ഇതെന്തിനാണു? എയർഷിപ്പ്
എന്ത് ഒരു ആകാശക്കപ്പലാണോ? എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് കണ്ടുപിടിച്ചത്? ഈ വാക്കിന്റെ അർത്ഥമെന്താണ്?
ഒരു ചെറിയ ആമുഖം
നിരവധി നൂറ്റാണ്ടുകളായി, മനുഷ്യരാശി പുതിയ എന്തെങ്കിലും കണ്ടുപിടിക്കാനും ജീവിതം, ജീവിതം, യാത്ര എന്നിവ എളുപ്പമാക്കാനും ശ്രമിച്ചു. കുതിരകൾക്ക് പകരം കാറുകൾ വന്നു, ആകാശം കണ്ടുപിടുത്തക്കാർക്കും ഡിസൈനർമാർക്കും വലിയ താൽപ്പര്യമായിരുന്നു. പക്ഷികൾ പറക്കുന്നതുപോലെ നമുക്ക് എങ്ങനെ പറക്കാൻ പഠിക്കാം?
1803-ൽ ഫ്രഞ്ചുകാരനായ ആന്ദ്രെ-ജാക്വസ് ഗാർണറിന് നന്ദി, ആദ്യത്തെ ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ ഫ്ലൈറ്റ് റഷ്യയിൽ നടന്നു.
ഇതിനുശേഷം, എയറോനോട്ടിക്സ് പ്രേമികൾ ബലൂൺ ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ആശയം വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഭാവിയിലെ എയർഷിപ്പുകളുടെ ആദ്യ ആശയങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് ഇങ്ങനെയാണ്. പിന്നീട് അവർ തന്നെ.
ഒരു ചെറിയ ചരിത്രം
"എയർഷിപ്പ്" എന്ന വാക്ക് ഫ്രഞ്ച് ഉത്ഭവമാണ്, "നിയന്ത്രിത" എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഇത് പൂർണ്ണമായും ശരിയാണ്.
എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണത്തിന്റെ ചരിത്രം 1852 സെപ്റ്റംബർ 24 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു. അപ്പോഴാണ് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ എയർഷിപ്പ്, സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് 44 മീറ്റർ ഗിറാർഡ് I വെർസൈൽസിന് മുകളിലുള്ള ആകാശത്തേക്ക് പറന്നത്. അത് സ്പിൻഡിൽ ആകൃതിയിലായിരുന്നു. ഒരിക്കൽ റെയിൽവേ തൊഴിലാളിയായി ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ഫ്രഞ്ചുകാരനായ ഹെൻറി-ജാക്വസ് ഗിറാർഡാണ് ഇത് കണ്ടുപിടിക്കുകയും രൂപകൽപന ചെയ്യുകയും ചെയ്തത്. ബലൂണുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ അദ്ദേഹത്തിന് വളരെ താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു, തന്റെ ആദ്യത്തെ എയർഷിപ്പ് സൃഷ്ടിച്ച ശേഷം, ധീരനായ കണ്ടുപിടുത്തക്കാരൻ പാരീസിന് മുകളിലൂടെ മണിക്കൂറിൽ 10 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 31 കിലോമീറ്ററിലധികം പറന്നു.
അങ്ങനെ എയർഷിപ്പുകളുടെ യുഗം ആരംഭിച്ചു. സ്പിൻഡിൽ ആകൃതിയിലുള്ള സിലിണ്ടറിൽ ഹൈഡ്രജൻ നിറച്ചിരുന്നു; സങ്കീർണ്ണമായ ഈ ഘടന മുഴുവനും ഒരു സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ വഴി നയിക്കപ്പെട്ടു, അത് സ്ക്രൂ കറക്കി. ഒരു റഡർ ഉപയോഗിച്ചാണ് എയർഷിപ്പ് നിയന്ത്രിച്ചത്.
പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനായ ആൽബർട്ടോ സാന്റോസ് ഡുമോണ്ട് ആവി എഞ്ചിന് പകരം ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിച്ചു.
വലിയ ആകാശക്കപ്പലുകളുടെ പ്രതാപകാലം. സെപ്പെലിൻ എയർഷിപ്പ്
20-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ജർമ്മനിയിൽ, കൗണ്ട് സെപ്പെലിനും ഹ്യൂഗോ എക്കനറും ആളുകൾക്കായി തുറന്ന എയറോനോട്ടിക്കൽ ഘടനകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നേട്ടങ്ങളും അവസരങ്ങളും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. അവർ രാജ്യവ്യാപകമായി ഒരു ശേഖരം സംഘടിപ്പിച്ചു, പുതിയ എയർഷിപ്പ് LZ 127 "ഗ്രാഫ് സെപ്പെലിൻ" ന്റെ വികസനത്തിനും നിർമ്മാണത്തിനും ആവശ്യമായതിലധികം തുക ഉടൻ ശേഖരിച്ചു.
സെപ്പെലിൻ എയർഷിപ്പിന് ഭീമാകാരമായ നീളമുണ്ടായിരുന്നു - 236.6 മീറ്റർ. അതിന്റെ വോളിയം 105,000 m³ ആയിരുന്നു, അതിന്റെ വ്യാസം ഏകദേശം 30.5 മീറ്ററായിരുന്നു.
1928 സെപ്റ്റംബർ 18 ന്, വിമാനം അതിന്റെ ആദ്യത്തെ പരീക്ഷണ പറക്കൽ നടത്തി, 1929 ഓഗസ്റ്റിൽ, ലോകമെമ്പാടും ആദ്യമായി. ഫ്ലൈറ്റിന് 20 ദിവസം മാത്രമേ എടുത്തുള്ളൂ, എയർഷിപ്പിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 115 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. കർക്കശമായ എയർഷിപ്പുകളുടെ കഴിവുകൾ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിനും കാലാവസ്ഥാ നിരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തുന്നതിനുമാണ് ഈ വിമാനം പ്രാഥമികമായി നിർമ്മിച്ചത്.
1930-ൽ, ഒരു സെപ്പെലിൻ എയർഷിപ്പ് മോസ്കോയിലേക്ക് പറന്നു, 1931-ൽ അത് സോവിയറ്റ് ആർട്ടിക്ക് മുകളിലൂടെ ഒരു നിരീക്ഷണ പറക്കൽ നടത്തി, വിശദമായ ആകാശ ഫോട്ടോകൾ എടുത്തു.
ജീവിതകാലം മുഴുവൻ, ഈ വിമാനം വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലേക്കും ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലേക്കും 590 വിമാനങ്ങൾ നടത്തി.
ഭീമൻ എയർഷിപ്പ് "ഹിൻഡൻബർഗ്"
1936-ൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ എയർഷിപ്പ് ജർമ്മനിയിൽ നിർമ്മിച്ചു. ഇതിന് 245 മീറ്റർ നീളവും 41.2 മീറ്റർ വ്യാസവുമുണ്ട്. ഇതിന് നൂറ് ടൺ പേലോഡ് വരെ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തുകയും മണിക്കൂറിൽ 135 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്തു. ജർമ്മൻ എയർഷിപ്പിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു റെസ്റ്റോറന്റ്, അടുക്കള, ഷവർ, ഒരു നിയുക്ത പുകവലി മുറി, രണ്ട് വലിയ പ്രൊമെനേഡ് ഗാലറികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ആദ്യത്തെ വിമാനം 1936 ൽ നടന്നു. തുടർന്ന്, വിജയകരമായ നിരവധി പരീക്ഷണങ്ങൾക്കും പ്രൊമോഷണൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കും ശേഷം, ജർമ്മൻ എയർഷിപ്പ് വാണിജ്യ വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. അത്തരം ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ ഫാഷനായിത്തീർന്നു, ടിക്കറ്റുകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ വിറ്റുതീർന്നു, എയർഷിപ്പുകളുടെ ജനപ്രീതി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു.
മൊത്തത്തിൽ, അതിന്റെ നിലനിൽപ്പിന് 63 വിമാനങ്ങൾ നടത്താൻ എയർഷിപ്പിന് കഴിഞ്ഞു.
തകര്ച്ച
1937 മെയ് 3 ന് ഹിൻഡൻബർഗ് അമേരിക്കയിലേക്ക് കപ്പൽ കയറി. 97 പേരാണ് കപ്പലിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്. എയർഷിപ്പ് ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് വൈകുന്നേരം എട്ട് മണിക്ക് പുറപ്പെട്ടു, സുരക്ഷിതമായി മാൻഹട്ടനിലേക്ക് പറന്നു, തുടർന്ന് എയർ ബേസിലേക്ക് പറന്നു, വൈകുന്നേരം നാല് മണിക്ക് അവിടെയെത്തി. ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ അനുമതി ലഭിച്ച് കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം, ഹിൻഡൻബർഗ് എയർഷിപ്പ് അതിന്റെ മൂറിംഗ് റോപ്പുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചു. ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം തീപിടിത്തമുണ്ടായി. വെറും 34 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ, കപ്പൽ നിലത്തു കത്തിച്ചു വീണു, 35 പേർ മരിച്ചു.
എയർഷിപ്പ് "അക്രോൺ"
1931 നവംബറിൽ, അതേ പേരിൽ ഒരു എയർഷിപ്പ് അക്രോണിൽ നിർമ്മിച്ചു. 239.3 മീറ്റർ നീളവും 44.6 മീറ്റർ വ്യാസവുമായിരുന്നു ഇതിന്. ഇത് പ്രധാനമായും സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായുള്ള ഒരു കപ്പൽ എന്ന നിലയിലാണ് വികസിപ്പിച്ചതും നിർമ്മിച്ചതും, ഒരു എയർഷിപ്പ്-വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ എന്ന നിലയിലാണ്.
കപ്പലിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ അഞ്ച് ഒറ്റ സീറ്റുള്ള വിമാനങ്ങൾ വരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വലിയ ഹാംഗർ ഉൾപ്പെടുന്നു. എയർഷിപ്പിന്റെ ക്യാബിൻ, ഫ്രെയിം, ഹൾ എന്നിവ വളരെ ശക്തമായിരുന്നു, അതിൽ നിരവധി പ്രൊഫൈലുകൾ, ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ, മൂന്ന് കീലുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
അക്രോൺ നിരവധി വ്യായാമങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു, ഹ്രസ്വമായ ആയുസ്സ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിരവധി പരീക്ഷണ പറക്കലുകൾ നടത്താൻ കഴിഞ്ഞു.
1933-ൽ അദ്ദേഹം തന്റെ അവസാന വിമാനത്തിൽ പുറപ്പെട്ടു. അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലാണ് വിമാനം തകർന്നുവീണത്. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 76 പേരിൽ 73 പേരും മരിച്ചു.
എയർഷിപ്പ് R-101
1929-ൽ, ഈ വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി, ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ എയർഷിപ്പുകളിലൊന്നായി കണക്കാക്കാം; അതിന്റെ നീളം 237 മീറ്ററായിരുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ രണ്ട് വിശാലമായ ഡെക്കുകൾ, ഒന്ന്, രണ്ട്, നാല് ആളുകൾക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ 50 ക്യാബിനുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു വലിയ ഡൈനിംഗ് റൂം, 60 പേർക്ക് താമസിക്കാവുന്ന അടുക്കളകൾ, ടോയ്‌ലറ്റുകൾ, സ്മോക്കിംഗ് റൂം എന്നിവയും ഉണ്ടായിരുന്നു. യാത്രക്കാർ മിക്കപ്പോഴും ലോവർ ഡെക്ക് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു; എയർഷിപ്പിന്റെ ക്രൂവും ക്യാപ്റ്റനും ഇവിടെയുണ്ടായിരുന്നു.
1930-ൽ നടന്ന ഈ വിമാനം R-101 എയർഷിപ്പിന്റെ അവസാനത്തേതായിരുന്നു. ഫ്രാൻസിന് മുകളിലുള്ള ആകാശത്ത്, ശക്തമായ കാറ്റിൽ കപ്പലിന്റെ ഹൾ, ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ എന്നിവയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. തീർച്ചയായും, എയർഷിപ്പ് ഇറങ്ങുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു; കപ്പൽ പർവതത്തിൽ ഇടിച്ച് തീപിടിച്ചു. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 56 യാത്രക്കാരിൽ 48 പേർ മരിച്ചു.
എയർഷിപ്പ് ZPG-3W
യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിൽ, 1950-ൽ യുഎസ്എയിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. മൃദുവായ എയർഷിപ്പുകളെ പരാമർശിക്കുന്നു. അത് അക്കാലത്തെ ആധുനിക ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. 121.9 മീറ്ററായിരുന്നു ഈ വിമാനത്തിന്റെ നീളം. എയർഷിപ്പിൽ വിവിധ ലൊക്കേറ്ററുകളും പ്രത്യേക ശബ്ദ, കാന്തിക ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു.
മഞ്ഞുവീഴ്ച, മഴ, 30 മീറ്റർ വരെ വേഗതയുള്ള കാറ്റ്, മൂടൽമഞ്ഞ് എന്നിവയുടെ കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ 200 മണിക്കൂർ വരെ ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യമുള്ള കപ്പൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു.
1962 ൽ, ഈ എയർഷിപ്പ് അവസാനമായി ആകാശത്തേക്ക് പറന്നു. എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല, എന്നാൽ 18 പേരുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ച ഒരു വലിയ അപകടമുണ്ടായി.
ZRS-5 "മാകോൺ"
1933 മാർച്ച് 11 ന് നിർമ്മിച്ചത്. നിർമാണം പൂർത്തിയാക്കി ഒരു മാസത്തിന് ശേഷമാണ് ഇത് ആദ്യ വിമാനം പറത്തിയത്. അതേ വർഷം അവസാനത്തോടെ, എയർഷിപ്പ് അതിന്റെ ആദ്യത്തെ ഗുരുതരമായ വിമാനത്തിൽ ഭൂഖണ്ഡം മുഴുവൻ സണ്ണിവെയ്ൽ എയർബേസിലേക്ക് അയച്ചു. പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയും ശക്തമായ കാറ്റും മഴയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കപ്പൽ അതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയും സ്ഥിരതയും മികച്ച നിയന്ത്രണവും കാണിച്ചു.
ശത്രുക്കപ്പലുകളിൽ നിന്നും പോരാളികളിൽ നിന്നുമുള്ള വിമാന വിരുദ്ധ പീരങ്കികളോട് അങ്ങേയറ്റം ദുർബലനായതിനാൽ അദ്ദേഹം തന്ത്രപരമായ രഹസ്യാന്വേഷണ അഭ്യാസങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു, അവിടെ അദ്ദേഹത്തിന് കാര്യമായ പ്രയോജനമുണ്ടായില്ല.
1934 ഏപ്രിലിൽ, ഒരു ഗുരുതരമായ പറക്കലിനിടെ, നിരവധി കൊടുങ്കാറ്റുകളുടെ ഫലമായി കപ്പലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ഇത് ഭാഗികമായി നന്നാക്കാൻ സാധിച്ചു, ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിയപ്പോൾ, രൂപഭേദം വരുത്തിയ ഭാഗങ്ങളുടെ പൂർണ്ണമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തി.
1935 ൽ, എയർഷിപ്പിന്റെ അവസാന, 54-ാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് നടന്നു. വഴിയിൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് രക്ഷപ്പെട്ട ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ നിന്ന് വിശ്വസനീയമായി അറിയാം. ശക്തമായ കാറ്റിന്റെ ആഘാതത്തിൽ ഹൾ കേടായി, കപ്പൽ സമനില തെറ്റി തകർന്നു.
എയർഷിപ്പ് "ലെബോഡി"
1902-ൽ ഫ്രാൻസിലാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് നിർമ്മിച്ചത്. ഇത് ഒരു തരം അർദ്ധ-കർക്കശമായ എയർഷിപ്പിന്റെ വകയായിരുന്നു. ഉപകരണത്തിന് 58 മീറ്റർ നീളവും പരമാവധി വ്യാസം 9.8 മീറ്ററുമായിരുന്നു.
ഈ കപ്പലിന്റെ എഞ്ചിൻ ഗ്യാസോലിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും 1000 ടണ്ണിലധികം ആകാശത്തേക്ക് ഉയർത്തുകയും മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്തു. ലെബോഡി കയറിയ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഉയരം 1100 മീറ്ററായിരുന്നു.
ഈ എയർഷിപ്പിന് വർഷത്തിൽ ഭൂരിഭാഗവും സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും. ഒരു പരിധിവരെ, അതിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ചില പ്രായോഗിക ലക്ഷ്യങ്ങളെ തൃപ്തിപ്പെടുത്തി, ഇതിനകം 1905 ൽ കപ്പൽ യുദ്ധ മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് മാറ്റി. താമസിയാതെ ആദ്യത്തെ വ്യായാമങ്ങൾ നടന്നു, അതിൽ ഈ എയർഷിപ്പ് പങ്കെടുത്തു. താരതമ്യേന ചെറിയ ലെബോഡി രൂപകൽപ്പനയുടെ സൈനിക മേഖലയിൽ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്? ഈ കപ്പലിൽ മുഴുവൻ ടീമുകൾക്കും പരിശീലനം നൽകി, വിവിധ പരീക്ഷണങ്ങളും നിരീക്ഷണങ്ങളും പരിശോധനകളും നടത്തി. താമസിയാതെ, ഫ്രഞ്ച് യുദ്ധ മന്ത്രാലയം സമാനമായ മറ്റൊരു എയർഷിപ്പിന് ഉത്തരവിട്ടു.
പാർസെവലിന്റെ ആകാശക്കപ്പൽ
1905-ൽ ഈ വിമാനത്തിന്റെ വികസനവും നിർമ്മാണവും ആരംഭിച്ചു. നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായപ്പോൾ, 59 മീറ്റർ നീളവും 9.3 മീറ്റർ വ്യാസവുമുള്ള ഒരു കർക്കശ-തരം എയർഷിപ്പ് ആയിരുന്നു ഫലം. ഈ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് 12 m/s വരെ വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിയും, അത് വളരെ മൊബൈൽ ആയിരുന്നു. എയർഷിപ്പ് എളുപ്പത്തിൽ വേർപെടുത്തി, ഗതാഗതത്തിന് രണ്ട് വണ്ടികൾ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.
എയർഷിപ്പ് "ഷുട്ടെ-ലാൻസ്"
1910 ൽ ജർമ്മനിയിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. ഇത് ഒരു കർക്കശമായ തരത്തിലുള്ള എയർഷിപ്പായിരുന്നു, ഒരു തടി ഫ്രെയിമും 20 m / s വരെ വേഗതയിൽ എത്തിയിരുന്നു.
നിർമ്മാണവും ആദ്യത്തെ വിജയകരമായ പരീക്ഷണ പറക്കലും പൂർത്തിയാക്കിയ ഉടൻ തന്നെ, പരീക്ഷണങ്ങൾക്കും പരീക്ഷണങ്ങൾക്കും ഗവേഷണ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കുമായി Schutte-Lanz എയർഷിപ്പ് യുദ്ധ മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് മാറ്റി.
എയർഷിപ്പ് M-1
ഇറ്റാലിയൻ സൈനിക വിഭാഗത്തിലെ എഞ്ചിനീയർമാരാണ് ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. 1912 മധ്യത്തോടെ വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി. ഇതിനുശേഷം ആറുമാസത്തിനുശേഷം, നിരീക്ഷണ-ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി എയർഷിപ്പ് നാവിക മന്ത്രാലയത്തിന് കൈമാറി.
M-1 ന്റെ നീളം 83 മീറ്ററായിരുന്നു, പരമാവധി വ്യാസം 17 മീറ്ററായിരുന്നു. ഇതിന് ഉയർന്ന ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, സ്ഥിരത, വിശ്വാസ്യത എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. വിമാനങ്ങളിൽ ഇത് മണിക്കൂറിൽ 70 കി.മീ വരെ വേഗതയിൽ എത്തി.
താമസിയാതെ സമാനമായ രൂപകൽപ്പനയുടെ രണ്ട് എയർഷിപ്പുകൾ കൂടി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു: M-2, M-3.
എയർഷിപ്പ് "ക്രെചെറ്റ്"
1909-ലെ വേനൽക്കാലത്താണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. ഇത് ആദ്യത്തെ റഷ്യൻ എയർഷിപ്പാണ്. സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്ക് മാത്രമായിരുന്നു ഇത് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. കപ്പലിന്റെ രൂപകൽപ്പന പുനർനിർമിച്ചു, അതിൽ ഗ്യാസോലിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് 50 l/s എഞ്ചിനുകളും 500 കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വയർലെസ് ടെലിഗ്രാഫും ഉൾപ്പെടുന്നു. സൈദ്ധാന്തികമായി, അത്തരം സ്വഭാവസവിശേഷതകളോടെ, ക്രെചെറ്റിന് മണിക്കൂറിൽ 43 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാനും 1,500 മീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ ഉയരാനും കഴിയും.
എന്നിരുന്നാലും, നിരവധി പരിശോധനകളിലും പരിശോധനകളിലും, ക്രെചെറ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. തൽഫലമായി, ഫ്രാൻസിൽ നിന്ന് 100 l/s വീതമുള്ള മറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചു. നിരവധി ഭേദഗതികൾക്കും നവീകരണങ്ങൾക്കും ശേഷം, അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, 1910-ൽ ക്രെചെറ്റ് പറന്നു. 6 പരീക്ഷണ പറക്കലുകൾ നടത്തി, ഈ സമയത്ത് കപ്പൽ 4 മണിക്കൂർ വായുവിൽ ചെലവഴിക്കുകയും 12 മീറ്റർ / സെക്കന്റ് വരെ വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്തു.
താമസിയാതെ എയർഷിപ്പ് റിഗയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന എയറോനോട്ടിക്കൽ കമ്പനി നമ്പർ 9 ന് കൈമാറി. മിലിട്ടറി എയറോനോട്ടായിരുന്ന കോവലെവ്‌സ്‌കിയെ ക്യാപ്റ്റനായി നിയമിച്ചു.
റഷ്യൻ ഡിസൈനിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ "ക്രെചെറ്റ്" ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണത്തിൽ റഷ്യക്കാരുടെ ആദ്യത്തെ യഥാർത്ഥ വിജയമായിരുന്നു. ഈ വിമാനത്തിന്റെ പദ്ധതി റഷ്യയിൽ നിർമ്മിച്ച തുടർന്നുള്ള എല്ലാ എയർഷിപ്പുകൾക്കും ഒരു "മോഡൽ" ആയി മാറി.
എയർഷിപ്പ് "ആൽബട്രോസ്"
സുഖോർഷെവ്സ്കിയുടെയും ഗോലുബോവിന്റെയും നേതൃത്വത്തിൽ റഷ്യൻ നിർമ്മാണ ഡിസൈനർമാർ 1910 ൽ നിർമ്മിച്ചത്. കപ്പലിന് കൃത്യമായി 77 മീറ്റർ നീളവും 22 മീറ്റർ ഉയരവും പരമാവധി വ്യാസം 14.8 മീറ്ററുമായിരുന്നു.
ആൽബട്രോസിന് മണിക്കൂറിൽ 65 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാനും 2000 മീറ്റർ വരെ ആകാശത്തേക്ക് ഉയരാനും കഴിയും. 3500 ടൺ വരെയാണ് വിമാനത്തിൽ അനുവദനീയമായ പേലോഡ്.
എയർഷിപ്പിന്റെ ഷെൽ അലൂമിനിയത്തിൽ നിന്ന് നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. എഞ്ചിനീയർമാരുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, അത്തരം ഒരു പൂശൽ സൗരകിരണങ്ങളാൽ വാതകത്തിന്റെ ചൂടാക്കൽ കുറയ്ക്കണം. ആകാശക്കപ്പലിനെ മൂടുന്ന മെറ്റീരിയലിന്റെ ഷീറ്റുകളിൽ കണ്ടെത്തിയ അപാകത ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ ഒരുപക്ഷേ അത് അങ്ങനെയാകുമായിരുന്നു. നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല: ഇടത്, വലത് പാനലുകൾ ഇടകലർന്നു. അത്തരമൊരു പിശകിന്റെ ഫലമായി, കേസിംഗ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും വാതകം രക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്തു.
ആൽബട്രോസിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആരംഭിച്ചു. എല്ലാ വികലമായ ഭാഗങ്ങളും പോലെ ഷെൽ മാറ്റി. താമസിയാതെ എയർഷിപ്പ് ഒരു മെഷീൻ ഗൺ മൗണ്ട് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ച് സൈനിക ഉപയോഗത്തിലേക്ക് മാറ്റി.
1914-1918 ൽ, ആൽബട്രോസ് ശത്രുതയിൽ പങ്കെടുത്തു, അത് ബോംബിംഗിനായി ഉപയോഗിച്ചു, ശത്രുക്കളുടെ കോട്ടകൾക്കും സ്ഥാനങ്ങൾക്കും കാര്യമായ നാശനഷ്ടമുണ്ടാക്കി.
എയർഷിപ്പ് "ജയന്റ്"
ഈ വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 1914 ൽ പൂർത്തിയായി. ഫ്രെയിമിൽ ഫ്രഞ്ച് സിൽക്ക് റബ്ബറൈസ്ഡ് ഫാബ്രിക് പൊതിഞ്ഞു. "ജയന്റ്" ന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ 200 എൽ / സെ പവർ ഉള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, തണുപ്പിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക ഹൂഡുകൾക്ക് കീഴിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു. അക്കാലത്ത് ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിലെ ആധുനിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളും കപ്പലിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.
ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ "ജയന്റ്" നിർമ്മാണം നടന്നതിനാൽ, സൈനിക എയറോനട്ട് ഷാബ്സ്കോയ് ആണ് ഈ ഘടന കൂട്ടിച്ചേർത്തത്. പക്ഷേ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, അത് അവളെ കൂടുതൽ മെച്ചമാക്കിയില്ല.
അസംബ്ലി പ്രക്രിയയിൽ, കപ്പൽ പലതവണ മാറ്റുകയും പരിഷ്കരിക്കുകയും ചെയ്തു. പദ്ധതി പ്രകാരമല്ല ഇവ നിർമിച്ചത്. താമസിയാതെ, "ജയന്റ്" ന്റെ ദീർഘകാലമായി കാത്തിരുന്ന പരീക്ഷണ പറക്കൽ നടന്നു, അത് 1915 ലെ ശൈത്യകാലത്ത് നടന്നു.
കയറ്റത്തിനിടയിൽ, എയർഷിപ്പ് ശക്തമായി താഴാൻ തുടങ്ങി, കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം അത് പകുതിയായി മടക്കി വീണു. ഉയരം കുറവായതിനാൽ ആർക്കും പരിക്കില്ല.
ഈ സംഭവത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, ഒരു കമ്മീഷൻ ഒത്തുകൂടി, അത് "ജയന്റ്" അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. കാലക്രമേണ, റഷ്യൻ വ്യോമയാന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഈ ഘടന പൊളിച്ചു.
സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ആദ്യത്തെ എയർഷിപ്പ് - "റെഡ് സ്റ്റാർ"
1920 ൽ ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് എയർഷിപ്പ് നിർമ്മിച്ചു. 1921 ൽ ഈ കപ്പലിലെ ആദ്യത്തെ വിമാനം നിർമ്മിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, അതിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ, "റെഡ് സ്റ്റാർ" ആറ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തി, അതിന്റെ ആകെ ദൈർഘ്യം ഏകദേശം 16 മണിക്കൂറായിരുന്നു.
ഈ എയർഷിപ്പിന് ശേഷം, സമാനമായ ഡിസൈനിലുള്ള മറ്റു പലതും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിർമ്മിച്ചു.
എയർഷിപ്പ് "ആറാം ഒക്ടോബർ"
1923-ൽ പെട്രോഗ്രാഡിൽ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി. കപ്പലിന്റെ നീളം 39.2 മീറ്ററായിരുന്നു, ഏറ്റവും വലിയ വ്യാസം ഏകദേശം 8.2 മീറ്ററായിരുന്നു.
താമസിയാതെ, മൊത്തം 30 മിനിറ്റ് ദൈർഘ്യമുള്ള ആദ്യത്തെ പരീക്ഷണ പറക്കൽ നടത്തി. രണ്ട് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം രണ്ടാമത്തെയും അവസാനത്തെയും ടേക്ക് ഓഫ് നടന്നു. ആകാശക്കപ്പൽ 900 മീറ്റർ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർന്ന് ഏകദേശം 1.5 മണിക്കൂർ ആകാശത്ത് ചെലവഴിച്ചു.
കപ്പൽ ഇപ്പോൾ സർവീസ് നടത്തിയില്ല. ഷെൽ അങ്ങേയറ്റം വാതക പ്രവേശനക്ഷമതയുള്ളതിനാൽ ഇത് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു.
എയർഷിപ്പ് "മോസ്കോവ്സ്കി-ഖിമിക്-റെസിൻഷിക്"
എംഎച്ച്ആർ എന്ന സങ്കീർണ്ണമായ പേരും ചുരുക്കെഴുത്തും ഉള്ള ഈ കപ്പലിന്റെ നിർമ്മാണം 1924-ൽ പൂർത്തിയായി. അതിന്റെ നീളം ഏകദേശം 45.5 മീറ്ററും വ്യാസം 10.5 മീറ്ററുമായിരുന്നു. കപ്പൽ 900 ടൺ പേലോഡ് ആകാശത്തേക്ക് ഉയർത്തി മണിക്കൂറിൽ 62 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തി.
ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് 1925 ൽ നടന്നു, വെറും 2 മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിന്നു. 1928 വരെ കപ്പൽ ഉപയോഗിക്കുകയും വിമാനങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു. ഇക്കാലമത്രയും നിരവധി നവീകരണങ്ങളും പുനർനിർമ്മാണങ്ങളും നടത്തിയിട്ടുണ്ട്.
മൊത്തം 21 വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, മൊത്തം ദൈർഘ്യം 43.5 മണിക്കൂറായിരുന്നു.
എയർഷിപ്പ് "കൊംസോമോൾസ്കയ പ്രാവ്ദ"
1930 ജൂലൈ 25 ന് മറ്റൊരു സോവിയറ്റ് എയർഷിപ്പ് നിർമ്മിച്ചു. ഇതിനുശേഷം ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, കപ്പൽ അതിന്റെ ആദ്യ പരീക്ഷണ പറക്കൽ നടത്തി, മോസ്കോയ്ക്ക് മുകളിൽ പറന്നു. 1930-ൽ, കൊംസോമോൾസ്കയ പ്രാവ്ദ വിമാനം 30 വിമാനങ്ങളും അടുത്ത വർഷം മറ്റൊരു 25 വിമാനങ്ങളും നടത്തി.
എയർഷിപ്പ് "USSR V-3"
ഇത് 1931 ൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, താമസിയാതെ അതിന്റെ ആദ്യ പരീക്ഷണ പറക്കൽ അയച്ചു. സോഫ്റ്റ് എയർഷിപ്പുകളുടെ തരത്തിൽ പെടുന്ന ഒരു പരിശീലന, പ്രചാരണ പാത്രമായാണ് ഇത് സൃഷ്ടിച്ചത്. 1932-ൽ, റെഡ് സ്ക്വയറിന് മുകളിൽ ആകാശത്ത് പറന്നുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം ആചാരപരമായ പരേഡിൽ പങ്കെടുത്തു.
USSR V-3 ന് ശേഷം, സമാനമായ ഡിസൈനുകളുടെ ഒരു മുഴുവൻ ശ്രേണിയും നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു: USSR V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.
ഈ വിമാനങ്ങൾ മോസ്കോ, ലെനിൻഗ്രാഡ്, ഖാർകോവ്, ഗോർക്കി എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് പറന്നു.
ബി -6 കപ്പൽ മോസ്കോയ്ക്കും സ്വെർഡ്ലോവ്സ്കിനും ഇടയിൽ പറക്കാൻ പോവുകയായിരുന്നു. പൈലറ്റുമാർക്കും ഗ്രൗണ്ട് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും എയറോനോട്ടിക്സിന്റെ എല്ലാ സങ്കീർണതകളും പഠിപ്പിക്കുന്നതിന് മാത്രമായി ബി -5 എയർഷിപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചു.
1937 സെപ്റ്റംബർ 29 ന്, "USSR V-6" എന്ന എയർഷിപ്പ് ഒരു ഫ്ലൈറ്റിൽ പുറപ്പെട്ടു, അതിന്റെ ലക്ഷ്യം ആകാശത്ത് ചെലവഴിച്ച സമയത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ ലോക റെക്കോർഡ് നേടുക എന്നതായിരുന്നു. യാത്രയ്ക്കിടെ, കപ്പൽ പെൻസ, വൊറോനെഷ്, കലിനിൻ, കുർസ്ക്, ബ്രയാൻസ്ക്, നോവ്ഗൊറോഡ് എന്നിവയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ പറന്നു. ശക്തമായ കാറ്റ്, മഴ, മൂടൽമഞ്ഞ് തുടങ്ങിയ കഠിനമായ കാലാവസ്ഥയെ എയർഷിപ്പ് നേരിട്ടു. പക്ഷേ, ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ഒരിക്കൽ സെപ്പെലിൻ എയർഷിപ്പ് സ്ഥാപിച്ച ലോക റെക്കോർഡ് തകർന്നു. "USSR V-6" ആകാശത്ത് 130.5 മണിക്കൂർ ചെലവഴിച്ചു.
1938 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ദുരിതത്തിലായ ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകരിൽ വേഗത്തിൽ എത്തിച്ചേരാൻ കഴിവുള്ള ഏക ഉപകരണമാണ് USSR V-6 എന്ന് സ്വയം തെളിയിച്ചു. അപ്പോൾ ആകാശക്കപ്പൽ ഹിമപാളിക്ക് മുകളിൽ ആകാശത്ത് കറങ്ങി, കയറുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച് കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്ന എല്ലാവരെയും വിജയകരമായി ഉയർത്തി.
സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ എയർഷിപ്പുകൾ ഒരു വാഗ്ദാനമായ വിമാന ഗതാഗതമായിരുന്നു. ഇവയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി രാജ്യവ്യാപകമായി ഒരു കൂട്ടായ്മ സംഘടിപ്പിച്ചു. ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും ഉത്സാഹികളും ദേശസ്നേഹികളും ധീരരും ഗൗരവമുള്ളവരുമായ ആളുകളാണ് നടത്തിയത്.
മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ എയർഷിപ്പുകൾ റഷ്യൻ ജനതയെ വളരെയധികം സഹായിച്ചു. ഈ "എയർഷിപ്പുകൾക്ക്" നന്ദി, ഞങ്ങളുടെ എയറോനോട്ടുകൾ ശത്രുക്കൾക്കെതിരെ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ളതും ഫലപ്രദവുമായ വ്യോമാക്രമണം നടത്തി, കൂടാതെ വിവിധ സൈനിക ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ, ഹൈഡ്രജൻ, സഹായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവയും കടത്തിവിട്ടു.
21.11.2002, വ്യാഴം, 17:11, മോസ്കോ സമയം
വാങ്ങുന്നവരും നിർമ്മാതാക്കളും ആയ നിരവധി വലിയ കമ്പനികളുടെ താൽപ്പര്യം എയർഷിപ്പുകൾ വീണ്ടും ആകർഷിച്ചു. പാശ്ചാത്യ വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, വിവിധ പേലോഡുകളും ഉദ്ദേശ്യങ്ങളുമുള്ള ഈ വിമാനങ്ങളുടെ ആഗോള ആവശ്യം ഇന്ന് ഏകദേശം 1,300 യൂണിറ്റുകളാണ്. സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് ഉയരങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകൾ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുക, വിനോദസഞ്ചാരം, സ്ട്രീറ്റ് പട്രോളിംഗ് എന്നിവയിലേക്ക് ദൈർഘ്യമേറിയതും വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതുമായ ദൂരങ്ങളിൽ സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്നത് മുതൽ നിയുക്ത ജോലികളുടെ ശ്രേണി. എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ നേട്ടങ്ങൾ ഇന്നലെ വിവാദമായി മാത്രമല്ല, യാഥാർത്ഥ്യവിരുദ്ധമായും തോന്നിയത് തിരിച്ചറിയാൻ ഇതിനകം തന്നെ സാധ്യമാക്കി. "ചുവന്ന സ്വർണ്ണത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു എയർഷിപ്പ് പോലും ലാഭത്തിന്റെ മാന്യമായ ശതമാനം നൽകും."കോൺസ്റ്റാന്റിൻ സിയോൾകോവ്സ്കി
ഇന്ന്, ആഗോള എയർഷിപ്പ് വ്യവസായത്തെ ഏകദേശം 100 കമ്പനികൾ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ആധുനിക എയർഷിപ്പുകൾക്ക് അവയുടെ മുൻഗാമികളുടെ പോരായ്മകൾ കുറവാണ്. അവ മുമ്പത്തെപ്പോലെ ഹൈഡ്രജൻ കൊണ്ട് നിറച്ചിട്ടില്ല, മറിച്ച് തീപിടിക്കാത്ത ഹീലിയമാണ്. കൂടാതെ, ശരീരം തന്നെ, അതായത്, "തൊലി", പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഘടന എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള സിലിണ്ടർ കാര്യമായ പുരോഗതിക്ക് വിധേയമായി. രണ്ടാമത്തേത് സൃഷ്ടിക്കാൻ, വിമാന അലോയ്കൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ലോഹ ട്രസ്സുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. lavsan അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു പ്രത്യേക തുണിയിൽ നിന്നാണ് ഷെൽ തന്നെ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കോട്ടിംഗിനായി ടൈറ്റാനിയം ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ബലൂണിനെ പൂർണ്ണമായും റേഡിയോ സുതാര്യമാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള വൈദ്യുതധാരകളുള്ള സോളിഡിംഗ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഹൈടെക് ഷെൽ അസംബ്ലി ഒരു ആധുനിക എയർഷിപ്പിനെ വിശ്വാസ്യതയുടെയും സുരക്ഷയുടെയും വലിയ വിഭവമുള്ള ഒരു കപ്പലാക്കി മാറ്റുന്നു.
ഒരു എയർഷിപ്പിന്റെ മോട്ടോർ ബ്ലോക്കിൽ ഒന്നോ അതിലധികമോ എഞ്ചിനുകൾ, ഇലക്ട്രിക്, ഡീസൽ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കാം. പ്രൊപ്പൽഷൻ എഞ്ചിനുകൾ കാരണം, ബലൂൺ ഒരു നിശ്ചിത ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ഹോവറിംഗ് മോഡിൽ ഉൾപ്പെടെ നിയന്ത്രണത്തിനും കൃത്രിമത്വത്തിനും സ്റ്റിയറിംഗ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ത്രസ്റ്റ് വെക്റ്ററിന്റെ ദിശ സ്വതന്ത്രമായി ലംബമായി മാറുന്നു. പകലും രാത്രിയും കപ്പൽ വിജയകരമായി പൈലറ്റ് ചെയ്യാൻ ഓൺബോർഡ് സംവിധാനങ്ങൾ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഒരു ആധുനിക എയർഷിപ്പ് ശക്തമായ കാറ്റിനെയോ ഐസിംഗിന്റെ അപകടത്തെയോ ഭയപ്പെടുന്നില്ല. നാവിഗേഷന്റെയും പൈലറ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെയും വികസനത്തിന്റെ തോത് കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ മൂന്നിലെ പല പ്രശ്നങ്ങളും ഇല്ലാതാക്കി, എയർഷിപ്പുകളും ബലൂണുകളും ശ്രദ്ധേയവും എന്നാൽ ഹ്രസ്വകാലവുമായ വികസനം നേടിയപ്പോൾ.
മുമ്പ്, അവ ഒറ്റ പകർപ്പുകളിൽ നിർമ്മിക്കുകയും ശരിയായ പേരുകൾ വഹിക്കുകയും ചെയ്തു: "ക്രെചെറ്റ്", "വൾച്ചർ", "ആൽബട്രോസ്", "കോണ്ടർ", "പെട്രൽ" കൂടാതെ "ജയന്റ്" പോലും. ഡോൾഗോപ്രുഡ്നിയിലെ (മോസ്കോ മേഖലയ്ക്ക് സമീപം) എയർഷിപ്പ്-ബിൽഡിംഗ് പ്ലാന്റ് പോലെ ഇപ്പോൾ കുറച്ച് ആളുകൾ അവരെ ഓർക്കുന്നു. അന്നും ഇന്നും, ഹ്രസ്വവും ദീർഘദൂരവുമായ വിമാനങ്ങൾ, ദൃശ്യ നിരീക്ഷണം, ഫോട്ടോഗ്രാഫി, പാരച്യൂട്ടിസ്റ്റ് പരിശീലനം, ചരക്ക് ഗതാഗതം എന്നിവയ്ക്കായി എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. പാമ്പ് ബലൂണുകൾ റഷ്യൻ സൈന്യവുമായി സേവനത്തിലായിരുന്നു, അവ കരയിൽ മാത്രമല്ല, കടലിലും നിരീക്ഷണത്തിനായി വിജയകരമായി ഉപയോഗിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, റുസ്സോ-ജാപ്പനീസ് യുദ്ധസമയത്ത് രണ്ടാം പസഫിക് സ്ക്വാഡ്രണിൽ ഉൾപ്പെട്ട, 2-ാം റാങ്ക് "റസ്" എന്ന എയറോനോട്ടിക്കൽ റെക്കണൈസൻസ് ക്രൂയിസർ, വ്യോമ നിരീക്ഷണം നടത്തുന്നതിനുള്ള ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു ഗോളാകൃതിയിലുള്ള ടെതർഡ് ബലൂൺ (640 ക്യുബിക് മീറ്റർ), നാല് കൈറ്റ് ബലൂണുകൾ (715 ക്യുബിക് മീറ്റർ), നാല് സിഗ്നൽ ബലൂണുകൾ (37 ക്യുബിക് മീറ്റർ) എന്നിവ ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.
ഇപ്പോൾ എയർഷിപ്പുകൾ വീണ്ടും എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ വിമാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ഫലപ്രദമല്ലാത്തതോ ചെലവേറിയതോ ആണ്. ആധുനിക നിയന്ത്രിത ബലൂണുകൾക്ക് വലിയ പിണ്ഡം - ഡ്രില്ലിംഗ് റിഗുകൾ, ഓപ്പൺ വർക്ക് മെറ്റൽ ഘടനകൾ, വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി മൊബൈൽ കോംപ്ലക്സുകൾ എന്നിവ ഉയർത്താനും കൊണ്ടുപോകാനും കഴിയും. ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർഷിപ്പിന്റെ ശരാശരി തുടർച്ചയായ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം മണിക്കൂറിൽ 100-130 കി.മീ വേഗതയിലും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിലൂടെയും - 30 ദിവസമോ അതിൽ കൂടുതലോ ദിവസങ്ങളായിരിക്കും. അങ്ങനെ, നിങ്ങൾക്ക് 35 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ദൂരം പിന്നിടാം. പിന്നെ ഉപകരണം സൌമ്യമായി ഒരു എയർഫീൽഡ് അല്ലെങ്കിൽ ലാൻഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പ് രൂപത്തിൽ പ്രത്യേക ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആവശ്യമില്ലാത്ത കൊടിമരം, ലേക്കുള്ള ഒതുങ്ങി.
ഇന്ന്, എയറോസ്റ്റാറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ മൂന്ന് ദിശകളിലായി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു: ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ വോളിയമുള്ള ലൈറ്റ് എയർഷിപ്പുകൾ, വലുതും അധിക-വലിയ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയുള്ള ഗതാഗത എയർഷിപ്പുകൾ, അതുപോലെ സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് റിമോട്ട് നിയന്ത്രിത ഭാരം കുറഞ്ഞ വാഹനങ്ങൾ. രണ്ടാമത്തേത് 1825 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ ഒരു ഘടകമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും വേണം. എന്നാൽ അവർക്ക് മറ്റ് സാധ്യതകളും ഉണ്ട് - ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലവും അന്തരീക്ഷ പാളികളും നിരീക്ഷിക്കുന്നത്, കൊടുങ്കാറ്റുകളും മറ്റ് പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥാ സംഭവങ്ങളും പ്രവചിക്കാനും രാത്രിയിൽ മൂടൽമഞ്ഞിന്റെ വ്യാപനം ട്രാക്കുചെയ്യാനും അഗ്നിപർവ്വത ചാരം തിരിച്ചറിയാനും സഹായിക്കും. കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള അവസരങ്ങൾ തുറന്നിരിക്കുന്നു, ഇത് നാളിതുവരെ ചില ഉപഗ്രഹങ്ങളിൽ നിന്ന് മാത്രം ചെയ്തു. ആധുനിക ബലൂൺ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം, കാലാവസ്ഥയും ഭൂകമ്പ പ്രവർത്തനവും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഹ്രസ്വവും ഇടത്തരവുമായ പ്രവചനത്തിന്റെ മറ്റൊരു തലത്തിലേക്ക് മാറാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കും. റഷ്യൻ എയറോനോട്ടിക്കൽ സൊസൈറ്റിയെ പ്രതിനിധീകരിച്ച് സെർജി ബെൻഡിന്റെ മൂന്ന് ലേഖനങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുന്ന സാധ്യതകൾ, എയറോനോട്ടിക്കൽ മാർക്കറ്റിന്റെ വികസനം, പുതിയ ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇന്ന്, പൊതുജനാഭിപ്രായം രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ്, ഈയിടെ ചെയ്തതുപോലെ, ആകാശ സ്ലഗുകളോട് അകലുന്നതായി കാണുന്നില്ല. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ എയർഷിപ്പുകളോടുള്ള താൽപ്പര്യത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ബലൂൺ അടിസ്ഥാനത്തിൽ "എയർ സൈക്കിളുകൾ", "പറക്കുന്ന ഹോട്ടലുകൾ" എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് സ്പോർട്സ് വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ആശയങ്ങൾ അവരുടെ അനുയായികളെ കണ്ടെത്തുന്നു. എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ ട്രെൻഡുകൾ ആറ് "Es" കൊണ്ട് സംക്ഷിപ്തമായി പ്രകടിപ്പിക്കാൻ കഴിയും: സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ, കാര്യക്ഷമത, എർഗണോമിക്സ്, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദം, ഹ്യൂറിസ്റ്റിക്സ്, സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം.
വാഗ്ദാനമായ വിപണി
ഇന്ന്, ആഗോള എയർഷിപ്പ് വ്യവസായത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് ഏകദേശം 100 കമ്പനികളാണ്, കൂടാതെ പരസ്യ, സൈനിക എയറോനോട്ടിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ ഒഴികെ, 42 വലിയ എയർഷിപ്പുകൾ. ഏത് ദിശയിലാണ് എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണം വികസിക്കുന്നത്? വ്യവസായത്തിലെ പ്രധാന പ്രവണതകൾ വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ പ്രധാന മേഖലകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഇടത്തരം, വലിയ എയർഷിപ്പുകളിൽ താൽപ്പര്യം വർദ്ധിക്കുന്നതായി വിദഗ്ധർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു - ഇന്ധനം, ഊർജ്ജ സമുച്ചയം, നിർമ്മാണം, ചരക്ക് ഗതാഗതം, തടി വ്യവസായം, ലോഹം മുതലായവ.
പ്രവചനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, 2010 ന് മുമ്പുതന്നെ, പുതിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ 14% എണ്ണ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും, കാരണം നിലവിലുള്ള കിണറുകൾ 50% ത്തിലധികം കുറയുന്നു. ഒട്ടുമിക്ക എണ്ണ ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രങ്ങളും സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായ അകലത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് വലിയ മൂലധന നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്. ഗതാഗത ആശയവിനിമയങ്ങളുടെ പ്രശ്നത്തിന് ഫലപ്രദമായ പരിഹാരം സാമ്പത്തികമായി പ്രായോഗികവും വിശ്വസനീയവുമായ ചരക്ക് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് മാത്രമേ കണ്ടെത്താൻ കഴിയൂ. യമൽ പെനിൻസുല, ചുക്കോട്ക, കംചത്ക, സഖാലിൻ, റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് സഖ എന്നിവിടങ്ങളിൽ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ എത്തിക്കുന്നതിന് ഇന്ന് നമുക്ക് ഫലപ്രദമായ ഒരു സംവിധാനം ആവശ്യമാണ്.
ഗതാഗത വ്യോമയാനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, എയർഫീൽഡുകൾ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുകയും മറ്റ് മൂലധന-ഇന്റൻസീവ് ജോലികൾ പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഹെലികോപ്റ്റർ സാങ്കേതികവിദ്യയും വളരെ ചെലവേറിയ പരിഹാരമായി മാറുന്നു; കുറഞ്ഞ മാസ് ഔട്ട്പുട്ടിൽ, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾക്ക് ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗമുണ്ട്. യഥാർത്ഥ ബദലുകളുടെ അഭാവം കാരണം ഇന്ന് അവ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
കാർഗോ എയർഷിപ്പുകളുടെ പദ്ധതികൾ, താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതും ഗതാഗത വ്യോമയാനത്തേക്കാൾ മികച്ചതുമാണ്, വളരെ മുമ്പും ഇന്നും നിരന്തരം ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു. തിരികെ 19701980-ൽ. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലും വിദേശത്തും, എയർഷിപ്പ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഉചിതത്വത്തെക്കുറിച്ച് ചൂടേറിയ ചർച്ചകൾ അരങ്ങേറി. എന്നിരുന്നാലും, തർക്കങ്ങൾ സ്വയം അവസാനിച്ചു, പുതിയ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ മാത്രമാണ് അത് തിരികെ ലഭിച്ചത്. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഡിസൈനർമാർ തികച്ചും പ്രായോഗികവും വിപണി സാഹചര്യങ്ങളാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നതുമായ പ്രോജക്ടുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
എയർഷിപ്പുകൾക്ക് അദ്വിതീയ ഗുണങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണിയുണ്ട്. അവയ്ക്ക് ഉയർന്ന ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, റേഞ്ച്, ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം എന്നിവയുണ്ട്, കൂടാതെ ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫിന്റെയും ലാൻഡിംഗിന്റെയും സാധ്യത, ദീർഘകാല ഹോവറിംഗ് മോഡിലെ പ്രവർത്തനം, പവർ പ്ലാന്റിന്റെയോ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെയോ തകരാർ സംഭവിച്ചാലും പ്രവർത്തന സമയത്ത് സുരക്ഷ. ഈ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉണ്ട്, പരിസ്ഥിതിയിൽ അവയുടെ കുറഞ്ഞ സ്വാധീനം സജീവമായ ഉപയോഗത്തിനുള്ള ശക്തമായ വാദമായി വർത്തിക്കുന്നു. എയർഷിപ്പുകൾക്ക് മൂന്നോ അതിലധികമോ ദിവസത്തേക്ക് ആകാശത്ത് സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, അതായത്, കൊടിമരത്തിൽ നിന്ന് കൊടിമരത്തിലേക്ക് കയറാതെ, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ അല്ലെങ്കിൽ "താൽക്കാലികമായി നിർത്താതെ", ഈ ക്ലാസിലെ ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിന്റെ പരിധി 6 മണിക്കൂർ മാത്രമാണ്. അതേ സമയം, ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറിന് $ 150200 ചിലവാകും, ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിന് ഈ കണക്കുകൾ വളരെ കൂടുതലാണ് - $ 400 മുതൽ $ 1000 വരെ.
ഇന്ന്, പാശ്ചാത്യ വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, വിവിധ വാഹക ശേഷികളുടെയും ഉദ്ദേശ്യങ്ങളുടെയും എയർഷിപ്പുകളുടെ ലോക ആവശ്യം ഏകദേശം 1,300 യൂണിറ്റുകളാണ്. വനവൽക്കരണം, കപ്പൽ ഇറക്കൽ, വൈദ്യുതി ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കൽ, ഉപകരണങ്ങളുടെ വിതരണം, അസംബ്ലി, ഓയിൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ ഭാഗങ്ങൾ, ഭൂമിശാസ്ത്ര പര്യവേക്ഷണത്തിനും മറ്റ് പല ആവശ്യങ്ങൾക്കും അവ ഉപയോഗിക്കാം. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, സാധ്യതയുള്ള ഉപഭോക്താക്കളെ ഇതിനകം തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. മെയിൻ ലാന്റിലും കടൽ ഷെൽഫിലും വടക്ക് എത്താൻ പ്രയാസമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലും എണ്ണ, വാതക തൊഴിലാളികളും പുതിയ വയലുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നവരാണ് ഇവർ.
നോറിൽസ്ക് നിക്കൽ, സിബ്നെഫ്റ്റ്, അൽറോസ എന്നീ കമ്പനികളിൽ എയർഷിപ്പിന്റെ ഉപയോഗം ഉയർന്നു. ആൻ-124 റുസ്ലാൻ വിമാനം ഉപയോഗിച്ച് അതിഭാരമുള്ളതും വലിപ്പമുള്ളതുമായ ചരക്കുകളുടെ വ്യോമഗതാഗതത്തിൽ വൈദഗ്ധ്യമുള്ള വോൾഗ-ഡ്നെപ്രർ എയർലൈൻസിൽ, വികസന സാധ്യതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന കാര്യം പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു. സ്ലാവ്നെഫ്റ്റ്, യൂക്കോസ് തുടങ്ങിയ വലിയ എണ്ണ കമ്പനികളും എയർഷിപ്പുകളിൽ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, സുഡോസ്‌ട്രോയിറ്റെൽനി ബാങ്ക് ഇതിനകം ഒരു ബലൂൺ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് ചെച്‌നിയയിൽ സൈന്യം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ആവശ്യം വികസനത്തെയും ഉൽപാദനത്തെയും ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നു; ജർമ്മനി, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ, യുഎസ്എ, റഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ എയർഷിപ്പുകൾ ഏറ്റവും സജീവമായി വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലോകത്ത് ഹൈടെക് എയർഷിപ്പ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഡെവലപ്പർമാർ ഇല്ല. ആധുനിക ലോകത്തിലെ എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണത്തിൽ മൂന്ന് കമ്പനികളെ നേതാക്കളെ വിളിക്കാം: സെപ്പെലിൻ ലുഫ്റ്റ്‌ഷിഫ്ടെക്നിക് (ജർമ്മനി), അഡ്വാൻസ്ഡ് ടെക്നോളജി ഗ്രൂപ്പ് (എടിജി, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ), എൻപിഒ റോസ്എറോസിസ്റ്റംസ് (റഷ്യ).
അവർ ഇപ്പോൾ പറക്കുന്നു
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് എയർഷിപ്പ് ജർമ്മൻ 14 സീറ്റുള്ള സെപ്പെലിൻ NT LZ-N07 ആണ്.
1988-ൽ, ടൂറിസം, പരസ്യം ചെയ്യൽ, പ്രത്യേക മിഷൻ മാർക്കറ്റുകൾ എന്നിവയിൽ ഏകദേശം 80 വിമാനങ്ങളുടെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ആദ്യ വിലയിരുത്തലുകളും സാധ്യതാ പഠനങ്ങളും നടത്തി. 1991 ൽ ആദ്യത്തെ 10 മീറ്റർ മോഡൽ സൃഷ്ടിച്ചു. കൗണ്ട് സെപ്പെലിന്റെ ഐതിഹാസിക സംരംഭത്തിന്റെ നേരിട്ടുള്ള അവകാശിയായ ഫ്രെഡ്രിക്ഷാഫെനിൽ നിന്നുള്ള അതേ പേരിലുള്ള കമ്പനിയാണ് സെപ്പെലിൻ NT സിസ്റ്റം നിർമ്മിച്ചത്. ഭാരം കുറഞ്ഞതും വിശ്വസനീയവുമായ 3x200 എച്ച്പി എഞ്ചിനുകൾ, കാർബൺ ഫൈബർ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ, ഫൈബർ-ഒപ്റ്റിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, ഏറ്റവും പുതിയ നാവിഗേഷൻ, നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ - ജർമ്മനിയിലെ ആധുനിക വിമാന വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചത് ഉൾക്കൊള്ളാൻ Zeppelin NT LZ-N07 ന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞു. , കൂടാതെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളും.
പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നതിനും അത്തരം സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ചെലവ് 30 മില്യൺ ഡോളറാണ്. ഒരേ ക്ലാസിലുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ വിലയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ് ഇത്. ഫ്രെഡ്രിക്ഷാഫെനിലെ സെപ്പെലിൻ കമ്പനിയുടെ ടെക്‌നിക്കൽ ഡയറക്ടർ ബെർണ്ട് സ്‌ട്രെറ്റർ ബിബിസിയോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, “പുതിയ സെപ്പെലിൻസ് മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, കപ്പലുകളുടെ വലുപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും മറ്റ് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുമായി ആശയവിനിമയം സ്ഥാപിക്കാനും കമ്പനി ഉദ്ദേശിക്കുന്നു.” കൂടാതെ, എയർഷിപ്പിന്റെ സവിശേഷതകൾ ഇപ്പോഴും ആദർശത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെങ്കിലും (ഡിസൈനർമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, “5.5 മീ / സെ മിതമായ കാറ്റുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ സെപ്പെലിൻ ഇനി പറക്കില്ല”), കമ്പനി ഇതിനകം തന്നെ അടുത്ത തലമുറ എയർഷിപ്പ് വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. ഇന്ന് Zeppelin NT LZ-N07 അതിന്റെ ഉല്ലാസയാത്രാ ഫ്ലൈറ്റുകൾ തുടരുന്നു, പരമ്പരാഗത റൂട്ടിലേക്ക് സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിന് മുകളിലൂടെയുള്ള 45 മിനിറ്റ് നടത്തം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, അവിടെ ഒരു ടിക്കറ്റിന്റെ വില 335 യൂറോയാണ്.
സെപ്പെലിൻ NT LZ N07 എയർഷിപ്പിന്റെ സവിശേഷതകൾ
|
ജർമ്മൻ എയറോനോട്ടിക്കൽ പാരമ്പര്യങ്ങളുടെയും അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെയും ആശയം റൊമാന്റിക്‌സിന്റെയും ബിസിനസുകാരുടെയും ഭാവനയെ വിസ്മയിപ്പിക്കുമ്പോൾ, മറ്റ് ഹീലിയം നിറച്ച നിയന്ത്രിത ബലൂണുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ അവരുടെ ആകാശയാത്ര ആരംഭിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, സെപ്പെലിൻ NT LZ-N07 പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, അമേരിക്കൻ ബ്ലിംപ് കോർപ്പറേഷന്റെ (എബിസി) A-60+, A-150 ന്റെ ഉപകരണങ്ങളും എയർഷിപ്പ് സ്കൈഷിപ്പ് 600 B യുടെ ആശയവും നിർണ്ണയിച്ചതാണ് ആധുനിക എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണം. . എയർഷിപ്പ് A-60+ ഇന്ന് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ എയർഷിപ്പായി തുടരുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള 20 ലധികം എയർഷിപ്പുകൾ യുഎസ്എ, തെക്കേ അമേരിക്ക, ആഫ്രിക്ക, ഓസ്‌ട്രേലിയ, ഏഷ്യ, കൂടാതെ പല യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും നിർമ്മിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
വിജയ ആശയം
1987-ൽ, എബിസി (അമേരിക്കൻ ബ്ലിംപ് കോർപ്പറേഷൻ) സ്ഥാപകനും ഉടമയുമായ ജിം തീലെ തന്റെ "ആധുനിക എയർഷിപ്പ് ആശയം" കൊണ്ടുവന്നു. വരാനിരിക്കുന്ന എയർഷിപ്പ് കുതിച്ചുചാട്ടം മുൻകൂട്ടി കണ്ട അദ്ദേഹം, ഏരിയൽ പരസ്യം, ടെലിവിഷൻ ചിത്രീകരണം, വിനോദ വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് ആവശ്യമായത് വിപണിയിൽ പുറത്തിറക്കി - കഴിയുന്നത്ര ലളിതവും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ഉപകരണം. അദ്ദേഹത്തിന്റെ മൃദുവായ, അതായത്, ഫ്രെയിംലെസ്, എയർഷിപ്പ് എ -60+ ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ എയർഷിപ്പുകളുടെ സ്കീം അനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചത്, എഫ്എഎ “എയർഷിപ്പുകൾക്കായുള്ള ഡിസൈൻ മാനദണ്ഡം” യുടെ എല്ലാ ആവശ്യകതകളും കണക്കിലെടുക്കുകയും എളുപ്പത്തിൽ ഒരു എയർഷിപ്പ് ലഭിക്കുകയും ചെയ്തു. ടൈപ്പ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, അതായത്, വിമാനങ്ങൾക്കും ഹെലികോപ്റ്ററുകൾക്കുമൊപ്പം ഇത്തരത്തിലുള്ള എയർഷിപ്പുകൾ വിമാനങ്ങളുടേതാണെന്ന് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു രേഖ. സുരക്ഷാ സംവിധാനം, അനുവദനീയമായ ഫ്ലൈറ്റ് ലൈഫ്, ഘടകങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത, പാരിസ്ഥിതികവും മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകളും - വിമാനത്തിന് ബാധകമായ എല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങളും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഉപകരണം പാലിച്ചു. A60+ നൂതനമോ യഥാർത്ഥമോ ആയ ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകളുടെ ഫലമായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് എയർഷിപ്പുകളുടെ തെളിയിക്കപ്പെട്ടതും തെളിയിക്കപ്പെട്ടതുമായ ഡിസൈൻ അനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചത്, അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് എയർഷിപ്പുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന FAA രേഖകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. അതിനാൽ, ഒരു ടൈപ്പ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നേടുന്നത്, അതായത്, A-60+ നെ ഒരു വിമാനമായി തരംതിരിക്കുക, ഉദാഹരണത്തിന്, യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച Zeppelin NT LZ 07-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി വ്യക്തമായിരുന്നു. അങ്ങനെ, Zeppelin NT LZ 07-ന്റെ സ്രഷ്‌ടാക്കൾ ഒരു തരം സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കുന്നതിന് ഏകദേശം 1000 രേഖകളിൽ സമ്മതിച്ചു.
ഈ എയർഷിപ്പിന്റെ ഹൾ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രധാനവും വ്യാപകമായി പരസ്യം ചെയ്യപ്പെട്ടതുമായ ഒരേയൊരു നൂതനമായി മാറി. അതിൽ രണ്ട് ഷെല്ലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ഉറപ്പുള്ള പോളിസ്റ്റർ ഫാബ്രിക്കിൽ നിന്ന് തുന്നിച്ചേർത്ത ബാഹ്യ ശക്തി ഷെൽ, ഫ്രെയിം ചെയ്ത പോളിമർ ഫിലിമിൽ നിന്ന് ഇംതിയാസ് ചെയ്ത ആന്തരിക വാതകം അടങ്ങിയ ഷെൽ. ഈ ഡിസൈൻ ഏകദേശം 2 വർഷം നീണ്ടുനിൽക്കും. സ്റ്റീൽ ഫ്രെയിമോടുകൂടിയ ലളിതമാക്കിയ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഗൊണ്ടോള യാത്രക്കാർക്കും പൈലറ്റിനും "കാർ പോലെയുള്ള" ഇരിപ്പിടം അനുവദിക്കുന്നു. നാല് ക്രൂസിഫോം ടെയിൽ വിമാനങ്ങൾ ബാഹ്യ കേബിൾ വയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. നെസെല്ലിന്റെ പിൻഭാഗത്ത്, ബ്രാക്കറ്റുകളിൽ രണ്ട് 68 എച്ച്പി പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഓരോന്നും.
ഒരു പട്രോളിംഗ് എയർഷിപ്പ് എന്ന നിലയിൽ എ -60+ എയർഷിപ്പിൽ യുഎസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഓഫ് ഡിഫൻസിനെയും മറ്റ് സമാനമായ “പവർ സ്ട്രക്ചറുകളും” താൽപ്പര്യപ്പെടുത്താനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ഒരു സാധാരണ, അതായത് കർക്കശമായ, ഷെല്ലുള്ള ഒരു ഉപകരണം സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയിലേക്ക് നയിച്ചു. ഈ എയർഷിപ്പിന് SPECTOR 19 എന്ന് പേരിട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഭാരമേറിയ ഷെൽ കാരണം, പേലോഡ് കുറഞ്ഞു, ഇത് പുതിയ തരം ലൈറ്റ്ഷിപ്പുകളും വലിയ വോള്യങ്ങളുള്ള SPECTOR എയർഷിപ്പുകളും (A-100, A-130, A-150, A-170) ഉയർന്നുവന്നു. ). അടിസ്ഥാനപരമായി, ഇവ ഒരേ എയർഷിപ്പുകൾ A-60+ ആണ്, എന്നാൽ വലുത് മാത്രം. A-60+ ന്റെ വില $1,250,000 ആണ്.
സ്കൈഷിപ്പ് 600 സീരീസിന്റെ ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനിയായ എടിജിയുടെ എയർഷിപ്പുകൾ ലോകത്തിലെ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ യുഎസ്എ, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ, സൗദി അറേബ്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പറക്കുന്നു. അവ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ സംവിധാനങ്ങളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. സ്കൈഷിപ്പ് 600 ബി എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഈ വിമാനത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പരിഷ്‌കാരം ജർമ്മനിയിൽ വേരൂന്നിയിരിക്കുകയാണ്. ജർമ്മൻ കമ്പനിയായ കാർഗോലിഫ്റ്റർ വാണിജ്യ ആവശ്യത്തിനായി ഇത് ഏറ്റെടുത്തു. 5 വർഷത്തിലേറെ നീണ്ട പ്രവർത്തന കാലയളവിൽ, 61 മീറ്റർ സിഗാർ ആകൃതിയിലുള്ള എയർഷിപ്പ് സഹിഷ്ണുതയുടെയും വിശ്വാസ്യതയുടെയും അത്ഭുതങ്ങൾ പ്രകടമാക്കുന്നു. ഈ ടൂറിസ്റ്റ് "ബലൂൺ" പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ ഉയർന്ന ലാഭക്ഷമത, 1 മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റിനുള്ള ടിക്കറ്റിന്റെ വില 300 യൂറോയാണ്, ഫണ്ടുകളുടെ സ്ഥിരമായ ഒഴുക്ക് ഉറപ്പാക്കുന്നു. സ്കൈഷിപ്പ് 600 ബി ഗൊണ്ടോളയിൽ 12 പേർക്ക് സൗകര്യമുണ്ട്. 255 എച്ച്പി വീതമുള്ള രണ്ട് പോർഷെ 930 എഞ്ചിനുകൾക്ക് നന്ദി. ഉപകരണം എളുപ്പത്തിൽ വേഗത വികസിപ്പിക്കുന്നു. പ്രിവന്റീവ് പ്രീ-ഫ്ലൈറ്റ് പരിശോധനകൾ കൂടാതെ, SkyShip 600 V ന് വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികളോ പുനർനിർമ്മാണമോ ആവശ്യമില്ല. ഒരു ആധുനിക എയർഷിപ്പിന്റെ സത്ത ഇതാണ്!
എയർഷിപ്പുകളുടെ സവിശേഷതകൾ A-60+, A-150, Skyship 600 B
|
റഷ്യയിലെ എയർഷിപ്പുകൾ
റഷ്യൻ എയർഷിപ്പ് വ്യവസായം, ജർമ്മനിയിലോ ഇംഗ്ലണ്ടിലോ യുഎസ്എയിലോ ഉള്ളതുപോലെ എയറോനോട്ടിക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ശ്രദ്ധേയമായ ഉദാഹരണങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഇതിനകം തന്നെ ഒരു മത്സര നിർമ്മാതാവായി സ്വയം ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പ്രഖ്യാപിച്ചു. സംയുക്ത റഷ്യൻ-ഫ്രഞ്ച് പ്രോജക്റ്റ് Voliris-900 ന്റെ അവതരണം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന മാധ്യമങ്ങൾ NPO RosAeroSystems സൃഷ്ടിച്ച സാമ്പിളുകൾ എല്ലാ അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നുവെന്നും പാശ്ചാത്യ നിർമ്മാതാക്കളേക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ലെന്നും ഏകകണ്ഠമായി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. 10 ഷെൽ സംവിധാനങ്ങൾ കൂടി സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഫ്രഞ്ച് ഭാഗത്ത് നിന്ന് ഒരു ഓർഡർ ലഭിച്ചത് യാദൃശ്ചികമല്ല. അതായത്, റഷ്യൻ ഡിസൈനർമാരുടെ ഡിസൈൻ സംഭവവികാസങ്ങൾ താൽപ്പര്യമുള്ളവയാണ്, ലോക വിപണിയിൽ അവർക്ക് ഡിമാൻഡ് വളരുകയാണ്.
രാജ്യത്ത് നിരവധി പട്രോൾ എയർഷിപ്പുകൾ ഇതിനകം സൃഷ്ടിക്കുകയും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ 3.5 ടൺ (MD-900) വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുള്ള ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ മോഡുലാർ എയർഷിപ്പിന്റെ പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന ഇതിനകം തന്നെ നിക്ഷേപകർ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി പരിഗണിക്കുന്നുണ്ട്. DPD-5000 പോലെയുള്ള മറ്റ് നിരവധി സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ശരിയാണ്. മാത്രമല്ല, ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ ഒരു എയർഷിപ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ ഇതിനകം പൂർത്തിയായിട്ടുണ്ട്. മൂന്ന് പുൾമാൻ കാറുകൾക്കായി ആലങ്കാരികമായി പറഞ്ഞാൽ, 180 ടൺ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുള്ള ഒരു ഓൾ-മെറ്റൽ ഭീമൻ എയർഷിപ്പിന്റെ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചാണ് ഞങ്ങൾ ഇവിടെ സംസാരിക്കുന്നത്. കാർഗോ ലിഫ്റ്റർ കമ്പനിയുടെ ഉൽപ്പന്നമായ ജർമ്മൻ CL-160 ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, DC-N1 സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ആരംഭിച്ച ശാസ്ത്രീയവും പരീക്ഷണാത്മകവുമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമാണ്.
പരിവർത്തന പരിപാടികളുടെ ഭാഗമായി എയ്‌റോസ്‌പേസ്, ഡിഫൻസ് എന്റർപ്രൈസസുകളിൽ ഇപ്പോൾ ആഭ്യന്തര എയർഷിപ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഏറ്റവും യാഥാസ്ഥിതിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം പോലും, അവ ഒരേ ക്ലാസിലെ പാശ്ചാത്യ സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ 30-40% വിലകുറഞ്ഞതാണ്. എന്നാൽ റഷ്യൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഗുണനിലവാരം, വിശ്വാസ്യത, സുരക്ഷ അല്ലെങ്കിൽ ഈട് എന്നിവയിൽ വിദേശത്തേക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ല.
നിലവിലെ “ആകാശ തൊഴിലാളികളെ” കുറിച്ച് ഇപ്പോൾ കുറച്ച് വാക്കുകൾ: പട്രോളിംഗ് എയർഷിപ്പ് ഏറ്റവും ആധുനിക ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ വിശാലമായ പ്രദേശങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിവുള്ളതുമാണ്. 2002 സെപ്തംബർ മുതൽ റിയോ ഡി ജനീറോ പോലീസ് 2 സീറ്റുള്ള പട്രോളിംഗ് എയർഷിപ്പ് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. ലോകത്തെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്താൻ ആരും ആഗ്രഹിച്ചില്ല; പൊതു ക്രമം നിലനിർത്തുന്നതിന് അനുകൂലമായ പ്രായോഗിക വാദങ്ങളിൽ നിന്ന് അവർ മുന്നോട്ട് പോയി. പോലീസ് എയറോനോട്ടിക്കൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 6080 കിലോമീറ്ററാണ്, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതും സാമ്പത്തികവും ലാഭം പോലും ഉണ്ടാക്കുന്നു, കാരണം വാണിജ്യ പരസ്യങ്ങൾ അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ബ്രസീലിയൻ തലസ്ഥാനത്തെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ കുറ്റകൃത്യങ്ങൾ നടക്കുന്ന പ്രദേശങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പോലീസിന് ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ ജപ്പാനിൽ, സുരക്ഷയും പ്രത്യേക നടപടികളും നടപ്പിലാക്കാൻ അധികാരികൾ നേരത്തെ തന്നെ എയറോനോട്ടിക്സ് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി.
തിരക്കും ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളും തടയുന്നതിന്, ആഗോള അനുഭവം പ്രയോജനപ്പെടുത്താനും മോസ്കോ സർക്കാർ തീരുമാനിച്ചു. രണ്ട് പട്രോളിംഗ് എയർഷിപ്പുകളും ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഉപകരണങ്ങളും നിരീക്ഷണ സംവിധാനങ്ങളും വഹിക്കുന്ന മൂന്ന് ബലൂണുകളും അടങ്ങുന്ന ഒരു മുഴുവൻ ബലൂൺ സമുച്ചയവും ഓർഡർ ചെയ്തു. . മോസ്കോ മേയറുടെ ഓഫീസിനായി പട്രോളിംഗ് കപ്പലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ റഷ്യൻ കമ്പനിയായ അവ്ഗർ എയറോനോട്ടിക്കൽ സെന്റർ നടത്തുന്നു. MAKS (ഇന്റർനാഷണൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ് സലൂൺ) പോലുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര എക്‌സിബിഷനുകളിൽ ആവർത്തിച്ച് പ്രദർശിപ്പിച്ച പരമ്പരയുടെ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. യു‌എസ്‌എയിലും ചൈനയിലും മറ്റ് നിരവധി രാജ്യങ്ങളിലും, അതിർത്തികൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും, പ്രത്യേകിച്ച്, കള്ളക്കടത്തിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ പട്രോളിംഗ് എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ആകാശക്കപ്പലുകൾ ഖനികൾക്കായി തിരയുന്നു
എയർഷിപ്പുകൾ വളരെക്കാലമായി സൈനിക വകുപ്പിന്റെ ശ്രദ്ധയിൽ പെട്ടിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ വിവിധ പ്രതിരോധ പദ്ധതികളിൽ ശൂന്യമായ സ്ഥലങ്ങൾ നിറച്ചിട്ടുണ്ട്. ഖനികൾ അന്വേഷിക്കാൻ പോലും അവരെ പഠിപ്പിച്ചു.
അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു എയർഷിപ്പിന്റെ പരിശോധനകൾ ശ്രദ്ധേയമായ ഫലങ്ങൾ കാണിച്ചു, കൊസോവോയിലെ യുഎൻ സമാധാന പരിപാലന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ മൈൻ കണ്ടെത്തുന്ന എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതിക്ക് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ധനസഹായം നൽകാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. ഗവേഷണ ഏജൻസികളായ ഡെറയും ടിഎൽജിയും ചേർന്ന് വികസിപ്പിച്ച എയർഷിപ്പ് കോംപ്ലക്സ് മിനെസീക്കർ (“മൈൻ ഡിറ്റക്ടർ”), ലോഹം, പ്ലാസ്റ്റിക് ഖനികൾ, ഖനി പോലുള്ള വിവിധ വലുപ്പത്തിലുള്ള വസ്തുക്കൾ എന്നിവ കണ്ടെത്തുന്നതിൽ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത കാണിക്കുന്നു. എയർഷിപ്പ് വിദൂരമായി കണ്ടെത്തിയ ഏറ്റവും ചെറിയ വസ്തു 10 സെന്റീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ളതും പൂർണ്ണമായും പ്ലാസ്റ്റിക്കും ആയിരുന്നു. റഡാർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, പരമ്പരാഗത റേഡിയോ സ്കാനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മണ്ണിനെയും സസ്യജാലങ്ങളെയും സ്വതന്ത്രമായി “പര്യവേക്ഷണം” ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പ്ലാസ്റ്റിക്, ലോഹ ഖനികളുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്കിടയിലുള്ള പ്രതിഫലനങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്നു. ഉപകരണത്തിന് ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ ഇല്ല, ഇത് ഖനികൾ അകാലത്തിൽ പൊട്ടാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു.
സെർജി ബെൻഡിൻ
റഷ്യൻ എയറോനോട്ടിക്കൽ സൊസൈറ്റി
സൈറ്റിന്റെ “ഗതാഗതം” വിഭാഗത്തിന്റെ അടുത്ത ലക്കത്തിൽ, സൈനിക, ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി എയർഷിപ്പുകളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ പ്രോജക്റ്റുകൾക്കായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകൾ, സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, അവ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന പരിഹാരങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പ്രസിദ്ധീകരണം തുടരും. ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് അവ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള അനുഭവത്തിനും സാധ്യതകൾക്കും ഒരു പ്രത്യേക മെറ്റീരിയൽ സമർപ്പിക്കും.
എയർഷിപ്പ് - ഇങ്ങനെയാണ് ജർമ്മൻ പദം ലുഫ്റ്റ്ഷിഫ്ബൗ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ വിവർത്തനം ചെയ്തത്, ജർമ്മൻ കൗണ്ട് ഫെർഡിനാൻഡ് വോൺ സെപ്പെലിൻ തന്റെ ആദ്യത്തെ കർക്കശമായ എയർഷിപ്പ് എന്ന് വിളിച്ചു, ഇത് എയറോനോട്ടിക്സിന്റെ യഥാർത്ഥ യുഗം തുറന്നു. ഇംഗ്ലീഷിൽ, ഒരു എയർഷിപ്പിനെ എയർഷിപ്പ് എന്ന വാക്കാൽ നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു, റഷ്യൻ ഭാഷയിൽ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അതേ "എയർഷിപ്പ്" എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. തുടർന്ന്, ഡിസൈനറുടെ പേര് തന്നെ ഒരു വീട്ടുപേരായി മാറി, റഷ്യൻ ഭാഷയിൽ "സെപ്പെലിൻ" ഇപ്പോൾ "എയർഷിപ്പ്" എന്ന ഫ്രഞ്ച് വാക്കിന്റെ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായ പര്യായമാണ്, "ജാക്കുസി" പോലെ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഹൈഡ്രോമാസേജ് ഉള്ള ഒരു കുളി എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. വ്യക്തിയുടെ കുടുംബപ്പേരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ഫെർഡിനാൻഡ് വോൺ സെപ്പെലിൻ. ഫോട്ടോ: പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ
എന്നിരുന്നാലും, കൗണ്ട് സെപ്പെലിൻ ഒരു തരത്തിലും എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണത്തിൽ ഒരു പയനിയർ ആയിരുന്നില്ല - അദ്ദേഹത്തിന് മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ്, മറ്റൊരു ജർമ്മൻ എയറോനോട്ടിക്സ് പയനിയർ കർക്കശമായ ഘടനയുള്ള ഒരു എയർഷിപ്പ് വിക്ഷേപിച്ചിരുന്നു. ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ്, ഫ്രഞ്ചുകാർ എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണം വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ശരിയാണ്, അവരുടെ കപ്പലുകളുടെ രൂപകൽപ്പന സെപ്പെലിൻ നിർദ്ദേശിച്ചതിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു.
എയറോനോട്ടിക്സ് ഭ്രാന്തൻ
ആദ്യമായി, കർക്കശമായ ഫ്രെയിമുള്ള ഒരു വലിയ ഗോളം ഉപയോഗിച്ച് വായുവിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള ആശയം, വിവിധ അറകളിൽ വാതകം നിറച്ചത്, വിരമിച്ച ജർമ്മൻ ആർമി ജനറൽ സെപ്പെലിൻ പ്രകടിപ്പിച്ചു. 1874-ൽ തന്റെ ഡയറിയിൽ അനുബന്ധമായ ഒരു കുറിപ്പ് എഴുതി. എന്നിരുന്നാലും, സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവസരമാണ് അദ്ദേഹത്തെ പ്രാഥമികമായി ആകർഷിച്ചത്.
പിന്നീട് സൈനിക ആവശ്യങ്ങളിലും അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, സംസ്ഥാനത്തെ ഉന്നത ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അനന്തമായ കത്തുകൾ അയച്ചു. അവർ, മറ്റ് സൈനികരുമായി കൂടിയാലോചിച്ച്, ഓരോ തവണയും ആവേശം നിരസിച്ചു. മറ്റൊരാൾ ഒരുപക്ഷേ കൈവിട്ടുപോകുകയും ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യും. എന്നാൽ സെപ്പെലിൻ അങ്ങനെയായിരുന്നില്ല. അദ്ദേഹം സ്വന്തം പണം ഉപയോഗിച്ച് തന്റെ ആദ്യത്തെ "എയർഷിപ്പ്" പണി തുടങ്ങി.
ഒരു സാധാരണ കാറ്റ് ഒരു എയർഷിപ്പിന്റെ ചലനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയുന്ന വായു പ്രതിരോധത്തെയും ഇടപെടലിനെയും കണ്ടുപിടുത്തക്കാരന്റെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കുറച്ചുകാണുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുന്ന ആദ്യ പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷവും അദ്ദേഹം ഉപേക്ഷിച്ചില്ല. സെപ്പെലിൻ ഇവിടെയും ഉപേക്ഷിച്ചില്ല - വായുവിന്റെ ഫലങ്ങൾ നികത്താൻ കഴിയുന്ന കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള ഓർഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അദ്ദേഹം പ്രമുഖ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളെ ഉപരോധിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ക്രമേണ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആദ്യ വിജയങ്ങൾ കണ്ടപ്പോൾ, ഗ്രാഫിന്റെ വികസനത്തിൽ സർക്കാർ താൽപ്പര്യം കാണിക്കാൻ തുടങ്ങി. അദ്ദേഹത്തിന് തുച്ഛമായ ഗ്രാന്റുകൾ പോലും നൽകി, എന്നിരുന്നാലും, കണ്ടുപിടുത്തക്കാരൻ തന്നെ എയർഷിപ്പുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി അനുവദിച്ച തുകയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവില്ല.
തൽഫലമായി, 1900 ജൂലൈ 2 ന് സെപ്പെലിൻ തന്റെ കേസ് തെളിയിച്ചു, എയർഷിപ്പ് LZ-1 (സെപ്പെലിൻ എയർഷിപ്പ് - 1) ന്റെ ആദ്യത്തെ വിജയകരമായ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടമാക്കി.
സെപ്പെലിൻ എയർഷിപ്പ് 1. ഫോട്ടോ: പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ
സ്വർഗത്തിൽ പോകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു
ആദ്യത്തെ സെപ്പെലിൻ എയർഷിപ്പ് ഏകദേശം 20 മിനിറ്റ് വായുവിൽ ചെലവഴിച്ചു, ഡൈംലർ നിർമ്മിച്ച രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെ സഹായത്തോടെ മണിക്കൂറിൽ 21 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. അവൻ തടാകത്തിന് മുകളിലൂടെ പറന്നു, വളരെ കഠിനമായ ലാൻഡിംഗ് നടത്തി, ഇത് ചെറിയ നാശനഷ്ടങ്ങൾക്ക് കാരണമായി.
ഉടൻ തന്നെ നിരവധി പരീക്ഷണ പറക്കലുകൾ നടത്തുന്നതിനായി സെപ്പെലിന്റെ "പരിക്കുകൾ" വേഗത്തിൽ നന്നാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, എയർഷിപ്പ് സൈന്യത്തിൽ നല്ല മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കിയില്ല, കൂടാതെ കൗണ്ട് പ്രോജക്റ്റ് സ്പോൺസർ ചെയ്യുന്നത് തുടരാൻ അവർ വിസമ്മതിച്ചു.
എന്നാൽ ഒരു സ്വപ്നം ഒരു സ്വപ്നമാണ്. സെപ്പെലിൻ തന്റെ ആദ്യ മോഡൽ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ തീരുമാനിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, അവൻ തന്റെ എസ്റ്റേറ്റും ഭാര്യയുടെ ആഭരണങ്ങളും മറ്റ് ചില വിലയേറിയ വസ്തുക്കളും പണയം വെക്കുന്നു. ഈ വ്യവസായത്തിലെ സാധ്യതകൾ കാണുന്ന ഡെവലപ്പറുടെ സുഹൃത്തുക്കളും ഡൈംലർ കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകനും സാധ്യമായ എല്ലാ സഹായവും നൽകുന്നു. ജർമ്മൻ കൈസറും കൗണ്ടിന്റെ ഭാഗത്ത് തുടരുന്നു. ഇത് നേരിട്ട് പണം നൽകുന്നില്ല, പക്ഷേ സെപ്പെലിൻ നടത്തുന്ന സംസ്ഥാന ലോട്ടറി അംഗീകരിച്ചുകൊണ്ട് ഏകദേശം 120 ആയിരം മാർക്ക് നേടാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
സെപ്പെലിൻ മോഡലുകൾ സാങ്കേതികമായി മാത്രമല്ല, അക്ഷരാർത്ഥത്തിലും മെച്ചപ്പെടുത്താനും വളരാനും തുടങ്ങി. മൂന്നാമത്തെ എയർഷിപ്പിന്റെ "വയറിന്റെ" നീളം 130 മീറ്റർ കവിഞ്ഞു, അതിന്റെ വേഗത ഇതിനകം മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്ററിലെത്തി. ഇതെല്ലാം കൗണ്ടിന്റെ സംഭവവികാസങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താനും അല്പം വ്യത്യസ്തമായ കോണിൽ നിന്ന് നോക്കാനും സൈന്യത്തെ നിർബന്ധിച്ചു.
തൽഫലമായി, എയർഷിപ്പുകൾ ഒരു വാഗ്ദാന പദ്ധതിയായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം കൂടുതൽ വികസനത്തിനായി പണം അനുവദിച്ചു, മാത്രമല്ല ഡിസൈനർക്ക് കഠിനമായ ജോലികളും സജ്ജമാക്കി. അതിനാൽ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ പുതിയ കപ്പലിന് 24 ദിവസം ചലനത്തിൽ തുടരാൻ കഴിയേണ്ടി വന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 700 കിലോമീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്, കപ്പലിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 65 കിലോമീറ്ററായിരിക്കണം. തൽഫലമായി, എയർഷിപ്പുകൾ എല്ലാ എയറോനോട്ടിക്സ് റെക്കോർഡുകളും മാറ്റിയെഴുതി. ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ വിമാനം 118 മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിന്നു. ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് ആം മെയിൻ മുതൽ റിയോ ഡി ജനീറോ വരെ 11 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലധികം പറന്നു. എയർഷിപ്പിന് വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.
ഈ വ്യവസായത്തിൽ നേതൃത്വം വഹിച്ച ജർമ്മനിയിലെ എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണം അതിവേഗം വികസിക്കാൻ തുടങ്ങി. കൗണ്ട് സെപ്പെലിന്റെ സംഭവവികാസങ്ങൾ സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി മാത്രമല്ല അവരുടെ അപേക്ഷ കണ്ടെത്തി. ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും പരസ്യ പരിപാടികൾക്കും എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. എയർഷിപ്പുകളുടെ വലുപ്പം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, അവയുടെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിച്ചു.
ഫോട്ടോ: പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ
അക്കാലത്ത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ കെട്ടിടമായ എംപയർ സ്റ്റേറ്റ് ബിൽഡിംഗ് രൂപകല്പന ചെയ്തതിൽ നിന്ന് മാത്രമേ എയർഷിപ്പ് കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന്റെ ആഘാതം അളക്കാൻ കഴിയൂ. 102-ാം നിലയുടെ തലത്തിൽ ആളുകളെ ഇറക്കാമെന്നാണ് ആർക്കിടെക്റ്റുകൾ പദ്ധതിയിട്ടത്. ശരിയാണ്, ആദ്യത്തെ പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം, ശക്തമായ കാറ്റ് യാത്രക്കാരെ അംബരചുംബികളിലേക്ക് സുരക്ഷിതമായി ഇറങ്ങാൻ അനുവദിക്കില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി, ഈ ആശയം ഉട്ടോപ്യൻ ആയി പെട്ടെന്ന് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ അവൾ ആയിരുന്നു, അത് ഇതിനകം ഒരുപാട് പറയുന്നു.
വിമാനമാർഗം ആദ്യമായി ലോകം ചുറ്റുന്നത് എയർഷിപ്പായിരുന്നു. മാത്രമല്ല, ഈ യാത്രയിൽ സെപ്പെലിൻ (ജർമ്മൻ കൌണ്ട് രൂപകല്പന ചെയ്ത എയർഷിപ്പാണ് പുറപ്പെട്ടത്) മൂന്ന് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ ലാൻഡിംഗുകൾ മാത്രമാണ് നടത്തിയത്. ഉത്തരധ്രുവത്തിന് മുകളിലൂടെ ആദ്യമായി പറന്നതും വായുവിൽ നിന്ന് ഫോട്ടോ എടുക്കാനോ ആർക്കും കഴിയാത്ത മറ്റ് പ്രകൃതിദത്ത വസ്തുക്കളും ആദ്യമായി പറന്നത് എയർഷിപ്പുകളാണ്.
ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് എയർഷിപ്പുകൾ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുകയും പലപ്പോഴും യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്തു. ചില സൈന്യങ്ങളിൽ, സൈനിക എയർഷിപ്പുകൾ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം വരെ നിലനിന്നിരുന്നു, എന്നാൽ നാവിഗേഷൻ ബുദ്ധിമുട്ടുകളും ഭീമാകാരമായ വലിപ്പവും സംബന്ധിച്ച ഉയർന്ന അപകടസാധ്യത കാരണം സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല.
ഫോട്ടോ: പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ
1930 സെപ്തംബർ 10 ന്, ഏറ്റവും പ്രശസ്തവും ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും വിജയകരവുമായ എയർഷിപ്പ് (കിലോമീറ്റർ യാത്ര ചെയ്തതും പൂർത്തിയാക്കിയതുമായ വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം കണക്കാക്കുമ്പോൾ), 90 വയസ്സുള്ള അതിന്റെ സ്രഷ്ടാവിന്റെ പേരിലുള്ള ഗ്രാഫ് സെപ്പെലിൻ മോസ്കോ സന്ദർശിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തലസ്ഥാന നഗരങ്ങളുടെ സുപ്രധാന സംഭവം.
എയർ "ടൈറ്റാനിക്"
കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിലെ അതേ വേഗതയിൽ എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നെങ്കിൽ, ഇന്നും നമ്മൾ എല്ലായിടത്തും സെപ്പെലിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുമായിരുന്നു. ആധുനിക വിമാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഈ വലിയ പറക്കുന്ന ഘടനകൾക്ക് നിഷേധിക്കാനാവാത്ത ഗുണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു (പ്രധാനമായും സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ). തീർച്ചയായും, ചലനത്തിന്റെ വേഗതയിൽ നഷ്ടപ്പെടുന്നു.
എന്നാൽ 1937 മെയ് 6 ന്, പരിഹരിക്കാനാകാത്തത് സംഭവിച്ചു - മനുഷ്യ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ എയർഷിപ്പ്, ഹിൻഡൻബർഗ് തകർന്നു. "ടൈറ്റാനിക് ഓഫ് ദി എയർ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന കൗണ്ട് സെപ്പെലിന്റെ സർഗ്ഗാത്മകതയുടെ കിരീട നേട്ടം മെയ് 3 ന് ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു, വെറും 3 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രം കടന്ന്, അത് ന്യൂയോർക്കിൽ വിജയകരമായി ലാൻഡിംഗ് നടത്തേണ്ടതായിരുന്നു.
ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org / CarolSpears
എല്ലാം ക്ലോക്ക് വർക്ക് പോലെ പോയി, 245 മീറ്റർ ഭീമൻ (താരതമ്യത്തിന്, ടൈറ്റാനിക്കിന്റെ നീളം കൂടുതലായിരുന്നില്ല - 269 മീറ്റർ) കൃത്യസമയത്ത് അമേരിക്കയുടെ സാമ്പത്തിക തലസ്ഥാനത്ത് എത്തി. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ കെട്ടിടമായ എംപയർ സ്റ്റേറ്റ് ബിൽഡിംഗിനോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് തന്റെ കപ്പൽ പൈലറ്റ് ചെയ്തുകൊണ്ട് പൈലറ്റ് ബിഗ് ആപ്പിളിലെ നിവാസികൾക്ക് മികച്ച പ്രകടനം പോലും നൽകി. ആകാശക്കപ്പലിലെ യാത്രക്കാർക്ക് നിരീക്ഷണ ഡെക്കിൽ തടിച്ചുകൂടിയവരെ കാണുകയും അവർക്ക് നേരെ കൈവീശി ആശംസകൾ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.
നഗരത്തിനു മുകളിലൂടെ യാത്ര ചെയ്ത ശേഷം, 97 യാത്രക്കാരുമായി വിമാനം ന്യൂയോർക്കിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലൊന്നിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ പോയി. എന്നിരുന്നാലും, കൊടുങ്കാറ്റ് മുന്നറിയിപ്പ് കാരണം കപ്പലിന്റെ കമാൻഡറിന് ലാൻഡിംഗ് അനുമതി ലഭിച്ചില്ല. കൊടുങ്കാറ്റിന്റെ മുൻഭാഗത്തെ വായുവിൽ കാത്തിരുന്ന ശേഷം, സെപ്പെലിൻ ഒടുവിൽ താഴേക്ക് ഇറങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ഈ സമയത്താണ് വിമാനത്തിന്റെ മുൻഭാഗത്ത് തീപിടിത്തമുണ്ടായത്. താമസിയാതെ വിമാനം, അതിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ നിറച്ച ജ്വലിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജൻ കാരണം തീജ്വാലകളിൽ പൂർണ്ണമായും വിഴുങ്ങി, നിലത്ത് തകർന്നു. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 97 യാത്രക്കാരിൽ മുപ്പത്തിയഞ്ചുപേരും തീപിടുത്തത്തിൽനിന്നോ വീഴ്ചയിൽ പരിക്കേറ്റതിനാലോ മരിച്ചു.
ഫോട്ടോ: പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ
ഈ സംഭവം എയർഷിപ്പുകളുടെ യുഗത്തിന്റെ അവസാനത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. ദുരന്തം ഫോട്ടോയിലും വീഡിയോ ക്യാമറകളിലും പതിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. ദൃശ്യങ്ങൾ ലോകമെമ്പാടും ചിതറിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു. അപകടത്തിന് അത്തരമൊരു അനുരണനമുണ്ടായിരുന്നു, താമസിയാതെ എയർഷിപ്പുകളിലെ എല്ലാ യാത്രാ വിമാനങ്ങളും റദ്ദാക്കപ്പെട്ടു. ചരക്ക് വിതരണത്തിനും ചില സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കും സെപ്പെലിൻസ് തുടർന്നും ഉപയോഗിച്ചു, പക്ഷേ അധികനാളായില്ല.
കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, വിമാനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമാക്കാൻ കഴിയുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും ഏറ്റവും വലിയ എയർഷിപ്പുകൾ ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടു. ഉദാഹരണത്തിന്, വളരെ കത്തുന്ന ഹൈഡ്രജനു പകരം, ഹീലിയം ഉപയോഗിക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും സാധ്യമായിരുന്നു. ശരിയാണ്, അക്കാലത്ത് ഗ്രഹത്തിലെ ഈ വാതകത്തിന്റെ ഏക കയറ്റുമതിക്കാരായ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് അത് ജർമ്മനിക്ക് നൽകാൻ വിസമ്മതിച്ചു. ഇക്കാരണത്താൽ, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഹീലിയത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഹിൻഡൻബർഗ്, ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു.
ഹിൻഡൻബർഗിന്റെ മുൻഭാഗത്തെ തീപിടുത്തത്തിലേക്ക് നയിച്ച കാരണങ്ങളും വ്യക്തമല്ല. ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ പതിപ്പ്, എയർഷിപ്പിന്റെ തന്നെ ഡിസൈൻ പോരായ്മകളുള്ള അന്തരീക്ഷ അവസ്ഥകളുടെ ഏതാണ്ട് അവിശ്വസനീയമായ യാദൃശ്ചികതയാണ്, ഇത് ഒരു വിഭാഗത്തിൽ ഹൈഡ്രജന്റെ ജ്വലനത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. എന്നാൽ ഒരു ഗൂഢാലോചന സിദ്ധാന്തവും ഉണ്ട്, അതനുസരിച്ച് സെപ്പെലിന്റെ മൂക്കിൽ ക്ലോക്ക് മെക്കാനിസമുള്ള ഒരു സ്ഫോടനാത്മക ഉപകരണം സ്ഥാപിച്ചു. എയർഷിപ്പ് ഇതിനകം ഇറങ്ങുകയും എല്ലാ യാത്രക്കാരും ഡെക്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുകയും ചെയ്ത നിമിഷത്തിൽ ഇത് പ്രവർത്തിച്ചിരിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ഇടിമിന്നൽ മുൻവശത്ത് ഉണ്ടായ കാലതാമസം കാരണം, ആളുകൾ കപ്പലിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ ക്ലോക്ക് മെക്കാനിസം പ്രവർത്തിച്ചതായി ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.
യഥാർത്ഥ കാരണം ഇതുവരെ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല, ഇപ്പോൾ അത് എപ്പോഴെങ്കിലും സ്ഥാപിക്കപ്പെടാൻ സാധ്യതയില്ല. ഗ്രഹത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള അത്തരമൊരു മനോഹരവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗം ഭൂതകാലത്തിലെ ഒരു കാര്യമാണെന്ന് നമുക്ക് ഖേദിക്കാം.
ഇന്ന്, എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, പക്ഷേ പ്രധാനമായും പരസ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി.
ഫോട്ടോ: ക്രിയേറ്റീവ് കോമൺസ്/ AngMoKio
ഒരിക്കൽ എയർഷിപ്പുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചതിനാൽ, ഇന്ന് മനുഷ്യരാശി ഈ വിമാനങ്ങളിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ നേട്ടങ്ങളും നേട്ടങ്ങളും കണ്ടെത്തുന്നു. എന്നാൽ ആകാശത്തുകൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന അതിശക്തമായ ഒരു കപ്പൽ കാഴ്ച വളരെ ആകർഷകമാണ്, ഈ ഗംഭീരമായ കാഴ്ചയ്ക്ക് വേണ്ടി അവർ മടങ്ങിവരണമെന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു ...
ചട്ടം പോലെ, ആധുനിക എയർഷിപ്പുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നത്, ഏകദേശം 70 വർഷം മുമ്പ്, ജർമ്മൻ ഭീമൻ സെപ്പെലിൻ ഹിൻഡൻബർഗ് അമേരിക്കൻ ലേക്ക്ഹർസ്റ്റ് എയർബേസിൽ തീപിടിത്തത്തിൽ എങ്ങനെ മരിച്ചു, മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം, ശേഷിക്കുന്ന എയർഷിപ്പുകൾ സ്ക്രാപ്പിനായി പൊളിച്ചുമാറ്റാൻ ഹെർമൻ ഗോറിംഗ് ഉത്തരവിട്ടു. ഊതിക്കെടുത്തേണ്ട ഹാംഗറുകൾ. അപ്പോൾ എയർഷിപ്പുകളുടെ യുഗം അവസാനിച്ചു, പത്രപ്രവർത്തകർ സാധാരണയായി എഴുതുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ നിയന്ത്രിത ബലൂണുകളോടുള്ള താൽപ്പര്യം വീണ്ടും സജീവമായി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നമ്മുടെ സഹ പൗരന്മാരിൽ ബഹുഭൂരിപക്ഷവും, അവർ എപ്പോഴെങ്കിലും "പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ച" എയർഷിപ്പുകൾ കാണുകയാണെങ്കിൽ, അത് വിവിധ തരത്തിലുള്ള എയർ ഷോകളിൽ മാത്രം ചെയ്യുന്നു - അവിടെ അവ സാധാരണയായി യഥാർത്ഥ പരസ്യ മാധ്യമമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ അത്ഭുതകരമായ എയർഷിപ്പുകൾക്ക് ശരിക്കും ചെയ്യാനാകുമോ? ഇന്ന് ആർക്കാണ് എയർഷിപ്പുകൾ ആവശ്യമുള്ളതെന്നും എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും കണ്ടെത്താൻ, ഞങ്ങൾ റഷ്യയിൽ എയർഷിപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളിലേക്ക് തിരിയേണ്ടതുണ്ട്.
ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും
നിയന്ത്രിതവും സ്വയം ഓടിക്കുന്നതുമായ ബലൂണാണ് എയർഷിപ്പ്. ഒരു പരമ്പരാഗത ബലൂണിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കാറ്റിന്റെ ദിശയിൽ മാത്രം പറക്കുന്ന, ആവശ്യമുള്ള ദിശയിൽ കാറ്റിനെ പിടിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ ഉയരത്തിൽ മാത്രം സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും, ചുറ്റുമുള്ള വായു പിണ്ഡവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വായുവിലൂടെ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങാൻ എയർഷിപ്പിന് കഴിയും. പൈലറ്റ്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, വിമാനത്തിൽ ഒന്നോ അതിലധികമോ എഞ്ചിനുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ, റഡ്ഡറുകൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു എയറോഡൈനാമിക് ("സിഗാർ ആകൃതിയിലുള്ള") ആകൃതിയും ഉണ്ട്. ഒരു കാലത്ത്, ആകാശക്കപ്പലുകൾ "കൊല്ലപ്പെട്ടത്" ലോകത്തെ ഭയപ്പെടുത്തുന്ന ദുരന്തങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയല്ല, മറിച്ച് ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ അതിവേഗം വികസിച്ച വ്യോമയാനത്തിലൂടെയാണ്. എയർഷിപ്പ് മന്ദഗതിയിലാണ് - പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകളുള്ള ഒരു വിമാനം പോലും വേഗത്തിൽ പറക്കുന്നു. ടർബോപ്രോപ്പുകളെക്കുറിച്ചും ജെറ്റുകളെക്കുറിച്ചും നമുക്ക് എന്ത് പറയാൻ കഴിയും? ഹല്ലിന്റെ വലിയ കാറ്റ് എയർഷിപ്പിനെ വിമാനത്തിന്റെ വേഗതയിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു - വായു പ്രതിരോധം വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ശരിയാണ്, കാലാകാലങ്ങളിൽ അവർ അൾട്രാ-ഹൈ-ആൾട്ടിറ്റ്യൂഡ് എയർഷിപ്പുകളുടെ പ്രോജക്റ്റുകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു, അത് വായു വളരെ അപൂർവമായ സ്ഥലത്തേക്ക് ഉയരും, അതായത് അതിന്റെ പ്രതിരോധം വളരെ കുറവാണ്. മണിക്കൂറിൽ നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഇതുവരെ അത്തരം പദ്ധതികൾ ആശയ തലത്തിൽ മാത്രമേ വികസിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ.
2006 ഓഗസ്റ്റ് 17 ന്, പൈലറ്റ് സ്റ്റാനിസ്ലാവ് ഫെഡോറോവ് റഷ്യൻ നിർമ്മിത തെർമൽ എയർഷിപ്പായ "Augur" AU-35 ("പോളാർ ഗൂസ്") 8180 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്തി. അങ്ങനെ, 90 വർഷമായി നിലനിന്നിരുന്നതും ജർമ്മൻ എയർഷിപ്പായ സെപ്പെലിൻ എൽ -55 ന്റെ പേരിലുള്ളതുമായ ഒരു ലോക റെക്കോർഡ് തകർന്നു. ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള എയർഷിപ്പുകളിൽ നിന്ന് ലൈറ്റ് ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങൾ വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനുള്ള റഷ്യൻ എയറോനോട്ടിക്കൽ സൊസൈറ്റിയുടെയും മെട്രോപോൾ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് കമ്പനീസിന്റെയും പ്രോജക്റ്റ് - ഹൈ സ്റ്റാർട്ട് പ്രോഗ്രാം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യപടിയായിരുന്നു പോളാർ ഗൂസ് റെക്കോർഡ്. ഈ പദ്ധതി വിജയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, 10-15 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുള്ള സ്വകാര്യ ഉപഗ്രഹങ്ങളെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് സാമ്പത്തികമായി വിക്ഷേപിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു നൂതന എയറോസ്റ്റാറ്റ്-സ്പേസ് കോംപ്ലക്സ് റഷ്യയിൽ സൃഷ്ടിക്കും. "ഹൈ സ്റ്റാർട്ട്" സമുച്ചയത്തിന്റെ ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗങ്ങളിലൊന്ന് ആർട്ടിക് സമുദ്രത്തിന്റെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ പഠിക്കാൻ ജിയോഫിസിക്കൽ റോക്കറ്റുകളുടെ വിക്ഷേപണമാണ്.
വേഗതയിൽ വ്യോമയാനം നഷ്ടപ്പെടുമ്പോൾ, നിയന്ത്രിത ബലൂണുകൾക്ക് നിരവധി പ്രധാന ഗുണങ്ങളുണ്ട്, ഇതിന് നന്ദി, വാസ്തവത്തിൽ, എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. ഒന്നാമതായി, ബലൂൺ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തുന്ന ശക്തി (ആർക്കിമിഡീസ് ഫോഴ്സ്, സ്കൂളിൽ നിന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം), പൂർണ്ണമായും സൌജന്യവും ഊർജ്ജം ആവശ്യമില്ല, ചിറകിന്റെ ലിഫ്റ്റിംഗ് ശക്തിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് ഉപകരണത്തിന്റെ വേഗതയെ നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ. ഒരു എയർഷിപ്പിന് പ്രധാനമായും എഞ്ചിനുകൾ ആവശ്യമാണ് തിരശ്ചീന തലത്തിൽ നീങ്ങുന്നതിനും കുതന്ത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും. അതിനാൽ, ഈ തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക് തുല്യമായ പേലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് വിമാനത്തിന് ആവശ്യമായതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ പവർ ഉള്ള മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇവിടെ നിന്ന്, ഇത് രണ്ടാമത്തെ കാര്യമാണ്, ക്രൂയിസ് ഏവിയേഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എയർഷിപ്പുകളുടെ വലിയ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദം വരുന്നു, ഇത് നമ്മുടെ കാലത്ത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.
എയർഷിപ്പുകളുടെ മൂന്നാമത്തെ നേട്ടം അവയുടെ ഫലത്തിൽ പരിധിയില്ലാത്ത വാഹക ശേഷിയാണ്. സൂപ്പർ-ലിഫ്റ്റിംഗ് വിമാനങ്ങളുടെയും ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിന് ഘടനാപരമായ വസ്തുക്കളുടെ ശക്തി സവിശേഷതകളിൽ പരിമിതികളുണ്ട്. എയർഷിപ്പുകൾക്ക്, അത്തരം നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നുമില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, 1000 ടൺ പേലോഡുള്ള ഒരു എയർഷിപ്പ് ഒട്ടും അതിശയകരമല്ല. ദീർഘനേരം വായുവിൽ തുടരാനുള്ള കഴിവ്, നീളമുള്ള റൺവേകളുള്ള എയർഫീൽഡുകളുടെ അഭാവം, കൂടുതൽ ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷ എന്നിവ ഇവിടെ ചേർക്കാം - കൂടാതെ മന്ദതയെ പൂർണ്ണമായും സന്തുലിതമാക്കുന്ന നേട്ടങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു ലിസ്റ്റ് നമുക്ക് ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, മന്ദത, അത് മാറിയതുപോലെ, എയർഷിപ്പുകളുടെ ഗുണങ്ങൾക്ക് കാരണമാകാം. എന്നാൽ പിന്നീട് അതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ.
എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണത്തിൽ, മൂന്ന് പ്രധാന തരം നിർമ്മാണങ്ങളുണ്ട്: മൃദുവും കർക്കശവും അർദ്ധ-കർക്കശവും. മിക്കവാറും എല്ലാ ആധുനിക എയർഷിപ്പുകളും സോഫ്റ്റ് തരത്തിലുള്ളവയാണ്. ഇംഗ്ലീഷ് ഭാഷാ സാഹിത്യത്തിൽ അവരെ "ബ്ലിംപ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, തീരദേശ ജലവും അകമ്പടി കപ്പലുകളും നിരീക്ഷിക്കാൻ അമേരിക്കൻ സൈന്യം "ബ്ലിംപ്സ്" സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു. ഈ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഉപജ്ഞാതാവായ കൗണ്ട് ഫ്രെഡറിക് വോൺ സെപ്പെലിൻ (1838 - 1917) ന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം കർക്കശമായ ഫ്രെയിമുള്ള എയർഷിപ്പുകളെ പലപ്പോഴും "സെപ്പെലിൻസ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
ഹെലികോപ്റ്റർ മത്സരാർത്ഥി
പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ച എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണത്തിന്റെ ലോക കേന്ദ്രങ്ങളിലൊന്നാണ് നമ്മുടെ രാജ്യം. റോസാറോസിസ്റ്റംസ് ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് കമ്പനികളാണ് വ്യവസായ പ്രമുഖർ. അതിന്റെ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് മിഖായേൽ തലെസ്‌നിക്കോവുമായി സംസാരിച്ചതിന് ശേഷം, ആധുനിക റഷ്യൻ എയർഷിപ്പുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എവിടെ, എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്താണ് നമ്മെ കാത്തിരിക്കുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.
ഇന്ന്, Rosaerosystems ഡിസൈനർമാർ സൃഷ്ടിച്ച രണ്ട് തരം എയർഷിപ്പുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ആദ്യ തരം രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള എയർഷിപ്പ് AU-12 ആണ് (ഷെല്ലിന്റെ നീളം 34 മീറ്റർ). ഈ മോഡലിന്റെ ഉപകരണങ്ങൾ മൂന്ന് പകർപ്പുകളിൽ നിലവിലുണ്ട്, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം മോസ്കോ പോലീസ് കാലാകാലങ്ങളിൽ മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിൽ പട്രോളിംഗ് നടത്തുന്നു. മൂന്നാമത്തെ എയർഷിപ്പ് തായ്‌ലൻഡിന് വിൽക്കുകയും അവിടെ ഒരു പരസ്യ മാധ്യമമായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു.
ഷെല്ലിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത്, ചട്ടം പോലെ, ഷെല്ലിന്റെ രൂപഭേദം തടയുന്ന ഒരു മെറ്റൽ ട്രസിന്റെ സാന്നിധ്യത്താൽ അർദ്ധ-കർക്കശമായ എയർഷിപ്പുകളെ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു; എന്നിരുന്നാലും, മൃദുവായ ഘടനയിലെന്നപോലെ, ഷെല്ലിന്റെ ആകൃതി മർദ്ദത്താൽ നിലനിർത്തുന്നു. ലിഫ്റ്റിംഗ് ഗ്യാസിന്റെ. അർദ്ധ-കർക്കശമായ തരത്തിൽ ആധുനിക ജർമ്മൻ എയർഷിപ്പുകൾ "സെപ്പെലിൻ എൻ‌ടി" ഉൾപ്പെടുന്നു, അവയ്ക്ക് ഷെല്ലിനുള്ളിൽ കാർബൺ ഫൈബർ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു പിന്തുണാ ഫ്രെയിം ഉണ്ട്.
AU-30 സിസ്റ്റത്തിന്റെ എയർഷിപ്പുകളാണ് കൂടുതൽ രസകരമായ ജോലികൾ ചെയ്യുന്നത്. ഈ മോഡലിന്റെ ഉപകരണങ്ങൾ വലിയ അളവുകൾ (ഉറയുടെ നീളം 54 മീറ്റർ), അതനുസരിച്ച്, വലിയ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി എന്നിവയാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. AU-30 ഗൊണ്ടോളയിൽ പത്ത് പേർക്ക് (രണ്ട് പൈലറ്റുമാരും എട്ട് യാത്രക്കാരും) ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. മിഖായേൽ തലെസ്‌നിക്കോവ് ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, എലൈറ്റ് എയർ ടൂറുകൾ സംഘടിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് താൽപ്പര്യമുള്ള കക്ഷികളുമായി നിലവിൽ ചർച്ചകൾ നടക്കുന്നു. മനോഹരമായ പ്രകൃതിദൃശ്യങ്ങൾക്കോ വാസ്തുവിദ്യാ സ്മാരകങ്ങൾക്കോ മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും (അതാണ് മന്ദതയുടെ ഗുണം!) പറക്കുന്നത് ഒരു അവിസ്മരണീയ സാഹസികതയായി മാറും. ജർമ്മനിയിലും സമാനമായ ടൂറുകൾ നടക്കുന്നു: പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ച സെപ്പെലിൻ NT ബ്രാൻഡിന്റെ എയർഷിപ്പുകൾ, ആദ്യത്തെ ജർമ്മൻ എയർഷിപ്പ് ഒരിക്കൽ പറന്ന പ്രദേശത്തുതന്നെ, മനോഹരമായ കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിലൂടെ വിനോദസഞ്ചാരികളെ കൊണ്ടുപോകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യൻ എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവരുടെ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം പരസ്യവും വിനോദവുമല്ല, മറിച്ച് ഗുരുതരമായ വ്യാവസായിക ജോലികൾ ചെയ്യുകയാണെന്ന് ഉറപ്പുണ്ട്.
ഇതാ ഒരു ഉദാഹരണം. വൈദ്യുതി ലൈനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജ കമ്പനികൾ അവരുടെ നെറ്റ്വർക്കുകളുടെ അവസ്ഥ പതിവായി നിരീക്ഷിക്കുകയും രോഗനിർണയം നടത്തുകയും വേണം. ഇത് ചെയ്യാനുള്ള ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായ മാർഗം വായുവിൽ നിന്നാണ്. ലോകത്തിലെ മിക്ക രാജ്യങ്ങളിലും, അത്തരം നിരീക്ഷണത്തിനായി ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ റോട്ടറി-വിംഗ് വിമാനങ്ങൾക്ക് ഗുരുതരമായ പോരായ്മകളുണ്ട്. ഹെലികോപ്റ്റർ ലാഭകരമല്ല എന്നതിന് പുറമേ, ഇതിന് വളരെ മിതമായ പ്രവർത്തന ശ്രേണിയും ഉണ്ട് - 150-200 കിലോമീറ്റർ മാത്രം. ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ ദൂരവും വിപുലമായ ഊർജ്ജ സമ്പദ് വ്യവസ്ഥയുമുള്ള നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് ഇത് വളരെ കുറവാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. മറ്റൊരു പ്രശ്നമുണ്ട്: ഫ്ലൈറ്റിൽ ഹെലികോപ്റ്ററിന് ശക്തമായ വൈബ്രേഷൻ അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇത് സെൻസിറ്റീവ് സ്കാനിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ തകരാറിലാകുന്നു. സാവധാനത്തിലും സുഗമമായും നീങ്ങുന്ന, ഒറ്റത്തവണ ഇന്ധനം നിറച്ചുകൊണ്ട് ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു എയർഷിപ്പ്, നേരെമറിച്ച്, ജോലികൾ നിരീക്ഷിക്കാൻ അനുയോജ്യമാണ്. നിലവിൽ, ലേസർ സാങ്കേതികവിദ്യകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സ്കാനിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും അതിനുള്ള സോഫ്റ്റ്വെയറും വികസിപ്പിച്ച റഷ്യൻ കമ്പനികളിലൊന്ന് ഊർജ്ജ തൊഴിലാളികൾക്ക് സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് രണ്ട് AU-30 എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു എയർഷിപ്പ് ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിന്റെ വിവിധ തരം നിരീക്ഷണത്തിനും (സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഉൾപ്പെടെ), മാപ്പിംഗിനും ഉപയോഗിക്കാം.
മൾട്ടി പർപ്പസ് എയർഷിപ്പ് Au-30 (3000 ക്യുബിക് മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വോളിയമുള്ള ഒരു മൾട്ടി പർപ്പസ് പട്രോൾ എയർഷിപ്പ്) താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ഉൾപ്പെടെ ദീർഘനേരം പറക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത 0−90 km/h // പ്രധാന എഞ്ചിൻ പവർ 2x170 hp // പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 3000 കി.മീ // പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം 2500 മീ.
അവർ എങ്ങനെയാണ് പറക്കുന്നത്?
മിക്കവാറും എല്ലാ ആധുനിക എയർഷിപ്പുകളും, യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള സെപ്പെലിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മൃദുവായ തരത്തിലുള്ളവയാണ്, അതായത്, ലിഫ്റ്റിംഗ് ഗ്യാസിന്റെ (ഹീലിയം) സമ്മർദ്ദത്താൽ അവയുടെ ഷെല്ലിന്റെ ആകൃതി ഉള്ളിൽ നിന്ന് നിലനിർത്തുന്നു. ഇത് ലളിതമായി വിശദീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - താരതമ്യേന ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്ക്, ഒരു കർക്കശമായ ഘടന ഫലപ്രദമല്ല, ഫ്രെയിമിന്റെ ഭാരം കാരണം പേലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നു.
എയർഷിപ്പുകളും ബലൂണുകളും വായുവിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ വാഹനങ്ങളായി തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അവയിൽ പലതിനും, പ്രത്യേകിച്ച് പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ, സങ്കോചം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, അതായത്, അവ വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള വാഹനങ്ങളായി മാറുന്നു. AU-12, AU-30 എന്നിവയ്ക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. ഒരു വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു എയർഷിപ്പിന് പ്രധാനമായും തിരശ്ചീന പറക്കലിനും കുസൃതിയ്ക്കും എഞ്ചിനുകൾ ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ മുകളിൽ പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. അതുകൊണ്ടാണ് "മിക്കവാറും". “ഓവർഹാംഗ്”, അതായത്, ഗുരുത്വാകർഷണബലവും ആർക്കിമിഡിയൻ ശക്തിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, ഒരു പ്രത്യേക എയറോഡൈനാമിക് ആകൃതിയിലുള്ള എയർഷിപ്പ് ഷെല്ലിലേക്ക് വരാനിരിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹം കടന്നുപോകുമ്പോൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ഒരു ചെറിയ ലിഫ്റ്റിംഗ് ശക്തിയാൽ നികത്തപ്പെടുന്നു - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ , ഇത് ഒരു ചിറക് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ആകാശക്കപ്പൽ നിലച്ചയുടനെ, അത് നിലത്തേക്ക് മുങ്ങാൻ തുടങ്ങും, കാരണം ആർക്കിമിഡിയൻ ശക്തി ഗുരുത്വാകർഷണബലത്തിന് പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നില്ല.
രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള എയർഷിപ്പ് AU-12 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് എയറോനോട്ടിക്കൽ പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനും, പരിസ്ഥിതി നിരീക്ഷണത്തിന്റെയും ട്രാഫിക് പോലീസിന്റെയും താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി റോഡുകളുടെയും നഗരപ്രദേശങ്ങളുടെയും പട്രോളിംഗും ദൃശ്യ നിയന്ത്രണവും, അടിയന്തര നിയന്ത്രണവും രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങളും, സുരക്ഷയും നിരീക്ഷണവും, പരസ്യ വിമാനങ്ങൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഫോട്ടോഗ്രാഫി, ഫിലിം, ടെലിവിഷൻ, വീഡിയോ ഷൂട്ടിംഗ്. പരസ്യം, ടെലിവിഷൻ, കാർട്ടോഗ്രഫി എന്നിവയുടെ താൽപ്പര്യങ്ങളിൽ. 2006 നവംബർ 28-ന്, റഷ്യൻ എയറോനോട്ടിക്സിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, AU-12-ന് രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള എയർഷിപ്പിന് ടൈപ്പ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകി. ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത 50 - 90 km/h // പ്രധാന എഞ്ചിൻ പവർ 100 hp // പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 350 കി.മീ // പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം 1500 മീ.
എയർഷിപ്പുകൾ AU-12, AU-30 എന്നിവയ്ക്ക് രണ്ട് ടേക്ക്-ഓഫ് മോഡുകളുണ്ട്: ലംബവും ഹ്രസ്വ-ദൂരവും. ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, വേരിയബിൾ ത്രസ്റ്റ് വെക്റ്റർ ഉള്ള രണ്ട് സ്ക്രൂ എഞ്ചിനുകൾ ഒരു ലംബ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീങ്ങുകയും അങ്ങനെ ഉപകരണത്തെ നിലത്തു നിന്ന് അകറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ചെറിയ ഉയരം നേടിയ ശേഷം, അവർ ഒരു തിരശ്ചീന സ്ഥാനത്തേക്ക് നീങ്ങുകയും എയർഷിപ്പ് മുന്നോട്ട് തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു, ഫലമായി ഒരു ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫോഴ്സ്. ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, എഞ്ചിനുകൾ ഒരു ലംബ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുകയും റിവേഴ്സ് മോഡിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇപ്പോൾ എയർഷിപ്പ്, നേരെമറിച്ച്, നിലത്തേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിൽ എയർഷിപ്പുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രധാന പ്രശ്‌നങ്ങളിലൊന്ന് മറികടക്കാൻ ഈ സ്കീം ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു - ഉപകരണം സമയബന്ധിതമായി നിർത്തുന്നതിനും കൃത്യമായി മൂറിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട്. ശക്തരായ സെപ്പെലിനുകളുടെ കാലത്ത്, അവരെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ താഴെയിറക്കി നിലത്തിനടുത്തുള്ള കേബിളുകൾ കൊണ്ട് പിടിക്കേണ്ടി വന്നു. അന്നത്തെ കെട്ടുവള്ളം സംഘങ്ങളിൽ എണ് പതുകളും നൂറുകണക്കിന് ആളുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.
റൺ-ഓൺ ടേക്ക്ഓഫ് സമയത്ത്, എഞ്ചിനുകൾ തുടക്കത്തിൽ ഒരു തിരശ്ചീന സ്ഥാനത്താണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. മതിയായ ലിഫ്റ്റ് ജനറേറ്റുചെയ്യുന്നതുവരെ അവ ഉപകരണത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, അതിനുശേഷം എയർഷിപ്പ് വായുവിലേക്ക് ഉയരുന്നു.
"സ്കൈ യാച്ച്" ML866 എയറോസ്ക്രാഫ്റ്റ് വടക്കേ അമേരിക്കൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ രസകരമായ പുതിയ തലമുറ എയർഷിപ്പ് പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. വേർഡ്‌വൈഡ് ഇറോസ് കോർപ്പറേഷൻ സമീപഭാവിയിൽ "സെലേഷ്യൽ സൂപ്പർ-യാച്ച്" ML 866 സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സ്കീം അനുസരിച്ചാണ് ഈ എയർഷിപ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്: ഫ്ലൈറ്റിൽ, മെഷീന്റെ ഭാരത്തിന്റെ 2/3 ആർക്കിമിഡിയൻ ഫോഴ്സ് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകും, കൂടാതെ ഇൻകമിംഗ് വായു ചുറ്റും ഒഴുകുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫോഴ്‌സിന് നന്ദി പറഞ്ഞ് ഉപകരണം മുകളിലേക്ക് ഉയരും. കപ്പലിന്റെ ഷെൽ. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഷെല്ലിന് ഒരു പ്രത്യേക എയറോഡൈനാമിക് രൂപം നൽകും. ഔദ്യോഗികമായി, ML 866 വിഐപി ടൂറിസത്തെ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, എന്നിരുന്നാലും, പ്രതിരോധ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന സർക്കാർ ഏജൻസിയായ DARPA-യിൽ നിന്ന് Wordwide Eros-ന് ധനസഹായം ലഭിക്കുന്നതിനാൽ, നിരീക്ഷണം അല്ലെങ്കിൽ സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ആശയവിനിമയങ്ങൾ. കനേഡിയൻ കമ്പനിയായ സ്കൈഹൂക്കും ബോയിംഗും ചേർന്ന് JHL-40 പ്രോജക്റ്റ് പ്രഖ്യാപിച്ചു - 40 ടൺ പേലോഡുള്ള ഒരു കാർഗോ എയർഷിപ്പ്. ഇതും ഒരു "ഹൈബ്രിഡ്" ആണ്, എന്നാൽ ഇവിടെ ആർക്കിമിഡിയൻ ഫോഴ്സ് നാല് റോട്ടറുകളുടെ പ്രേരണയാൽ അനുബന്ധമായി നൽകും. ലംബ അക്ഷത്തിൽ ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
പൈലറ്റ് ആൾട്ടിറ്റ്യൂഡ് മാനുവറിംഗ്, ലിഫ്റ്റ് കൺട്രോൾ എന്നിവ നടത്തുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും, എയർഷിപ്പിന്റെ പിച്ച് (തിരശ്ചീന അക്ഷത്തിന്റെ ചെരിവിന്റെ ആംഗിൾ) മാറ്റുന്നതിലൂടെ. സ്റ്റെബിലൈസറുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എയറോഡൈനാമിക് കൺട്രോൾ ഉപരിതലങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെയും ഉപകരണത്തിന്റെ കേന്ദ്രീകരണം മാറ്റുന്നതിലൂടെയും ഇത് നേടാനാകും. ചെറിയ മർദ്ദത്തിൽ ഹീലിയം കൊണ്ട് വീർപ്പിച്ച ഷെല്ലിനുള്ളിൽ രണ്ട് ബലൂണുകൾ ഉണ്ട്. പുറം വായു പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്ന വായു കടക്കാത്ത വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച ബാഗുകളാണ് ബാലനെറ്റുകൾ. ബലൂണിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ, പൈലറ്റ് ലിഫ്റ്റിംഗ് ഗ്യാസിന്റെ മർദ്ദം മാറ്റുന്നു. ബാലനെറ്റ് വീർക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഹീലിയം ചുരുങ്ങുകയും അതിന്റെ സാന്ദ്രത വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേ സമയം, ആർക്കിമിഡിയൻ ശക്തി കുറയുന്നു, ഇത് എയർഷിപ്പ് കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. തിരിച്ചും. ആവശ്യമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വായു പമ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, വില്ലു ബലൂൺ മുതൽ അമരം വരെ. തുടർന്ന്, വിന്യാസം മാറുമ്പോൾ, പിച്ച് ആംഗിൾ ഒരു പോസിറ്റീവ് മൂല്യം എടുക്കും, കൂടാതെ എയർഷിപ്പ് മൂക്ക്-അപ്പ് സ്ഥാനത്തേക്ക് നീങ്ങും.
ഒരു ആധുനിക എയർഷിപ്പിന് തികച്ചും സങ്കീർണ്ണമായ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമുണ്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്, അതിൽ റഡ്ഡറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, എഞ്ചിനുകളുടെ മോഡും ത്രസ്റ്റ് വെക്റ്ററും വ്യത്യാസപ്പെടുത്തുക, അതുപോലെ തന്നെ ഉപകരണത്തിന്റെ വിന്യാസവും ബാലനെറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലിഫ്റ്റിംഗ് ഗ്യാസിന്റെ മർദ്ദവും മാറ്റുന്നു. .
ഭാരവും ഉയർന്നതും
ആഭ്യന്തര എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മറ്റൊരു ദിശയാണ് ഹെവി കാർഗോ-പാസഞ്ചർ എയർഷിപ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, എയർഷിപ്പുകൾക്ക് വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയിൽ പ്രായോഗികമായി നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ ഭാവിയിൽ യഥാർത്ഥ “എയർ ബാർജുകൾ” സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടേക്കാം, അത് സൂപ്പർ-ഹെവി ഓവർസൈസ് ചരക്ക് ഉൾപ്പെടെ വായുവിലൂടെ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും. ഷെല്ലിന്റെ രേഖീയ അളവുകൾ മാറുമ്പോൾ, എയർഷിപ്പിന്റെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി ക്യൂബിക് അനുപാതത്തിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയാൽ ചുമതല ലളിതമാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 54 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഷെല്ലുള്ള AU-30 ന് 1.5 ടൺ വരെ പേലോഡ് വഹിക്കാൻ കഴിയും. 30 മീറ്റർ മാത്രം നീളമുള്ള ഷെൽ നീളമുള്ള റോസാറോസിസ്റ്റംസ് എഞ്ചിനീയർമാർ നിലവിൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന പുതിയ തലമുറ എയർഷിപ്പ് 16 ടൺ പേലോഡ് വഹിക്കും! കമ്പനികളുടെ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ദീർഘകാല പദ്ധതികളിൽ 60, 200 ടൺ പേലോഡ് ഉള്ള എയർഷിപ്പുകളുടെ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടുന്നു.മാത്രമല്ല, എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഈ വിഭാഗത്തിലാണ് ഒരു ചെറിയ വിപ്ലവം സംഭവിക്കേണ്ടത്. പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷം ആദ്യമായി, കർക്കശമായ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു എയർഷിപ്പ് വായുവിലെത്തും. ലിഫ്റ്റിംഗ് ഗ്യാസ് മൃദുവായ സിലിണ്ടറുകളിൽ സ്ഥാപിക്കും, മുകളിൽ ഒരു എയറോഡൈനാമിക് ഷെൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ ഫ്രെയിമിൽ കർശനമായി ഘടിപ്പിക്കും. ഒരു കർക്കശമായ ഫ്രെയിം എയർഷിപ്പിന് സുരക്ഷ നൽകും, കാരണം ഗുരുതരമായ ഹീലിയം ചോർച്ചയുണ്ടായാലും ഉപകരണത്തിന് അതിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് ആകൃതി നഷ്ടപ്പെടില്ല.
രാക്ഷസന്മാരുടെ മരണം
ധാരാളം ഇരകളുള്ള വിമാന ദുരന്തങ്ങളുടെ ചരിത്രം എയർഷിപ്പുകളുടെ കാലഘട്ടത്തിലാണ്. ബ്രിട്ടീഷ് എയർഷിപ്പ് R101 1930 ഒക്ടോബർ 5 ന് അതിന്റെ ആദ്യ വിമാനം പറന്നു. വിമാനത്തിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മന്ത്രി ക്രിസ്റ്റഫർ ബേർഡ്‌വെൽ ലോർഡ് തോംസണിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സർക്കാർ പ്രതിനിധി സംഘവും ഉണ്ടായിരുന്നു. പറന്നുയർന്ന് ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം, R101 അപകടകരമായ ഉയരത്തിലേക്ക് താഴ്ന്നു, ഒരു കുന്നിൽ ഇടിച്ച് കത്തിനശിച്ചു. ഡിസൈനിലെ പിഴവാണ് ദുരന്തത്തിന് കാരണം. 54 യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും ഉണ്ടായിരുന്നതിൽ മന്ത്രി ഉൾപ്പെടെ 48 പേർ മരിച്ചു. കൊടുങ്കാറ്റിൽ അകപ്പെട്ട അക്രോൺ എന്ന എയർഷിപ്പ് ന്യൂജേഴ്‌സി തീരത്ത് കടലിൽ തകർന്ന് 73 അമേരിക്കൻ നാവികർ മരിച്ചു. 1933 ഏപ്രിൽ 3 നാണ് അത് സംഭവിച്ചത്. വീഴ്ചയുടെ ആഘാതമല്ല ആളുകളെ കൊന്നത്, മഞ്ഞുമൂടിയ വെള്ളമാണ്: എയർഷിപ്പിൽ ഒരു ലൈഫ് ബോട്ടും കുറച്ച് കോർക്ക് വെസ്റ്റുകളും മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. മരിച്ച രണ്ട് എയർഷിപ്പുകളും സ്ഫോടനാത്മക ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ച് പമ്പ് ചെയ്തു. ഹീലിയം എയർഷിപ്പുകൾ കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമാണ്.
റോസറോസിസ്റ്റംസ് ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് കമ്പനികളിൽ ഗവേഷണ-വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇതിനകം നടത്തിയിട്ടുള്ള മറ്റൊരു രസകരമായ പ്രോജക്റ്റ് ജിയോസ്റ്റേഷണറി സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് എയർഷിപ്പ് "ബെർകുട്ട്" ആണ്. ആശയം അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. 20-22 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ കാറ്റിന്റെ മർദ്ദം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, കാറ്റിന് സ്ഥിരമായ ദിശയുണ്ട് - ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണത്തിനെതിരെ. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രഹത്തിന്റെ ഉപരിതലവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു ഘട്ടത്തിൽ ഉപകരണം ശരിയാക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്. നിലവിൽ ഭൂസ്ഥിര ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ മേഖലകളിലും സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് ജിയോസ്റ്റേഷണറി ഉപയോഗിക്കാം (ആശയവിനിമയം, ടെലിവിഷൻ, റേഡിയോ പ്രോഗ്രാമുകളുടെ സംപ്രേക്ഷണം മുതലായവ). അതേ സമയം, ബെർകുട്ട് എയർഷിപ്പ്, തീർച്ചയായും, ഏതൊരു ബഹിരാകാശ പേടകത്തേക്കാളും വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും. കൂടാതെ, ഒരു ആശയവിനിമയ ഉപഗ്രഹം തകരാറിലായാൽ, അത് നന്നാക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്തെങ്കിലും തകരാറുകൾ ഉണ്ടായാൽ, ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നടത്താൻ ബെർകുട്ട് എല്ലായ്പ്പോഴും നിലത്തേക്ക് താഴ്ത്താം. അവസാനമായി, "Berkut" തികച്ചും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഉപകരണമാണ്. ഷെല്ലിന്റെ മുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സോളാർ പാനലുകളിൽ നിന്ന് എയർഷിപ്പ് അതിന്റെ എഞ്ചിനുകൾക്കും റിലേ ഉപകരണങ്ങൾക്കും ഊർജ്ജം എടുക്കും. രാത്രിയിൽ, പകൽ സമയത്ത് വൈദ്യുതി കുമിഞ്ഞുകൂടിയ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതി നൽകും.
എയർഷിപ്പ് "ബെർകുട്ട്" ബെർകുട്ടിന്റെ ഷെല്ലിനുള്ളിൽ ഹീലിയമുള്ള അഞ്ച് തുണികൊണ്ടുള്ള പാത്രങ്ങളുണ്ട്. ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ, ഷെല്ലിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്ന വായു പാത്രങ്ങളെ കംപ്രസ് ചെയ്യും, ലിഫ്റ്റിംഗ് ഗ്യാസിന്റെ സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കും. സ്ട്രാറ്റോസ്ഫിയറിൽ, ബെർകുട്ട് അപൂർവമായ വായുയാൽ ചുറ്റപ്പെടുമ്പോൾ, ഷെല്ലിൽ നിന്നുള്ള വായു പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുകയും ഹീലിയം മർദ്ദത്തിൽ കണ്ടെയ്നറുകൾ വീർക്കുകയും ചെയ്യും. തൽഫലമായി, അതിന്റെ സാന്ദ്രത കുറയുകയും, അതിനനുസരിച്ച്, ആർക്കിമിഡിയൻ ശക്തി വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് ഉപകരണത്തെ ഉയരത്തിൽ നിലനിർത്തും. "ബെർകുട്ട്" മൂന്ന് പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിലാണ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് - ഉയർന്ന അക്ഷാംശങ്ങൾക്ക് (HL), മധ്യ അക്ഷാംശങ്ങൾക്കായി (ML), മധ്യരേഖാ അക്ഷാംശങ്ങൾക്കായി (ET). 1 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ 2 വിസ്തൃതിയുള്ള ഒരു പ്രദേശത്ത് നിരീക്ഷണം, ആശയവിനിമയം, ഡാറ്റാ ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ എയർഷിപ്പിന്റെ ജിയോസ്റ്റേഷണറി സവിശേഷതകൾ അനുവദിക്കുന്നു.
ബഹിരാകാശത്തോട് കൂടുതൽ അടുത്ത്
ഈ ലേഖനത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്തിരിക്കുന്ന എല്ലാ എയർഷിപ്പുകളും ഗ്യാസ് തരത്തിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, താപ എയർഷിപ്പുകളും ഉണ്ട് - യഥാർത്ഥത്തിൽ നിയന്ത്രിത ഹോട്ട് എയർ ബലൂണുകൾ, അതിൽ ചൂടായ വായു ലിഫ്റ്റിംഗ് ഗ്യാസായി വർത്തിക്കുന്നു. പ്രധാനമായും അവയുടെ കുറഞ്ഞ വേഗതയും മോശം കൈകാര്യം ചെയ്യലും കാരണം അവയുടെ ഗ്യാസ് എതിരാളികളേക്കാൾ കഴിവ് കുറവാണ്. തെർമൽ എയർഷിപ്പുകളുടെ പ്രയോഗത്തിന്റെ പ്രധാന മേഖലകൾ എയർ ഷോകളും കായിക വിനോദങ്ങളുമാണ്. കായികരംഗത്താണ് റഷ്യയ്ക്ക് ഏറ്റവും ഉയർന്ന നേട്ടം.
2006 ഓഗസ്റ്റ് 17-ന് പൈലറ്റ് സ്റ്റാനിസ്ലാവ് ഫെഡോറോവ് റഷ്യൻ നിർമ്മിത തെർമൽ എയർഷിപ്പായ "പോളാർ ഗൂസ്" 8180 മീറ്റർ ഉയരത്തിലെത്തി.എന്നിരുന്നാലും, സ്പോർട്സ് എയർഷിപ്പുകൾക്കും പ്രായോഗിക പ്രയോഗങ്ങൾ കണ്ടെത്താം. പോളാർ ഗൂസ്, 10-15 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഉയരുന്നത്, ബഹിരാകാശ വിക്ഷേപണ സംവിധാനത്തിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടമായി മാറും. ബഹിരാകാശ വിക്ഷേപണങ്ങളിൽ ഗണ്യമായ അളവിൽ ഊർജ്ജം കയറ്റത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ കൃത്യമായി ചെലവഴിക്കുന്നതായി അറിയാം. വിക്ഷേപണകേന്ദ്രം ഭൂമിയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് എത്ര ദൂരെയാണോ, അത്രയധികം ഇന്ധന ലാഭവും ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന പേലോഡും വലുതായിരിക്കും. അതുകൊണ്ടാണ് അവർ കോസ്‌മോഡ്രോമുകൾ ഭൂമധ്യരേഖാ പ്രദേശത്തോട് അടുത്ത് സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് (ഭൂമിയുടെ പരന്ന ആകൃതി കാരണം) നിരവധി കിലോമീറ്ററുകൾ നേടുന്നതിന്.
സ്റ്റീംപങ്ക് ശൈലിയിൽ ആൽബർട്ട് റോബിഡ വരച്ച എയർഷിപ്പ്.
ആദ്യ വിമാനങ്ങൾ
ജീൻ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് മേരി ചാൾസ് മ്യൂനിയർ എയർഷിപ്പിന്റെ ഉപജ്ഞാതാവായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. മ്യൂനിയർ എയർഷിപ്പ് ഒരു ദീർഘവൃത്താകൃതിയിൽ നിർമ്മിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. 80 പേരുടെ പരിശ്രമത്താൽ സ്വമേധയാ തിരിക്കുന്ന മൂന്ന് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രണം നേടേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു ബാലനെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ബലൂണിലെ വാതകത്തിന്റെ അളവ് മാറ്റുന്നതിലൂടെ, എയർഷിപ്പിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കാൻ സാധിച്ചു, അതിനാൽ അദ്ദേഹം രണ്ട് ഷെല്ലുകൾ നിർദ്ദേശിച്ചു - പുറം പ്രധാനവും ആന്തരികവും.
അരനൂറ്റാണ്ടിലേറെ കഴിഞ്ഞ് മെയൂനിയറിൽ നിന്ന് ഈ ആശയങ്ങൾ കടമെടുത്ത ഹെൻറി ഗിഫാർഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത നീരാവിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു എയർഷിപ്പ്, അതിന്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തിയത് 1852 സെപ്റ്റംബർ 24-നാണ്. ബലൂൺ കണ്ടുപിടിച്ച തീയതിയും ആദ്യത്തെ പറക്കലും തമ്മിലുള്ള ഈ വ്യത്യാസം അക്കാലത്ത് ഒരു എയറോസ്റ്റാറ്റിക് വിമാനത്തിനുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ അഭാവമാണ് എയർഷിപ്പിനെ വിശദീകരിക്കുന്നത്. 1884-ൽ, ചാൾസ് റെനാർഡും ആർതർ ക്രെബ്‌സും ചേർന്ന് ലാ ഫ്രാൻസ് എന്ന ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രഞ്ച് മിലിട്ടറി എയർഷിപ്പിൽ ആദ്യത്തെ പൂർണ്ണമായും നിയന്ത്രിത സൗജന്യ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തിയപ്പോഴാണ് അടുത്ത സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റം ഉണ്ടായത്. എയർഷിപ്പിന്റെ നീളം 52 മീ, വോളിയം 1900 m³, 23 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 8.5 എച്ച്പി എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് 8 കിലോമീറ്റർ ദൂരം പിന്നിട്ടു.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഉപകരണങ്ങൾ ഹ്രസ്വകാലവും വളരെ ദുർബലവുമായിരുന്നു. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ വരവ് വരെ പതിവ് നിയന്ത്രിത ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടന്നിട്ടില്ല.
1901 ഒക്ടോബർ 19-ന്, ഫ്രഞ്ച് എയറോനോട്ട് ആൽബെർട്ടോ സാന്റോസ്-ഡുമോണ്ട്, നിരവധി ശ്രമങ്ങൾക്ക് ശേഷം, തന്റെ സാന്റോസ്-ഡുമണ്ട് ഉപകരണ നമ്പർ 6-ൽ മണിക്കൂറിൽ 20 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഈഫൽ ടവറിന് ചുറ്റും പറന്നു. പിന്നീട് ഇത് ഒരു വികേന്ദ്രതയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ പിന്നീട് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്കുള്ളിൽ എയർഷിപ്പ് ഏറ്റവും നൂതനമായ വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നായി മാറി. മൃദുവായ എയർഷിപ്പുകൾ അംഗീകാരം നേടാൻ തുടങ്ങിയ അതേ സമയം, കർക്കശമായ എയർഷിപ്പുകളുടെ വികസനവും നിശ്ചലമായില്ല: പിന്നീട് അവർക്ക് വിമാനങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ചരക്ക് വഹിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ഈ സാഹചര്യം പതിറ്റാണ്ടുകളായി തുടർന്നു. അത്തരം എയർഷിപ്പുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും അതിന്റെ വികസനവും ജർമ്മൻ കൗണ്ട് ഫെർഡിനാൻഡ് വോൺ സെപ്പെലിനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
സെപ്പെലിൻസ്
സമ്മർ ഗാർഡന് മുകളിൽ സെപ്പെലിൻ
ആദ്യത്തെ സെപ്പെലിൻ എയർഷിപ്പുകളുടെ നിർമ്മാണം 1899-ൽ ഫ്രെഡ്രിക്ഷാഫെനിലെ മുൻസെൽ ബേയിലെ കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിലെ ഫ്ലോട്ടിംഗ് അസംബ്ലി പ്ലാന്റിൽ ആരംഭിച്ചു. വർക്ക്‌ഷോപ്പിന് കാറ്റിനൊപ്പം സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ വിക്ഷേപണ നടപടിക്രമം ലളിതമാക്കുന്നതിനാണ് ഇത് തടാകത്തിൽ സംഘടിപ്പിച്ചത്. പരീക്ഷണാത്മക എയർഷിപ്പ് "LZ 1" ന് 128 മീറ്റർ നീളമുണ്ടായിരുന്നു, രണ്ട് ഗൊണ്ടോളകൾക്കിടയിൽ ഭാരം നീക്കി സന്തുലിതമാക്കി; 14.2 എച്ച്പി പവർ ഉള്ള രണ്ട് ഡൈംലർ എഞ്ചിനുകൾ അതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.
സെപ്പെലിന്റെ ആദ്യ വിമാനം 1900 ജൂലൈ 2 ന് നടന്നു. ഭാരം ബാലൻസിംഗ് സംവിധാനം തകരാറിലായതിനെത്തുടർന്ന് LZ 1 തടാകത്തിൽ ഇറങ്ങാൻ നിർബന്ധിതരായതിനാൽ അത് 18 മിനിറ്റ് നീണ്ടുനിന്നു. ഉപകരണം നന്നാക്കിയതിനുശേഷം, തുടർന്നുള്ള വിമാനങ്ങളിൽ കർക്കശമായ എയർഷിപ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യ വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു, ഫ്രഞ്ച് എയർഷിപ്പ് ലാ ഫ്രാൻസിന്റെ വേഗത റെക്കോർഡ് 3 മീറ്റർ / സെക്കന്റ് തകർത്തു, എന്നാൽ എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണത്തിൽ കാര്യമായ നിക്ഷേപം ആകർഷിക്കാൻ ഇത് പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം കൗണ്ടിന് ആവശ്യമായ ഫണ്ട് ലഭിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ എയർഷിപ്പുകളുടെ ആദ്യ വിമാനങ്ങൾ സൈനിക കാര്യങ്ങളിൽ അവയുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ സാധ്യതകൾ ബോധ്യപ്പെടുത്തി.
1906 ആയപ്പോഴേക്കും, സൈനികർക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ള മെച്ചപ്പെട്ട ഒരു എയർഷിപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ സെപ്പലിന് കഴിഞ്ഞു. സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, ആദ്യം അർദ്ധ-കർക്കശവും പിന്നീട് മൃദുവായ പാർസെവൽ എയർഷിപ്പുകളും അതുപോലെ കർക്കശമായ സെപ്പെലിൻ എയർഷിപ്പുകളും ഉപയോഗിച്ചു; 1913-ൽ "ഷൂട്ടെ-ലാൻസ്" എന്ന കർക്കശമായ എയർഷിപ്പ് സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. 1914-ൽ ഈ എയറോനോട്ടിക്സിന്റെ താരതമ്യ പരിശോധനകൾ കർക്കശമായ എയർഷിപ്പുകളുടെ മികവ് കാണിച്ചു. രണ്ടാമത്തേത്, 150 മീറ്റർ നീളവും 22,000 m³ ഷെൽ വോളിയവും, 8,000 കിലോഗ്രാം പേലോഡ് വരെ ഉയർത്തി, പരമാവധി ലിഫ്റ്റിംഗ് ഉയരം 2,200 മീ. 210 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള മൂന്ന് എഞ്ചിനുകൾ. അവ ഓരോന്നും 21 m/s വേഗതയിൽ എത്തി. പേലോഡിൽ 10 കിലോഗ്രാം ബോംബുകളും 15 സെന്റീമീറ്റർ, 21 സെന്റീമീറ്റർ ഗ്രനേഡുകളും റേഡിയോടെലഗ്രാഫ് ഉപകരണങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു. 1910-ൽ, യൂറോപ്പിലെ ആദ്യത്തെ എയർ പാസഞ്ചർ ലൈൻ ഫ്രീഡ്രിക്ഷാഫെൻ-ഡസ്സൽഡോർഫ് തുറന്നു, അതിനൊപ്പം "ജർമ്മനി" എന്ന എയർഷിപ്പ് പറന്നു. 1914 ജനുവരിയിൽ, ജർമ്മനിക്ക് അതിന്റെ എയർഷിപ്പുകളുടെ മൊത്തം വോളിയവും യുദ്ധഗുണങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ എയറോനോട്ടിക്കൽ ഫ്ലീറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു.
സിയോൾകോവ്സ്കി പദ്ധതി
19-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 80-കളിൽ മഹാനായ റഷ്യൻ ശാസ്ത്രജ്ഞനായ കോൺസ്റ്റാന്റിൻ എഡ്വേർഡോവിച്ച് സിയോൾക്കോവ്സ്കിയാണ് ഒരു വലിയ കാർഗോ എയർഷിപ്പിനുള്ള ആദ്യത്തെ സാങ്കേതികമായി മികച്ച പദ്ധതി നിർദ്ദേശിച്ചത്.
സിയോൾക്കോവ്സ്കിയുടെ ബലൂണിന്റെ മാതൃക
തന്റെ സമകാലികരായ പലരിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, ഇന്നത്തെ നിലവാരമനുസരിച്ച് പോലും 500,000 m³ വരെ വോളിയം ഉള്ള ഒരു ലോഹ ചർമ്മമുള്ള ഒരു കർക്കശമായ ഘടനയുള്ള എയർഷിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വലിയ കെട്ടിടം നിർമ്മിക്കാൻ സിയോൾകോവ്സ്കി നിർദ്ദേശിച്ചു.
സിയോൾകോവ്സ്കിയുടെ ആശയത്തിന്റെ ഡിസൈൻ പഠനങ്ങൾ, 30 കളിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഡിറിജിബിൾസ്ട്രോയ് ജീവനക്കാർ നടത്തിയ, നിർദ്ദിഷ്ട ആശയത്തിന്റെ സാധുത കാണിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു എയർഷിപ്പ് നിർമ്മിക്കുന്നത് ഒരിക്കലും സാധ്യമല്ല: ഭൂരിഭാഗവും, വലിയ എയർഷിപ്പുകളുടെ ജോലി സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ മാത്രമല്ല, ലോകമെമ്പാടും നിരവധി അപകടങ്ങൾ കാരണം വെട്ടിക്കുറച്ചു. വലിയ എയർഷിപ്പുകളുടെ ആശയം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനുള്ള നിരവധി പ്രോജക്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവർ ഇപ്പോഴും, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഡിസൈനർമാരുടെ ഡ്രോയിംഗ് ബോർഡുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നില്ല.
1916-ൽ നോർവേ തീരത്ത് നിർബന്ധിത ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം ജർമ്മൻ നാവികസേനയുടെ സെപ്പെലിൻ എൽ 20.
അഗ്നിസ്നാനം
1918-ൽ ഫ്രഞ്ച് എയർഷിപ്പിന്റെ ഗൊണ്ടോളയിൽ നിന്നുള്ള കാഴ്ച.
കലൈസിൽ വ്യോമസേന റെയ്ഡ്
ഈ റോളിൽ എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ എയർഷിപ്പുകൾ ബോംബറുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത യൂറോപ്പിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞിരുന്നു. ജി.വെൽസ് തന്റെ "വാർ ഇൻ ദ എയർ" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ വഴി മുഴുവൻ കപ്പലുകളുടെയും നഗരങ്ങളുടെയും നാശത്തെക്കുറിച്ച് വിവരിച്ചു.
വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ എയർഷിപ്പുകൾ ഇതിനകം തന്നെ ശക്തമായ ഒരു ശക്തിയായിരുന്നു. രണ്ട് ഡസനിലധികം ഉപകരണങ്ങളുള്ള സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ ഒരു വലിയ "എയറോനോട്ടിക്കൽ പാർക്ക്" ഉണ്ടായിരുന്ന റഷ്യയും 18 എയർഷിപ്പുകളുള്ള ജർമ്മനിയും ആയിരുന്നു ഏറ്റവും ശക്തമായ എയറോനോട്ടിക്കൽ ശക്തികൾ. ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്ത എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലും, ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ വ്യോമസേന ഏറ്റവും ദുർബലമായ ഒന്നാണ്. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തലേന്ന്, ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ വ്യോമസേനയിൽ 10 എയർഷിപ്പുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. സൈനിക എയർഷിപ്പുകൾ പ്രധാന കമാൻഡിന് നേരിട്ട് വിധേയമായിരുന്നു; ചിലപ്പോൾ അവരെ മുന്നണികളിലേക്കോ സൈന്യങ്ങളിലേക്കോ നിയോഗിച്ചു. യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, എയർഷിപ്പുകളിലേക്ക് അയച്ച ജനറൽ സ്റ്റാഫ് ഓഫീസർമാരുടെ നേതൃത്വത്തിൽ എയർഷിപ്പുകൾ യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എയർഷിപ്പ് കമാൻഡറിന് വാച്ച് ഓഫീസറുടെ റോൾ നൽകി. Count Zeppelin, Schutte-Lanz കമ്പനി എന്നിവയുടെ ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകളുടെ വിജയത്തിന് നന്ദി, ലോകത്തിലെ മറ്റെല്ലാ രാജ്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ജർമ്മനിക്ക് ഈ മേഖലയിൽ കാര്യമായ മികവ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ശരിയായി ഉപയോഗിച്ചാൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ആഴത്തിലുള്ള നിരീക്ഷണത്തിന് വലിയ നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. . ജർമ്മൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 80-90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 2-4 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനും ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് നിരവധി ടൺ ബോംബുകൾ ഇടാനും കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, 1914 ഓഗസ്റ്റ് 14-ന്, ഒരു ജർമ്മൻ എയർഷിപ്പ് ആന്റ്വെർപ്പിൽ നടത്തിയ റെയ്ഡിന്റെ ഫലമായി, 60 വീടുകൾ പൂർണ്ണമായും നശിപ്പിക്കപ്പെടുകയും 900 വീടുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, 1914 സെപ്റ്റംബറോടെ, 4 ഉപകരണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ, ജർമ്മൻ എയർഷിപ്പുകൾ രാത്രി പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് മാത്രമായി മാറി. വലുതും വിചിത്രവുമായ, സായുധരായ ശത്രുവിമാനങ്ങൾക്ക് അവ ഒരു മികച്ച ലക്ഷ്യമായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും മുകളിൽ നിന്നുള്ള ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന്, നിരവധി മെഷീൻ ഗണ്ണുകളുള്ള ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോം അവരുടെ ഹല്ലിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ അവ വളരെ കത്തുന്ന ഹൈഡ്രജനും കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരുന്നു. വിലകുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതും കേടുപാടുകൾ നേരിടാനുള്ള പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതുമായ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അവ അനിവാര്യമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടിവരുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്.
എയർഷിപ്പുകളുടെ "സുവർണ്ണകാലം"
LZ 127 "കൌണ്ട് സെപ്പെലിൻ"
ഹിൻഡൻബർഗിലെ റസ്റ്റോറന്റ്
ഹിൻഡൻബർഗിലെ സലൂൺ
ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിനുശേഷം, യുഎസ്എ, ഫ്രാൻസ്, ഇറ്റലി, ജർമ്മനി, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ വിവിധ സംവിധാനങ്ങളുടെ എയർഷിപ്പുകളുടെ നിർമ്മാണം തുടർന്നു. ഒന്നും രണ്ടും ലോകമഹായുദ്ധങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള വർഷങ്ങൾ എയർഷിപ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഗണ്യമായ മുന്നേറ്റങ്ങളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തി. 1919 ജൂലൈയിൽ സ്കോട്ട്‌ലൻഡിലെ ഈസ്റ്റ് ലോത്തിയനിൽ നിന്ന് ന്യൂയോർക്കിലെ ലോംഗ് ഐലൻഡിലേക്ക് അതിന്റെ ജോലിക്കാരോടൊപ്പം പറന്ന ബ്രിട്ടീഷ് എയർഷിപ്പ് R34 ആയിരുന്നു അറ്റ്ലാന്റിക് കടക്കുന്ന ആദ്യത്തെ വായുവിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ ക്രാഫ്റ്റ്, തുടർന്ന് ഇംഗ്ലണ്ടിലെ പുൽഹാമിലേക്ക് മടങ്ങി. 1924 ൽ, ജർമ്മൻ എയർഷിപ്പ് LZ 126 ന്റെ അറ്റ്ലാന്റിക് ഫ്ലൈറ്റ് നടന്നു.
1926-ൽ, ഉംബർട്ടോ നോബിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത "നോർവേ" എന്ന എയർഷിപ്പിൽ ആർ. അമുണ്ട്സെന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒരു സംയുക്ത നോർവീജിയൻ-ഇറ്റാലിയൻ-അമേരിക്കൻ പര്യവേഷണം ദ്വീപിന്റെ ആദ്യത്തെ ട്രാൻസ്-ആർട്ടിക് ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി. സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗൻ ഉത്തരധ്രുവം അലാസ്ക. 1929 ആയപ്പോഴേക്കും എയർഷിപ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെ ഉയർന്ന തലത്തിലേക്ക് മുന്നേറി; എയർഷിപ്പ് ഗ്രാഫ് സെപ്പെലിൻ സെപ്തംബർ, ഒക്ടോബർ മാസങ്ങളിൽ അതിന്റെ ആദ്യ അറ്റ്ലാന്റിക് ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആരംഭിച്ചു. 1929-ൽ, LZ 127 "ഗ്രാഫ് സെപ്പെലിൻ" മൂന്ന് ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലാൻഡിംഗുകളോടെ ലോകമെമ്പാടും ഐതിഹാസികമായി പറന്നു. 20 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ, ശരാശരി 115 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ അദ്ദേഹം 34 ആയിരത്തിലധികം കിലോമീറ്ററുകൾ പിന്നിട്ടു.
1920 കളിലും 1930 കളിലും ജർമ്മൻ സെപ്പെലിൻസ് വളരെയധികം താൽപ്പര്യം ആകർഷിച്ചു, 1930-ൽ യു.എസ് തപാൽ സേവനം ഗ്രാഫ് സെപ്പെലിൻ എന്ന എയർഷിപ്പിന്റെ പാൻ-അമേരിക്കൻ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക എയർഷിപ്പ് മെയിൽ സ്റ്റാമ്പുകൾ പുറത്തിറക്കി.
1931 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, ആർട്ടിക്കിലേക്കുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രശസ്തമായ ഫ്ലൈറ്റ് നടന്നു, താമസിയാതെ എയർഷിപ്പ് തെക്കേ അമേരിക്കയിലേക്ക് താരതമ്യേന സാധാരണ പാസഞ്ചർ ഫ്ലൈറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, അത് 1937 വരെ തുടർന്നു. ഈ കാലഘട്ടത്തിലെ ഒരു എയർഷിപ്പിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് അക്കാലത്തെ വിമാനങ്ങളേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു. ഒരു പാസഞ്ചർ എയർഷിപ്പിന്റെ ഹളിൽ പലപ്പോഴും അടുക്കളയും വിശ്രമമുറിയുമുള്ള ഒരു റെസ്റ്റോറന്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു. തീർച്ചയായും, അവർ ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, അതിനാൽ ബാത്ത് ടബുകൾക്ക് പകരം അവർ ഷവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, സാധ്യമായതെല്ലാം അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, ഹിൻഡൻബർഗിലെ പിയാനോയും അതിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ബ്രിട്ടീഷ് റിജിഡ് എയർഷിപ്പ് R101 ന് 50 ഒന്ന്, രണ്ട്, നാല് ബെർത്ത് പാസഞ്ചർ ക്യാബിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, രണ്ട് ഡെക്കുകളിൽ ഉറങ്ങാൻ കിടക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ, 60 പേർക്ക് ഒരു ഡൈനിംഗ് റൂം, ചുവരുകളിൽ ജനാലകളുള്ള രണ്ട് പ്രൊമെനേഡ് ഡെക്കുകൾ. മുകളിലത്തെ ഡെക്ക് പ്രധാനമായും യാത്രക്കാർ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. താഴത്തെ നിലയിൽ അടുക്കളകളും ടോയ്‌ലറ്റുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ജോലിക്കാരെയും പാർപ്പിച്ചു. 24 പേർക്ക് ഇരിക്കാവുന്ന ആസ്ബറ്റോസ് സ്മോക്കിംഗ് റൂം പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഹിൻഡൻബർഗിൽ പുകവലി നിരോധനം ഉണ്ടായിരുന്നു. വിമാനത്തിൽ കയറുന്നതിന് മുമ്പ് തീപ്പൊരി, ലൈറ്ററുകൾ, തീപ്പൊരി ഉണ്ടാക്കുന്ന മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ യാത്രക്കാരുൾപ്പെടെ വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന എല്ലാവരും കൈമാറണം. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ എയർഷിപ്പുകളിലൊന്നായ അമേരിക്കൻ അക്രോണിന് നാമമാത്രമായ 184 ആയിരം m³ വോളിയം 5 ചെറിയ വിമാനങ്ങളും നിരവധി ടൺ ചരക്കുകളും വഹിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ സൈദ്ധാന്തികമായി ലാൻഡിംഗ് കൂടാതെ 17 ആയിരം കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാൻ പ്രാപ്തമായിരുന്നു.
എയർഷിപ്പ് "SSSR-V6"
സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, ആദ്യത്തെ എയർഷിപ്പ് 1923 ലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. പിന്നീട്, "Dirizhablestroy" എന്ന ഒരു പ്രത്യേക സംഘടന സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അത് മൃദുവും അർദ്ധ-കർക്കശവുമായ സംവിധാനങ്ങളുടെ പത്തിലധികം എയർഷിപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. 1937-ൽ, 18,500 m³ വോളിയമുള്ള ഏറ്റവും വലിയ സോവിയറ്റ് എയർഷിപ്പ് "SSSR-V6" 130 മണിക്കൂർ 27 മിനിറ്റ് ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. 1947-ൽ നിർമ്മിച്ച USSR-V12 bis ആയിരുന്നു അവസാനത്തെ സോവിയറ്റ് എയർഷിപ്പ്.
എയർഷിപ്പുകളുടെ യുഗത്തിന്റെ തകർച്ച
1937-ൽ ജർമ്മൻ പാസഞ്ചർ എയർഷിപ്പ്-ലൈനർ ഹിൻഡൻബർഗ് ലേക്ക്ഹർസ്റ്റിൽ ലാൻഡിംഗിനിടെ കത്തിനശിച്ചതോടെ എയർഷിപ്പുകളുടെ യുഗം അവസാനിച്ചുവെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. ഹിൻഡൻബർഗും 1919 ജൂലൈ 21 ന് ചിക്കാഗോയിൽ 12 സിവിലിയന്മാർ കൊല്ലപ്പെട്ട വിംഗഡ് ഫൂട്ട് എക്‌സ്‌പ്രസിന്റെ നേരത്തെ തകർച്ചയും വിശ്വസനീയമായ വിമാനമെന്ന നിലയിൽ എയർഷിപ്പുകളുടെ പ്രശസ്തിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചു. സ്ഫോടനാത്മക വാതകം നിറഞ്ഞ, എയർഷിപ്പുകൾ അപൂർവ്വമായി കത്തിക്കുകയോ തകരുകയോ ചെയ്തു, എന്നാൽ അക്കാലത്തെ വിമാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് അവയുടെ തകരാർ വളരെ വലിയ നാശത്തിന് കാരണമായി. എയർഷിപ്പ് അപകടത്തിൽ നിന്നുള്ള പൊതുജന പ്രതിഷേധം വിമാനാപകടങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവാത്തവിധം ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ എയർഷിപ്പുകളുടെ സജീവമായ പ്രവർത്തനം നിർത്തി. സെപ്പെലിൻ കമ്പനിക്ക് ആവശ്യത്തിന് ഹീലിയം ലഭ്യമാണെങ്കിൽ ഒരുപക്ഷേ ഇത് സംഭവിക്കില്ലായിരുന്നു.
കെ-ക്ലാസ് എയർഷിപ്പ് ഗൊണ്ടോള
കെ-ക്ലാസ് എയർഷിപ്പ്
അക്കാലത്ത്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഹീലിയത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ കരുതൽ ശേഖരം ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ അക്കാലത്ത് ജർമ്മൻ കമ്പനിക്ക് അമേരിക്കയിൽ നിന്നുള്ള ഹീലിയം വിതരണത്തിൽ ആശ്രയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നിരുന്നാലും, എം-ക്ലാസ്, കെ-ക്ലാസ് സോഫ്റ്റ് എയർഷിപ്പുകൾ, 18,000 m³, 12,000 m³ എന്നിവയുടെ നാമമാത്രമായ വോളിയമുള്ള സോഫ്റ്റ് എയർഷിപ്പുകൾ, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളെ നേരിടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനമായി യുഎസ് നാവികസേന സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു. . അന്തർവാഹിനികൾ കണ്ടുപിടിക്കുക മാത്രമല്ല, ഡെപ്ത് ചാർജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അവയെ അടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതായിരുന്നു അവരുടെ ചുമതലകൾ. ഈ റോളിൽ അവ തികച്ചും ഫലപ്രദവും വിശ്വസനീയമായ ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെ വരവിന് മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഈ എയർഷിപ്പുകൾ മണിക്കൂറിൽ 128 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തുകയും 50 മണിക്കൂർ വരെ പറക്കുകയും ചെയ്യാം. 1959 മാർച്ചിൽ കെ-43 എന്ന അവസാന ക്ലാസ് കെ എയർഷിപ്പ് സർവീസിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ചു. 1943 ജൂലൈ 18-19 രാത്രിയിൽ ഫ്ലോറിഡയുടെ വടക്കുകിഴക്കൻ തീരത്ത് ഉയർന്നുവന്ന U-134 അന്തർവാഹിനിയെ ആക്രമിച്ച അമേരിക്കൻ K-74 ആയിരുന്നു രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ വെടിവച്ച ഒരേയൊരു എയർഷിപ്പ്. അന്തർവാഹിനി ആകാശക്കപ്പൽ കണ്ട് ആദ്യം വെടിയുതിർക്കുകയായിരുന്നു. ഓപ്പറേറ്ററുടെ പിശക് കാരണം ഡെപ്ത് ചാർജുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ട എയർഷിപ്പ്, കടലിൽ വീഴുകയും ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം മുങ്ങുകയും ചെയ്തു, 10 ജീവനക്കാരിൽ ഒരാൾ മുങ്ങിമരിച്ചു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, യുഎസ് നാവികസേന ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചു:
- ZMC: മെറ്റലൈസ്ഡ് ഷെൽ ഉള്ള എയർഷിപ്പ്
- ZNN-G: ടൈപ്പ് ജി എയർഷിപ്പ്
- ZNN-J: ജെ-ടൈപ്പ് എയർഷിപ്പ്
- ZNN-L: എൽ-ടൈപ്പ് എയർഷിപ്പ്
- ZNP-K: കെ-ടൈപ്പ് എയർഷിപ്പ്
- ZNP-M: ടൈപ്പ് എം എയർഷിപ്പ്
- ZNP-N: ടൈപ്പ് എൻ എയർഷിപ്പ്
- ZPG-3W: പട്രോൾ എയർഷിപ്പ്
- ZR: റിജിഡ് എയർഷിപ്പ്
- ZRS: കർശനമായ നിരീക്ഷണ എയർഷിപ്പ്
1942 നും 1944 നും ഇടയിൽ, ഏകദേശം 1,400 എയർഷിപ്പ് പൈലറ്റുമാരും 3,000 സപ്പോർട്ട് ക്രൂ അംഗങ്ങളും സൈനിക സ്കൂളുകളിൽ പരിശീലനം നേടി, എയർഷിപ്പ് ഓപ്പറേഷനുകളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്ന ആളുകളുടെ എണ്ണം 430 ൽ നിന്ന് 12,400 ആയി വർദ്ധിച്ചു. അമേരിക്കയിൽ, അക്രോണിലെ ഗുഡ്ഇയർ പ്ലാന്റിൽ എയർഷിപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ഒഹിയോ.. 1942 മുതൽ 1945 വരെ, യുഎസ് നാവികസേനയ്‌ക്കായി 154 എയർഷിപ്പുകളും കൂടാതെ, സിവിലിയൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി അഞ്ച് എൽ-ക്ലാസ് എയർഷിപ്പുകളും നിർമ്മിച്ചു.
1960 ലെ ZPG-3W വോളിയം: 23648 m³
1950-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സോഫ്റ്റ് എയർഷിപ്പായ ZPG-3W യുഎസ് നേവിക്ക് ലഭിച്ചു. ശീതയുദ്ധകാലത്ത് വടക്കേ അമേരിക്കൻ മുൻകാല മുന്നറിയിപ്പ് ശൃംഖലയിലെ ഭൂഗർഭ റഡാർ സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിലുള്ള റഡാർ വിടവ് നികത്താൻ ഇത് ഉപയോഗിച്ചു. ഒരു എയർഷിപ്പിന്റെ ആന്തരിക ഇടം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഒരു അപൂർവ ഉദാഹരണമാണ് ZPG-3W; ഒരു വലിയ റേഡിയോ ആന്റിന ഒരു ഹീലിയം ടാങ്കിനുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഇതിൽ നാലെണ്ണം അമേരിക്കൻ നാവികസേനയ്ക്ക് കൈമാറി. ZPG-3W ന്റെ ആദ്യ വിമാനം 1958 ജൂലൈയിൽ നടന്നു. എയർഷിപ്പിന്റെ തൊലി 12.8 മീറ്റർ റഡാർ ആന്റിനയുടെ ഫെയറിംഗായി ഉപയോഗിച്ചു, അതുവഴി എയർഷിപ്പിന്റെ എയറോഡൈനാമിക്സ് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ആകാശക്കപ്പലിന് 121.9 മീറ്ററിലധികം നീളവും ഏകദേശം 36.6 മീറ്റർ ഉയരവുമായിരുന്നു. എയർഷിപ്പിന് ദിവസങ്ങളോളം പറക്കാനാകും. 1962 നവംബറിൽ യുഎസ് നേവി എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിർത്തിയപ്പോൾ വിരമിച്ച യുഎസ് നാവികസേനയ്‌ക്കായി നിർമ്മിച്ച എയർഷിപ്പുകളിൽ അവസാനത്തേതാണ് ZPG-3W. AN/APS-70 തരം റഡാർ അതിന്റെ കൂറ്റൻ ആന്റിനയുമായി ഇപ്പോഴും വിമാനം കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച വായുവിലൂടെയുള്ള റഡാർ സംവിധാനമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം കുറഞ്ഞ ഫ്രീക്വൻസി റേഡിയോ തരംഗങ്ങളുടെ ഉപയോഗം കാരണം അത് മികച്ച പ്രകടനത്തിന് നല്ല കാലാവസ്ഥയെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല.
യുദ്ധസമയത്ത് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഒരു എയർഷിപ്പ് മാത്രമാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. B-12 എയർഷിപ്പ് 1939-ൽ നിർമ്മിക്കുകയും 1942-ൽ പാരാട്രൂപ്പർമാരെയും ഗതാഗത ഉപകരണങ്ങളും പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. 1945 വരെ അദ്ദേഹം 1432 വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. 1945 ഫെബ്രുവരി 1 ന്, രണ്ടാം ക്ലാസ് ബി എയർഷിപ്പ്, പോബെഡ എയർഷിപ്പ്, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിർമ്മിച്ചു; ഇത് കരിങ്കടലിൽ മൈൻസ്വീപ്പറായി ഉപയോഗിച്ചു. 1947 ജനുവരി 21 ന് അത് തകർന്നു. ഈ ക്ലാസിലെ മറ്റൊരു എയർഷിപ്പ്, B-12bis Patriot, 1947-ൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്യപ്പെട്ടു, ഇത് പ്രധാനമായും ക്രൂ പരിശീലനം, പരേഡുകൾ, പ്രചാരണ പരിപാടികൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിച്ചു.
ദുരന്തങ്ങൾ
ഹിൻഡൻബർഗിന്റെ തകർച്ച
എയർഷിപ്പുകളുടെ സ്രഷ്‌ടാക്കൾ അടിസ്ഥാന സുരക്ഷാ നടപടികൾ അവഗണിച്ചു, അവയിൽ സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതും എന്നാൽ വിലകുറഞ്ഞതുമായ ഹൈഡ്രജൻ നിറയ്ക്കുന്നത് നിഷ്ക്രിയവും എന്നാൽ ചെലവേറിയതും ആക്സസ് ചെയ്യാനാവാത്തതുമായ ഹീലിയമാണ്.
1936 മാർച്ചിൽ, പ്രായമായ ഗ്രാഫ് സെപ്പെലിന്റെ പിൻഗാമിയായി, സുരക്ഷിതമായ ഹീലിയം ഉപയോഗിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എയർഷിപ്പ് LZ 129 ഹിൻഡൻബർഗ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, അക്കാലത്ത് അമേരിക്കയിൽ മാത്രമേ ആവശ്യമായ അളവിൽ ഹീലിയം ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, ഇത് നാസി ജർമ്മനിയിലേക്ക് സൈനിക സാമഗ്രികൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് ഉപരോധം ഏർപ്പെടുത്തി. ഹിൻഡൻബർഗ് സിലിണ്ടറുകളിൽ ലഭ്യമായ ഹൈഡ്രജൻ നിറയ്ക്കേണ്ടി വന്നു.
തുടർച്ചയായ അപകടങ്ങളും ദുരന്തങ്ങളും എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയിലും സാധ്യതയിലും ഉള്ള വിശ്വാസത്തെ ഗുരുതരമായി ദുർബലപ്പെടുത്തി. 1937 മെയ് 6 ന്, ഹിൻഡൻബർഗ് കാണികളുടെ മുന്നിൽ കത്തിച്ചു, വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 35 പേരും നിലത്തിരുന്ന ഒരാളും മരിച്ചു. സമാധാനകാലത്ത്, അമേരിക്കൻ കർക്കശമായ എയർഷിപ്പുകളായ ഷെനാൻഡോ, അക്രോൺ, മക്കോൺ, ബ്രിട്ടീഷ് ആർ.38, ആർ.101, ഫ്രഞ്ച് ഡിക്‌സ്മുണ്ടെ എന്നിവ നിരവധി മനുഷ്യജീവനുകൾ അപഹരിച്ച ദുരന്തങ്ങളിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. ദുരന്തങ്ങളുടെ കാരണങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, വ്യോമയാനത്തിലെ കൂടുതൽ പുരോഗതി ആകാശക്കപ്പലുകളുടെ യുഗത്തെ പിന്നിലാക്കി.
വലിയ എയർഷിപ്പുകളുടെ മരണത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ പഠിച്ച വിദഗ്ധർക്കിടയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് അക്രോണും ഹിൻഡൻബർഗും, ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിച്ച രക്തചംക്രമണത്തിന്റെ ചെറിയ ദൂരമുള്ള ഒരു കുസൃതിക്കിടെ സംഭവിച്ച ഷെല്ലിന്റെയോ ഗ്യാസ് ടാങ്കുകളുടെയോ നാശത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു അഭിപ്രായം പ്രകടിപ്പിച്ചു. .
റഷ്യ, USSR
വലിയ രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് കരയിലൂടെയോ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചോ സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നത് വളരെ പ്രശ്നമുള്ള നിരവധി സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ആർട്ടിക് പര്യവേക്ഷണം നടത്തുന്നതിനും സൈബീരിയയിലെയും ആർട്ടിക്കിലെയും ജിയോ പര്യവേക്ഷണത്തിനും എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗപ്രദമാകും. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനം മുതൽ ആർട്ടിക് വളരെ തീവ്രമായി പഠിച്ച ധീരരായ പ്രകൃതിശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. നോർവീജിയൻ ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകരായ എഫ്. നാൻസൻ എന്ന കപ്പലിൽ ഫ്രാമിലും ആർ. അമുൻഡ്‌സെൻ മൗഡ് കപ്പലിലും നടത്തിയ പര്യവേഷണമാണ് പ്രധാനപ്പെട്ട സമുദ്രശാസ്ത്ര നിരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തിയത്. രണ്ടാമത്തേത് 1926-ൽ സ്പിറ്റ്സ്ബർഗനിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള ഉത്തരധ്രുവത്തിന് കുറുകെ "നോർവേ" എന്ന എയർഷിപ്പിൽ ആദ്യ പറക്കലിന് നേതൃത്വം നൽകി. ഇറ്റാലിയൻ എഞ്ചിനീയർ യു നോബൽ ആയിരുന്നു എയർഷിപ്പിന്റെ കമാൻഡർ. 1928-ൽ യു. നോബൽ ഇറ്റാലിയ എന്ന എയർഷിപ്പിൽ ഉത്തരധ്രുവത്തിലേക്കുള്ള ഇറ്റാലിയൻ പര്യവേഷണത്തിന് നേതൃത്വം നൽകി, അത് തകർന്നു.
“... എയർഷിപ്പുകൾ വികസിപ്പിക്കാനും പ്രയോജനപ്രദമായി വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു രാജ്യമെങ്കിലും ലോകത്ത് ഉണ്ട്. ഇത് സോവിയറ്റ് യൂണിയനാണ്, അതിന്റെ വിശാലമായ പ്രദേശം, കൂടുതലും പരന്നതാണ്. ഇവിടെ, പ്രത്യേകിച്ച് വടക്കൻ സൈബീരിയയിൽ, വലിയ ദൂരങ്ങൾ ഒരു സെറ്റിൽമെന്റിനെ മറ്റൊന്നിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു. ഇത് ഹൈവേകളുടെയും റെയിൽവേയുടെയും നിർമ്മാണത്തെ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു. എന്നാൽ കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ എയർഷിപ്പ് ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് വളരെ അനുകൂലമാണ്.
.
റഷ്യൻ ആർട്ടിക് പര്യവേക്ഷണത്തിനായി സമർപ്പിച്ച ബാങ്ക് ഓഫ് റഷ്യയുടെ സ്മാരക നാണയം. മുകളിൽ ഇടതുവശത്ത് ഒരു വിമാനം, വലത് ഒരു എയർഷിപ്പ്, മധ്യഭാഗത്ത് മഞ്ഞുപാളികൾക്കുള്ളിൽ ഒരു കപ്പൽ, അതിന്റെ വലതുവശത്ത് ആർ. ആമുണ്ട്സന്റെ ഛായാചിത്രം, രണ്ട് വരികളിലായി തീയതികൾ ചുവടെയുണ്ട്: "1918 1926."
പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, എയറോനോട്ടിക്സ് ക്രമേണ റഷ്യൻ സൈന്യത്തിൽ സ്ഥാനം പിടിച്ചു; ബലൂണുകൾ സേവനത്തിലായിരുന്നു. നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ, ഒരു പ്രത്യേക എയറോനോട്ടിക്കൽ പാർക്ക് പ്രവർത്തിച്ചു, അത് എയറോനോട്ടിക്സ്, പിജിയൺ പോസ്റ്റ്, വാച്ച്ടവർ എന്നിവയുടെ കമ്മീഷൻ വിനിയോഗത്തിലായിരുന്നു. 1902-1903-ലെ ക്രാസ്നോ സെലോ, ബ്രെസ്റ്റ്, വിൽന എന്നിവിടങ്ങളിലെ കുസൃതികളിൽ, പീരങ്കികളിൽ ബലൂണുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും ആകാശ നിരീക്ഷണത്തിനും രീതികൾ പരീക്ഷിച്ചു. ടെതർഡ് ബോളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ബോധ്യപ്പെട്ട യുദ്ധ മന്ത്രാലയം, വാർസോ, നോവ്ഗൊറോഡ്, ബ്രെസ്റ്റ്, കോവ്നോ, ഓസോവെറ്റ്സ്, ഫാർ ഈസ്റ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ കോട്ടകളിൽ 65 പന്തുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന പ്രത്യേക യൂണിറ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. റഷ്യയിൽ എയർഷിപ്പുകളുടെ ഉത്പാദനം 1908 ൽ ആരംഭിച്ചു.
1931 അവസാനത്തോടെ, മെയിൻ എയർ ഫ്ലീറ്റിന്റെ മെയിൻ ഡയറക്ടറേറ്റിന് കീഴിൽ ഡിറിജിബിൾസ്ട്രോയ് ഓർഗനൈസേഷൻ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. എയർഷിപ്പുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും അതുപോലെ അവയുടെ പ്രവർത്തന രീതികൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യേണ്ടത് dirigiblestroy ആയിരുന്നു. 1932 ഏപ്രിലിൽ, ഡോൾഗോപ്രുഡ്നയ സ്റ്റേഷന്റെ പ്രദേശത്ത് ഒസോവിയാഖിമിന്റെ സെൻട്രൽ എയറോനോട്ടിക്കൽ ബേസിന്റെ പ്രദേശം ഡിറിജിബിൾസ്ട്രോയ്ക്ക് നൽകി, അവിടെ ഒരു മരം ബോട്ട്ഹൗസ്, ഒരു ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപാദന പ്ലാന്റ്, മറ്റ് കെട്ടിടങ്ങൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു.
എന്റർപ്രൈസ് 1932 മെയ് 5 ന് "ഡിരിജിബിൾസ്ട്രോയ്" എന്ന പേരിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1932 മെയ് മാസത്തിൽ, ഡിറിജിബിൾസ്ട്രോയ്ക്ക് ലെനിൻഗ്രാഡിൽ നിന്ന് മൂന്ന് സോഫ്റ്റ്-ടൈപ്പ് എയർഷിപ്പുകൾ ലഭിച്ചു: USSR V-1, USSR V-2, USSR V-3. അവ പരിശീലനത്തിനും പ്രചാരണ വിമാനങ്ങൾക്കും ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ അവയുടെ ഉപയോഗം പരീക്ഷിക്കുന്നതിനും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. 1932 നവംബർ 7 ന് നാല് സോവിയറ്റ് എയർഷിപ്പുകൾ റെഡ് സ്ക്വയറിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോയി: B-1, B-2, B-3, B-4. 1933 ആയപ്പോഴേക്കും, സോഫ്റ്റ്-ടൈപ്പ് എയർഷിപ്പുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും നിർമ്മിക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ സോവിയറ്റ് യൂണിയന് സ്വായത്തമാക്കിയിരുന്നു. എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാണത്തിന് ചുമതല നൽകി: അർദ്ധ-കർക്കശമായ എയർഷിപ്പുകളുടെ ഉത്പാദനം സംഘടിപ്പിക്കുക. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഇറ്റാലിയൻ എയർഷിപ്പ് ഡിസൈനർ ഉംബർട്ടോ നോബലിനെ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്ക് ക്ഷണിച്ചു. നോബൽ, ഒരു കൂട്ടം ഇറ്റാലിയൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്കൊപ്പം 1932 മെയ് മാസത്തിൽ ഡോൾഗോപ്രുഡ്നിയിൽ എത്തി. 1933 ഫെബ്രുവരി അവസാനം, നോബലും സോവിയറ്റ് എഞ്ചിനീയർമാരും ചേർന്ന് ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് സെമി-റിജിഡ് എയർഷിപ്പ്, USSR B-5 സൃഷ്ടിച്ചു. 1933 ഏപ്രിൽ 27 ന്, B-5 അതിന്റെ ആദ്യ പറക്കൽ 1 മണിക്കൂർ 15 മിനിറ്റ് നീണ്ടുനിന്നു. 1933-ൽ B-5 100-ലധികം വിമാനങ്ങൾ നടത്തി.
1940-ൽ, യുദ്ധത്തിനുമുമ്പ് നിലനിന്നിരുന്ന USSR എയർഷിപ്പ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ പ്ലാന്റ് മോത്ത്ബോൾ ചെയ്തു. യുദ്ധസമയത്ത്, ബാരേജ് ബലൂണുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനും സോഫ്റ്റ് എയർഷിപ്പുകൾ ഉൾപ്പെടെ നിലവിലുള്ള എയറോനോട്ടിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ പരിഷ്കരിക്കുന്നതിനും അതിന്റെ അടിത്തറയിൽ ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി. 1940 മുതൽ 1956 വരെ, എയറോനോട്ടിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവും നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ ജോലികളും സുക്കോവ്സ്കിയിൽ നിന്നുള്ള 13-ആം TsAGI ലബോറട്ടറിയുടെ മേൽനോട്ടം വഹിച്ചു. 1956-ൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ വ്യോമാതിർത്തിയിലേക്ക് ആളില്ലാ നിരീക്ഷണ ബലൂണുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള നുഴഞ്ഞുകയറ്റം രേഖപ്പെടുത്തി, അത് ഉയരത്തിൽ സ്ഥിരമായ ഡ്രിഫ്റ്റ് മോഡിൽ സോവിയറ്റ് വസ്തുക്കളുടെ ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി നടത്തി. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഗവൺമെന്റിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക തീരുമാനപ്രകാരം, വിവിധതരം എയറോനോട്ടിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ വികസനത്തിനും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുമുള്ള വ്യാവസായിക സാധ്യതകൾ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. OKB-424 ന്റെ അടിസ്ഥാന എന്റർപ്രൈസ് ഡോൾഗോപ്രുഡ്നി നഗരത്തിലെ മുൻ "ദിരിഷാബ്ലെസ്ട്രോയ്" യുടെ പ്രദേശത്താണ് രൂപീകരിച്ചത്. OKB-424 ന്റെ തലവനായി എം.ഐ. ഗുഡ്കോവ്. യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിൽ, പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളും പരീക്ഷണ സാമ്പിളുകളും ആയി DKBA യുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് എയർഷിപ്പുകൾ സൃഷ്ടിച്ചത്. 1958-ൽ, ഈ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഉപകരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനും എസ്എസ്-വോൾഗ ബഹിരാകാശ വിമാനങ്ങൾക്കായി പൈലറ്റുമാരെ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുമായി ഒരു വലിയ സ്റ്റാറോസ്റ്റാറ്റ് സൃഷ്ടിച്ചു. 1962 നവംബർ 1 ന് ആൻഡ്രീവും ഡോൾഗോവും പാരച്യൂട്ട് ചാടി റെക്കോർഡ് തകർത്തു. 1970-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, വ്യോമസേനയുടെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, ലെൻസ് ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു എയർഷിപ്പ് DKBA-യിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഭാഗമായി, ലെൻസ് ആകൃതിയിലുള്ള എയർഷിപ്പിന്റെ 15 മീറ്റർ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചു, അത് നിരവധി പരീക്ഷണങ്ങൾ പോലും വിജയിച്ചു.
1980 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, നാവികസേനയുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഒരു എയർഷിപ്പിനായി കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തിയിരുന്നു, എന്നാൽ പെരെസ്ട്രോയിക്കയുടെ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള സാമ്പത്തിക പ്രശ്‌നങ്ങൾ കാരണം, പദ്ധതി പാഴായി.
സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, സ്റ്റേറ്റ് എന്റർപ്രൈസ് "ഡികെബിഎ" ഒരു "ഫെഡറൽ യൂണിറ്ററി സ്റ്റേറ്റ് എന്റർപ്രൈസ്" പദവി നേടുകയും റഷ്യൻ എയറോനോട്ടിക്കൽ ടെക്നോളജി വ്യവസായത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുകയും ചെയ്തു, അല്ലെങ്കിൽ വളർന്നുവരുന്ന വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രധാന സംരംഭമായി മാറി.
1990-കളിൽ, 3 ടൺ പേലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയുള്ള സോഫ്റ്റ്-ഡിസൈൻ എയർഷിപ്പ് 2DP-യ്‌ക്കായി DKBA ഒരു പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ പരിഷ്‌കരിച്ച് കൂടുതൽ പേലോഡ് ശേഷിയുള്ള ഒരു ഉപകരണം സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത സൂചിപ്പിച്ച ശേഷം, പദ്ധതി പേരിൽ തുടരുന്നു. "എയർഷിപ്പ് DS-3". 2007-ൽ, ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന തയ്യാറാക്കി.
ഇന്ന്, FSUE DKBA യുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, 20, 30, 55, 70, 200 ടൺ ഭാരമുള്ള എയർഷിപ്പുകളുടെ വികസനം നടക്കുന്നു. എല്ലാ കാലാവസ്ഥാ മേഖലകളിലും വർഷം മുഴുവനും ബോട്ടിംഗ് ഇതര പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള “ലെൻസ് ആകൃതിയിലുള്ള” എയർഷിപ്പ് DP-70T യുടെ പദ്ധതിയിലാണ് ജോലിയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം നടത്തിയത്. ഈ എയർഷിപ്പിന്റെ ഡിസൈൻ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, 200-400 ടൺ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുള്ള എയർഷിപ്പിന്റെ വകഭേദങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.
4-5 ടൺ പേലോഡ് ശേഷിയുള്ള സെമി-റിജിഡ് ഡിസൈൻ ഡിപി -4 ന്റെ മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ എയർഷിപ്പിന്റെ വികസനവും നടക്കുന്നു. കൂടുതൽ മത്സരക്ഷമതയ്‌ക്കായി, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ, എഞ്ചിനുകൾ, ഏവിയോണിക്‌സ് എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഏവിയേഷൻ ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളും ഉപയോഗിച്ച് FSUE DKBA എയർഷിപ്പ് പ്രോജക്റ്റുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഉൽ‌പാദനച്ചെലവിൽ ഗണ്യമായ കുറവ് വരുത്തിക്കൊണ്ട് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു.