GM үйлдвэр Шушари дахь үйлдвэр: Оросын угсралт, дэлхийн чанар

Байршил Солилцоо Аж үйлдвэр Бүтээгдэхүүн

Суудлын болон арилжааны тээврийн хэрэгсэл

Ажиллагсдын тоо

▼ 252 мянган хүн (2008)

Бараа эргэлт

▼ 148.98 тэрбум доллар (2008)

Цэвэр ашиг

▼ -30.86 тэрбум доллар (цэвэр алдагдал, 2008)

Вэб сайт

Эзэмшигч ба удирдлага

Төлөөлөн удирдах зөвлөлийн дарга бөгөөд Гүйцэтгэх захирал нь Фриц Хендерсон юм.

Машины брэндүүд

General Motors нь дараахь автомашины брэндүүдийг эзэмшдэг.

GM нь хэд хэдэн компаниудтай нягт хамтран ажиллаж, зах зээлээ хуваалцаж, автомашин, хөдөлгүүрийг хамтран хөгжүүлдэг.

Үүнээс гадна GM нь GM Daewoo Auto & Technology Co-ийн хамгийн том оролцогч тал юм. Өмнөд Солонгосын (Daewoo брэнд).

Үйл ажиллагаа

Орос дахь General Motors

Женерал Моторс нь 2008 оны 11-р сард нээгдсэн Санкт-Петербург дахь Шушари дахь автомашины угсрах үйлдвэрийг эзэмшдэг. GM-ийн үйлдвэрлэлийн цогцолборт оруулсан нийт хөрөнгө оруулалт 300 сая ам.доллараар хэмжигдэж байна.Үйлдвэрийн барилгын ажил 2006 оны 6-р сарын 13-нд эхэлсэн; эхний шатанд (жилд 70,000 машин угсрах) төслийн хөрөнгө оруулалтын хэмжээ 115 сая доллар болсон.Тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажил 2008 оны 1-р сард эхэлж, 9-р сард үйлдвэрлэлийн туршилтын ажил явагдаж, үйлдвэрийн албан ёсны нээлт 2008 оны 11-р сарын 7-нд болсон. ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Медведев Дмитрий Анатольевич GM Shushary үйлдвэрийн нээлтийн ёслолд оролцов. Тус үйлдвэр 2009 оны эцэс гэхэд бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахаар төлөвлөж байна. Үйлдвэрийн ерөнхий захирал Ричард Свандогийн хэлснээр, 80 боломжит эд анги нийлүүлэгчтэй аль хэдийн хэлэлцээр хийсэн бөгөөд 2010 он гэхэд Санкт-Петербургт үйлдвэрлэлийн нутагшуулах түвшинг 30% хүртэл нэмэгдүүлэх болно.

2006 оны 9-р сараас эхлэн Шушари дахь GM-ийн үндсэн угсрах үйлдвэр ашиглалтад орохоос хоёр жилийн өмнө тус компани Санкт-Петербург хотын Финляндскийн станцаас угсарч эхэлсэн. 2007 оны 9-р сараас эхлэн Опел Антара SUV автомашины SKD угсралтыг энд байрлуулж, 2008 оны 2-р сараас Шушари дахь хоёр дахь үйлдвэрлэлийн талбайд Опел Астра-г угсарч эхэлсэн. 2006 онд Арсеналд 273 нэгж цуглуулсан. Chevrolet Captiva, 2007 онд - 5631 ширхэг. Captiva болон 48 ширхэг. Антара. 2008 оны 9 сарын хугацаанд 30575 Captiva, Antara, Astra загваруудыг угсарчээ. 2009 оны 2-р сарын байдлаар Арсеналын үйлдвэрт угсрах ажил зогсч, ажилчдыг Шушари дахь үйлдвэрт шилжүүлж, 2009 оны сүүлээс Chevrolet Cruze зорчигч тээврийн загварыг дэлхийн Глобал Компакт платформ дээр угсрахаар төлөвлөж байна.

Нэмж дурдахад General Motors нь Chevrolet Niva SUV болон Viva суудлын автомашин үйлдвэрлэдэг GM-AvtoVAZ JV-ийн хамтарсан үйлдвэр дэх АвтоВАЗ ХК-ийн түнш (аж ахуйн нэгжийн энгийн хувьцааны 41.6 хувийг эзэмшдэг) юм. Женерал Моторс Корпораци нь Калининградын Автотор ХК-тай хамтран ажилладаг бөгөөд тус компанийн автомашинуудыг Chevrolet, Hummer, Chevrolet Lacetti брэндийн дор үйлдвэрлэдэг. Нэмэлт гагнуур, будгийн цехийн барилга, тоног төхөөрөмж нь талуудад ойролцоогоор 80 сая еврогийн өртөгтэй болсон. Калининград дахь Lacetti угсралтын бүрэн циклд шилжихийн тулд нэмэлт 1450 ажилтан авах шаардлагатай болсон. GM-ийн Автоторт оруулсан нийт хөрөнгө оруулалтын хэмжээ 350 сая доллар давжээ.

Дампуурал

2009 оны 6-р сарын 1-нд GM дампуурлын ажиллагааг эхлүүлсэн - холбогдох нэхэмжлэлийг Нью-Йоркийн Өмнөд Холбооны дүүргийн шүүхэд гаргасан. АНУ-ын засгийн газар тус компанид 30 орчим тэрбум доллар олгох бөгөөд хариуд нь концернийн хувьцааны 60%, Канадын засгийн газар 9.5 тэрбум доллараар 12%, Автомашин ажилчдын нэгдсэн холбоо (UAW) - 17.5% авах болно. хувьцаанууд. Үлдсэн 10.5% хувьцааг концерны хамгийн том зээлдүүлэгчид хуваана. АНУ-ын Ерөнхийлөгч Барак Обама хэлэхдээ, тус муж GM-ийг үүрд хянахаар төлөвлөөгүй бөгөөд концернийн санхүүгийн байдал сайжирсан даруйд хяналтын багцаас ангижрах болно.

Дампуурлын процедурын дараа концерныг хоёр компанид хувааж, эхнийх нь хамгийн ашиггүй хэлтэс, хоёрдугаарт хамгийн ашигтай Кадиллак багтана гэж таамаглаж байна. Дампуурлын журмын үеэр АНУ-ын бүх дилерийн газруудын 40% нь хаагдаж, Америкийн 12-14 аж ахуйн нэгжийн конвейерууд зогсч, 20 мянган хүн ажилгүй болно.

бас үзнэ үү

  • Моторама (үзэсгэлэн)

Тэмдэглэл

Холбоосууд

  • GM Global-ийн албан ёсны вэбсайт (Англи хэл)
General Motors
GM жагсаалт GM архитектур GM хөдөлгүүрүүд GM брэндийн GM VIN кодууд
Хэлтэс/Хамтарсан үйлдвэрүүд Коската, Inc. · Ditech · DMAX (хөдөлгүүр) (50%) · GM Europe · GM Performance Division · GM Powertrain Europe · General Motors Canada · General Motors do Brasil · General Motors India · General Motors Research Laboratories · General Motors South Africa · GM Goodwrench · GM Үйлчилгээ ба эд ангиудын үйл ажиллагаа · GMAC (49%) · GMAC үл хөдлөх хөрөнгө · GMAC-RFC · Hummer · Isuzu Motors Polska · Nuvell Financial Services · OnStar ·
Хуучин хэлтэсүүд Allison Engine Company (1929-1995) Allison Transmission (1929-2007) Atlantic Aircraft Dayton-Wright Company (1919-1923) Delco Electronics Delphi Automotive Systems Detroit Diesel (1938-1988) DirecTV (1994-2003) (Dilectrosele) 1930-2004) Цахим мэдээллийн систем (1984-1996) Euclid Trucks (1953-1968) Fisher Body Fleetwood Metal Body Frigidaire (1919-1980) Fuji Heavy Industries (20%) (-2005) General Motors Diesel Division (193–18) General Motors Diesel (1949–1969) Ghandhara Industries (-1963) GM Defence (1950–2003) GM Truck & Coach Group GMC Heavy Trucks Hughes Aircraft (1985-1997) Hughes Electronics (1985-1997) Hughes Electronics (1985-1997] Hughes Networks- H19] 2003) HughesNet (DirecWay/DirecPC) (1996-2003) Кеттерингийн их сургуулийн Үндэсний хотын автобусны шугамууд 36% (1990-2002) Хойд Америкийн агаарын тээврийн (1933-1948) PanAmSat (1995-2003) Remy Electric (1995-2019)181 Rochester Products Division Terex Terminal Taxi Cab Winton Motor Carriage Company Шар дасгалжуулагч (1925-1943)
Албан ёсны вэбсайт: http://www.gm.com/
Индекс суурь

Өнгөрсөн долоо хоногийн сүүлээр GM үйлдвэрт шинэ үеийн Opel Astra-г үйлдвэрлэж эхэлсэн. Өнөөдөр энэ нь Санкт-Петербург хотын ойролцоох Шушары тосгон дахь Женерал Моторсын үйлдвэрт гарсан дөрөв дэх загвар юм. Энэ боломжийг ашиглан бид ОХУ-д үйл ажиллагаа явуулдаг томоохон үйлдвэрлэгчдийн үйлдвэрүүдээр цуврал аялалаа үргэлжлүүлж байна.

Америкийн компанийн үйлдвэр хоёр жил хүрэхгүй хугацааны өмнө буюу 2008 оны арваннэгдүгээр сарын 7-нд ажлаа эхэлсэн. Үүнийг барихын тулд 300 сая доллар төлөх шаардлагатай байсан - багагүй хэмжээний, гэхдээ үйлдвэрийн зураг төслийн хүчин чадал нь 60,000 нэгж юм. жилд - энэ нь Каменка дахь Ниссан үйлдвэрээс 10,000-аар их байна.

Анх энэ аж ахуйн нэгжид Chevrolet Captiva ба Opel Antara кроссовер гэсэн хоёр л загварыг угсарч байсан боловч 2009 оны 8-р сард Chevrolet Cruze тэдэнтэй нэгдсэн. Одоогоор. GM Auto компанийн гүйцэтгэх захирал Ханс Юрген Мишэлийн хэлснээр, богино хугацаанд ийм олон загвар гаргахад амаргүй байсан ч “Орчин үеийн уян хатан үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж, залуу, урам зоригтой ажилчдын баг нь хүнд хэцүү асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болгосон. даалгавар."

Шинэ Опел Астра үйлдвэрлэж эхлэхээс өмнө үйлдвэр зөвхөн нэг ээлжээр ажилладаг байсан нь анхаарал татаж байна. Одоо бүх зүйл өөрчлөгдсөн - угсрах шугам дээр шинэ загвар гарч ирснээр үйлдвэр хоёр ээлжийн горимд шилжиж, үүний дагуу 700 шинэ ажилчдыг элсүүлэв. Үүнээс хойш нийт аж ахуйн нэгжийн тоо 1500 гаруй хүн болжээ. Мэдээжийн хэрэг, бүх шинэ ажилчид тусгай сургалтанд хамрагдсан - олон улсын GM үйлдвэрлэлийн нэгдсэн тогтолцооны эрчимтэй сарын сургалтанд хамрагдсан. Ханс Юрген Мишель: "GM Auto үйлдвэр нь дэлхий даяарх GM үйлдвэрүүдийн адил өндөр стандартын дагуу ажилладаг" гэж итгэлтэй байна. Тиймээс Оросын худалдан авагчид барилгын чанарт санаа зовох хэрэггүй.

Шушари дахь GM-ийн угсралтын үйлдвэр нь хэд хэдэн нюансуудыг хасч, Каменка дахь Ниссан үйлдвэртэй маш төстэй юм. Машин угсрах ажлыг энд гагнуур, биеийг будах зэрэг бүхэл бүтэн циклээр гүйцэтгэдэг. Каменкагийн нэгэн адил Жиемовскийн үйлдвэрт автоматжуулалт бага байдаг - үйлдвэрлэлийн бүх үе шатанд гар ажиллагаа өргөн тархсан байдаг. Гагнуурыг янз бүрийн манипулятор ашиглан гараар хийдэг бөгөөд бэлэн биеийг станцуудын хооронд шууд тэргэнцэр дээр өнхрүүлдэг. Каменка дахь үйлдвэр шиг бүхэл бүтэн угсрах цехийн цорын ганц робот нь шилэн дээр суулгахаасаа өмнө цавуу түрхдэг.

Ниссан үйлдвэрийн нэгэн адил угсрах шугамын дагуу янз бүрийн загваруудыг хольсон байдаг. Гагнуурын дараа заавал үзлэгт хамрагдсан биеийг будгийн цех рүү илгээдэг бөгөөд тэнд зөвхөн будгийн бүрээсийг түрхээд зогсохгүй зэврэлтээс хамгаалах эмчилгээ хийдэг. Дараа нь машин нь гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж, хаалга, их бие, бүрээс гэх мэт нарийн ширийн зүйлийг олж авч эхэлдэг. Мөн хэсэг хугацааны дараа - дотоод элементүүд.

Дараа нь удаан хүлээгдэж буй мөч тохиолддог - параллель шугамын дагуу конвейерийн дагуу хөдөлдөг бие ба явах эд ангиудын уулзалт. Тусгай автомат троллейбус нь хөдөлгүүр ба дамжуулалтыг бэлтгэсэн биед холбоход тусалдаг.

Ажилчид зөвхөн шаардлагатай өндөрт нэгжийг өргөж, холболтыг бэхлэнэ. Угсралтын эцсийн шатанд дугуйг машинд хийж, технологийн шингэнээр дүүргэж, дараа нь бэлэн машин чанарын хяналтын зогсоол руу явдаг.

Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэлийн бүх үе шатанд нарийн хяналтыг хийдэг - Ниссан үйлдвэртэй адил ихэнх согогийг угсрах шугам дээр шууд арилгадаг. Алгоритм нь дараах байдалтай байна: хэрэв асуудлыг заасан хугацаанд шийдэж чадахгүй бол угсрагч мастер руу дохио өгч, машиныг хариуцаж, дараагийн бичлэгт асуудлыг үргэлжлүүлэн засна. Энэ тохиолдолд конвейер зогсдоггүй бөгөөд энэ нь Ниссан үйлдвэрийн системээс гол ялгаа юм.

Сүүлийн цэг бол машиныг туршилтын зам дээр шалгах явдал юм. Энэ үе шатанд гадны чимээ шуугиан, чимээ шуугиан, түүнчлэн бүх тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын чадварыг тодорхойлдог. Шаардлагатай бол асуудлыг засахын тулд машиныг үйлдвэрлэлд буцааж өгөх бөгөөд хэрэв бүх зүйл эмх цэгцтэй байвал машиныг бэлэн бүтээгдэхүүний сайт руу илгээдэг.

Конвейерийн нэвтрүүлэх хүчин чадал нь 15 шинэ вагон бөгөөд хоёрдугаар ээлжийг нэвтрүүлснээр өдөрт 240 (жилд 87600) машин үйлдвэрлэх боломжтой болно. Үүний зэрэгцээ Ниссан үйлдвэр бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байсан ч өдөрт 139 машин (жилд 50,000) үйлдвэрлэж чадахгүй.

Одоо загварын хэтийн төлөвийн талаар. 1.5 сарын хугацаанд шинэ Опел Астра 3000 орчим захиалга ирсэн байна. Энэ нь ойрын үед угсрах анхны машинуудыг аль хэдийн худалдаж авсан гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч тодорхой үйлдвэрлэлийн хэмжээг төлөвлөөгүй бололтой. Үйлдвэрлэсэн автомашины тоог зөвхөн эрэлт хэрэгцээгээр тодорхойлно - GM-ийн төлөөлөгчид хамтран ажиллагсдын нэгэн адил "хэрэглэгчийн төлөө ажиллахыг" илүүд үздэг.

Гол зорилго

  • үйлдвэрлэлийн соёлыг сайжруулах;
  • бүтээгдэхүүний чанарыг сайжруулах;
  • орчин үеийн дилерийн сүлжээг хөгжүүлэх.

Тиймээс аж ахуйн нэгжийн гол ажил бол Орос, ТУХН-ийн орнуудын зах зээлд өндөр чанартай, өрсөлдөх чадвартай, хямд үнэтэй автомашин үйлдвэрлэдэг бүрэн эрхт үйлдвэрлэгчийн байр суурийг эзлэх явдал юм.

GM-AVTOVAZ-ийн эрхэм зорилго

  • Худалдан авагч бүр хамгийн сайн машин, хамгийн сайн үйлчилгээг авдаг.
  • Ажилтан бүр мэргэжлийн өсөлтийн бодит боломжуудтай.

GM-AVTOVAZ-ийн үнэ цэнэ

  • Үйлчлүүлэгч болон бүтээгдэхүүний талаар үргэлж бодож байгаарай. Өөртөө зориулж машин бүтээж, үйлдвэрлэж байна гэсэн санаагаар ажиллах;
  • Таны эргэн тойронд байгаа бүх зүйлийг байнга сайжруулах;
  • хурдан ажиллах;
  • Нэг баг болж ажиллах;
  • Хийж байгаа бүх зүйлдээ шударга, нээлттэй бай.

Инноваци

GM-ийн бүх үйлдвэрүүдийн нэгэн адил компанийн үйлдвэрлэлийн үйл явц нь GM-GMS уян хатан системийг хэрэгжүүлэхэд суурилдаг бөгөөд энэ нь хямд өртөгтэй, нөөцийг хэмнэж, аливаа төрлийн зардлыг багасгаж, өндөр чанартай бүтээгдэхүүнийг баталгаажуулдаг. Үүнд зөвхөн оролт, гаралтын хатуу хяналтаас гадна ийм хяналтын стандартчилсан журмын сайн боловсруулсан систем, түүнчлэн боловсон хүчнийг зохих сургалт, урам зоригоор хангадаг. 2002 оны 7-р сарын 1-ээс эхлэн тус компани орчин үеийн автомат удирдлагын систем болох SAP-г нэвтрүүлж, амжилттай ажиллуулж байна.


Төслийн түүх

2001 оны 6-р сарын 27-нд Женерал Моторс, АВТОВАЗ, Европын сэргээн босголт хөгжлийн банкны төлөөлөгчид тус үйлдвэрийг байгуулах ерөнхий суурь хэлэлцээрт гарын үсэг зурав. Хамтарсан компани нь 2001 оны 7-р сарын 30-ны өдөр үүсгэн байгуулах хурлаар байгуулагдсан бөгөөд 2001 оны 8-р сарын 2-нд ОХУ-ын Хууль зүйн яаманд бүртгүүлсэн.

Хамтарсан үйлдвэрийн дүрмийн санд талуудын оруулсан хувь нэмэр 238.2 сая ам.доллар байна.

  • General Motors - 99.1 сая бэлэн мөнгө, тоног төхөөрөмж (41.61%);
  • АВТОВАЗ - 99.1 сая оюуны өмч (NIVA автомашины патент, гэрчилгээ, барааны тэмдэг, загвар 2121), инженерийн систем, барилга байгууламж (41.61%);
  • Европын сэргээн босголт хөгжлийн банк (ЕСБХБ) - 40 сая доллар бэлнээр (16.78%), 100 сая долларын зээл.

Хөрөнгө оруулалт

Төслийн нийт хөрөнгө оруулалт 338.2 сая ам.доллар.

  • 82.3 сая - бэлэн мөнгө;
  • 63.6 сая - оюуны өмч;
  • 92.3 сая - тоног төхөөрөмжийн өртөг;
  • 100 сая - ЕСБХБ-ны зээл.


Ажилтнууд

GM-AVTOVAZ-ийн гол зорилтуудын нэг бол аж ахуйн нэгжийг мэргэшсэн боловсон хүчинээр хангах явдал юм. Энэ зорилгоор тус компани Тольятти болон ОХУ-ын бусад бүс нутагт боловсон хүчнийг сонгон шалгаруулахад туслалцаа үзүүлдэг олон тооны ажилд авах агентлагуудтай хамтран ажилладаг. Сул орон тоо гарч ирэх үед тухайн албан тушаалд нэр дэвшигчид тавигдах шаардлагуудтай холбогдох мэдээллийг олон нийтэд нээлттэй компанид байршуулж, сонирхсон ХК-ийн ажилтнуудыг сонгон шалгаруулалтад оролцох боломжийг олгодог. Нэр дэвшигчийг сонгох шийдвэрийг бүтцийн нэгжийн дарга, хүний ​​нөөцийн газрын төлөөлөгч хамтран ярилцлагын үр дүнд үндэслэн гаргадаг.

Боловсон хүчний сургалтын тухайд 2010 онд GM-AVTOVAZ компани шинээр ажилд орсон ажилчдыг сургах, дасан зохицох, одоо байгаа боловсон хүчнийг үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалттай танилцуулах зорилгоор “конвейерийн шугамын симулятор буюу ажлын урсгалын симуляц”-ийг эхлүүлсэн. Энэ нь GM-AVTOVAZ-ийн үйлдвэрлэлийн шугамыг дуурайлган хийдэг сургалтын орчин бөгөөд ажилтан нь стандартчилсан ажил, "барьсан чанар" -ын дүрмийн талаар суралцдаг. Энэхүү сургалт нь багаар ажиллах ур чадварт сургах, байгууллагын зорилго, үнэт зүйлсийг бодит байдалд аль болох ойр практик хэлбэрээр хүргэхэд чиглэгддэг.

Тус компани ажилтнуудаа сургаж, ур чадварыг нь дээшлүүлэх замаар идэвхтэй хөгжүүлдэг. Жилийн сургалтын төрлийг төлөвлөх, зохион байгуулах үндсэн чиглэл нь байгууллагын хэрэгцээнд чиглэсэн стратеги юм. Тухайлбал, 2010 онд аж ахуйн нэгжийн удирдлагын баг, үндсэн мэргэжилтнүүдэд “Зөрчилдөөний менежмент” сэдвээр сургалт явуулсан.

Тус компани өөрийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд болох дотоод нөөцийг сургалтад идэвхтэй оролцуулсаар байна.

2017 оны 8-р сарын байдлаар GM-AVTOVAZ ХК-ийн нийт ажилчдын тоо 1200 орчим хүн байна.

Байгаль орчны бодлого

GM-AVTOVAZ CJSC нь автомашин үйлдвэрлэгчийн хувьд байгаль орчныг хамгаалах бүрэн хариуцлагаа ухамсарлаж, дараахь үүргийг хүлээнэ.

  • хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх;
  • байгаль орчныг хамгаалах хууль тогтоомжийн шаардлага, GM-AVTOVAZ ХК-ийн Байгаль орчны удирдлагын тогтолцооны шаардлага, Женерал Моторс компанийн компанийн шаардлага болон аж ахуйн нэгжийн байгаль орчны асуудалд хамаарах бусад шаардлагын дагуу үйл ажиллагаа явуулах;
  • Байгаль орчны удирдлагын тогтолцоог байнга сайжруулах;
  • байгалийн нөөцийг зохистой ашиглах;
  • компанийн бүх ажилчдаас байгаль орчныг хамгаалах одоогийн дүрэм, журмын дагуу ажлыг гүйцэтгэхийг шаардах;
  • хүрээлэн буй орчны төлөв байдлын талаархи хувийн хариуцлагыг ойлгох, байгаль орчны талаархи мэдлэгийн түвшинг дээшлүүлэх зорилгоор боловсон хүчнийг сургах;
  • зарчмын дагуу ажлыг зохион байгуулах: бохирдлыг урьдчилан таамаглах, урьдчилан сэргийлэх нь түүний үр дагаврыг арилгахаас илүү хялбар байдаг;
  • байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг бууруулах зорилгоор үйл ажиллагааныхаа байгаль орчны гүйцэтгэлийг төлөвлөх, хянах, сайжруулах.

Бид Шушари дахь угсрах үйлдвэрийн нөхцөл байдалтай ойр дотно танилцсан хүнтэй товч ярилцаж амжсан бөгөөд түүнтэй хийсэн товч ярилцлагыг хүргэж байна.

Kolesa.ru:– Үйлдвэрлэлээ зогсоосон тухай мэдэгдсэн нь үйлдвэрийн хамт олонд гэнэтийн бэлэг байсан уу?

Эх сурвалж:-Мэдээж хэн ч үүнийг хүлээж байгаагүй. Тийм ээ, өнгөрсөн жил бидний хувьд хэцүү байсан, бид олон тооны ажилчдаа цомхотгосон ч нэг ээлжээр ажиллах нь зах зээлийн уналтад ч үлдсэн ажилчдаа авч үлдэх боломжийг олгосон.

Зураг дээр: GM угсрах шугам

ХҮҮ:– Үйлдвэрлэлээ зогсоох төлөвлөгөөг хэзээ мэдсэн бэ? БА:– Цахим хуудас дахь албан ёсны мэдээ, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нийтлэгдсэн мэдээллээс бид бусад хүмүүсийн хамт олж мэдсэн. ХҮҮ:– Сүүлийн саруудад үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг ашиглахад хүндрэл гарсан уу? БА:– Үгүй ээ, манай үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөө зах зээлийн хэрэгцээг хангахад зориулагдсан. ХҮҮ:-Одоо үйлдвэр зогссон уу? БА:– Үндсэн конвейер зогссон ч SKD SKD угсралт үлдсэн. ХҮҮ:– Үндсэн бүрэлдэхүүнээ хэзээ халсан бэ? БА:– Жишээлбэл, Круз, Астра нарыг угсарч байсан угсрах шугамын үндсэн үйлдвэрлэлийн ажилтнууд 3-р сарын 19-нд халагдсан. Тэр өдрөөс эхлэн үйлдвэрлэлээ зогсоож, ажилчдад нөхөн олговор олгож, хүн бүр гэртээ харьж болно гэдгийг үйлдвэр даяар зарласан. ХҮҮ:– Тэгэхээр хүмүүсийг үйлдвэрээс хөөсөн гэсэн үг үү? БА:- Ямар ч тохиолдолд. Удирдлага нь үйлдвэрлэлийг зогсоох төлөвлөгөө, ажилтнуудын нөхөн олговрын талаар дэлгэрэнгүй ярьсан. Өдгөө өдөөн хатгалга, хяналтгүй үйлдлээс зайлсхийхийн тулд угсрах шугам ажиллахаа больсон тул ажилчдыг компанийн автобусаар гэрт нь хүргэжээ. Энэ бол томоохон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн нийтлэг практик юм.

Зураг дээр: GM үйлдвэрийн биеийн будгийн шугам

GM-ийн албан ёсны вэбсайтаас авсан зураг

ХҮҮ:– Ажилчдад ямар нөхөн олговор олгодог вэ? БА:– Хүн бүрт 7 цалин олгоно. ХҮҮ:- Энэ нь хүн бүрт тохирсон уу? БА:-Дандаа сэтгэл дундуур хүмүүс байдаг. ХҮҮ:– Жилийн дараа гэхэд үйлдвэр дахин ашиглалтад орвол бүх боловсон хүчнээ буцаан авах уу? БА:-Энэ талаар мэдээлээгүй. Үйлдвэрлэлийн цагаан эрвээхэй нь үйлдвэрийг хааж, татан буулгана гэсэн үг биш гэдгийг нэмж хэлье. Тоног төхөөрөмжийг задлахгүй, аюулгүй байдал, техникийн болон нягтлан бодох бүртгэлийн хамгийн бага боловсон хүчин үлдэх болно. Колесийн хэлснээр, өнгөрсөн жил тус үйлдвэр будгийн тоног төхөөрөмжийг их хэмжээгээр шинэчлэхээр бэлтгэж байсан ч зун авсан хориг арга хэмжээ нь энэ үйл явцыг зогсоож, тоног төхөөрөмжийг тус улсад ч оруулж ирээгүй байна. Түүнчлэн хэдхэн сарын өмнө ашиглалтад орсон бохир ус цэвэрлэх байгууламжид тус үйлдвэр хэдэн сая долларын хөрөнгө оруулалт хийжээ.

Зураг дээр: үйлдвэрийн сансрын зураг

Мөн Opel болон Chevrolet-ийн борлуулалтын хамгийн том уналт хараахан болоогүй гэдгийг мартаж болохгүй. Жишээлбэл, Хонда 2-р сард үйлчлүүлэгчдийнхээ 90%, Сузуки - 76% -ийг алдсан боловч эдгээр компаниуд GM-ээс ч илүү ханшаас хамааралтай байсан ч бүх загвараа экспортолж байгаа тул явахаар төлөвлөөгүй гэдгээ олон нийтэд зарласан. . Тиймээс Opel болон Chevrolet-ийг орхих шийдвэр нь улс төрийн шинжтэй байсан гэдэгт эргэлзэх нь багассаар байна. Хэрэв дотоодын эдийн засгийн байдал сайжрахгүй бол үйлдвэрлэлээ зогсоох дараагийн Санкт-Петербургийн үйлдвэр нь мөн хилийн чанадаас хянагддаг Форд байж магадгүй юм. Японы Тоёота, Ниссан, Солонгосын Хьюндай-Киа зэрэг машинууд удаан үргэлжлэх нь ойлгомжтой, гэхдээ хэн ч тааж чадахгүй.

Би Санкт-Петербург дахь Женерал Моторсын үйлдвэрийн ажилчдын дэргэд бүтэн өдрийг өнгөрөөх азтай байсан. Бид аж ахуйн нэгжийн бүх цех, дамжуургын шугамаар явж, бүхэл бүтэн ээлж хэрхэн өнгөрч байгааг анзаарсангүй. Бид маш их автсан тул үйлдвэрийн гайхалтай гуанзанд өдрийн хоолоо алгассан.

Магадгүй би арав дахь удаагаа давтан хэлэхэд би боловсролоороо автомашины дизайнер, гэрэл зурагчин хийдэг, машин зурдаггүй ч автомашины инженерчлэлийн асуудлыг бага зэрэг ойлгодог. Би бүр 2004 онд ЗИЛ-д дадлага хийж байсан... Тиймээс ийм үйлдвэрлэлийн байгууламжууд надад онцгой сонирхолтой байдаг.
Тэгээд бид азтай байсан. Коля бид хоёр ариун ариун газар, хамгийн ариутгасан газар болох бие будах газар руу аваачсан цөөхөн хүмүүсийн нэг байсан бөгөөд хамгийн гайхалтай нь биднийг роботоор машин буддаг танхимд оруулав. Биднээс өмнө тэнд зочин байгаагүй.


1. Үйлдвэрийн цехүүдэд тоног төхөөрөмж суурилуулах ажил 2008 оны 1-р сард эхэлсэн бөгөөд үйлдвэрийн албан ёсны нээлт мөн оны 11-р сард болсон.

2. Оросын үйлдвэрт дэлхийн бусад бүх GM үйлдвэрлэлийн газруудын нэгэн адил үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалтын бүхий л салбарыг хамарсан дэлхийн нэгдсэн системийг ашигладаг - цехийн хэлбэр, хэмжээ, эд ангиудыг нийлүүлэх, зохион байгуулах аргаас эхлээд операторын ажлын талбар, стандарт үйл ажиллагаа явуулах арга, чанарын хяналтыг ажлын явцад шууд хэрэгжүүлэх.

Үйлдвэрлэл, нийлүүлэлтийн сүлжээний үр ашгийг хангах, хэмнэлттэй үйлдвэрлэлийн зарчмыг олон хүн сонссон байх ... Чанарын байнгын хяналт, хаа сайгүй захиалга, бүх багаж хэрэгсэл үргэлж байрандаа байдаг гэх мэт... Тэгэхээр энэ үйлдвэрт бүх зүйл хэвийн байна. . Ургамлыг гайхшруулж, би шүүгээнийхээ багаж хэрэгсэл, шат, тоос сорогч зэргийг тэмдэглэв. Одоо би ч гэсэн бүрэн эмх цэгцтэй байна)

3. Санкт-Петербург дахь үйлдвэрт автомашины үйлдвэрлэл нь гагнуурын цехээс эхэлдэг. 9000 хавтгай дөрвөлжин метр талбайд цехийн ажилтнууд автомашины их бие үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг. Логистикийн хэлтэс нь хүлээн авах, задлах, угсрах, гагнуурын цехийн станцуудад эд ангиудыг хүргэх үүрэгтэй.

4. Гагнуурын ажиллагааг эсэргүүцлийн гагнуурын аргыг ашиглан гараар гүйцэтгэдэг. Туузан дамжуулагч дээр их биений ёроол, сэлбэг дугуйны нүхийг тааж болно.

5. Биеийн гагнуур нь үндсэн 7 үе шаттайгаар явагддаг. Эхний гурван үе шатанд хөдөлгүүрийн тасалгаа, урд болон хойд шал, дотор болон гадна хажуугийн ханыг угсарч, шалыг бүрэн гагнаж байна. Согог гарах магадлалыг арилгахын тулд бүх операторууд стандарт ажлыг гүйцэтгэдэг боловч баг доторх монотон байдлаас зайлсхийхийн тулд эргэлтийг хийдэг бөгөөд дүрмээр бол ажилтан өөрийн багийн бүх станцад ажиллах боломжтой.

6. Санкт-Петербургийн үйлдвэрт бичил газар хөдлөлт үүсгэдэг асар том олон тонны дарагчтай тамга дарах цех байдаггүй. Тус үйлдвэрт гагнуурын цехийн тамгатай эд ангиудыг Европын холбоо, Солонгос улсаас нийлүүлдэг. Орос улсад маркийн үйлдвэрлэл нь зөвхөн хэсэгчлэн нутагшсан байдаг.

7. ХБНГУ-ын Рюссельсхаймаас ирсэн миний тайлангаас ямар том тамга дардаг дэлгүүрүүд байгааг харж болно.

11. Энэ цехэд бие тус бүр 2800 орчим гагнуурын цэг хүлээн авдаг.

12. Биеийн угсралтын эцсийн шатанд далавч, хаалга, бүрээс, их биений халхавч хийж, цоорхойг тогтооно. Биеийн эцсийн боловсруулалтын үе шатанд үүнийг цэвэрлэж, өнгөлнө.

13. Инженерүүд яагаад дизайнеруудад дургүй байдаг вэ? Учир нь дизайнер цаасан дээр үзэсгэлэнтэй дүрсийг гаргаж ирдэг бөгөөд инженер нь зургийг хэрхэн бодит байдал дээр, хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлээр дахин бүтээх талаар боддог бөгөөд ингэснээр бүх зүйл чимээ шуугиан, сайхан үнэргүй ажиллаж, хөдөлдөг.

Энд байна - дизайнерын инженерийн ажил.

14. Угсралтын бүх үе шатанд чанарын байнгын хяналт, боломжит согогийг эрэлхийлдэг. Үүнээс гадна гагнасан цэгүүдийн чанарын шалгалтыг санамсаргүй байдлаар хийдэг. Тусгай тасалгаанд хэт авианы оношлогоо ашиглан нугастай хавтангийн интерфэйс дэх цоорхой, ялгааг шалгадаг.

16. Өндөр нарийвчлалтай төхөөрөмж нь биеийн геометрийг хэмждэг. Бодит параметрүүдийг биеийн математик загвартай харьцуулдаг.

17. Бүх үе шатыг дамжсаны дараа бие нь гагнуурын цехээс гарч, 2500 метр квадрат талбайг эзэлдэг, гурван түвшинд байрладаг дараагийн будгийн цех рүү илгээдэг. Будгийн цехэд орсны дараа тусгайлан тоноглосон конвейер дээрх бие нь бэлтгэлийн шугамд орж, урьдчилсан цэвэрлэгээ, тос арилгах, фосфатжуулах, дараа нь зэврэлтээс хамгаалах праймер түрхэх үе шатуудыг дамждаг.

18. Автомашины үйлдвэрлэлд будах үйл явц хамгийн хэцүү байдаг тул гадны хүмүүсийг энд оруулахыг хориглоно. Цехийн цэвэр байдал, дэг журамд тавигдах шаардлага маш өндөр байдаг: ажил нь хөвөнгүй комбинезоноор хийгддэг, нэг давхарт таваас хоёр микрон хүртэл агаар цэвэршүүлэх төхөөрөмж бараг бүрэн эзэлдэг.

19. Будахаас өмнө биеийг боловсруулах нь биеийг шүршиж, тусгай ваннд дүрэх замаар хийгддэг. Темп, усанд дүрэх хугацаа, химийн хэрэглээг конвейер дээр суурилуулсан программчлагдсан хянагчаар хянадаг.

20. Бэлтгэсэн биеийг зэврэлтээс хамгаалах үндсэн хамгаалалтыг хангахын тулд катофорезын эмчилгээ хийдэг. Усанд шумбах дараа цогцсыг зууханд илгээдэг.

22. Эмчилгээний дараа бие нь зэврэлтээс хамгаалах баталгаа авдаг.

24. Праймерыг роботууд зохих ёсоор бэлтгэсэн биед түрхдэг.

25. Дараагийн зуухны дараа тогтсон хөрсний давхаргад гэмтэл байгаа эсэхийг шалгаж, илэрсэн тохиолдолд биеийг тусгай талбайд шилжүүлж, согогийг арилгана.

27. Будгийн цех аль болох автоматжсан.

28. Гагцхүү роботын хүрэхэд хэцүү хэсгүүд буюу бүрээсний дотор тал, их биений таг, хаалга гэх мэтийг гараар буддаг.

30. Цаашид будаг түрхэхдээ машиныг 8 өөр өнгөөр ​​будаж чаддаг робот ашиглан хийдэг.

31. Машиныг ямар ч дарааллаар, хүссэн хэмжээгээр, ямар ч өнгөөр ​​будаж болно. Жишээлбэл, нэг багц камерын дөрвөн машиныг хараар будаж, дараа нь тохиргоог өөрчилснөөр дараагийн дөрвөн машиныг цагаанаар будаж болно гэх мэт.

32. Металл түрхэх.

33. Бүх будгийн цехэд будагны үнэр огт байхгүй. Энэ бол туйлын! Зарим ид шидийн эргэлт, агаар цэвэршүүлгийн ачаар бүх илүүдэл будаг нь шалан дээрх сараалжаар дамжин тусгай шийдэл болж хувирдаг.

34. Тээврийн хэрэгсэл будагны цехээс шууд ваксжуулах камер руу явдаг бөгөөд битүүмжилсэн костюмтай операторууд зэврэлтэнд тэсвэртэй байхын тулд хүрэхэд хэцүү нүхэнд лав түрхдэг. Хатаасны дараа будсан их биетэй конвейер гурав дахь угсралтын цех рүү явдаг.

35. Машиныг дотоод өнгөлгөөний дамжуургын шугам руу шилжүүлнэ. Бүх хүнд элементүүдийг суурилуулахын тулд манипуляторуудыг ашигладаг: тэдгээрийн ачаар урд самбар, шил, суудал, хаалгыг суурилуулахад хэдхэн минутын хугацаа шаардагдана.

36. Гаднаас нь харахад ийм үйлдлүүд нь тархийг гавлын ясанд суулгахтай адил юм.

37. Манипулятор дээр өлгөгдсөн утас, дөрөө бүхий машины хяналтын самбарыг оператор урд хаалганы нүхээр машины салон руу болгоомжтой оруулдаг.

39. Угсрах цех нь 12 мянга орчим метр квадрат талбайг эзэлдэг бөгөөд автомашины салоны хоёр өнгөлгөөний шугам, явах эд ангиудын угсралтын шугам, эцсийн угсралтын хэсэг, дэд угсралтын хэсгүүдийг багтаасан "T" үсгийн хэлбэртэй байна. Энэхүү цехийн зохион байгуулалтын хэлбэр нь General Motors-ын хувьд ердийн зүйл бөгөөд эд ангиудыг конвейерийн шугамд хүргэхэд хамгийн их тав тухтай байдлыг хангадаг.

Шил наах нь энгийн мэт боловч өндөр технологийн процесс юм - роботыг шилэнд тусгаарлагч материалыг үнэн зөв хэрэглэхэд ашигладаг.

40. Хөдөлгүүрийн угсралтын шугам ба хөдөлгүүр дамжуулагч холбох станц нь янз бүрийн загвартай ажиллахад зориулагдсан: "гэрлэх" станцад (бие нь хөдөлгүүр ба дамжуулалттай хосолсон газар), WiFi системийг ашиглан робот тэрэгний бие даасан байрлал, мөн биеийг тэжээдэг "өлгүүрүүд" ямар төрлийн биеийг тээвэрлэж, ямар өндөрт буулгах ёстойг "ойлгодог."

Зурган дээр машины их бие, түүний дүүжлүүрийг тус тусад нь тодорхой харуулсан бөгөөд робот тэргэнцэр дээр автоматаар хөдөлдөг.

41. “Гэрлэх” үйл явц. Оператор ямар нэг зүйлийг холбож, шураглах үед дамжуулалтыг аажмаар биеийн өндөрт дээшлүүлдэг.

43. Сүүлчийн угсралтын үе шат бол процессын шингэнийг дүүргэж, машин анх удаа дугуйн дээрээ зогсож, чанарын хяналтын нэмэлт станцуудад бие даан илгээгддэг "явах эд анги" шугам юм.

45. Чанарын хяналтын станцуудад тээврийн хэрэгслийн дотоод болон гадаад гэмтэл байгаа эсэхийг бүрэн шалгаж байна. Машин бүрийг тэгшлэх/камбын туршилт, борооны камер, динамик туршилт, чичиргээ, чимээ шуугианыг шалгахад илгээдэг.

46. ​​Өнөөдөр Санкт-Петербург дахь GM үйлдвэр Chevrolet Cruze болон Opel Astra автомашинуудыг седан болон бөгсгүй кузовоор нэгэн зэрэг үйлдвэрлэж байна. Удахгүй SKD аргыг ашиглан Chevrolet Tahoe-г гаргахаар төлөвлөж байна. Гэхдээ энэ бол огт өөр түүх юм.

47. Анхаарал тавьсанд баярлалаа!