A platy pre ornitológiu. „So Silvom the Hawk sme už päť rokov“: ako pracujú leteckí ornitológovia

Ornitológ je biológ, ktorý sa špecializuje na štúdium vtákov. Toto povolanie je také atraktívne, že si ho vyskúšal aj ruský prezident Vladimir Putin - v roku 2012 lietal spolu so západosibírskymi žeriavmi, aby naučili správne lietať žeriavy z Červenej knihy. Takáto nezvyčajná PR kampaň bola neskôr mnohými vedcami odsúdená a populácia vtákov tohto druhu bola od roku 2017 takmer vyhynutá - zostalo asi 20 jedincov.

Špecialita si získala pozornosť aj ďalšej známej osobnosti – Iana Fleminga, autora Bonda. Americkému ornitológovi „ukradol“ meno a priezvisko svojho hrdinu. Spisovateľ sa s ním neskôr stretol a predložil knihu s titulkom „Skutočnému Jamesovi Bondovi od zlodeja identity“.

A napriek tomu mnohí ornitológovia neusilujú o slávu. Napríklad Nikolaj Gerasimov obetoval 20 rokov svojho života a všetky svoje úspory, aby urobil nemožné – priviesť späť k životu populáciu kanadskej aleutskej husi, ktorá zmizla v Ázii. Podarilo sa mu to. A povedzme, v Japonsku boli diela ruského vedca vysoko cenené, dokonca vydali medailu s jeho podobizňou. No vo svojej domovine ho pozná len málokto.

Takéto situácie sa však vyskytujú v akejkoľvek profesii. Bez ohľadu na to, či chcete lietať so žeriavmi z Červenej knihy alebo zachraňovať ohrozené populácie, pozývame vás, aby ste sa podrobnejšie porozprávali o svojej špecializácii.

Čo je to ornitológ? Popis profesie

Ornitológ je zoológ alebo biológ, ktorý sa špecializuje na štúdium vtákov. Táto profesia zvyčajne zahŕňa štúdium voľne žijúcich druhov a má málo spoločného s poľnohospodárstvom, s výnimkou prípadov, keď sa farmári zaoberajú chovom nedomestikovaných vtákov, ako sú pštrosy. Špecialita je pomerne mladá a vzácna. Zároveň je to mimoriadne dôležité. Na planéte žije takmer 10 tisíc druhov vtákov, mnohé z nich ešte neboli študované, niektoré sú takmer vyhynuté. Práve úsilie ornitológov nám umožňuje preniknúť hlbšie do sveta vtákov a zachrániť najvzácnejšie populácie pred úplným vyhynutím.

Amatérska ornitológia sa rozšírila aj v postsovietskych krajinách. Pre nízke platy špecialistov v regiónoch si mnohí nemôžu dovoliť stať sa profesionálnymi ornitológmi. Láska k vtákom a túžba ich chrániť motivuje takýchto ľudí stať sa verejne známymi osobnosťami alebo amatérskymi ornitológmi. Robia sezónne expedície, usilujú sa o otvorenie rehabilitačných centier pre voľne žijúce vtáctvo vo svojich regiónoch a iniciujú zmeny a doplnenia nariadení a nariadení.

Mnohí amatéri sa stávajú blogermi – spravujú komunity, zverejňujú príspevky, fotografie a videá na populárnych platformách alebo osobných webových stránkach.

Čomu sa ornitológ venuje a čo študuje?

Ornitológ je v prvom rade vedec. Základom jeho odbornej činnosti je preto výskum, ktorý je založený na pozorovaniach. Práca je prevažne stolová - krátkodobé sezónne expedície sú nahradené dlhodobou analýzou zozbieraných informácií. Špecialista študuje druhy a jednotlivé populácie voľne žijúcich vtákov, skúma rôzne aspekty ich života v určitých oblastiach. Rozsah zodpovednosti do značnej miery závisí od kvalifikácie (profesionálnej alebo amatérskej), skúseností, smerovania a miesta výkonu práce.

Čo robí ornitológ ako vedec:

• Zhromažďuje informácie o vtákoch počas expedícií najmä pozorovaním.
• Analyzuje zozbierané údaje, identifikuje vzory a trendy, určuje znaky anatomickej stavby, životnej aktivity a reprodukcie určitého druhu vtákov.
• Určuje veľkosť populácie a riziká jej vyhynutia na danom území.
• Študuje správanie vtákov v určitých situáciách.
• Systematizuje údaje o konkrétnych druhoch a objavuje nové, opisuje ich vlastnosti, črty, zvyky a správanie.
• Sleduje migráciu, analyzuje prežitie vtákov počas migračných cyklov.
• Iniciuje a realizuje ochranu vzácnych a ohrozených druhov.

Špecialista môže vykonávať aj aktívnu verejnú činnosť, iniciovať prijímanie nariadení alebo rozhodnutí o ochrane niektorých druhov vtákov v regiónoch alebo na celom území krajiny. Mnohí ornitológovia realizujú programy na zachovanie vtáčích populácií, prípadne svoj život venujú samostatnej práci na ich oživení.

Bohužiaľ, počet vládnych iniciatív na ochranu ohrozených druhov voľne žijúcich vtákov v Rusku zostáva nedostatočný. Financovanie priemyslu, ako pripúšťajú mnohí vedci, tiež ponecháva veľa želaní. Preto sa amatérska a „individuálna“ ornitológia stáva základom ochrany vtákov Červenej knihy.

Kde študovať, aby som sa stal ornitológom? TOP 5 univerzít

Vyše 87 % špecialistov má vysokoškolské vzdelanie, no nie vždy je špecializované.

Mnohí ornitológovia sú biológovia a zoológovia, ktorí si zúžili špecializáciu. Špecializované vzdelanie nehrá významnú úlohu, no začať kariéru s rozsiahlou vedomostnou základňou je oveľa jednoduchšie. Preto má zmysel pokúsiť sa zapísať na jednu z popredných univerzít na odbor ornitológia, keďže konkurencia je pomerne nízka. Ak univerzity vo vašom meste nevychovávajú takýchto odborníkov a neexistuje spôsob, ako odísť, prihláste sa na biológiu, zoológiu a súvisiace špeciality.

Ak chcete vstúpiť na univerzitu so zameraním na zoológiu, budete musieť zložiť jednotnú štátnu skúšku z biológie. O tom, ako sa pripraviť na skúšku a zložiť ju s maximálnym skóre -.

TOP 5 ruských univerzít školiacich ornitológov:

1. Agrárna univerzita pomenovaná po. Timiryazev.
2. Moskovská štátna univerzita pomenovaná po Lomonosov.
3. Petrohradská štátna univerzita.
4. Kazanská federálna univerzita.
5. Štátna univerzita Kuban.

Profesia zároveň nevyžaduje povinné vysokoškolské vzdelanie, kľúčovým ukazovateľom pre uplatnenie je prax, výskumná a vedecká práca ornitológa.

Môžete vyštudovať strednú špecializovanú vzdelávaciu inštitúciu a rozvíjať sa vami vybraným smerom. Toto rozhodnutie má len jednu nevýhodu – začať kariéru so stredoškolským vzdelaním je mimoriadne ťažké. Pravdepodobnosť, že budete môcť obhájiť kandidátsku alebo doktorandskú dizertačnú prácu aj v tomto prípade, je tiež nulová. Preto stojí za to pokúsiť sa získať vyššie a podľa možnosti špecializované vzdelanie. Ak, samozrejme, nechcete byť amatérskym ornitológom.

Aké osobné vlastnosti by ste mali mať?

• Intelektuálny rozvoj. Budete musieť vykonať komplexnú analytickú prácu, ktorá sa bude riadiť nahromadenou vedomostnou základňou. Je potrebné nielen veľa vedieť, ale vedieť aj aplikovať poznatky v praxi a snažiť sa o neustály profesionálny rozvoj.
• Trpezlivosť. Kľúčovou metódou zberu informácií pre ornitológa je pozorovanie. Vtáky musíte sledovať niekoľko hodín a niekedy aj niekoľko dní. V tejto situácii je trpezlivosť kľúčovou vlastnosťou, ktorá vám nedovolí stratiť pozornosť potrebnú na výskum.
• Dobrá fyzická zdatnosť. Aj keď väčšina odborníkov málokedy podniká expedície, sú kľúčovým zdrojom informácií o vtákoch. Počas každej cesty pracujete v divokých podmienkach - to si vyžaduje vytrvalosť a dobrú fyzickú zdatnosť.
• Všímavosť. Musíte byť pripravení na to, že vtáky nebudete len kontemplovať, ale pokúsite sa všimnúť si niečo nové v ich životnej aktivite, správaní, vzťahu k príbuzným a okoliu. Úspech výskumu do značnej miery závisí od vašej pozornosti.
• Láska k vede a vtákom. Motivácia je dôležitá v každej práci. Ornitológovia málokedy dostávajú vysoké platy, mnohí z nich dokonca míňajú na výskum aj vlastné peniaze. Jedinou možnou motiváciou je v tomto prípade úprimná láska k vede a vtákom.

Kde môže špecialista pracovať?

1. Stanice na pozorovanie vtákov. Zvyčajne sa zaoberajú nielen štúdiom vtákov v regióne, ale aj rehabilitáciou voľne žijúcich vtákov s ich následným návratom do voľnej prírody. V žiadnom prípade to nie sú zoologické záhrady ani správcovia rezervácií. Zamestnanci ornitologických staníc súčasne vykonávajú silný vedecký výskum a zaoberajú sa ochranou vzácnych a ohrozených druhov a niekedy aj obnovou populácií, ktoré v danej oblasti zmizli. Je dôležité poznamenať, že stanice nie sú nikdy prevádzkované v prospech poľovníckych spolkov alebo poľnohospodárskych podnikov.
2. Výskumné ústavy . Tu je kľúčovým cieľom zamestnancov vykonávať výskum súvisiaci s identifikáciou a popisom nových druhov vtákov, študovať charakteristiky ich biotopov v určitých územiach a analyzovať migráciu a hrozby pre populáciu. Výskumné ústavy často vyvíjajú a monitorujú implementáciu regionálnych alebo federálnych programov na ochranu vtákov uvedených v Červenej knihe. Organizácie môžu tiež iniciovať proces pridávania určitého druhu vtákov do Červenej knihy Ruska.
3. Vzdelávacie inštitúcie . Veľa ornitológov zostáva pracovať na univerzitách, ktoré vyštudovali. Kariérny rast je tu do značnej miery determinovaný vedeckou a pedagogickou činnosťou. Po skončení vysokej školy sa mladý odborník snaží obhájiť kandidátsku a následne doktorskú dizertačnú prácu. Zároveň vedie vedeckovýskumnú činnosť, vypracúva programy na ochranu ohrozených druhov vtákov, sleduje proces ich implementácie, analyzuje ich účinnosť, upravuje a dopĺňa.

Klady a zápory povolania ornitológa

Je dôležité pochopiť, že výhody a nevýhody sú relatívne. Pre niekoho je možnosť hodiny sledovať vtáky očividným plusom, no pre iných je to mučenie. Niektorí ľudia nie sú pripravení pracovať celý život za 25-30 tisíc rubľov mesačne, ale pre iných je to úplne prijateľná suma. Pokúste sa to vziať do úvahy v procese analýzy a výberu špeciality.

kľúč výhod profesie ornitológov:

• Maximálna blízkosť k prírode počas expedícií;
• Úctyhodná, stavovská špecialita;
• Profesia významná pre vedu a spoločnosť;
• Skutočná šanca stať sa záchrancom desiatok ohrozených druhov vtákov;
• Príležitosť robiť veľkolepé vedecké objavy.

Nedostatky profesie ornitológov:

• Relatívne nízke platy;
• Zložitá, väčšinou „stolová“ práca;
• Často ťažké cestovateľské podmienky počas expedícií;
• Potreba prevziať zodpovednosť za výskum;
• Neustály boj s byrokraciou a nedostatkom financií.

Ak hovoríme o nedostatku financií a rovnakej byrokracii, tak tieto problémy môžu byť v blízkej budúcnosti vyriešené. Nie je však dôvod očakávať, že samotný pracovný proces sa zjednoduší a že expedície už nebudú vyžadovať obrovské výdavky na úsilie. Tak skúste vopred zvážte zrejmé pre a proti povolanie pred prijatím.

Koľko zarábajú ornitológovia v Rusku a v zahraničí?

Priemerný plat špecialistu s 3-ročnou pracovnou praxou v Rusku je 26 tisíc rubľov.

V Moskve, Petrohrade a na Ďalekom východe je suma vyššia - asi 35 tisíc rubľov. Ale v regióne Volga je veľa ornitológov nútených uspokojiť sa s platmi 21-23 tisíc rubľov. Mzda závisí nielen od úspechov a skúseností každého jednotlivého špecialistu, ale aj od jeho pracoviska.

Výskumní pracovníci s doktorátom tak dostávajú v priemere o 5-7 tisíc rubľov viac ako ich kolegovia pracujúci na ornitologických staniciach. Z dôvodu nízkych platov mnohí špecialisti spájajú svoju hlavnú činnosť s výučbou, pôsobia ako učitelia na vysokých a stredných odborných školách. Ak vezmeme do úvahy zahraničné platy, najviac zarábajú ornitológovia z USA (v priemere 52-tisíc dolárov ročne), Švajčiarska (51,5-tisíc dolárov) a Japonska (49-tisíc dolárov).

Zhrnutie a závery

Ornitológia je zaujímavá a komplexná veda. Môže to urobiť osoba, ktorá úprimne miluje vtáky a chce vynaložiť maximálne úsilie na zachovanie ich populácií a vykonávať dôležitý vedecký výskum. Ornitológ je mimoriadne dôležitá profesia. Je svojim spôsobom zaujímavá a svojim spôsobom nudná. A pri všetkej svojej dôležitosti nie je najlepšie platenou v Rusku a krajinách postsovietskeho priestoru.

Mária Kositsyna

Redaktor portálu Info-Profi, vedúci centra pre podporu študentských projektov na Ťumenskej štátnej univerzite.

Nika Ryžová-Aleničeva

32 rokov, letecký ornitológ na letisku Domodedovo

Ako to začalo: mladý havran, jastrab a poľovníci

„Vtákam sa venujem viac ako 15 rokov. Hoci som vyštudovaný ekonóm, nikdy som nevyštudoval biologickú fakultu. Prvý vták - vrana dlhozobá z Ďalekého východu - sa ku mne dostal náhodou z „Kúka starého otca Durova“. Jedna organizácia to kúpila na natáčanie a potom nevedela, čo s tým robiť, tak to dali do školského zoo kútika, kde som študoval a po škole som pracoval ako laborant. Vrana bola v hroznom stave - plešatá, modrá, s krivými chromými nohami a stále nemohla lietať. Rozhodol som sa odísť, aj keď som nevedel ako. Vtedy som nemal internet, ale podarilo sa mi nájsť ľudí z ruského klubu milovníkov spevu. Povedali, ako správne chovať vranu a z čoho pripraviť maškrtu - to je špeciálna kaša pre hmyzožravé vtáky.

Po niekoľkých mesiacoch sa vták začal lesknúť, získal perie a vo všeobecnosti začal vyzerať spokojne. Ale zrazu sa objavila tá istá organizácia a požiadala o vrátenie vrany - vraj mi ju na chvíľu dávali. Vtáčik sa mi podarilo stať sa drahým, vložil som doň svoju dušu a pochopil, že po ďalšom natáčaní sa vráti v rovnako hroznom stave. Vtedy som bol veľmi naštvaný.

Môj učiteľ biológie, keď videl, ako sa bojím, sa obrátil na mojich priateľov. Čoskoro jeden z nich povedal, že do zoo priviezli osirelého mláďa havrana (mláďatá sú mláďatá, ktoré vypadli z hniezd. - Poznámka vyd.), ktorý je potrebné odovzdať do dobrých rúk. Takto som dostal svojho prvého osobného vtáka - Till the havran. Najprv býval v školskom laboratóriu, potom sa presťahoval do môjho bytu.

Po skončení školy som sa náhodou dostal do Moskovskej oblasti na návštevu chovateľa dravých vtákov a skúseného sokoliara. Keď sa Peter dozvedel o mojom havranovi, naučil ma vyrábať muníciu, ako správne viazať okovy (špeciálne popruhy na labky vtákov, ktoré plnia rovnakú úlohu ako obojok a vodítko u psov. - Poznámka vyd.). Spýtal sa tiež, prečo som si nedal jastraba na lov. Potom som si ani nevedel predstaviť, že je to možné, ale doslova o týždeň mi na Petrovu žiadosť dali jastrabie mláďa. Celé leto som Petra týral týmto jastrabom: na každú otázku – a bolo ich veľa – som volal, chodil som za ním z Tušina pri Noginsku štyrikrát do týždňa. Peter sa ukázal ako veľmi dobrý človek – úzkosť nielen toleroval, ale vždy všetko ukázal a povedal. Zoznámil ma s ostatnými sokoliarmi. Keďže som bol „chudobný študent“, ktorý nemá vždy dosť peňazí na cestovanie, plne zabezpečili potravu pre môjho vtáka a zobrali nás na všetky akcie okolo sokola.

Už v septembri som sa zúčastnil sokoliarskych pretekov, kde môj Till ulovil bažanta a získal diplom ako jediný vraniar. V tom čase môj jastrab ešte nebol pripravený na takéto akcie, no začiatkom zimy úspešne lovil. Na poľovníckych súťažiach som sa stretol s mnohými špecialistami na vtáky – nielen z Moskvy, ale aj z iných miest a krajín. Tam som sa stretol aj s pracovníkmi ornitologického oddelenia letiska Domodedovo. Asi po šiestich mesiacoch ma na ich odporúčanie pozvali na letisko na pohovor.

O práci na letisku: kačice divé a tupé pazúry

Jedenásť rokov som špecialistom na zabezpečenie ornitologickej bezpečnosti letov na Domodedove. Mojou hlavnou úlohou je odplašiť nebezpečné vtáky z letiska. A tiež zabrániť ich vzhľadu, identifikovať a odstrániť miesta ich akumulácie. Vzdušné vtáky sú rozdelené do troch skupín: malé (napríklad škorce, rorýsy, kosy), stredne veľké (napríklad holuby a kavky) a veľké (medzi nimi - volavka, hus, čajka).

Ornitologická služba sa v Domodedove objavila začiatkom 80. rokov 20. storočia, ale s využívaním dravých vtákov sa začalo až v roku 2002. Predtým sa používali iba technické prostriedky: pyrotechnika, bioakustické zariadenia s nahrávkami poplašných volaní vtákov, štartovacie pištole, ktoré odstrašujú svetlé gule na nádržiach. Tieto metódy sa používajú dodnes, no zatiaľ neexistuje vybavenie, ktoré by úplne nahradilo ornitológa a jastraba. Vtáky si rýchlo zvyknú na všetko a prestanú sa báť – len nie pred predátormi.

Podľa medzinárodných noriem je zóna zodpovednosti ornitológov 150 metrov od povrchu zeme pri štarte a 60 metrov pri pristátí. Ale na 150 metroch nemôžu jastraby vystrašiť vtáky a petardy stúpajú nie vyššie ako 50 metrov. Oblohu nezakryjete sieťami. Na zemi kontrolujeme územie v okruhu 15 kilometrov od letiska: farmy, polia, nádrže, skládky a ďalšie miesta, ktoré lákajú vtáky.

Ornitológovia pracujú dvanásť hodín denne, na smeny – dve každé dve – a len cez deň. Prvá vec, ktorú urobím, keď prídem do práce, je, že si prezerám kancelársku poštu a časopisy s informáciami o miestach, kde sa vtáky zhromažďujú, o ich počte a pohybe počas predchádzajúcej zmeny. Je pre mňa dôležité pochopiť, čo sa stalo, keď som bol preč. Potom sa spolu s kolegami (dvaja-traja ornitológovia plus vodič za zmenu) vozíme po letisku na služobnom aute. Po celom obvode sú umiestnené bioakustické inštalácie a propánové delá, ktoré simulujú zvuk výstrelov: veľa vtákov sa toho bojí. Kontrolujeme ich stav a v prípade potreby vymeníme batérie a propán. V prípade potreby predkladáme požiadavku na opravu zariadenia.

Taktiež pri jazde po území pozeráme, kde sú koncentrácie vtákov. Teraz, kvôli začiatku poľnohospodárskych prác, sa čajky zhromažďujú na poliach. Počas poľovníckych sezón je tu aj veľa vtákov, najmä jarabice a kačice divé. Ak sa nám nepodarí vtáctvo odplašiť technickými prostriedkami – petardami alebo štartovacou pištoľou – berieme dravca. Ale zvyčajne to ráno nie je potrebné a s jastrabom vyrážame podľa plánu - kontrolujeme miesta, kde sa najčastejšie zhromažďujú jarabice, vodné vtáctvo a pobrežné vtáky.

Niekde okolo jednej poobede idem s jastrabom na miesto potenciálneho hromadenia vtákov. Všetci naši jastrabi sú vycvičení a dobre poznajú územie. Môžu buď jednoducho odohnať vtáky prenasledovaním, alebo ich chytiť. Ulovené vtáky zároveň najčastejšie zostávajú nažive – naše jastraby majú tupé pazúry, keďže neustále pretekajú po výstužných a betónových plochách. To však neznamená, že im ich korisť jednoducho odoberiete. Ak sa o mäso nepodelí ľudský partner, jastrab nevidí dôvod zostať s ním a odletí. Koniec koncov, nič ho nebrzdí okrem vedomia, že za ulovenú korisť dostane pohodlne narezané kúsky na sokoliarskej rukavici.

Ak sa človek o mäso nepodelí, jastrab nevidí dôvod s ním zostať a odletí preč. Koniec koncov, nič ho nedrží, okrem vedomia, že za ulovenú korisť dostane pohodlne nakrájané kúsky mäsa

Vždy si so sebou vezmem odrezanú prepelicu – letisko ich každý mesiac kupuje pre hliadku – a ponúknem ju jastrabovi namiesto koristi. Môj vták je už na to zvyknutý a dokonca vie, koľko malých a veľkých kúskov mäsa mám so sebou. Ak jej zabudnem dať posledný, okamžite začne byť hysterická. Takže jastraby vedia počítať.

Ulovené vtáky vypúšťame preč z letiska. Celé kŕdle jarabíc posielame na chov do prírodných rezervácií, škôlok a poľovníckych fariem. Ak sú jarabice zabité pazúrmi, berieme ich na jedlo.

Ornitológovia okrem odplašovania kontrolujú aj vtáky ulovené na lietadlách. Určia im plemeno, vypracujú protokol a pošlú ho štátnej inšpekcii. Vtáky sa totiž často dostávajú do lietadiel – do turbíny, trupu, krídla, podvozku a motorov. Mesačne máme desiatky takýchto prípadov. Spravidla to nespôsobuje veľa škody na aute. A najčastejším poškodením sú ohnuté lopatky motora. Je pravda, že vtáky takéto stretnutia neprežijú.

Ľudia sa často pýtajú, či sokol môže byť zasiahnutý lietadlom. V zásade sa to môže stať každému vtákovi. Berieme však do úvahy plán vzletu a pristávania a vyberieme správny okamih (v prípade potreby môže byť dráha počas trvania práce uzavretá). Taktiež nevypúšťame jastraby do bezprostrednej blízkosti rolovania, pristávania alebo vzlietania lietadiel.

Mimochodom, z bezpečnostných dôvodov u nás teraz pracujú iba jastraby - sokoly sú tiež vynikajúce na plašenie vtákov, ale na lov sa musia zdvihnúť do značnej výšky. Jastrab útočí z ruky a snaží sa letieť nízko, aby splynul s krajinou.

O spolupracujúcich vtákoch: tvrdohlavé samice a ošúchaná kapucňa

Jastraby berieme zo škôlok. Teraz je ich v štáte päť, z toho dve sú neustále v prevádzke a tri sú v zálohe. A všetky sú ženy. Stalo sa tak náhodou. U dravých vtákov sú samice vždy väčšie a ťažšie ako samce, a preto vyzerajú viac zastrašujúco. Lenivé sú aj preto, že sú zvyknuté, že korisť im a mláďatám prináša samec. V skutočnosti môžu samice jastrabov loviť, ale radšej berú potravu od samcov. V extrémnych prípadoch, počas zimného nedostatku potravy, môžu zožrať aj samca, ktorý sa otočí pod labkami – kanibalizmus je medzi jastrabmi na dennom poriadku. A hoci sú fenky tvrdohlavé, majú výrazné plus – inteligenciu.

Každý sokoliar má svojho vtáka, ktorého v priebehu mesiaca trénuje. Niekedy im to nevyjde. Mal som napríklad sokola rároha so zložitým charakterom, ktorý mi nevyhovoval. Pracovalo sa s ním nepohodlne, tak som ho vrátila do škôlky. S jastrabom Silvom sme spolu päť rokov. Aj keď má veľmi bastardovú a sprostú povahu - nepozná nikoho okrem mňa. Zrejme verí, že som vták ako ona, len bez krídel, a preto musím pre ňu urobiť všetko. Keď teda Silva nenájde korisť a omrzí ju čakať na pozvanie na večeru, potichu priletí ku mne zozadu a udrie ma labkami po hlave. Kapucňa mojej zimnej bundy je už dávno roztrhnutá.

Metódy výcviku a lovu s dravými vtákmi zostali prakticky nezmenené už od čias starých Egypťanov. Súdiac podľa archeologických vykopávok, munícia bola kedysi úplne rovnaká ako teraz. Pokiaľ nezačali používať iné materiály. Navyše sa objavil rádiový sledovací systém - špeciálny vysielač je zavesený na chvoste alebo labke vtáka a umožňuje vám sledovať jeho pohyby v okruhu asi 20 kilometrov.

Pre udržanie zdravia potrebuje dravec pohyb, dobre vybavené miesto na život a správnu výživu. V žiadnom prípade by im nemalo dávať mäso z obchodu. Žiadne kuracie, hovädzie ani bravčové! Strava by mala byť čo najbližšie k prirodzenosti, to znamená, že na jedlo sú vhodné iba hlodavce a vtáky - prepelice, jednodňové kurčatá, holuby. Kŕmime prepelice - jednu denne pre každého vtáka. Denní predátori majú úrodu: plnia ju jedlom a trávia celý deň.

Viem, ako vytvoriť vzhľad, ktorý si so Silvou úplne rozumieme. Faktom je, že dobre poznám prirodzené inštinkty vtákov a chápem, čo, prečo a prečo robia. Sokoliari si časom vytvoria zvyk vidieť všetko skôr ako vták – psy, deti, autá, iné vtáky a nevhodných ľudí, ktorí môžu ťahať za chvost. Takže táto zručnosť je veľmi užitočná, keď si jastraba zvyknete na mesto a nezakrývate mu oči kapucňou. Je pravda, že som tak zvyknutý sledovať situáciu okolo seba, že sa takmer nikdy nepozerám do očí svojho partnera. Niektorí sú urazení. Ale ja s tým nič nenarobím. No na rozdiel od obyčajných ľudí, ktorí si holuby a vrany všímajú len na uliciach, napočítam cestou z domu do metra asi tucet rôznych druhov vtákov. Jedného dňa, keď som kráčal po rušnej ulici so svojím výrom, uvidel som na oblohe volavku sivú.

Všetky naše jastraby žijú vo výbehoch, no často si ich berieme domov. Hlavne v prvom mesiaci tréningu, aby som v tréningu nepauzoval. Silva, napriek tomu, že je dobre vycvičený, často trávi víkendy u mňa doma, kde žije niekoľko ďalších vtákov: výr skalný, dve sovy malé a sova veľká, tropické žaby, fúzatý drak, leopardí gekoni, 17-ročná tarantula a obyčajná mačka. Bolo obdobie, keď v mojom byte žilo osem sov: jednoducho som pozbieral všetkých mrzákov a opustené mláďatá. Potom sa však pri Petrohrade objavilo rehabilitačné centrum – a ja som tam všetkých začal posielať.“

Profesionálny ornitológ je kvalifikovaný odborník, ktorý podrobne študuje vtáky, vlastnosti ich rozmnožovania a migrácie. Kompetentný remeselník je obzvlášť cenený v leteckom priemysle na vytvorenie ochrany motora.

Koľko teda zarába ornitológ v rôznych krajinách sveta?

Zisk špecializovaného vedca na území Ruskej federácie

Pomerne často sa ornitológ nazýva „architekt“ vtákov, pretože špecialisti v tomto profile stavajú kŕmidlá a zachraňujú zranené „vtáky“ pred smrťou.

Plat odborníka vo veľkej miere závisí od grantov a osobných titulov.

Kvalifikovaný zamestnanec dostáva od 400 do 700 dolárov mesačne.

Priemerný plat ornitológa v Rusku je 24 000 rubľov mesačne (približne 413 amerických dolárov).

Najväčší počet oficiálnych voľných pracovných miest je otvorených v regióne Moskva a Leningrad.

Koľko zarába špecializovaný špecialista v rôznych regiónoch krajiny? Poďme sa na to pozrieť bližšie:

• Bryansk región - 27 500 rubľov;
• Tverská oblasť – 28 750 rubľov;
• Územie Kamčatky - 30 000 rubľov;
• územie Magadanu – 30 150 rubľov;
• Okres Krasnojarsk - 30 300 rubľov;
• Leningradská provincia - 30 500 rubľov;
• Voronežská oblasť – 33 000 rubľov;
• Moskovský región - 37 500 rubľov;
• Nenetská autonómia – 45 000 rubľov;
• Krymská republika - 60 000 rubľov.

Štandardné voľné miesto pre profesionálneho ornitológa v Moskve s platom 20 000 rubľov (344 USD) je nasledovné:

• Medzi povinnosti špecialistu patrí dohľad nad údržbou, správnym kŕmením a chovom hydiny;
• zamestnanec musí mať hlboké znalosti o starostlivosti o vtáky;
• vysoká miera oddanosti práci, vášnivá láska k zvieratám;
• rozvinutá schopnosť analyzovať aktuálne údaje, študovať veľké množstvo informácií a objektívne pozorovať;
• rozvrh práce je nasledovný: 5/2 alebo 6/1.

Nedostatočná prestíž profesie je spojená predovšetkým s jej platením.

Napríklad po nájdení zamestnania v štátnej rezerve (stav výskumného ústavu) môže odborník počítať s mesačným príjmom 6 500 rubľov mesačne.

Ornitologický výskum v Rusku nie je hodnotený na správnej úrovni.

Odkiaľ potom pochádza priemerný zisk pre krajinu?

Ide o to, že prestížne prírodné rezervácie a veľké prírodné rezervácie s výletnými kanceláriami získavajú do svojich zamestnancov skutočných odborníkov.

Tu sú umelci dobre platení.

Takže napríklad príjem interpreta v rezervácii Prioksko-Terrasny je 47 000 rubľov mesačne (asi 810 USD).

Požiadavky na kandidáta sú nasledovné:

• pochopenie základov vedeckých a environmentálnych aktivít;
• prítomnosť vysokoškolského vzdelania;
• odvážne používanie počítača a moderných komunikačných mechanizmov;
• dobrý zdravotný stav na výkon práce v teréne;
• prítomnosť vodičského preukazu pre nákladné a osobné vozidlá;
• zodpovedný a disciplinovaný výkon zverených úloh;
• organizačné schopnosti v tíme.

Stabilný plat pre špecialistu na Ukrajinu a Kazachstan

Profesia ornitológa nie je v krajine obzvlášť populárna.

Príslušné vzdelanie tu získate na Charkovskej veterinárnej akadémii, kde absolvujú špecialistov s bakalárskym a magisterským titulom.

Priemerný plat ornitológa v krajine dosahuje 6000 hrivien (222 dolárov).

Proces náboru však ponecháva veľa požiadaviek.

Odborník môže nájsť stabilnú prácu v:

• environmentálne spoločnosti;
• univerzity;
• zoologické záhrady;
• poľnohospodárske akadémie.

Obzvlášť žiadaní sú magistri v segmente veterinárnej ornitológie, ktorých dostávajú až 10 000 hrivien (370 dolárov).

Povinnosti takéhoto výkonného umelca zahŕňajú tieto aspekty:

Najväčšou prírodnou rezerváciou na Ukrajine je Askania-Nova.

Práve tu sa získavajú talentovaní výskumníci a kvalifikovaní odborníci na trvalý pracovný pomer.

Ornitológ tu zarába od 3500 do 8000 hrivien mesačne.

Konečná výška zisku odborníka závisí od jeho výsledkov rozhovoru a zodpovednosti priamo na území.

V Kazachstane je pozícia leteckého ornitologického inžiniera považovaná za pomerne žiadanú.

Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) eviduje ročne okolo päťtisíc prípadov zrážky lietadiel a vrtuľníkov s vtákmi na celom svete. Aby sa predišlo nehodám, na každom letisku pracuje tím ornitológov, ktorí denne dohliadajú na to, aby vtáky neprekážali lietadlám. Obec navštívila letisko Pulkovo a dozvedela sa, ako sa dajú použiť diskotékové gule na odplašenie vtákov, ako sa laserová zbraň líši od plynovej a prečo je sokol účinnejší ako jastrab.

FREKVENCIA NÁRAZOV
S RÔZNYMI DRUHMI VTÁKOV

SKUPINA LETECKEJ ORNITOLÓGIE
LETISKO PULKOVO

V roku 1983 sa u personálu letiska Pulkovo prvýkrát objavila pozícia inžiniera ornitológa. Oficiálne sa však za rok vzniku špeciálnej ornitologickej služby považuje rok 1986. Tento rok boli prizvaní dvaja odborníci na dravé vtáky, aby pomohli strojníkovi na letisku. Dnes je v našom stálom štábe kontroly vtáctva 13 ľudí. Ide o vedúceho skupiny so samovysvetľujúcim priezviskom Sokolov, troch ornitologických inžinierov, majstrov vykonávajúcich službu na pásoch a dvoch špecialistov na dravé vtáky.

ČASTI LIETADLA,
DO KTORÝCH VTÁKY PADIA

Hlavnou úlohou ornitologickej služby je urobiť letiskovú plochu čo najmenej príťažlivou pre vtáky. Za týmto účelom zamestnanci pravidelne vyrezávajú kríky, odvodňujú mokrade a odstraňujú odpadky, aby odstránili miesta na hniezdenie a kŕmenie. Otvorená nádrž na území Pulkova je pokrytá špeciálnou sieťou - to je jediný spôsob, ako udržať vodné vtáctvo preč. S nástupom jari majú pulkovskí ornitológovia viac práce: v dôsledku jarnej migrácie stúpa počet vtákov v meste a okolí, čím sa zvyšuje potenciálne nebezpečenstvo ich kolízie s lietadlami pri štarte a pristávaní.

Nádrže pokryté ochrannou sieťou.
Nádrže pokryté ochrannou sieťou.
Nádrže pokryté ochrannou sieťou.
Nádrže pokryté ochrannou sieťou.

REPELENTY

V Pulkove sa na odplašenie vtáctva využívajú najnovšie technické prostriedky aj tradičné metódy – dravé vtáky.

Hluk (bioakustické stĺpiky, protihlukové plynové pištole)

Svetlo (reflexné gule, laserové pištole)

Predátorské vtáky

HLUK

Bioakustické stĺpiky. Na letisku Pulkovo je na každej dráhe inštalovaných 13 bioakustických stĺpikov. Stĺpik je špeciálna konštrukcia schopná vysielať odstrašujúce signály: každý druh vtáka má svoj vlastný špeciálny zvuk. Inštalácia je vybavená videokamerou s 360-stupňovým pozorovacím uhlom, aby bolo možné sledovať situáciu na miestach vzletu z obrazovky notebooku.

Bioakustický príspevok.
Bioakustický príspevok.

Hlukové plynové pištole. Takéto pištole najčastejšie pracujú v automatickom režime. Pomocou senzorov určia počet vtákov v okolí a podľa situácie vypália od jedného výstrelu každých 10 minút až po dva až tri za minútu. Zbrane sa tiež používajú na cielené operácie. Napríklad, keď potrebujete z letiska odohnať lietajúci kŕdeľ.

Hluková plynová pištoľ.
Hluková plynová pištoľ.

SVETLO

Prenosné laserové pištole. Zbrane fungujú na princípe laserového ukazovátka a odplašia vtáky koncentrovanými lúčmi svetla. Je pravda, že arzenál ornitologickej skupiny na letisku Pulkovo dostane nové vybavenie až v júni tohto roku.

Reflexné gule. Sú to vlastne veľké diskotékové gule, ktoré odrážajú slnečné svetlo. Ovplyvňujú videnie vtákov, dezorientujú ich a odplašia. Celkovo je na letisku nainštalovaných asi 20 takýchto balónov.

Reflexná guľa na odplašenie vtákov.
Reflexná guľa na odplašenie vtákov.

DRAVCI

Na boj s neželanými hosťami v Pulkove sa využívajú špeciálne vycvičené sokoly, sokoly sťahovavé a sokola rároha. Falcon lietajúci vo vysokej nadmorskej výške je schopný vystrašiť vtáky v okruhu jedného alebo dvoch kilometrov. Jastraby lietajú nízko, vo výške okolo 200-300 metrov, takže sa zvyčajne používajú na rozháňanie malých kŕdľov.Veľkým problémom pre ornitológov Pulkovo je južná mestská skládka na Volchonskoje, kde si potravu hľadajú čajky a vrany.

Kapucňa je špeciálna čiapka, ktorá sa vtákom pri preprave nasadzuje na hlavu, aby sa cítili pohodlne a neboli nervózne.

Súprava špeciálnej výbavy obsahuje aj sokoliu rukavicu a popruhy, ktorými sa vtáčik zaisťuje v ruke pri pohybe - zapletenia.
Zariadenie sa nevyrába v Rusku, takže si ho musíte objednať v zahraničí, hlavne v arabských krajinách.
V Pulkove sa na odplašenie sťahovavých vtákov využívajú špeciálne vycvičené sokoly sťahovavé a sokola rároha.
Nervózne správanie sokolov sa vysvetľuje tým, že sa z nich v súčasnosti liahnu mláďatá.
Ďalším obyvateľom ornitologickej základne v Pulkove je krkavec čierny.

Nezdayminov VALERY IVANOVYCH Ornitologický inžinier

« Mestské skládky sú problémom nielen Pulkova, ale aj mnohých ďalších letísk. Stáva sa, že v mnohých mestách sa nachádzajú v blízkosti letísk. Prirodzene, skládky priťahujú obrovské množstvo vtákov. Ráno sa kŕdle čajok ponáhľajú zo severu na juh smerom k diaľnici Volchonskoje, aby profitovali z odpadu. Vykonávame cielené zásahy, nasmerovanie dravých vtákov na konkrétne miesto a čajkám do cesty kladieme aj ďalšie prekážky v podobe protihlukových plynových zbraní a akustických inštalácií. Naším cieľom je urobiť všetko preto, aby sme im zabránili preletieť cez letisko. Taktiež každý týždeň sami organizujeme preventívne návštevy skládky s plynovými zbraňami a dravými vtákmi».

Vtáky proti lietadlu. Na prvý pohľad sa ich konfrontácia javí ako frivolná. Akú konkurenciu môže predstavovať vrabec mohutnému viactonovému dopravnému lietadlu, opláštenému hliníkom a plastom, vyzbrojeným motormi s výkonom tisícok koní? Čo pre neho znamená vrabčia sila?

Ale v skutočnosti je všetko dosť komplikované. Vrabec nie je nebezpečný pre lietadlo zaparkované na letisku. Ale pre lietadlo, ktoré naberá rýchlosť pri štarte alebo pre také, ktoré vzlietlo, je vrabec faktor, ktorý pilot nemôže len vziať do úvahy. Zrážka medzi vtákom a lietadlom môže byť pre oboch smrteľná. Keď lietadlo dosiahne výšku 8-9 km, pilot sa môže upokojiť - vtáky v takých výškach nelietajú.

V lietadle letiacom rýchlosťou 700 km/h je náraz vtáka, ktorý sa s ním zrazí, trikrát silnejší ako náraz 50 mm kanónového náboja s nárazovou silou 200 000 N. Predné sklo lietadla nie je prerazené guľka, ale telo vtáka, ktoré sa stretne v dráhe vysokorýchlostného stíhača, guľka, ktorú prerazí, neprerazí. Môže preraziť kožu trupu a krídel alebo vniknúť do motora. Čo to všetko znamená pre lietadlo?

Diera v trupe alebo poťahu krídla sa časom zväčší, zhorší aerodynamiku, zasekne kormidlá a krídelká a zničí lietadlo. Poškodenie skla kabíny spôsobí jeho odtlakovanie – vo vysokých nadmorských výškach to predstavuje smrteľné nebezpečenstvo pre posádku a cestujúcich. Okrem toho môžu úlomky skla zraniť pilota.

Keď sa vták dostane do nasávania vzduchu do motora, môže sa zdeformovať alebo dokonca odtrhnúť listy rotora a motor stratí výkon, zastaví sa a môže dôjsť k požiaru. Každá z týchto situácií môže spôsobiť katastrofu. V najlepšom prípade zrážka s vtákom bude mať za následok drahé opravy.

Povaha následkov zrážky lietadla s vtákom závisí predovšetkým od toho, ktorá časť lietadla sa stala cieľom úderu. Pravdepodobnosť, že sa vtáky dostanú do motora, napríklad závisí od typu lietadla. V prípade lietadiel civilného letectva tak približne 40 % vtákov, ktoré sa s nimi zrazia, skončí v motoroch, 33 % v krídlach, 16 % v čelnom skle kokpitu a 7 % v trupe. Pre vojenské lietadlá sú štatistiky odlišné: motor - 55% zrážok, trup - 11%, čelné sklo - 10%, krídla a kormidlá - 14%.

Pravdepodobnosť, že vták narazí do lietadla vo všeobecnosti a konkrétne do motora v prípade jednomotorového prúdového stíhacieho lietadla letiaceho v malých výškach, je vyššia ako v prípade viacmotorového turbovrtuľového dopravného lietadla, ktorého prevádzkové výšky (8–10 km) presahujú schopnosti vtákov. Dopravné lietadlo sa môže zraziť s vtákom iba počas vzletu alebo pristátia. Následky kolízií pre stíhačku a osobné lietadlo budú tiež odlišné – zlyhanie jediného motora vo vzduchu sa rovná smrti, zatiaľ čo porucha jedného z mnohých motorov dáva šancu na záchranu.

Ktoré vtáky sa s najväčšou pravdepodobnosťou zrazia s lietadlami? V tabuľke sú uvedené údaje od ornitológa V. Jacobiho o všeobecných štatistikách kolízií pre rôzne druhy vtákov.

Tabuľka.

Vo všeobecnosti tvoria zástupcovia rádu pasienky 32,2% zrážok, čajky - 15,9%, denné dravce a holuby - asi 15%.

V civilnom letectve u nás ročne dôjde k zrážkam vyše 1,5 tisíca vtákov. V pomere k celkovému objemu prepravy je to síce zanedbateľné percento, no v absolútnom vyjadrení to má za následok značné materiálne škody a hlavne ľudské životy.

Problémom zrážky lietadiel s vtákmi a vývojom biologických a technických opatrení na predchádzanie zrážkam sa zaoberá špeciálny, nedávno vzniknutý vedný odbor - letecká ornitológia. Táto oblasť získala oficiálne právo na existenciu v roku 1965, keď sa v Nice konalo špeciálne sympózium o ochrane lietadiel pred vtákmi. Toto sympózium zvolala Francúzska obchodná komora a Inštitút agronomického výskumu. Na sympóziu sa zúčastnili zástupcovia z 10 krajín a vypracovali viac ako 70 správ. Išlo o biológov, akusikov, inžinierov, leteckých špecialistov – zakladateľov a budúcich partnerov.

Uznanie leteckej ornitológie a zvolanie špeciálneho sympózia neboli náhodné ani predčasné udalosti. V tom čase už letectvo nazbieralo nejaké skúsenosti a táto skúsenosť bola veľmi smutná.

K prvej zrážke lietadla a vtáka došlo v roku 1912, keď čajka zasiahla volant v Kalifornii a zabila lietadlo aj jeho pilota. S príchodom turbovrtuľových a prúdových motorov v 50. rokoch 20. storočia. Nebezpečenstvo vtákov pre lietadlá sa dramaticky zvýšilo. Vysoké rýchlosti každoročne zvyšovali počet zrážok lietadiel s vtákmi a následky takýchto zrážok boli čoraz závažnejšie.

V USA teda od roku 1942 do roku 1946 došlo k 473 kolíziám, od roku 1956 do roku 1966 - 1566, z toho len v roku 1965 bolo zaznamenaných 837 zrážok, v Kanade od roku 1957 do roku 1963 bolo zaregistrovaných 181 zrážok, v Anglicku od roku 19656 do 19386 - 1967. , v Holandsku od roku 1960 do roku 1966 - 413, v Austrálii v roku 1963 došlo k 185 zrážkam a v rokoch 1964 - 208. U nás sa v roku 1963 zrazilo 40 lietadiel civilného letectva s vtákmi, v rokoch 1966 - 101, v roku 1969 - 2169 - .

Zvýšil sa aj objem materiálnych strát. Len v Kanade pre jednu leteckú spoločnosť to predstavovalo 1,19 milióna dolárov - náklady na 23 motorov poškodených v dôsledku zrážky vtákov. Iná letecká spoločnosť vymenila 75 motorov za 2,5 roka, pričom výmena jedného poškodeného motora stála 200 000 až 300 000 USD V priemere kanadské letecké spoločnosti odhadujú náklady na ročné straty spôsobené vtákmi na 1 milión USD.

V Spojenom kráľovstve odhadujú odborníci straty pri zrážke lietadla s vtákmi až na 100-tisíc libier šterlingov. Tieto čísla však charakterizujú len náklady na opravy, t.j. odkazujú na situácie, ktoré skončili pre posádku aj pasažierov relatívne dobre a lietadlu sa podarilo pristáť. Ak kolízia vedie ku katastrofe, materiálne straty sa mnohonásobne zvýšia a hlavne zomierajú ľudia.

Začiatkom 60. rokov 20. storočia. Situácia sa natoľko zhoršila, že problém zrážky s vtákmi pritiahol pozornosť vládnych agentúr. V rôznych krajinách sa začali vytvárať špeciálne výbory so širokými právomocami, vrátane zástupcov letectva, inžinierov a ornitológov. V roku 1962 bol takýto výbor vytvorený v Kanade, v roku 1964 - v Nemecku, v roku 1966 - v USA a ďalších krajinách. Vznikla potreba medzinárodnej spolupráce a medzinárodnej koordinácie.

V roku 1966 vznikol Európsky výbor, ktorý zjednotil úsilie 15 krajín Európy a Ameriky vyvinúť opatrenia na ochranu lietadiel pred vtákmi. Do riešenia problému sa aktívne zapája ICAO – Medzinárodná organizácia civilného letectva. Medzinárodná spolupráca sa ukázala ako veľmi plodná. Po prvom zakladajúcom stretnutí leteckých ornitológov v Nice v roku 1963 nasledovalo niekoľko veľmi dôležitých konzultačných stretnutí a konferencií. V roku 1969 sa v Kingstone (Kanada) konala Prvá medzinárodná konferencia o nebezpečenstve vtákov pre lietadlá, na ktorej sa zišlo 250 účastníkov z 19 krajín vrátane ZSSR.

Osobitné stretnutia ICAO (1966, 1968) boli venované problémom ochrany lietadiel pred vtákmi. Na výročných zasadnutiach Európskeho výboru a jeho šiestich pracovných skupín sa diskutovalo o naliehavých úlohách leteckej ornitológie, metódach predchádzania zrážkam lietadiel s vtákmi a o medzinárodnej spolupráci v tejto oblasti.

Čo sa za tieto roky dosiahlo? K čomu viedlo spoločné úsilie vedcov a odborníkov z praxe? Najprv sa analyzovali všetky situácie okolo stretov. Každý prípad bol skúmaný z rôznych uhlov pohľadu – biologického a letecko-technického.

Výsledkom analýzy boli dôležité vzorce. Ukázalo sa, že počet kolízií je nerovnomerne rozdelený medzi ročné obdobia: zvyšuje sa v apríli až máji, dosahuje vrcholy v júli a septembri a potom klesá v novembri a decembri. Ako vysvetliť takúto nerovnosť?

Samozrejme, v zime lietadlá lietajú menej často. Ale nie je to len tak. Pozoruhodná je jasná zhoda vrcholov s načasovaním jarných a jesenných migrácií (máj, september) na jednej strane a masový výskyt mláďat a ich letné migrácie (júl). Vzhľadom na to, že v týchto obdobiach je vtákov podstatne viac a vedú veľmi aktívny životný štýl, zvyšuje sa pravdepodobnosť ich kolízie s lietadlami.

Zvyšuje sa najmä na horizontálnych letových trasách, ktoré križujú migrujúce kŕdle (tu dochádza asi k 3/4 všetkých zrážok) av oblastiach letísk, kde sa sústreďuje miestne vtáctvo, najmä mláďatá a migrujúce vtáky. Podľa štatistík sa asi štvrtina všetkých kolízií vyskytuje na letisku, t.j. nastať pri štarte alebo pristátí lietadla.

Štúdium situácií na letisku je tiež dôležité, pretože použitie rôznych prostriedkov na zabránenie zrážkam tu dáva väčší účinok ako v podmienkach horizontálneho letu.

Letisko a jeho okolie priťahuje vtáky z mnohých dôvodov. Prednosť okolo letiska a neprístupná vonkajším návštevníkom poskytuje vtákom tie najlepšie podmienky na oddych, kŕmenie a rozmnožovanie. Vedľa tohto druhu „rezervy“ je pristávacia dráha, kde je veľa potravy - dážďovky, hlodavce, hmyz. Skládky odpadu a haldy domáceho odpadu pri letisku sú ďalším faktorom, ktorý priťahuje kavky, vrany, holuby a iné vtáky. Blízkosť vodných plôch (veľa veľkých letísk sa nachádza v blízkosti morských pobreží a riek) prispieva k neustálym návštevám čajok, kačíc a brodivých vtákov.

Z týchto dôvodov vzniká na letisku a v jeho okolí unikátna letisková biocenóza so svojimi špecifickými väzbami a vzťahmi, s vlastnou ekológiou.

Vtáčia populácia letiska sa prudko zvyšuje počas migrácií a po vylíhnutí mláďat. Počas týchto období predstavujú vtáky osobitné nebezpečenstvo pre lietadlá. Nielen preto, že je tu viac vtákov, ale aj preto, že väčšina z nich sú neskúsení jedinci, ktorí nepoznajú podmienky na letisku a neboja sa lietadiel. Správanie takýchto vtákov vo vzťahu k lietadlu je ťažké predvídať.

Pri analýze dôsledkov zrážok lietadiel s vtákmi inžinieri dospeli k záveru, že závažnosť ich následkov by sa dala výrazne znížiť vykonaním niektorých zmien v konštrukcii lietadla.

Na zasklenie kabíny sa navrhuje použiť ohýbané orientované organické sklo, ploché viacvrstvové tvárnice na báze silikátového skla a hrubé (do 20 mm) polykarbonátové dosky. Vstupné kanály motorov by mali byť chránené sieťami, lopatky kompresora by mali byť vyrobené zo špeciálnych zliatin a malo by sa zabezpečiť rýchle obnovenie výkonu motora pri náraze vtákov. Nábežné hrany krídla a chvosta musia byť vystužené nosnými prvkami.

Technologické metódy na ochranu lietadiel pred vtákmi sú v modernom letectve široko používané. Na špeciálnych stanovištiach sa lietadlá testujú na „odolnosť vtákov“ streľbou zo vzduchových kanónov s kostrami vtákov s hmotnosťou 680 g pri skúškach motora a 1–1,8 kg pri skúškach zasklenia. Zodpovedajúci záznam sa vykoná v technickom pase lietadla. Podľa medzinárodných noriem nie je dovolené predávať lietadlá, ktoré neprešli takýmito testami.

Technologické metódy na ochranu lietadiel pred vtákmi, aj keď sú atraktívne, sú stále obmedzené. Nie je možné posilniť konštrukcie lietadla bez toho, aby bolo lietadlo ťažšie, chrániť motor sieťami bez toho, aby bol zbavený výkonu, najmä preto, že tieto opatrenia, rovnako ako všetky ostatné, neposkytujú úplnú záruku bezpečnosti.

Hľadanie nových spôsobov, ako zabrániť vážnym následkom zrážky lietadiel s vtákmi, pokračuje. Pravdepodobnosť takýchto kolízií na jednej strane a závažnosť ich následkov na strane druhej neustále klesá. Keďže hovoríme o životoch ľudí a drahej technike, aj malé úspechy majú praktický význam.