಟನ್‌ಗೆ ಹಾರಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾರಿ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಿತು. ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆದ ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ವಾಯುನೌಕೆ ತನ್ನ ಮೂರಿಂಗ್ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕೇವಲ 34 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ನೆಲಕ್ಕೆ ಸುಟ್ಟು ಬಿದ್ದು 35 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಅಕ್ರಾನ್"

ನವೆಂಬರ್ 1931 ರಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಅಕ್ರಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 239.3 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 44.6 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆ-ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಐದು ಏಕ-ಆಸನದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಹಲ್ ಬಹಳ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು, ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಕೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಅಕ್ರಾನ್ ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

1933 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಾಯುನೌಕೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಪತನಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 76 ಜನರಲ್ಲಿ 73 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ.

ವಾಯುನೌಕೆ R-101

1929 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಇಡೀ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು; ಅದರ ಉದ್ದ 237 ಮೀಟರ್. ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು ವಿಶಾಲವಾದ ಡೆಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಬ್ಬರು, ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ಸುಮಾರು 50 ಆರಾಮದಾಯಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು. ದೊಡ್ಡ ಊಟದ ಕೋಣೆ, 60 ಜನರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಅಡುಗೆ ಕೋಣೆಗಳು, ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿಯೂ ಇತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆಳ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು; ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೂಡ ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು.

1930 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಮಾನವು R-101 ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಕೊನೆಯದು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ಇಳಿಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು; ಹಡಗು ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ಹತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 56 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 48 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ.

ವಾಯುನೌಕೆ ZPG-3W

ಇದನ್ನು 1950 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ USA ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಆಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನದ ಉದ್ದ 121.9 ಮೀಟರ್. ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಲೊಕೇಟರ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಇದ್ದವು.

ಹಿಮಪಾತ, ಮಳೆ, 30 ಮೀ/ಸೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಂಜು, 200 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಹಡಗನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

1962 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಾಯುನೌಕೆ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 18 ಜನರ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಬಲಿತೆಗೆದುಕೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ZRS-5 "ಮ್ಯಾಕಾನ್"

ಮಾರ್ಚ್ 11, 1933 ರಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಇದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಖಂಡದಾದ್ಯಂತ ಸನ್ನಿವೇಲ್ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಡಗು ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಅವರು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 1934 ರಲ್ಲಿ, ಗಂಭೀರವಾದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಂಡಮಾರುತಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಿಟ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಭಾಗಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

1935 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕೊನೆಯ, 54 ನೇ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಉಳಿದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಹಡಗು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಲೆಬೋಡಿ"

ಇದನ್ನು 1902 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಸಾಧನವು ಪೂರ್ಣ 58 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 9.8 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಈ ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, 1000 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಎತ್ತಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು 40 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಲೆಬೋಡಿ ಏರಿದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಎತ್ತರ 1100 ಮೀಟರ್.

ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯು ವರ್ಷದ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಲ್ಲದು. ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 1905 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಯುದ್ಧ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ನಡೆದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಈ ವಾಯುನೌಕೆ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಲೆಬೋಡಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು? ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಂಡಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು.

ಪಾರ್ಸೆವಲ್ ವಾಯುನೌಕೆ

1905 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಫಲಿತಾಂಶವು 59 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 9.3 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ಕಠಿಣ-ಮಾದರಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು 12 m/s ವರೆಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಂಡಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಶುಟ್ಟೆ-ಲ್ಯಾನ್ಜ್"

ಇದನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಠಿಣ ರೀತಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 20 ಮೀ / ಸೆ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು.

ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ಷುಟ್ಟೆ-ಲ್ಯಾನ್ಜ್ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಯುದ್ಧ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ M-1

ಇದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಭಾಗದ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1912 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.

M-1 ನ ಉದ್ದ 83 ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಸವು 17 ಮೀಟರ್. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 70 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಎರಡು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು: M-2 ಮತ್ತು M-3.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಕ್ರೆಚೆಟ್"

ಇದನ್ನು 1909 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು 50 l/s ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 500 ಕಿಮೀವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕ್ರೆಚೆಟ್ 43 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು 1,500 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ತಪಾಸಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಚೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ 100 l/s. ಹಲವಾರು ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಕ್ರೆಚೆಟ್ 1910 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು. 6 ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು 4 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದು 12 ಮೀ / ಸೆ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ರಿಗಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕಂಪನಿ ನಂ. 9 ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋನಾಟ್ ಆಗಿದ್ದ ಕೋವಾಲೆವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.

ರಷ್ಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ "ಕ್ರೆಚೆಟ್" ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ನರ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆಯು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ "ಮಾದರಿ" ಆಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಆಲ್ಬಟ್ರಾಸ್"

ಸುಖೋರ್ಜೆವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಗೊಲುಬೊವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿನ್ಯಾಸಕರು 1910 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹಡಗು ನಿಖರವಾಗಿ 77 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 22 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಸವು 14.8 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಕಡಲುಕೋಳಿಯು ಗಂಟೆಗೆ 65 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2000 ಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೇಲೋಡ್‌ನ ಅನುಮತಿಸುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 3500 ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಲೇಪನವು ಸೌರ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಅನಿಲದ ತಾಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಆವರಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಹಾಳೆಗಳಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ದೋಷಕ್ಕಾಗಿ ಅದು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬಹುಶಃ ಅದು ಹಾಗೆ ಇರುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ: ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ದೋಷದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕವಚವು ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಅನಿಲವು ಹೊರಬಂದಿತು.

ಕಡಲುಕೋಳಿ ರಿಪೇರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಭಾಗಗಳಂತೆ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಆರೋಹಣದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

1914-1918ರಲ್ಲಿ, ಕಡಲುಕೋಳಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಶತ್ರುಗಳ ಕೋಟೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಜೈಂಟ್"

ಈ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1914 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಷ್ಮೆ ರಬ್ಬರೀಕೃತ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. "ಜೈಂಟ್" ನ ವಿನ್ಯಾಸವು 200 l/s ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ತಂಪಾಗಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಹುಡ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು.

"ದೈತ್ಯ" ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರಣ, ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋನಾಟ್ ಶಬ್ಸ್ಕೊಯ್ ಜೋಡಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಅವಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ "ಜೈಂಟ್" ನ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು ನಡೆಯಿತು, ಇದು 1915 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು.

ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ಬಲವಾಗಿ ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಅದು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಡಚಿ ಬಿದ್ದಿತು. ಎತ್ತರ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದುದರಿಂದ ಯಾರಿಗೂ ತೊಂದರೆ ಆಗಲಿಲ್ಲ.

ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಆಯೋಗವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "ಜೈಂಟ್" ದುರಸ್ತಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆ - "ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್"

1920 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು 1921 ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅದರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, "ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್" ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅದರ ಒಟ್ಟು ಅವಧಿಯು ಸುಮಾರು 16 ಗಂಟೆಗಳು.

ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಂತರ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಲವಾರು ಇತರವುಗಳನ್ನು USSR ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "VI ಅಕ್ಟೋಬರ್"

ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ 1923 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಡಗು 39.2 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು 8.2 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಟ್ಟು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಒಂದೆರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಡೆಯಿತು. ವಾಯುನೌಕೆ 900 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1.5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಳೆದಿದೆ.

ಹಡಗು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಶೆಲ್ ಅತ್ಯಂತ ಅನಿಲ-ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಮಾಸ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ-ಖಿಮಿಕ್-ರೆಜಿನ್ಶಿಕ್"

MHR ಎಂಬ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷೇಪಣದೊಂದಿಗೆ ಈ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1924 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 45.5 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯಾಸ 10.5 ಮೀಟರ್. ಹಡಗು 900 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಎತ್ತಿತು ಮತ್ತು 62 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು.

ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1925 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 2 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928 ರವರೆಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಆಧುನೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟು 21 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು ಅವಧಿಯು 43.5 ಗಂಟೆಗಳು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ"

ಜುಲೈ 25, 1930 ರಂದು, ಮತ್ತೊಂದು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಿತು. ಇಡೀ 1930 ರಲ್ಲಿ, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ ವಿಮಾನವು 30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮತ್ತೊಂದು 25 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "USSR V-3"

ಇದನ್ನು 1931 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದರ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ಪಾತ್ರೆಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 1932 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಕೆಂಪು ಚೌಕದ ಮೇಲಿರುವ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು.

USSR V-3 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಣಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು: USSR V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾಸ್ಕೋ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ಖಾರ್ಕೊವ್ ಮತ್ತು ಗೋರ್ಕಿಗೆ ಹಾರಿದವು.

ಬಿ -6 ಹಡಗು ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ನಡುವೆ ಹಾರಲು ಹೊರಟಿತ್ತು. ಮತ್ತು B-5 ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಜಟಿಲತೆಗಳನ್ನು ಕಲಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1937 ರಂದು, "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೊಸ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಪೆನ್ಜಾ, ವೊರೊನೆಜ್, ಕಲಿನಿನ್, ಕುರ್ಸ್ಕ್, ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ನವ್ಗೊರೊಡ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯು ಗಾಳಿ, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಂತಹ ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಆದರೆ, ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒಮ್ಮೆ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲಾಯಿತು. "USSR V-6" ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ 130.5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 1938 ರಲ್ಲಿ, USSR V-6 ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ನಂತರ ವಾಯುನೌಕೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸುಳಿದಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲ ಜನರನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಭರವಸೆಯ ರೀತಿಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸಭೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು, ದೇಶಭಕ್ತರು, ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಜನರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಜನರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಈ "ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ" ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಮ್ಮ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಾಯುದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಿದರು.

21.11.2002, ಗುರು, 17:11, ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯ

ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿವೆ, ಖರೀದಿದಾರರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು. ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂದು ವಿವಿಧ ಪೇಲೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳ ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಸುಮಾರು 1,300 ಯುನಿಟ್‌ಗಳು. ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವಾಯುಮಂಡಲದ ಎತ್ತರದಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಅತಿ-ದೀರ್ಘ ದೂರದವರೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾಧನೆಗಳು ನಿನ್ನೆ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿಯೂ ಕಂಡುಬಂದಿರುವುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ. "ಕೆಂಪು ಚಿನ್ನದಿಂದ ಮಾಡಿದ ವಾಯುನೌಕೆ ಕೂಡ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ."
ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ

ಇಂದು, ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುನೌಕೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸುಮಾರು 100 ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಅನೇಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅವು ಮೊದಲಿನಂತೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಹೀಲಿಯಂನೊಂದಿಗೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ದೇಹವು, ಅಂದರೆ, "ಚರ್ಮ" ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ರಚಿಸಲು, ವಿಮಾನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಲೋಹದ ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಲವ್ಸಾನ್ ಆಧರಿಸಿ ವಿಶೇಷ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೈಟಾನಿಯಂ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಲೇಪನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ-ಪಾರದರ್ಶಕಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಪ್ರವಾಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೈಟೆಕ್ ಶೆಲ್ ಜೋಡಣೆಯು ಆಧುನಿಕ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬೃಹತ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೋಟಾರ್-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ, ಬಲೂನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತೂಗಾಡುವ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ. ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಹಡಗನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಾಯುನೌಕೆ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಐಸಿಂಗ್ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟವು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ಮೂರನೇ ಭಾಗದ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ, ಆದರೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪಡೆದಾಗ.

ಹಿಂದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಪ್ರತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: "ಕ್ರೆಚೆಟ್", "ರಣಹದ್ದು", "ಆಲ್ಬಟ್ರಾಸ್", "ಕಾಂಡರ್", "ಪೆಟ್ರೆಲ್" ಮತ್ತು "ದೈತ್ಯ". ಈಗ ಕೆಲವು ಜನರು ಅವರನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಡಾಲ್ಗೊಪ್ರಡ್ನಿ (ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ) ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್‌ಶಿಪ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಂತೆ. ನಂತರ, ಹಾಗೆಯೇ ಈಗ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳು, ದೃಶ್ಯ ವೀಕ್ಷಣೆ, ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾವಿನ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರುಸ್ಸೋ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 2 ನೇ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ "ರುಸ್" ನ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕ್ರೂಸರ್ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಗೋಲಾಕಾರದ ಟೆಥರ್ಡ್ ಬಲೂನ್ (640 ಘನ ಮೀಟರ್), ನಾಲ್ಕು ಗಾಳಿಪಟ ಬಲೂನ್‌ಗಳು (715 ಘನ ಮೀಟರ್) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳು (37 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್) ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಈಗ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಬಳಕೆ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಥವಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಕೊರೆಯುವ ರಿಗ್‌ಗಳು, ಓಪನ್‌ವರ್ಕ್ ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳು, ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೊಬೈಲ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು. ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸರಾಸರಿ ನಿರಂತರ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳು, ಸುಮಾರು 100-130 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ - 30 ದಿನಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಹೀಗಾಗಿ, ನೀವು 35 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ನಂತರ ಸಾಧನವು ಮಾಸ್ಟ್‌ಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಇಂದು, ಏರೋಸ್ಟಾಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮೂರು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ: ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹಗುರವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ದೊಡ್ಡ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವಾಯುಮಂಡಲದ ದೂರದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ ವಾಹನಗಳು. ಎರಡನೆಯದು 1825 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ಅವರು ಇತರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ - ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಪದರಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು, ಇದು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಜಿನ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಬೂದಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶಗಳು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಬಲೂನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪನ ಚಟುವಟಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಬೆಂಡಿನ್ ಅವರ ಮೂರು ಲೇಖನಗಳು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಭವಿಷ್ಯ, ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿವೆ.

ಇಂದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಆಕಾಶ ಗೊಂಡೆಹುಳುಗಳ ಮೇಲೆ ದೂರವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಬಲೂನ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ "ಏರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು" ಮತ್ತು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹೋಟೆಲ್ಗಳು" ರಚಿಸುವ ಮತ್ತು ವಾಯುಮಂಡಲದ ಕ್ರೀಡೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಅವರ ಅನುಯಾಯಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿವೆ. ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆರು "Es" ಮೂಲಕ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು: ಆರ್ಥಿಕತೆ, ದಕ್ಷತೆ, ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ, ಹ್ಯೂರಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ.

ಭರವಸೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ

ಇಂದು, ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುನೌಕೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸುಮಾರು 100 ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 42 ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು. ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ? ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಜ್ಞರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ - ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಂಕೀರ್ಣ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಮರದ ಉದ್ಯಮ, ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ನಾವು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನಂಬಿದರೆ, 2010 ರ ಮೊದಲು, 14% ತೈಲವನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಾವಿಗಳು 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಂವಹನಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದು. ಇಂದು ನಮಗೆ ಯಮಲ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ, ಚುಕೊಟ್ಕಾ, ಕಮ್ಚಟ್ಕಾ, ಸಖಾಲಿನ್ ಮತ್ತು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಸಖಾದಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬೇಕು.

ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು, ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಬಂಡವಾಳ-ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಆಧುನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ದುಬಾರಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ; ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನಿಜವಾದ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇಂದು ಅವುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸರಕು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು, ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದವು, ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಮತ್ತು ಈಗ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 19701980 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಲಹೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಿಸಿ ಚರ್ಚೆಯು ತೆರೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವಾದಗಳು ತಾವಾಗಿಯೇ ಸತ್ತುಹೋದವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮರಳಿದವು. ಆದರೆ ಈಗ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಧ್ಯತೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತೂಗಾಡುವ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಭಾವವು ಸಕ್ರಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಬಲವಾದ ವಾದವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮೂರು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಮಾಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಸ್ಟ್‌ಗೆ ಮೂರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸದೆ ಅಥವಾ "ವಿರಾಮಗಳು" ಇಲ್ಲದೆ, ಈ ವರ್ಗದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಮಿತಿ ಕೇವಲ 6 ಗಂಟೆಗಳು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಯು $ 150200 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿವೆ - $ 400 ರಿಂದ $ 1000 ವರೆಗೆ.

ಈಗಾಗಲೇ ಇಂದು, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ವಿವಿಧ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಬೇಡಿಕೆ ಸುಮಾರು 1,300 ಘಟಕಗಳು. ಅವುಗಳನ್ನು ಅರಣ್ಯ, ಹಡಗು ಇಳಿಸುವಿಕೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಉಪಕರಣಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ವೇದಿಕೆಗಳ ಭಾಗಗಳು, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಕಷ್ಟ-ತಲುಪುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕೆಲಸಗಾರರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವವರು ಇವರು.

ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ನಿಕಲ್, ಸಿಬ್ನೆಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ರೋಸಾ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆನ್-124 ರುಸ್ಲಾನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೂಪರ್-ಹೆವಿ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಸರಕುಗಳ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ವೋಲ್ಗಾ-ಡ್ನೆಪ್ರ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಲಾವ್‌ನೆಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಯುಕೋಸ್‌ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸುಡೊಸ್ಟ್ರೋಟೆಲ್ನಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಚೆಚೆನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಬೇಡಿಕೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ; ಜರ್ಮನಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, USA ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೈಟೆಕ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಾಯಕರು ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು: ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಲುಫ್ಟ್‌ಸ್ಚಿಫ್ಟೆಕ್ನಿಕ್ (ಜರ್ಮನಿ), ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಗ್ರೂಪ್ (ATG, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್) ಮತ್ತು NPO RosAeroSystems (ರಷ್ಯಾ).

ಅವರು ಈಗ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ

ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಾಯುನೌಕೆ ಜರ್ಮನ್ 14-ಆಸನದ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ NT LZ-N07 ಆಗಿದೆ.

1988 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ, ಜಾಹೀರಾತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1991 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ 10-ಮೀಟರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌಂಟ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ನ ಪೌರಾಣಿಕ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ನೇರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಫ್ರೆಡ್ರಿಚ್‌ಶಾಫೆನ್‌ನಿಂದ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ NT ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ NT LZ-N07 ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ - ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ 3x200 hp ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು, ಫೈಬರ್-ಆಪ್ಟಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು , ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು.

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $ 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದೇ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳ ಬೆಲೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ. ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್‌ಶಾಫೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಝೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಕಂಪನಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಬರ್ಂಡ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೇಟರ್, BBC ಗೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಹೊಸ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಕಂಪನಿಯು ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ." ಮತ್ತು, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಆದರ್ಶದಿಂದ ದೂರವಿದ್ದರೂ (ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಪ್ರಕಾರ, “ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ 5.5 ಮೀ / ಸೆ ಮಧ್ಯಮ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ”), ಕಂಪನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಇಂದು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ NT LZ-N07 ತನ್ನ ವಿಹಾರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟಟ್‌ಗಾರ್ಟ್‌ನ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ನಡಿಗೆಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟಿಕೆಟ್‌ನ ಬೆಲೆ 335 ಯುರೋಗಳು.

ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ NT LZ N07 ​​ವಾಯುನೌಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಶೆಲ್ ಪರಿಮಾಣ (m3) 8225 ಶೆಲ್ ಉದ್ದ (ಮೀ) 75 ಎತ್ತರ (ಮೀ) 17,4 ವ್ಯಾಸ (ಮೀ) 14 ಪೇಲೋಡ್ ತೂಕ (ಟಿ) 2,5 ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ (ಕಿಮೀ/ಗಂ) 125 ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ (ಕಿಮೀ/ಗಂ) 115 ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ (ಕಿಮೀ) 900 ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ (ಗಂಟೆಗಳು) 24 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗ (ಕಿಮೀ/ಗಂ) 0 ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ (hp) 3 ರಿಂದ 200 ರವರೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ (ಕಿಮೀ) 900 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎತ್ತರ (ಮೀ) 1000 ವರೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತುವ ಎತ್ತರ (ಮೀ) 2600 ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು) ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 2+12

ಜರ್ಮನ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು ರೊಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಇತರ ಹೀಲಿಯಂ ತುಂಬಿದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ತಮ್ಮ ಆಕಾಶ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ NT LZ-N07 ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಆಧುನಿಕ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ಲಿಂಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ABC) A-60+, A-150 ಮತ್ತು ATG ಕಂಪನಿಯ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು, ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಕೈಶಿಪ್ 600 B ನ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು. . ವಾಯುನೌಕೆ A-60+ ಇಂದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಕಾರದ 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ಎ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾ, ಆಫ್ರಿಕಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯಶಸ್ಸಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ

1987 ರಲ್ಲಿ, ಎಬಿಸಿ (ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ಲಿಂಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್) ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕ ಜಿಮ್ ಥೀಲೆ ಅವರ "ಆಧುನಿಕ ವಾಯುನೌಕೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ" ಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಮುಂಗಾಣುವ ಮೂಲಕ, ಅವರು ವೈಮಾನಿಕ ಜಾಹೀರಾತು, ದೂರದರ್ಶನ ಚಿತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅಗತ್ಯವಾದದ್ದನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು - ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸರಳ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಸಾಧನ. ಅವರ ಮೃದುವಾದ, ಅಂದರೆ, ಫ್ರೇಮ್‌ಲೆಸ್, ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಎ -60+ ಅನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಇಪ್ಪತ್ತರ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಫ್‌ಎಎ “ವಿಮಾನನೌಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡ” ದ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸುಲಭವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಪಡೆದರು. ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ, ಅಂದರೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ದಾಖಲೆ. ಅವರ ಸಾಧನವು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ - ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಅನುಮತಿಸುವ ಹಾರಾಟದ ಜೀವನ, ಘಟಕಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳು. A60+ ನವೀನ ಅಥವಾ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸಾಬೀತಾದ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೂಲಭೂತ FAA ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೈಪ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು, ಅಂದರೆ, A-60+ ಅನ್ನು ವಿಮಾನವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ NT LZ 07 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ. ಹೀಗಾಗಿ, Zeppelin NT LZ 07 ರ ರಚನೆಕಾರರು ಟೈಪ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸುಮಾರು 1000 ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.

ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹಲ್ ಸಾಧನದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಯೆಸ್ಟರ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಹೊಲಿಯಲಾದ ಹೊರಗಿನ ಶಕ್ತಿ ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಅನಿಲ-ಹೊಂದಿರುವ ಶೆಲ್, ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪಾಲಿಮರ್ ಫಿಲ್ಮ್ನಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು 2 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಸರಳೀಕೃತ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಗೊಂಡೊಲಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ "ಕಾರು ತರಹದ" ಆಸನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಶಿಲುಬೆಯ ಬಾಲದ ವಿಮಾನಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೇಬಲ್ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಡು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ನೇಸೆಲ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡು 68 ಎಚ್‌ಪಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ.

ಗಸ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿ A-60+ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ US ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ "ಶಕ್ತಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು" ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ, ಅಂದರೆ, ಕಠಿಣವಾದ, ಶೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಪಕರಣವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ 19 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರವಾದ ಶೆಲ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ಪೇಲೋಡ್ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಲೈಟ್‌ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (A-100, A-130, A-150, A-170 ) ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇವು ಅದೇ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು A-60+, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. A-60+ ನ ಬೆಲೆ $1,250,000 ಆಗಿದೆ.

ಸ್ಕೈಶಿಪ್ 600 ಸರಣಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಎಟಿಜಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ವಿಶ್ವದ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೈಶಿಪ್ 600 ಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ವಿಮಾನದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರೂರಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ಗೋಲಿಫ್ಟರ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 5 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 61-ಮೀಟರ್ ಸಿಗಾರ್-ಆಕಾರದ ವಾಯುನೌಕೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಪವಾಡಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರವಾಸಿ "ಬಲೂನ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಾಯಕತೆ, ಅಲ್ಲಿ 1-ಗಂಟೆಯ ಹಾರಾಟದ ಟಿಕೆಟ್‌ನ ಬೆಲೆ 300 ಯುರೋಗಳು, ಹಣದ ಸ್ಥಿರ ಹರಿವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೈಶಿಪ್ 600 ಬಿ ಗೊಂಡೊಲಾವು 12 ಜನರಿಗೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. 255 hp ಪ್ರತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪೋರ್ಷೆ 930 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಸಾಧನವು ಸುಲಭವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಪೂರ್ವ-ವಿಮಾನ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, SkyShip 600 V ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಅಥವಾ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಾರವೇ ಇದು!

ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು A-60+, A-150 ಮತ್ತು Skyship 600 B

ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೆಸರು A-60+ A-150 ಸ್ಕೈಶಿಪ್ 600 ಬಿ ಶೆಲ್ ಪರಿಮಾಣ 1900 ಮೀ 3 4200 ಮೀ 3 7200 ಮೀ 3 ಉದ್ದ 39 ಮೀ 50 ಮೀ 61 ಮೀ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 2 ಲಿಂಬಾಚ್ x 90 ಎಚ್ಪಿ 2 ಲೈಕಮಿಂಗ್ IO360 x 180 hp 2 ಪೋರ್ಷೆ 930 x 255 hp ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಪ್ರಮಾಣಿತ/ಗರಿಷ್ಠ) 4/5 9/10 12/14 ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ km/h 83 96 120 ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರ (ಮೀ) (ಪ್ರಮಾಣಿತ/ಗರಿಷ್ಠ) 900/1500 900/2000 900/2000 45 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ 15 ಗಂ 15 ಗಂ 20 ಗಂ 1000m ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ 35 ° C ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೇರಿದಂತೆ ಪೇಲೋಡ್. 230 ಕೆ.ಜಿ 628 ಕೆ.ಜಿ 1900 ಕೆ.ಜಿ

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು

ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆ ಉದ್ಯಮವು ಜರ್ಮನಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಂತಹ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸದಿದ್ದರೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಯಾರಕ ಎಂದು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಜಂಟಿ ರಷ್ಯನ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವೊಲಿರಿಸ್ -900 ನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮಾಧ್ಯಮವು ಎನ್‌ಪಿಒ ರೋಸ್ಏರೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ರಚಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ತಯಾರಕರಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಇನ್ನೂ 10 ಶೆಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಚನೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ. ಅಂದರೆ, ರಷ್ಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಹಲವಾರು ಗಸ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು 3.5 ಟನ್ (MD-900) ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದೇ DPD-5000 ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಜ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೂರು ಪುಲ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ 180 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ದೈತ್ಯ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಕಾರ್ಗೋಲಿಫ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಜರ್ಮನ್ CL-160 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, DC-N1 ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.

ಈಗ ದೇಶೀಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಅದೇ ವರ್ಗದ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ 30-40% ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಧನಗಳು ಗುಣಮಟ್ಟ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ಬಾಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಸಾಧನಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಸ್ತುತ "ಸ್ಕೈ ವರ್ಕರ್ಸ್" ಬಗ್ಗೆ ಈಗ ಕೆಲವು ಮಾತುಗಳು: ಗಸ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2002 ರಿಂದ, ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊ ಪೊಲೀಸರು 2-ಆಸನಗಳ ಗಸ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಯಾರೂ ಜಗತ್ತನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಪರವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾದಗಳಿಂದ ಮುಂದುವರೆದರು. ಪೋಲೀಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸಾರಿಗೆಯ ವೇಗವು 6080 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಕುಶಲ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಲಾಭವನ್ನು ಸಹ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಪೊಲೀಸರು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ರಾಜಧಾನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಅಪರಾಧ ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದರು.

ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಮಾಸ್ಕೋ ಸರ್ಕಾರವು ಜಾಗತಿಕ ಅನುಭವದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎರಡು ಗಸ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಮೂರು ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಲೂನ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. . ಮಾಸ್ಕೋ ಮೇಯರ್ ಕಚೇರಿಗೆ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳ ರಚನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿ ಅವ್ಗುರ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೆಂಟರ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಸರಣಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು MAKS (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಲೂನ್) ನಂತಹ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. USA, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಗಸ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಗಡಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ.

ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತವೆ

ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಇಲಾಖೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಗಮನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಗೂಡುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದೆ. ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಅವರಿಗೆ "ಕಲಿಸಲಾಯಿತು".

ಅಂತಹ ಒಂದು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಂತಹ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ಕೊಸೊವೊದಲ್ಲಿ ಯುಎನ್ ಶಾಂತಿಪಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಣಿ-ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. DERA ಮತ್ತು TLG ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮಿನೆಸೀಕರ್ ("ಮೈನ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್"), ಲೋಹ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ಗಣಿ-ತರಹದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಯಿಂದ ದೂರದಿಂದಲೇ ಪತ್ತೆಯಾದ ಚಿಕ್ಕ ವಸ್ತುವು ಕೇವಲ 10 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರಾಡಾರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಎಲೆಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ "ಶೋಧಿಸುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಗಣಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿಭಿನ್ನ ಸಹಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿಫಲನಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಧನವು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಗಣಿಗಳ ಅಕಾಲಿಕ ಛಿದ್ರತೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸೆರ್ಗೆ ಬೆಂಡಿನ್
ರಷ್ಯಾದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ

ಸೈಟ್‌ನ “ಸಾರಿಗೆ” ವಿಭಾಗದ ಮುಂದಿನ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪರಿಹಾರಗಳು. ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಸ್ತುವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆ - ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಚಿಫ್ಬೌ ಎಂಬ ಜರ್ಮನ್ ಪದವನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಕೌಂಟ್ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ವಾನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಠಿಣ ವಾಯುನೌಕೆ ಎಂದು ಕರೆದರು, ಇದು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ನೈಜ ಯುಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ವಾಯುನೌಕೆ ಎಂಬ ಪದದಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಕ್ಷರಶಃ ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಅದೇ "ವಾಯುನೌಕೆ" ಎಂದರ್ಥ. ತರುವಾಯ, ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಹೆಸರು ಸ್ವತಃ ಮನೆಯ ಹೆಸರಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್" ಈಗ "ವಾಯುನೌಕೆ" ಎಂಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪದಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಜಕುಝಿ" ಯಂತೆಯೇ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಮಾಸೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ನಾನ ಎಂದರ್ಥ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಉಪನಾಮದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ವಾನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್. ಫೋಟೋ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೌಂಟ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ - ಅವರಿಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಮತ್ತೊಂದು ಜರ್ಮನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ರವರ್ತಕ ಈಗಾಗಲೇ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಿಜ, ಅವರ ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು.

ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಭಿಮಾನಿ

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೃಹತ್ ಗೋಳವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು, ಅದರ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳು ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿವೆ, ನಿವೃತ್ತ ಜರ್ಮನ್ ಸೈನ್ಯದ ಜನರಲ್, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್, ಹಿಂದೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1874 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ನಮೂದನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅವಕಾಶದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು.

ಅವರು ನಂತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಗತ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು, ರಾಜ್ಯದ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಅವರು, ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಪುರುಷರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸುತ್ತಾ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಬಹುಶಃ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಹಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಣದಿಂದ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ "ವಾಯುನೌಕೆ" ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರವೂ ಅವರು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಆವಿಷ್ಕಾರಕನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಂಗಾಳಿಯು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಚಲನೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಇಲ್ಲಿಯೂ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲಿಲ್ಲ - ಗಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಆದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳನ್ನು ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಕ್ರಮೇಣ, ಅವರ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೋಡಿದ ಸರ್ಕಾರವು ಗ್ರಾಫ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರಿಗೆ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಅನುದಾನವನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಸ್ವತಃ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮೊತ್ತದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಜುಲೈ 2, 1900 ರಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದನು, ವಾಯುನೌಕೆ LZ-1 (ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್ - 1) ನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದನು.

ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆ 1. ಫೋಟೋ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್

ನಾನು ಸ್ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ

ಮೊದಲ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿತು ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ ಕೇವಲ 21 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅವರು ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ನ "ಗಾಯಗಳನ್ನು" ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುನೌಕೆಯು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಎಣಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು.

ಆದರೆ ಕನಸು ಒಂದು ಕನಸು. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅವನು ತನ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್, ಅವನ ಹೆಂಡತಿಯ ಆಭರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ದುಬಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಡಮಾನವಿಡುತ್ತಾನೆ. ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೋಡುವ ಡೆವಲಪರ್‌ನ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಕೈಸರ್ ಸಹ ಕೌಂಟ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ನಡೆಸಿದ ರಾಜ್ಯ ಲಾಟರಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಮಾರು 120 ಸಾವಿರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಮಾದರಿಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅಕ್ಷರಶಃ ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮೂರನೇ ವಾಯುನೌಕೆಯ "ಹೊಟ್ಟೆ" ಯ ಉದ್ದವು 130 ಮೀಟರ್ ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗ ಈಗಾಗಲೇ ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತಲುಪಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಕೌಂಟ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಕೋನದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಭರವಸೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರ ಹೊಸ ಹಡಗು 24 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 700 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 65 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆದವು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟವು 118 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ವಿಮಾನವು ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೇನ್‌ನಿಂದ ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊಗೆ 11 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹಾರಿತು. ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ತ್ವರಿತ ಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೌಂಟ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಗಾತ್ರವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.

ಫೋಟೋ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಎಂಪೈರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಳೆಯಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಬೃಹತ್ ಶಿಖರವು ದೈತ್ಯ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು 102 ನೇ ಮಹಡಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಇಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಯೋಜಿಸಿದರು. ನಿಜ, ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಯುಟೋಪಿಯನ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅವಳು, ಮತ್ತು ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಇದು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿದ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ (ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಕೌಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಹೊರಟಿತು) ಕೇವಲ ಮೂರು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿದವು ಮತ್ತು ತಲುಪಲು ಕಷ್ಟವಾದ ಅನೇಕ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಯಾರೂ ಮೊದಲು ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ಸೈನ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದುರ್ಬಲತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಫೋಟೋ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10, 1930 ರಂದು, ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ವಾಯುನೌಕೆ (ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು), ಅದರ 90 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನ ಹೆಸರಿನ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು, ಅದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆ. ರಾಜಧಾನಿ ನಗರಗಳು.

ಏರ್ "ಟೈಟಾನಿಕ್"

ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಇಂದಿಗೂ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಬೃಹತ್ ಹಾರುವ ರಚನೆಗಳು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೌಕರ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ). ಸಹಜವಾಗಿ, ಚಲನೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಆದರೆ ಮೇ 6, 1937 ರಂದು, ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿತು - ಮಾನವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್, ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. "ಟೈಟಾನಿಕ್ ಆಫ್ ದಿ ಏರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೌಂಟ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅವರ ಸೃಜನಶೀಲತೆಯ ಕಿರೀಟದ ಸಾಧನೆಯು ಮೇ 3 ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 3 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಅದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು.

ಫೋಟೋ: Commons.wikimedia.org / CarolSpears

ಎಲ್ಲವೂ ಗಡಿಯಾರದ ಕೆಲಸದಂತೆ ಹೋಯಿತು, 245 ಮೀಟರ್ ದೈತ್ಯ (ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಉದ್ದವು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ - 269 ಮೀಟರ್) ಸಮಯಕ್ಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಪೈಲಟ್ ಬಿಗ್ ಆಪಲ್‌ನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಎಂಪೈರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವೀಕ್ಷಣಾ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಮಾಯಿಸಿದವರನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಕೈ ಬೀಸಿದರು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಶುಭಾಶಯಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು.

ನಗರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 97 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಹೊರಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಕಾಯುವ ನಂತರ, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಮಾನವು ಅದರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ ಸುಡುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು, ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 97 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೈದು ಮಂದಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಅಥವಾ ಪತನದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

ಫೋಟೋ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್

ಈ ಘಟನೆಯು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅನಾಹುತವನ್ನು ಫೋಟೋ ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅಪಘಾತವು ಅಂತಹ ಅನುರಣನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಕು ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಅಲ್ಲ.

ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಬಲ್ಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸುಡುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬದಲಿಗೆ, ಹೀಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಿಜ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಹದ ಮೇಲಿನ ಈ ಅನಿಲದ ಏಕೈಕ ರಫ್ತುದಾರರಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಪೂರೈಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮೂಲತಃ ಹೀಲಿಯಂಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣಗಳು ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಹುತೇಕ ನಂಬಲಾಗದ ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಪಿತೂರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತವೂ ಇದೆ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಗಡಿಯಾರದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಫೋಟಕ ಸಾಧನವನ್ನು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ನ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಈಗಾಗಲೇ ಇಳಿದಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗುಡುಗು ಸಹಿತ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾದ ಕಾರಣ, ಜನರು ಇನ್ನೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಗಡಿಯಾರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಗ್ರಹದ ಸುತ್ತಲೂ ಅಂತಹ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವು ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ವಿಷಾದಿಸಬಹುದು.

ಇಂದು, ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ.

ಫೋಟೋ: ಕ್ರಿಯೇಟಿವ್ ಕಾಮನ್ಸ್/ AngMoKio

ಒಮ್ಮೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂದು ಮಾನವೀಯತೆಯು ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಆಕಾಶದಾದ್ಯಂತ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹಡಗಿನ ನೋಟವು ತುಂಬಾ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ, ಈ ಭವ್ಯವಾದ ಚಮತ್ಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ ...

ನಿಯಮದಂತೆ, ಆಧುನಿಕ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಕುರಿತಾದ ಲೇಖನಗಳು ಸುಮಾರು 70 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅಮೆರಿಕದ ಲೇಕ್‌ಹರ್ಸ್ಟ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ದೈತ್ಯ ಜರ್ಮನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಸತ್ತರು ಎಂಬುದರ ನೆನಪುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹರ್ಮನ್ ಗೋರಿಂಗ್ ಉಳಿದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಬೇಕು. ಆಗ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಪತ್ರಕರ್ತರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಈಗ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯು ಮತ್ತೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ಬಹುಪಾಲು ಸಹ ನಾಗರಿಕರು, ಅವರು ಎಂದಾದರೂ "ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ" ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಏರ್ ಶೋಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ - ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಈ ಅದ್ಭುತ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮಾಡಬಹುದೇ? ಇಂದು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಯಾರಿಗೆ ಬೇಕು ಮತ್ತು ಏಕೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ನಾವು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತಜ್ಞರ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಅನುಕೂಲ ಹಾಗೂ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ವಾಯುನೌಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ, ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಬಲೂನ್ ಆಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಲೂನ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು, ವಾಯುನೌಕೆಯು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಾಯು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೈಲಟ್. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ("ಸಿಗಾರ್-ಆಕಾರದ") ಆಕಾರವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಜಗತ್ತನ್ನು ಭಯಭೀತಗೊಳಿಸುವ ದುರಂತಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ "ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟವು", ಆದರೆ ವಾಯುಯಾನದಿಂದ, ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ವಾಯುನೌಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ - ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಕೂಡ ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಏನು ಹೇಳಬಹುದು? ಹಲ್ನ ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿಯು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ - ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಅವರು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ-ಎತ್ತರದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಗಾಳಿಯು ತುಂಬಾ ಅಪರೂಪವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ಹಲವಾರು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆಗಸ್ಟ್ 17, 2006 ರಂದು, ಪೈಲಟ್ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾವ್ ಫೆಡೋರೊವ್ ರಷ್ಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಉಷ್ಣ ವಾಯುನೌಕೆ "ಆಗುರ್" AU-35 ("ಪೋಲಾರ್ ಗೂಸ್") ನಲ್ಲಿ 8180 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, 90 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಂತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಎಲ್ -55 ಗೆ ಸೇರಿದ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲಾಯಿತು. ಪೋಲಾರ್ ಗೂಸ್ ದಾಖಲೆಯು ಹೈ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ - ರಷ್ಯಾದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪೋಲ್ ಗ್ರೂಪ್ ಆಫ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಯೋಜನೆಯು ಎತ್ತರದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹಗುರವಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಏರೋಸ್ಟಾಟ್-ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ 10-15 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಖಾಸಗಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ಹೈ ಸ್ಟಾರ್ಟ್" ಸಂಕೀರ್ಣದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿದೆ.

ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಸೋತಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಗೆ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿ (ಆರ್ಕಿಮಿಡೀಸ್ ಫೋರ್ಸ್, ಶಾಲೆಯಿಂದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ), ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಎತ್ತುವ ಬಲದಂತೆ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಸಾಧನದ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ. ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಮತಲ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ವಿಮಾನವು ಸಮಾನವಾದ ಪೇಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡನೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಕ್ರೂಸ್ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಅನಿಯಮಿತ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಸೂಪರ್-ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ರಚನೆಯು ರಚನಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳ ಶಕ್ತಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ, ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಯುನೌಕೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಅದ್ಭುತವಾಗಿಲ್ಲ. ದೀರ್ಘಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ದೀರ್ಘವಾದ ಓಡುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸೋಣ - ಮತ್ತು ನಿಧಾನತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಾವು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಆದರೆ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು.

ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿಧದ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಿವೆ: ಮೃದು, ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಕಠಿಣ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮೃದುವಾದ ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು "ಬ್ಲಿಂಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕರಾವಳಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೈನ್ಯವು "ಬ್ಲಿಂಪ್ಸ್" ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಕೌಂಟ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ವಾನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ (1838 - 1917) ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ

ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಪುನರುತ್ಥಾನದ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಶ್ವ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕ ರೋಸಾರೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಗುಂಪು. ಅದರ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಟೇಲ್ಸ್ನಿಕೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ನಂತರ, ಆಧುನಿಕ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ನಮಗೆ ಏನು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.

ಇಂದು, ರೋಸೆರೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ರಚಿಸಿದ ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೊದಲ ವಿಧವು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಾಯುನೌಕೆ AU-12 (ಶೆಲ್ ಉದ್ದ 34 ಮೀ). ಈ ಮಾದರಿಯ ಸಾಧನಗಳು ಮೂರು ಪ್ರತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಮಾಸ್ಕೋ ಪೊಲೀಸರು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಮೂರನೇ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಶೆಲ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಶೆಲ್ನ ವಿರೂಪವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಲೋಹದ ಟ್ರಸ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೃದುವಾದ ರಚನೆಯಂತೆ, ಶೆಲ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಒತ್ತಡದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎತ್ತುವ ಅನಿಲದ. ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪ್ರಕಾರವು ಆಧುನಿಕ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು "ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಎನ್ಟಿ" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಶೆಲ್ ಒಳಗೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪೋಷಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

AU-30 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳಿಂದ (ಪೊರೆ ಉದ್ದ 54 ಮೀ) ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. AU-30 ಗೊಂಡೊಲಾ ಹತ್ತು ಜನರಿಗೆ (ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಟಲೆಸ್ನಿಕೋವ್ ನಮಗೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಗಣ್ಯ ವಾಯು ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಸುಂದರವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಇದು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ!) ಹಾರುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮರೆಯಲಾಗದ ಸಾಹಸವಾಗಬಹುದು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರವಾಸಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ: ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ NT ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಸುಂದರವಾದ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಸಾಧನಗಳ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ಜಾಹೀರಾತು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಇಲ್ಲಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಕ್ತಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯಿಂದ. ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂತಹ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೋಟರಿ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳು ಗಂಭೀರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ ಸಂಗತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಧಾರಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ - ಕೇವಲ 150-200 ಕಿ.ಮೀ. ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ, ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ: ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಕಂಪನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಯುನೌಕೆ, ಒಂದೇ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಲೇಸರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್, ಶಕ್ತಿ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎರಡು AU-30 ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ (ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇರಿದಂತೆ), ಹಾಗೆಯೇ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ವಾಯುನೌಕೆ Au-30 (3000 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ಗಸ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ) ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ 0−90 km/h // ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 2x170 hp // ಗರಿಷ್ಠ ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ 3000 ಕಿಮೀ // ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರ 2500 ಮೀ.

ಅವರು ಹೇಗೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ?

ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು, ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೃದುವಾದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಅವುಗಳ ಶೆಲ್‌ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಅನಿಲದ (ಹೀಲಿಯಂ) ಒತ್ತಡದಿಂದ ಒಳಗಿನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ - ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಚನೆಯು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ನ ತೂಕದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ ವಾಹನಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸಂಕೋಚನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಅವು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು AU-12 ಮತ್ತು AU-30 ಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಮತಲ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ "ಹೆಚ್ಚಾಗಿ". “ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗ್”, ಅಂದರೆ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲ ಮತ್ತು ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಯನ್ ಬಲದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಎತ್ತುವ ಬಲದಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಂಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ವಾಯುನೌಕೆ ಶೆಲ್‌ಗೆ ಓಡಿದಾಗ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ , ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಯುನೌಕೆ ನಿಂತ ತಕ್ಷಣ, ಅದು ನೆಲದ ಕಡೆಗೆ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಯನ್ ಬಲವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿದೂಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಾಯುನೌಕೆ AU-12 ಅನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು, ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಸರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲೀಸ್, ತುರ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು, ಜಾಹೀರಾತು ವಿಮಾನಗಳು, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹಿತದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ, ಚಲನಚಿತ್ರ, ದೂರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊ ಶೂಟಿಂಗ್. ಜಾಹೀರಾತು, ದೂರದರ್ಶನ, ಕಾರ್ಟೋಗ್ರಫಿ ಆಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ. ನವೆಂಬರ್ 28, 2006 ರಂದು, ರಷ್ಯಾದ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, AU-12 ಎರಡು-ಆಸನದ ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ಮಾದರಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ 50 - 90 km/h // ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 100 hp // ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ 350 ಕಿಮೀ // ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರ 1500 ಮೀ.

ವಾಯುನೌಕೆಗಳು AU-12 ಮತ್ತು AU-30 ಎರಡು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಲಂಬ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿ. ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಸ್ಕ್ರೂ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಸಾಧನವನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ದೂರ ತಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸಣ್ಣ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎತ್ತುವ ಬಲವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇಳಿಯುವಾಗ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಈಗ ವಾಯುನೌಕೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನೆಲಕ್ಕೆ ಆಕರ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಿಂದೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಜಯಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ - ಸಾಧನವನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ತೊಂದರೆ. ಪ್ರಬಲವಾದ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ ನೆಲದ ಬಳಿ ಭದ್ರವಾಗಿ ಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಹತ್ತಾರು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಜನರು.

ರನ್-ಆನ್ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಲಿಫ್ಟ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಅವರು ಸಾಧನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಂತರ ವಾಯುನೌಕೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತದೆ.

"ಸ್ಕೈ ಯಾಚ್" ML866 ಏರೋಸ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಯುನೌಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವರ್ಡ್‌ವೈಡ್ ಎರೋಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ಕೆಲ್ಶಿಯಲ್ ಸೂಪರ್-ಯಾಚ್" ML 866 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರದ ತೂಕದ ಸುಮಾರು 2/3 ಅನ್ನು ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಯನ್ ಬಲದಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ಗಾಳಿಯು ಸುತ್ತಲೂ ಹರಿಯುವಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ಎತ್ತುವ ಬಲಕ್ಕೆ ಸಾಧನವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಶೆಲ್. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಶೆಲ್ ವಿಶೇಷ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ML 866 ಅನ್ನು ವಿಐಪಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಡ್‌ವೈಡ್ ಎರೋಸ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆ DARPA ಯಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕಣ್ಗಾವಲು ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಸಂವಹನಗಳು. ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿ ಸ್ಕೈಹೂಕ್, ಬೋಯಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ, JHL-40 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು - 40 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸರಕು ವಾಯುನೌಕೆ. ಇದು "ಹೈಬ್ರಿಡ್" ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಯನ್ ಬಲವು ನಾಲ್ಕು ರೋಟರ್ಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು.

ಪೈಲಟ್ ಎತ್ತರದ ಕುಶಲ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು (ಸಮತಲ ಅಕ್ಷದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನ) ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಸ್ಟೇಬಿಲೈಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಶೆಲ್ ಒಳಗೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೀಲಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಉಬ್ಬಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡು ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ಇವೆ. ಬ್ಯಾಲೊನೆಟ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯಾಡದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಚೀಲಗಳಾಗಿವೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಲೂನಿನ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪೈಲಟ್ ಎತ್ತುವ ಅನಿಲದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಲೊನೆಟ್ ಉಬ್ಬಿದರೆ, ಹೀಲಿಯಂ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಯನ್ ಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಿಲ್ಲು ಬಲೂನ್‌ನಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗೆ. ನಂತರ, ಜೋಡಣೆಯು ಬದಲಾದಾಗ, ಪಿಚ್ ಕೋನವು ಧನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯು ಮೂಗು-ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಧುನಿಕ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಸುಲಭ, ಇದು ರಡ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಸಾಧನದ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎತ್ತುವ ಅನಿಲದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. .

ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದು

ದೇಶೀಯ ವಾಯುನೌಕೆ ತಯಾರಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ "ವಾಯು ಬಾರ್ಜ್" ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು, ಅದು ಸೂಪರ್-ಹೆವಿ ಗಾತ್ರದ ಸರಕು ಸೇರಿದಂತೆ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಶೆಲ್ನ ರೇಖೀಯ ಆಯಾಮಗಳು ಬದಲಾದಾಗ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಘನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 54 ಮೀ ಉದ್ದದ ಶೆಲ್ ಹೊಂದಿರುವ AU-30, 1.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಏರ್‌ಶಿಪ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ರೋಸೆರೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕೇವಲ 30 ಮೀ ಹೆಚ್ಚು ಶೆಲ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 16 ಟನ್‌ಗಳ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ! ಕಂಪನಿಗಳ ಗುಂಪಿನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು 60 ಮತ್ತು 200 ಟನ್ಗಳ ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಮೇಲಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕ್ರಾಂತಿ ಸಂಭವಿಸಬೇಕು. ಹಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಿದ ವಾಯುನೌಕೆ ಗಾಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎತ್ತುವ ಅನಿಲವನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಶೆಲ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚೌಕಟ್ಟು ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಹೀಲಿಯಂ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಸಾಧನವು ಅದರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ದೈತ್ಯರ ಸಾವು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಲಿಪಶುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ವಿಪತ್ತುಗಳ ಇತಿಹಾಸವು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗದ ಹಿಂದಿನದು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುನೌಕೆ R101 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5, 1930 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಬರ್ಡ್‌ವೆಲ್ ಲಾರ್ಡ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯೋಗವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು. ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, R101 ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷಗಳು. 54 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಚಿವರು ಸೇರಿದಂತೆ 48 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ ಅಕ್ರಾನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ 73 ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾವಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 3, 1933 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇದು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದ ಪತನದ ಪ್ರಭಾವವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಮಾವೃತ ನೀರು: ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರ್ಕ್ ನಡುವಂಗಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸತ್ತ ಎರಡೂ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಕ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೀಲಿಯಂ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.

ರೋಸಾರೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಆಫ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ R&D ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಯೋಜನೆಯು ಭೂಸ್ಥಿರ ವಾಯುಮಂಡಲದ ವಾಯುನೌಕೆ "ಬರ್ಕುಟ್" ಆಗಿದೆ. ಕಲ್ಪನೆಯು ವಾತಾವರಣದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ 20-22 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಭೂಮಿಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ರಹದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ವಾಯುಮಂಡಲದ ಭೂಸ್ಥಿರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಭೂಸ್ಥಿರ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು (ಸಂವಹನ, ದೂರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಪ್ರಸರಣ, ಇತ್ಯಾದಿ). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬರ್ಕುಟ್ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಗತ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಬರ್ಕುಟ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, "ಬರ್ಕುಟ್" ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ವಾಯುನೌಕೆ ತನ್ನ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೆಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಂದ ರಿಲೇ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿ, ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಲಾಗುವುದು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಬರ್ಕುಟ್" ಬರ್ಕುಟ್ನ ಶೆಲ್ ಒಳಗೆ ಹೀಲಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಐದು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳಿವೆ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಶೆಲ್ಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಗಾಳಿಯು ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಎತ್ತುವ ಅನಿಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುಮಂಡಲದಲ್ಲಿ, ಬರ್ಕುಟ್ ಅಪರೂಪದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆವೃತವಾದಾಗ, ಶೆಲ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಲಿಯಂ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳು ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಯನ್ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಪಕರಣವನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. "ಬರ್ಕುಟ್" ಅನ್ನು ಮೂರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಿಗೆ (HL), ಮಧ್ಯಮ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಿಗೆ (ML), ಸಮಭಾಜಕ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಿಗೆ (ET). ವಾಯುನೌಕೆಯ ಭೂಸ್ಥಿರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ 2 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಗಾವಲು, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಅನಿಲ ಪ್ರಕಾರದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಥರ್ಮಲ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಸಹ ಇವೆ - ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯು ಎತ್ತುವ ಅನಿಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಅನಿಲ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ. ಉಷ್ಣ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಅನ್ವಯದ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಏರ್ ಶೋಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆಗಳು. ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಅತ್ಯಧಿಕ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಆಗಸ್ಟ್ 17, 2006 ರಂದು, ಪೈಲಟ್ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾವ್ ಫೆಡೋರೊವ್ ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಉಷ್ಣ ವಾಯುನೌಕೆ "ಪೋಲಾರ್ ಗೂಸ್" ನಲ್ಲಿ 8180 ಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರೀಡಾ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು. ಪೋಲಾರ್ ಗೂಸ್, 10-15 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಬಹುದು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆರೋಹಣದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳವು ಭೂಮಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ದೂರವಿದ್ದಷ್ಟೂ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹಾಕಬಹುದಾದ ಪೇಲೋಡ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು (ಭೂಮಿಯ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ) ಸಮಭಾಜಕ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸ್ಟೀಮ್ಪಂಕ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ರೊಬಿಡಾ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆ.

ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳು

ಜೀನ್ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಮೇರಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಯುನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಂಶೋಧಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಯುನಿಯರ್ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘವೃತ್ತದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. 80 ಜನರ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಕೈಯಾರೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಬಲೂನ್ ಬಳಸಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎರಡು ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು - ಹೊರಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಒಂದು.

ಅರ್ಧ ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ನಂತರ ಮೆಯುನಿಯರ್‌ನಿಂದ ಈ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದ ಹೆನ್ರಿ ಗಿಫರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ವಾಯುನೌಕೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24, 1852 ರಂದು ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಬಲೂನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ದಿನಾಂಕ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯು 1884 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಉಚಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಅವರು ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಂಬ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಉದ್ದ 52 ಮೀ, ಪರಿಮಾಣವು 1900 m³, ಮತ್ತು 23 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 8 ಕಿಮೀ ದೂರವನ್ನು 8.5 hp ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ ಕ್ರಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಾಧನಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಮನದ ತನಕ ನಿಯಮಿತ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19, 1901 ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋನಾಟ್ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮಾಂಟ್, ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಐಫೆಲ್ ಟವರ್ ಸುತ್ತಲೂ ತನ್ನ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮಾಂಟ್ ಉಪಕರಣ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 20 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ವಿಲಕ್ಷಣತೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಹ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ: ತರುವಾಯ ಅವರು ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹಲವು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಅಂತಹ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಜರ್ಮನ್ ಕೌಂಟ್ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ವಾನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ಗಳು

ಬೇಸಿಗೆ ಉದ್ಯಾನದ ಮೇಲೆ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್

ಮೊದಲ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1899 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್‌ಶಾಫೆನ್‌ನ ಮುನ್ಜೆಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ತೇಲುವ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಯುನೌಕೆ "LZ 1" 128 ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಗೊಂಡೊಲಾಗಳ ನಡುವೆ ತೂಕವನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು 14.2 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಝೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಜುಲೈ 2, 1900 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ತೂಕದ ಸಮತೋಲನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮುರಿದುಹೋದ ನಂತರ LZ 1 ಅನ್ನು ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇದು ಕೇವಲ 18 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಉಪಕರಣವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಂತರದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 3 m/s ರಷ್ಟು ಮುರಿಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಣಿಕೆಗೆ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಗತ್ಯ ಹಣ ದೊರೆಯಿತು. ಅವರ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿ ತೋರಿಸಿದವು.

1906 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೊದಲು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೃದುವಾದ ಪಾರ್ಸೆವಲ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಕಠಿಣವಾದ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು; 1913 ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆ "ಸ್ಚುಟ್ಟೆ-ಲ್ಯಾನ್ಜ್" ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಈ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕಠಿಣವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಎರಡನೆಯದು, 150 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 22,000 m³ ಶೆಲ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, 8,000 ಕೆಜಿ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿತು, ಗರಿಷ್ಠ 2,200 ಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 210 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 21 m/s ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಪೇಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ 10 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳು ಮತ್ತು 15 ಸೆಂ ಮತ್ತು 21 ಸೆಂ ಗ್ರೆನೇಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1910 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ಏರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್‌ಶಾಫೆನ್-ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ "ಜರ್ಮನಿ" ಎಂಬ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಚಲಿಸಿತು. ಜನವರಿ 1914 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯು ತನ್ನ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಗುಣಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಯೋಜನೆ

19 ನೇ ಶತಮಾನದ 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಎಡ್ವರ್ಡೋವಿಚ್ ತ್ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ಮೊದಲ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಧ್ವನಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.

ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿಯ ಬಲೂನ್ ಮಾದರಿ

ಅವರ ಅನೇಕ ಸಮಕಾಲೀನರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಲೋಹದ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಚನೆಯ 500,000 m³ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಇಂದಿನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದಲೂ ಬೃಹತ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು 30 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ: ಬಹುಪಾಲು, ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ನಿಯಮದಂತೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಎಲ್ 20 ನಾರ್ವೆಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, 1916.

ಬೆಂಕಿಯ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸಮ್

1918 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಗೊಂಡೊಲಾದಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಿ.

ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮೇಲೆ ವಾಯುನೌಕೆ ದಾಳಿ

ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. G. ವೆಲ್ಸ್ ತನ್ನ ಪುಸ್ತಕ "ವಾರ್ ಇನ್ ದಿ ಏರ್" ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳ ನಾಶವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ.

ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸಾಧಾರಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶಕ್ತಿಗಳೆಂದರೆ ರಷ್ಯಾ, ಇದು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡಜನ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ "ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯು 18 ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಶ್ವ ಸಮರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಕೇವಲ 10 ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಆಜ್ಞೆಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿದ್ದವು; ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರನ್ನು ಮುಂಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಸೈನ್ಯಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ವಾಚ್ ಆಫೀಸರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌಂಟ್ ಝೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಷುಟ್ಟೆ-ಲ್ಯಾನ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಜರ್ಮನಿಯು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಎಲ್ಲ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಳವಾದ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರಬಹುದು. . ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನಗಳು 80-90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 2-4 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಗಸ್ಟ್ 14, 1914 ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆಯಿಂದ ಆಂಟ್ವರ್ಪ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 60 ಮನೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 900 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 4 ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ರಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಬೃಹದಾಕಾರದ, ಅವು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, ಹಲವಾರು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಅವುಗಳ ಹಲ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸುಡುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ, ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಗಳ "ಸುವರ್ಣಯುಗ"

LZ 127 "ಕೌಂಟ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್"

ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್

ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಲೂನ್

ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ಎ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವಿನ ವರ್ಷಗಳು ವಾಯುನೌಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುನೌಕೆ R34 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಜುಲೈ 1919 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಪೂರ್ವ ಲೋಥಿಯಾನ್‌ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಪುಲ್ಹಾಮ್‌ಗೆ ಮರಳಿತು. 1924 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆ LZ 126 ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ಹಾರಾಟವು ನಡೆಯಿತು.

1926 ರಲ್ಲಿ, ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ "ನಾರ್ವೆ" ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್-ಇಟಾಲಿಯನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ದ್ವೀಪದ ಮೊದಲ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ ಅಲಾಸ್ಕಾ. 1929 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಯುನೌಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅತ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ; ವಾಯುನೌಕೆ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1929 ರಲ್ಲಿ, LZ 127 "ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್" ಮೂರು ಮಧ್ಯಂತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ತನ್ನ ಪೌರಾಣಿಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 20 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸುಮಾರು 115 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಸರಾಸರಿ ಹಾರಾಟದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ 34 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಮಿಸಿದರು.

ಜರ್ಮನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳು 1920 ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆದವು, ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ U.S. ಅಂಚೆ ಸೇವೆಯು ವಾಯುನೌಕೆ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ನ ಪ್ಯಾನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಮೇಲ್ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು.

1931 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನವು ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾಯುನೌಕೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 1937 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಯುಗದ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಆ ಕಾಲದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಆರಾಮವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡುಗೆಮನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಯೊಂದಿಗೆ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅವರು ಈ ಉಪಕರಣದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ನಾನದ ತೊಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಅವರು ಸ್ನಾನವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯಾನೋವನ್ನು ಸಹ ಅದರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಿಜಿಡ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್ R101 50 ಒಂದು, ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬರ್ತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುವ ಸ್ಥಳಗಳು, 60 ಜನರಿಗೆ ಊಟದ ಕೋಣೆ, ಗೋಡೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ವಾಯುವಿಹಾರ ಡೆಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಡುಗೆ ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಹ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 24 ಜನರಿಗೆ ಕಲ್ನಾರಿನ ಹೊಗೆಯಾಡಿಸುವ ಕೋಣೆ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನ ನಿಷೇಧವಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ, ಹತ್ತುವ ಮೊದಲು ಕಿಡಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಬೆಂಕಿಕಡ್ಡಿಗಳು, ಲೈಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಕ್ರಾನ್ 184 ಸಾವಿರ m³ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು 5 ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು, ಹಲವಾರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸುಮಾರು 17 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆ "SSSR-V6"

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, "ಡಿರಿಝಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್" ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೃದು ಮತ್ತು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿತು. 1937 ರಲ್ಲಿ, 18,500 m³ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ "SSSR-V6" 130 ಗಂಟೆಗಳ 27 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ವಿ 12 ಬಿಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗದ ಅವನತಿ

1937 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್-ಲೈನರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಲೇಕ್‌ಹರ್ಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್, ಹಾಗೆಯೇ ಜುಲೈ 21, 1919 ರಂದು ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ಡ್ ಫೂಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ನ ಮುಂಚಿನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 12 ನಾಗರಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಇದು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿಮಾನಗಳ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಿತು. ಸ್ಫೋಟಕ ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿದ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದವು ಅಥವಾ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಆ ಕಾಲದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ಅಪಘಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನಾಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ವಾಯುನೌಕೆ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಕ್ರೋಶವು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಿಗಿಂತ ಹೋಲಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೀಲಿಯಂಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಬಹುಶಃ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.

ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಗೊಂಡೊಲಾ

ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ವಾಯುನೌಕೆ

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೀಲಿಯಂನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಹೀಲಿಯಂ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಾದ 18 ಸಾವಿರ m³ ಮತ್ತು 12 ಸಾವಿರ m³ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ M-ವರ್ಗ ಮತ್ತು K-ವರ್ಗದ ಸಾಫ್ಟ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು US ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. . ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆಯುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 128 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು 50 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಹಾರಬಲ್ಲವು. ಕೊನೆಯ ವರ್ಗ K ವಾಯುನೌಕೆ, K-43 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಏಕೈಕ ವಾಯುನೌಕೆ ಅಮೇರಿಕನ್ K-74 ಆಗಿದೆ, ಇದು ಜುಲೈ 18-19, 1943 ರ ರಾತ್ರಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U-134 ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು. ಏರ್‌ಶಿಪ್, ನಿರ್ವಾಹಕರ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಡೆಪ್ತ್ ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಮುಳುಗಿತು, 10 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 1 ಜನರು ಮುಳುಗಿದರು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, US ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು:

• ZMC: ವಾಯುನೌಕೆ, ಮೆಟಾಲೈಸ್ಡ್ ಶೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ
• ZNN-G: ಟೈಪ್ G ವಾಯುನೌಕೆ
• ZNN-J: J- ಮಾದರಿಯ ವಾಯುನೌಕೆ
• ZNN-L: L- ಮಾದರಿಯ ವಾಯುನೌಕೆ
• ZNP-K: K- ಮಾದರಿಯ ವಾಯುನೌಕೆ
• ZNP-M: ಟೈಪ್ M ವಾಯುನೌಕೆ
• ZNP-N: ಟೈಪ್ N ವಾಯುನೌಕೆ
• ZPG-3W: ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್
• ZR: ರಿಜಿಡ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್
• ZRS: ರಿಜಿಡ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಯುನೌಕೆ

1942 ಮತ್ತು 1944 ರ ನಡುವೆ, ಸುಮಾರು 1,400 ವಾಯುನೌಕೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 3,000 ಬೆಂಬಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆ 430 ರಿಂದ 12,400 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಕ್ರಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗುಡ್‌ಇಯರ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಓಹಿಯೋ.. 1942 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ, US ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ 154 ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಾಗರಿಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಐದು L- ವರ್ಗದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ZPG-3W 1960 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪುಟ: 23648 m³

1950 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, US ನೌಕಾಪಡೆಯು ZPG-3W ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ರೇಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ರೇಡಾರ್ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ZPG-3W ವಾಯುನೌಕೆಯ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗದ ಬಳಕೆಯ ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ; ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ರೇಡಿಯೋ ಆಂಟೆನಾ ಹೀಲಿಯಂ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಳಗೆ ಇದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು US ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ZPG-3W ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಜುಲೈ 1958 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಚರ್ಮವನ್ನು 12.8 ಮೀ ರೇಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾಗೆ ಮೇಳೈಸುವಂತೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯು 121.9 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 36.6 ಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾಯುನೌಕೆಯು ಹಲವು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು. ZPG-3W US ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು, US ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ನವೆಂಬರ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಯಿತು. AN/APS-70 ಮಾದರಿಯ ರೇಡಾರ್ ಅದರ ಬೃಹತ್ ಆಂಟೆನಾದೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುಗಾಮಿ ರೇಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ ರೇಡಿಯೊ ತರಂಗಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ.

ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. B-12 ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು 1942 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1945 ರವರೆಗೆ, ಅವರು 1432 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1945 ರಂದು, ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬಿ ವಾಯುನೌಕೆ, ಪೊಬೆಡಾ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮೈನ್ ಸ್ವೀಪರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಜನವರಿ 21, 1947 ರಂದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಯುನೌಕೆ, B-12bis ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ ಅನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿ, ಮೆರವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ವಿಪತ್ತುಗಳು

ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಕುಸಿತ

ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಮೂಲಭೂತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತ, ಆದರೆ ಅಗ್ಗದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬದಲಿಗೆ ಜಡ, ಆದರೆ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಹೀಲಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿದರು.

ಮಾರ್ಚ್ 1936 ರಲ್ಲಿ, ವಯಸ್ಸಾದ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಯುನೌಕೆ LZ 129 ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್, ಸುರಕ್ಷಿತ ಹೀಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೀಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ರಫ್ತಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ನಾವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ದುರಂತಗಳ ಸರಣಿಯು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಮೇ 6, 1937 ರಂದು, ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 35 ಜನರು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒಬ್ಬರು ಸತ್ತರು. ಶಾಂತಿಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಜಿಡ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಾದ ಶೆನಾಂಡೋಹ್, ಅಕ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕಾನ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆರ್.38 ಮತ್ತು ಆರ್.101 ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಡಿಕ್ಸ್‌ಮಂಡೆ ಅನೇಕ ಮಾನವ ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವಿಪತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು. ವಿಪತ್ತುಗಳ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿಯು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು.

ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸಾವಿನ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ತಜ್ಞರಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಕ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್, ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಪರಿಚಲನೆಯ ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಶೆಲ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ನಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. .

ರಷ್ಯಾ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್

ದೊಡ್ಡ ದೇಶಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ಇತರ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾದ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಭೂ-ಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ದಪ್ಪ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾದಿಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದೆ, ಅವರು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರಾದ ಎಫ್. ನ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗಿನ ಫ್ರಾಂ ಮತ್ತು ಆರ್. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮೌಡ್ ಹಡಗಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು 1926 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಾದ್ಯಂತ ವಾಯುನೌಕೆ "ನಾರ್ವೆ" ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಯು.ನೊಬೈಲ್. 1928 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ನೊಬೈಲ್ ಇಟಾಲಿಯಾ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.

“... ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದೇಶವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಸೈಬೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವು ಒಂದು ವಸಾಹತುವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಾಯುನೌಕೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿವೆ.
.

ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ಅನ್ವೇಷಣೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ರಷ್ಯಾ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ನಾಣ್ಯ. ಮೇಲಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಿದೆ, ಬಲಕ್ಕೆ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಹಡಗು ಇದೆ, ಬಲಕ್ಕೆ R. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಭಾವಚಿತ್ರವಿದೆ, ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಾಂಕಗಳಿವೆ: "1918 1926."

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು; ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್, ಪಾರಿವಾಳ ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಾಚ್‌ಟವರ್‌ಗಳ ಆಯೋಗದ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ರಾಸ್ನೋ ಸೆಲೋ, ಬ್ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ನಾದಲ್ಲಿ 1902-1903ರ ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ, ಫಿರಂಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾದ ಯುದ್ಧ ಸಚಿವಾಲಯವು ವಾರ್ಸಾ, ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಬ್ರೆಸ್ಟ್, ಕೊವ್ನೋ, ಓಸೊವೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಕೋಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 65 ಚೆಂಡುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1908 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

1931 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಡೈರಿಜಿಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು, ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ಗೆ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್‌ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬೇಸ್‌ನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮರದ ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಉದ್ಯಮವು ಮೇ 5, 1932 ರಂದು "ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ಮೂರು ಮೃದು-ಮಾದರಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು: USSR V-1, USSR V-2 ಮತ್ತು USSR V-3. ಅವರು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 7, 1932 ರಂದು, ನಾಲ್ಕು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದವು: B-1, B-2, B-3 ಮತ್ತು B-4. 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಾಫ್ಟ್-ಟೈಪ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ, ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು: ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ನೊಬೈಲ್, ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಜ್ಞರ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಮೇ 1932 ರಲ್ಲಿ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1933 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೊಬೈಲ್, ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಸೆಮಿ-ರಿಜಿಡ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ಬಿ -5 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 27, 1933 ರಂದು, B-5 ​​ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1 ಗಂಟೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಸಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ, B-5 ​​100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು.

1940 ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮಾತ್ಬಾಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅದರ ತಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1940 ರಿಂದ 1956 ರವರೆಗೆ, ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಉಪಕರಣಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿಯಿಂದ 13 ನೇ TsAGI ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. 1956 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಚಕ್ಷಣ ಬಲೂನ್ಗಳ ಬೃಹತ್ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಸ್ತುಗಳ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸರ್ಕಾರದ ವಿಶೇಷ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ವಿವಿಧ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. OKB-424 ನ ಮೂಲ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ "ಡಿರಿಝಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್" ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. OKB-424 ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ M.I. ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಗುಡ್ಕೋವ್. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು DKBA ಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು SS-ವೋಲ್ಗಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟಾರ್‌ಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1, 1962 ರಂದು, ಆಂಡ್ರೀವ್ ಮತ್ತು ಡೊಲ್ಗೊವ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ದಾಖಲೆ ಮುರಿದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಜಿಗಿತಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1970 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, DKBA ನಲ್ಲಿ ಲೆನ್ಸ್-ಆಕಾರದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಲೆನ್ಸ್-ಆಕಾರದ ವಾಯುನೌಕೆಯ 15-ಮೀಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ರವಾನಿಸಿತು.

1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೆರೆಸ್ಟ್ರೊಯಿಕಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯು ಮಾತ್ಬಾಲ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯ ಉದ್ಯಮ "ಡಿಕೆಬಿಎ" "ಫೆಡರಲ್ ಯುನಿಟರಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್" ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಉದ್ಯಮದ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿತು, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವಾಯಿತು.

1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, DKBA ಸುಮಾರು 3 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮೃದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಏರ್‌ಶಿಪ್ 2DP ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಉಪಕರಣವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯು ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. "ವಾಯುನೌಕೆ DS-3". 2007 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸಾಧನದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಇಂದು, FSUE DKBA ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 20, 30, 55, 70, 200 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. "ಲೆನ್ಸ್-ಆಕಾರದ" ವಾಯುನೌಕೆ ಡಿಪಿ -70 ಟಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಬೋಟಿಂಗ್ ಅಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 200-400 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

4-5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸ DP-4 ನ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಹ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗಾಗಿ, FSUE DKBA ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಯುನೌಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.