GM závod. Závod v Shushary: Ruská montáž a svetová kvalita

Poloha Výmenný zoznam priemysel Produkty

Osobné a úžitkové vozidlá

Počet zamestnancov

▼ 252 tisíc ľudí (2008)

obrat

▼ 148,98 miliardy USD (2008)

Čistý zisk

▼ – 30,86 miliardy dolárov (čistá strata, 2008)

webové stránky

Majitelia a manažment

Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ - Fritz Henderson.

Automobilové značky

General Motors vlastní značky automobilov:

GM úzko spolupracuje s množstvom spoločností, zdieľajú trhy a spoločne vyvíjajú autá a motory:

Okrem toho je GM najväčším akcionárom GM Daewoo Auto & Technology Co. Južná Kórea (ochranná známka Daewoo).

Aktivita

General Motors v Rusku

General Motors vlastní závod na montáž automobilov v Petrohrade v Šušároch, otvorený v novembri 2008. Celková investícia GM do výrobného komplexu sa odhaduje na 300 miliónov USD Výstavba závodu sa začala 13. júna 2006; v prvej etape (montáž 70 000 strojov ročne) investícia do projektu predstavovala 115 miliónov USD. Inštalácia zariadení sa začala v januári 2008, skúšobné spustenie výroby sa uskutočnilo v septembri a oficiálne otvorenie podniku v novembri 7, 2008. Na slávnostnom otvorení podniku GM Shushary sa zúčastnil prezident Ruska Medvedev Dmitrij Anatoljevič. Do konca roka 2009 má závod dosiahnuť plnú kapacitu. Podľa generálneho riaditeľa závodu Richarda Swanda už prebehli rokovania s 80 potenciálnymi dodávateľmi komponentov a úroveň lokalizácie výroby v Petrohrade sa približne do roku 2010 zvýši na 30 %.

Od septembra 2006, dva roky pred spustením prevádzky hlavného montážneho závodu GM v Shushary, spoločnosť začala s montážou z fínskej stanice v Petrohrade. Od septembra 2007 je tu nasadená SKD montáž terénneho vozidla Opel Antara a od februára 2008 sa začala montáž v druhom výrobnom závode v Shushary - Opel Astra. V roku 2006 nazbieral Arsenal 273 jednotiek. Chevrolet Captiva, v roku 2007 - 5631 kusov. Captiva a 48 jednotiek. Antara. Počas 9 mesiacov roku 2008 bolo zmontovaných 30 575 modelov Captiva, Antara a Astra. Od februára 2009 sa ukončí montáž v závode Arsenal a pracovníci budú presunutí do závodu v Shushary, kde sa od konca roka 2009 plánuje aj montáž modelu osobného auta Chevrolet Cruze na globálnej platforme Global Compact. .

General Motors je navyše partnerom (vlastní 41,6 % kmeňových akcií spoločnosti) AvtoVAZ OJSC v spoločnom podniku – GM-AvtoVAZ JV, ktorý vyrába SUV Chevrolet Niva a autá Viva. General Motors Corporation spolupracuje s Kaliningrad CJSC Avtotor, kde sa autá spoločnosti vyrábajú pod značkami Chevrolet, Hummer a Chevrolet Lacetti. Vybudovanie a vybavenie ďalších zváračských a lakovacích dielní stálo strany asi 80 miliónov eur. Prechod na úplný montážny cyklus Lacetti v Kaliningrade si vyžiadal prijatie ďalších 1 450 zamestnancov. Celková investícia GM do Avtotoru presiahla 350 miliónov dolárov.

Bankrot

Dňa 1. júna 2009 spoločnosť GM vstúpila do konkurzného konania – žaloba bola podaná na súde v južnom federálnom okrese New York. Vláda USA poskytne spoločnosti približne 30 miliárd dolárov a na oplátku získa 60% podiel v koncerne, kanadská vláda - 12% akcií za 9,5 miliardy dolárov, United Auto Workers Union (UAW) - 17,5 % akcií. Zvyšných 10,5 % akcií si rozdelia najväčší veritelia koncernu. Americký prezident Barack Obama uviedol, že štát neplánuje kontrolovať GM navždy a kontrolného balíka sa zbaví hneď, ako sa finančná situácia koncernu zlepší.

Predpokladá sa, že po konkurznom konaní bude koncern rozdelený na dve spoločnosti, z ktorých prvá bude zahŕňať najneziskovejšie divízie a druhá - najziskovejší Cadillac. Počas konkurzného konania bude 40 % všetkých obchodných centier v USA zatvorených a dopravníky v 12-14 amerických podnikoch budú zastavené, 20 tisíc ľudí príde o prácu.

pozri tiež

  • Motorama (výstava)

Poznámky

Odkazy

  • Oficiálna webová stránka GM Global (v angličtine)
General Motors
Zoznam GM Architektúra GM Motory GM GM VIN kódy pre značky GM
oddelenia/spoločné podniky Coskata Inc. Ditech DMAX (motory) (50 %) GM Europe GM Performance Division GM Powertrain Europe General Motors Canada General Motors do Brazílie General Motors India General Motors Research Laboratories General Motors South Africa GM Goodwrench GM Service and Parts Operations GMAC (49 %) GMAC Real Estate GMAC-RFC Hummer Isuzu Motors Polska Nuvell Financial Services OnStar
Bývalé oddelenia Allison Engine Company (1929-1995) Allison Transmission (1929-2007) Atlantic Aircraft Dayton-Wright Company (1919-1923) Delco Electronics Delphi Automotive Systems Detroit Diesel (1938-1988) DirecTV (1994-2003) Diesel Electro-Motive 1930-2004) Electronic Data Systems (1984-1996) Euclid Trucks (1953-1968) Fisher Body Fleetwood Metal Body Frigidaire (1919-1980) Fuji Heavy Industries (20%) (-2005) General Motors Diesel Division (198938) General Motors Diesel (1949-1969) Ghandhara Industries (-1963) GM Defense (1950-2003) GM Truck & Coach Group GMC Heavy Trucks Hughes Aircraft (1985-1997) Hughes Electronics (1985-1997]] (1988 Network Systems) 2003) HughesNet (DirecWay/DirecPC)(1996-2003) Autobusové linky Národného mesta Kettering University New Venture Gear 36% (1990-2002) Severoamerické letectvo (1933-1948) PanAmSat (1995-20193) Remy Electric (199483) Rochester Products Division Terex Terminal Taxi Cab Winton Motor Carriage Company Yellow Coach (1925-1943)
Oficiálna stránka: http://www.gm.com/
Základ indexu

Koncom minulého týždňa závod GM spustil výrobu novej generácie modelu Opel Astra. Dnes je to už štvrtý model uvedený na trh v závode General Motors v obci Shushary neďaleko Petrohradu. Využívajúc túto príležitosť, pokračujeme v sérii exkurzií do tovární najväčších výrobcov pôsobiacich v Rusku.

Závod americkej spoločnosti začal svoju prácu o niečo menej ako pred dvoma rokmi - 7. novembra 2008. Na jeho výstavbu bolo potrebné zaplatiť 300 miliónov dolárov - značnú sumu, ale projektová kapacita závodu je 60 000 kusov ročne - to je o 10 000 viac ako v závode Nissan v Kamenke.

Spočiatku sa v podniku montovali iba dva modely - crossovery Chevrolet Captiva a Opel Antara, ale už v auguste 2009 sa k nim pripojil Chevrolet Cruze. V súčasnosti. Podľa Hansa Jürgena Michela, generálneho riaditeľa GM Auto, nebolo ľahké uviesť na trh toľko modelov za to krátke obdobie, ale „moderné flexibilné výrobné zariadenia a mladý motivovaný tím zamestnancov umožnili vyriešiť náročnú úlohu“.

Je pozoruhodné, že pred začiatkom výroby nového modelu Opel Astra závod pracoval iba na jednu zmenu. Teraz sa všetko zmenilo - s príchodom nového modelu na dopravníku sa závod prepol na dvojzmenný režim a podľa toho prijal 700 nových zamestnancov. Odteraz celkový počet podniku dosiahol viac ako 1500 ľudí. Všetci noví zamestnanci samozrejme prešli špeciálnym školením - v rámci intenzívnych niekoľkomesačných školení o jednotnom medzinárodnom systéme výroby GM. Hans Jurgen Michel je presvedčený: "Továreň GM Auto funguje na rovnako vysokých štandardoch ako továrne GM po celom svete." Ruskí kupujúci by sa teda nemali obávať kvality zostavy.

Montážny závod GM v Shushary, bez niekoľkých nuancií, je veľmi podobný závodu Nissanu v Kamenke. Montáž auta tu prebieha v plnom cykle vrátane zvárania a lakovania karosérie. Rovnako ako v Kamenke, aj závod Dzhiem má nízku úroveň automatizácie – ručná práca je rozšírená vo všetkých fázach výroby. Zváranie sa vykonáva ručne pomocou rôznych manipulátorov a hotové telesá sa valcujú medzi stĺpikmi priamo na vozíkoch. Jediný robot v celej montážnej dielni, podobne ako v závode v Kamenke, nanáša lepidlo na sklo pred jeho montážou.

Podobne ako v závode Nissan sa pozdĺž montážnej linky prelínajú rôzne modely. Po zváraní sa karosérie, ktoré prešli povinnou kontrolou, posielajú do lakovne, kde sa nanáša nielen náter, ale aj antikorózna úprava. Potom auto začne získavať detaily: osvetlenie, dvere, kufor a kapotu. A o niečo neskôr - interiérové ​​prvky.

Potom nastáva dlho očakávaný okamih - stretnutie karosérie a podvozku, ktoré sa pohybujú po dopravníku v paralelnej línii. Špeciálny automatický vozík pomáha ukotviť motor, prevodovku s pripravenou karosériou.

Pracovníci iba zdvihnú jednotky do požadovanej výšky a upevnia spoje. V záverečnej fáze montáže sa na auto nasadia kolesá a naplnia sa procesnými kvapalinami, po ktorých sa hotové auto dostane do stojana na kontrolu kvality.

Vo všetkých fázach výroby sa však vykonáva starostlivá kontrola – rovnako ako v závode Nissan sa väčšina defektov odstraňuje práve na dopravníku. Algoritmus je nasledovný: ak sa problém nepodarilo vyriešiť v stanovenom čase, montážnik dá signál predákovi, ktorý prevezme auto do svojej zodpovednosti a pokračuje v odstraňovaní problémov na ďalšom stanovisku. Zároveň sa dopravník nezastaví, a to je hlavný rozdiel od systému závodu Nissan.

Posledným momentom je kontrola auta na testovacej dráhe. V tejto fáze sa zistia cudzie zvuky alebo pískanie, ako aj prevádzkyschopnosť všetkých zariadení. V prípade potreby sa auto vráti do výroby na riešenie problémov a ak je všetko v poriadku, auto sa odošle na miesto hotového výrobku.

Kapacita dopravníkov je 15 nových áut a so zavedením druhej zmeny bude závod schopný vyrábať až 240 áut denne (87 600 ročne). Závod Nissanu zároveň ani pri plnej kapacite nedokáže vyrobiť viac ako 139 áut denne (50 000 ročne).

Teraz o vyhliadkach samotného modelu. Za 1,5 mesiaca bolo prijatých asi 3000 objednávok na nový Opel Astra. To znamená, že prvé autá, ktoré sa budú montovať v blízkej budúcnosti, sú už kúpené. Zároveň sa zjavne neplánujú žiadne konkrétne objemy výroby. Počet vyrobených áut bude určený výlučne dopytom – podobne ako kolegovia, aj zástupcovia GM uprednostňujú „prácu pre zákazníka“.

Hlavné ciele

  • zlepšenie kultúry výroby;
  • zlepšenie kvality výrobkov;
  • rozvoj modernej siete predajcov.

Hlavnou úlohou podniku je teda nahradiť plnohodnotného výrobcu vysokokvalitných, konkurencieschopných a cenovo dostupných automobilov na trhoch Ruska a krajín SNŠ.

Misia GM-AVTOVAZ

  • Pre každého kupujúceho - najlepšie auto a najlepšie služby.
  • Každý zamestnanec má reálne možnosti profesionálneho rastu.

hodnoty GM-AVTOVAZ

  • Vždy myslite na zákazníka a produkt. Pracujte s myšlienkou, že si vytvoríte a vyrobíte auto pre seba;
  • Neustále zlepšovať všetko okolo vás;
  • Konajte rýchlo;
  • Pracujte ako jeden tím;
  • Buďte úprimní a otvorení vo všetkom, čo robíte.

Inovácia

Ako všetky závody GM, aj výrobný proces spoločnosti je založený na implementácii flexibilného systému GM-GMS, ktorý zaisťuje nízkonákladovú výrobu šetriacu zdroje a minimalizuje náklady akéhokoľvek druhu, čím zabezpečuje vysokú kvalitu produktov. Dosahuje sa nielen najprísnejšou vstupnou a výstupnou kontrolou, ale aj zabehnutým systémom štandardizovaných postupov takejto kontroly, ako aj vhodným školením a motiváciou personálu. Od 1. júla 2002 spoločnosť zaviedla a úspešne prevádzkuje moderný automatizovaný riadiaci systém - SAP.


História projektu

Dňa 27. júna 2001 podpísali zástupcovia General Motors, AVTOVAZ a Európskej banky pre obnovu a rozvoj Všeobecnú rámcovú dohodu o založení podniku. Samotný spoločný podnik bol vytvorený na zakladajúcom stretnutí 30. júla 2001 a zaregistrovaný na Ministerstve spravodlivosti Ruska 2. augusta 2001.

Príspevok strán do schváleného kapitálu spoločného podniku predstavoval 238,2 milióna amerických dolárov:

  • General Motors – 99,1 milióna v hotovosti a vybavení (41,61 %);
  • AVTOVAZ - 99,1 milióna duševného vlastníctva (patenty, certifikáty a ochranná známka na automobil NIVA, model 2121), inžinierske systémy, budovy a konštrukcie (41,61 %);
  • Európska banka pre obnovu a rozvoj (EBRD) – 40 miliónov dolárov v hotovosti (16,78 %) a pôžička 100 miliónov dolárov.

Investície

Celková investícia do projektu je 338,2 milióna amerických dolárov.

  • 82,3 milióna - hotovosť;
  • 63,6 milióna - duševné vlastníctvo;
  • 92,3 milióna - náklady na vybavenie;
  • 100 miliónov - pôžička EBOR.


personál

Jednou z hlavných úloh GM-AVTOVAZ je poskytnúť podniku kvalifikovaný personál. Za týmto účelom spoločnosť spolupracuje s množstvom náborových agentúr v Togliatti a ďalších regiónoch Ruska, ktoré poskytujú pomoc pri nábore. Keď sa objaví voľné miesto, relevantné informácie s požiadavkami na kandidáta na pozíciu sú zverejnené v spoločnosti, aby sa umožnilo zainteresovaným zamestnancom JV zúčastniť sa výberu. Rozhodnutie o výbere kandidáta prijíma na základe výsledkov pohovoru kolegiálne vedúci štrukturálneho útvaru a zástupca riaditeľstva ľudských zdrojov.

Čo sa týka školenia zamestnancov, v roku 2010 GM-AVTOVAZ spustil „simulátor dopravnej linky alebo simuláciu pracovného toku“ na školenie a adaptáciu novoprijatých zamestnancov a ďalšie oboznámenie existujúcich zamestnancov s organizáciou výroby. Ide o vzdelávacie prostredie, ktoré simuluje prácu výrobnej linky v GM-AVTOVAZ, kde sa zamestnanec dozvie o štandardizovanej práci a pravidlách „zabudovanej kvality“. Školenie je tiež zamerané na výučbu zručností práce v tíme, priblíženie cieľov a hodnôt organizácie v praktickej podobe, čo najbližšie k realite.

Spoločnosť aktívne rozvíja svojich zamestnancov školením a zlepšovaním ich zručností. Hlavným smerom plánovania a organizovania ročných typov školení je stratégia zameraná na potreby organizácie. Napríklad v roku 2010 boli vedúci pracovníci a kľúčoví špecialisti podniku vyškolení na tému „Riadenie konfliktov“.

Spoločnosť naďalej aktívne zapája do vzdelávania interné zdroje – špecialistov, ktorí sú odborníkmi vo svojom odbore.

K augustu 2017 je celkový počet zamestnancov CJSC GM-AVTOVAZ cca 1200 osôb.

Environmentálna politika

GM-AVTOVAZ CJSC ako výrobca automobilov si je vedomý svojej zodpovednosti za ochranu životného prostredia a berie na seba nasledovné záväzky:

  • predchádzať znečisťovaniu životného prostredia;
  • vykonávať činnosť v súlade s požiadavkami legislatívy v oblasti ochrany životného prostredia, požiadavkami Systému environmentálneho manažérstva ZAO GM-AVTOVAZ, podnikovými požiadavkami General Motors a ďalšími požiadavkami platnými pre environmentálne aspekty podniku;
  • neustále zlepšovať systém environmentálneho manažérstva;
  • racionálne využívanie prírodných zdrojov;
  • požadovať od všetkých zamestnancov spoločnosti, aby vykonávali prácu v súlade s platnými pravidlami a predpismi na ochranu životného prostredia;
  • školiť personál s cieľom zvýšiť jeho úroveň environmentálneho povedomia a chápania osobnej zodpovednosti za stav životného prostredia;
  • organizovať prácu podľa zásady: je ľahšie predvídať a predchádzať znečisteniu, ako odstraňovať jeho následky;
  • plánovať, monitorovať a zlepšovať environmentálne správanie svojich činností s cieľom znížiť vplyv na životné prostredie.

S človekom, ktorý je dôverne oboznámený so situáciou v montovni v Šušároch, sa nám podarilo krátko porozprávať a tu je krátky rozhovor s ním.

Kolesa.ru:- Bolo oznámenie o zachovaní výroby prekvapením pre zamestnancov závodu?

Zdroj: Toto samozrejme nikto nečakal. Áno, minulý rok bol pre nás ťažký, znížili sme veľký počet zamestnancov, no nakladanie na jednu smenu nám umožnilo udržať si zvyšných pracovníkov aj pri klesajúcom trhu.

Foto: Montážna linka závodu GM

KOMU:– Kedy ste sa dozvedeli o plánoch na zachovanie výroby? A:- Dozvedeli sme sa to spolu so všetkými z oficiálnej správy na webovej stránke a publikácií v médiách. KOMU:– Boli v posledných mesiacoch problémy s vyťažením výrobných kapacít? A:– Nie, náš plán výroby bol vypočítaný tak, aby pokryl potreby trhu. KOMU: Zastavila sa teraz rastlina? A:– Hlavný dopravník sa zastavil, ale SKD zostal. KOMU:- Kedy bol prepustený hlavný štáb? A:- Hlavný výrobný personál dopravnej linky, kde sa montovali napríklad Cruz a Astra, bol prepustený 19. marca. Bola valná továrenská schôdza, na ktorej oznámili, že od toho dňa sa zastaví výroba, robotníci budú odškodnení a všetci môžu ísť domov. KOMU:- Takže ľudí vyhodili z továrne? A:- V žiadnom prípade. Vedenie podrobne hovorilo o plánoch na zastavenie výroby a o kompenzáciách personálu. Aby sa predišlo provokáciám a nekontrolovaným akciám a keďže montážna linka už nefunguje, robotníkov odviezli podnikovými autobusmi do svojich domovov. Vo veľkých priemyselných podnikoch je to bežná prax.

Na fotografii: linka na lakovanie karosérie GM

Foto z oficiálnej stránky GM

KOMU: Aká kompenzácia sa vypláca pracovníkom? A:- Každému bude vyplatených 7 platov. KOMU: Vyhovovalo to všetkým? A: Vždy sa nájdu nespokojní ľudia. KOMU:- Ak sa závod preruší, napríklad o rok, vezme sa všetok personál späť? A:- Toto nebolo nahlásené. Dodávame, že zachovanie výroby neznamená, že závod zatvoria a zlikvidujú. Zariadenia sa nebudú rozoberať, bude tam ostraha, minimálny personál technikov a účtovníctvo. Závod sa podľa Kolesa vlani pripravoval na veľkú modernizáciu lakovacej techniky, no sankcie uvalené v lete tento proces pozastavili a zariadenia sa do krajiny ani nedoviezli. Okrem toho závod investoval niekoľko miliónov dolárov do nových čistiarní, ktoré boli spustené len pred niekoľkými mesiacmi.

Na fotografii: satelitný pohľad na závod

Netreba zabúdať ani na to, že veľký prepad predajov Opel a Chevrolet ešte nebol najväčší. Napríklad Honda vo februári stratila 90% zákazníkov, Suzuki stratila 76%, no tieto spoločnosti verejne oznámili, že neplánujú odísť, hoci sú od kurzu závislé ešte viac ako GM, keďže exportujú celý svoj rad. . Preto je čoraz menej pochybností, že rozhodnutie opustiť Opel a Chevrolet bolo skôr politické. Ak sa situácia v domácej ekonomike nezlepší, tak ďalším z petrohradských závodov, ktorý zastaví výrobu, môže byť Ford, ktorý je tiež riadený zo zámoria. Japonská Toyota a Nissan, ako aj kórejský Hyundai-Kia to očividne vydržia dlhšie, ale to nikto nevie odhadnúť.

Mal som to šťastie stráviť celý deň v spoločnosti zamestnancov závodu General Motors v Petrohrade. Prechádzali sme všetkými obchodmi a dopravnými linkami podniku a nevšimli sme si, ako nám celá šichta uletela. Nechali sme sa tak uniesť, že sme dokonca vynechali obed v neuveriteľnej závodnej jedálni.

Snáď na desiaty raz zopakujem, že som vzdelaním automobilový dizajnér, aj keď pracujem ako fotograf a nekreslím autá, predsa len trochu viem o automobilovom priemysle. V ZIL som mal dokonca v roku 2004 stáž... Preto sú pre mňa takéto inscenácie obzvlášť zaujímavé.
A máme šťastie. Kolja a ja sme boli jedni z mála, ktorých odviedli do svätyne svätých, do najsterilnejšej zóny - do lakovne karosérií a čo je ešte prekvapivejšie, vpustili do komôr, kde roboty lakujú autá - predtým tam neboli žiadni hostia. nás.


1. Inštalácia zariadení v dielňach závodu sa začala v januári 2008, v novembri toho istého roku sa uskutočnilo oficiálne otvorenie podniku.

2. V ruskom závode, ako aj vo všetkých ostatných výrobných závodoch GM po celom svete, sa používa jednotný globálny systém pokrývajúci všetky oblasti organizácie výroby – od tvaru, veľkosti dielní až po spôsob dodávky a umiestnenie komponentov v pracovnej oblasti operátora, k metódam vykonávania štandardných operácií a realizácii kontroly kvality priamo v procese práce.

Mnohí už určite počuli o princípe štíhlej výroby a zabezpečovaní efektívnosti výroby a dodávateľských reťazcov... Neustála kontrola kvality, všade poriadok, všetky nástroje sú vždy na svojom mieste a pod... Takže v tomto podniku je všetko v poriadku . Pod dojmom rastliny som si v domácej špajzi vytýčil miesta na náradie, rebrík a vysávač. Teraz som tiež v poriadku.)

3. Výroba automobilov v závode v Petrohrade začína zvarovňou. Na ploche 9000 metrov štvorcových sa pracovníci dielne zaoberajú výrobou karosérií automobilov. Oddelenie logistiky je zodpovedné za príjem, vybaľovanie a tiež za dodanie dielov na stanovištia v montážnej a zváračskej dielni.

4. Zváracie operácie sa vykonávajú ručne kontaktným zváraním. Na dopravníku sa háda dno kufra a výklenok pre rezervné koleso.

5. Zváranie karosérie prebieha v 7 hlavných etapách. V prvých troch etapách sa zmontuje motorový priestor, predná a zadná podlaha, vnútorné a vonkajšie bočnice a podlaha sa kompletne zvarí. Aby sa vylúčila možnosť defektu, všetci operátori vykonávajú štandardnú prácu, ale aby sa predišlo monotónnosti v tímoch, vykonáva sa rotácia a zamestnanec môže spravidla pracovať na všetkých staniciach svojho tímu.

6. V závode v Petrohrade nie sú žiadne lisovne s obrovskými niekoľkotonovými lismi, ktoré vytvárajú mikrozemetrasenia. Lisované diely pre zváračskú dielňu sú do závodu dodávané z Európskej únie a Kórey. V Rusku je výroba razenia len čiastočne lokalizovaná.

7. Aké sú veľké lisovne, môžete vidieť v mojej reportáži z Rüsselsheimu v Nemecku.

11. V tejto dielni dostane každé telo približne 2800 zvarových bodov.

12. V predposlednej fáze montáže karosérie sú namontované krídla, dvere, kapota a kufor, sú nastavené medzery. Vo fáze konečného spracovania karosérie sa zbavuje a leští.

13. Prečo inžinieri nemajú radi dizajnérov? Pretože dizajnér príde s krásnym tvarom na papieri a inžinier premýšľa, ako pretvoriť kresby v skutočnosti, ale do všetkých najmenších detailov, aby potom všetko fungovalo a hýbalo sa a nerobilo hluk a nevoňalo.

Tu je - práca dizajnéra.

14. Vo všetkých fázach montáže prebieha neustála kontrola kvality a hľadanie prípadných chýb. Okrem toho sa vykonávajú selektívne kontroly kvality zvarových bodov. V špeciálnom oddelení sa pomocou ultrazvukovej diagnostiky kontrolujú medzery a rozdiely v rozhraniach sklopných panelov.

16. Vysoko presné zariadenie meria geometriu karosérie. Skutočné parametre sa porovnávajú s matematickým modelom telesa.

17. Po prejdení všetkých etáp karoséria opúšťa zvarovňu a ide do ďalšej lakovne, ktorá má rozlohu 2500 metrov štvorcových a nachádza sa na troch úrovniach. V lakovni vchádza karoséria na špeciálne vybavenom podvesnom dopravníku do prípravnej linky, kde prechádza fázami predbežného čistenia, odmasťovania a fosfátovania, po ktorých nasleduje nanesenie antikorózneho základného náteru.

18. Proces lakovania je najťažší v automobilovom priemysle, takže cudzinci sem nesmú. Požiadavky na čistotu a poriadok v dielni sú mimoriadne vysoké: práca sa vykonáva v kombinézach bez chĺpkov, jedno z poschodí je takmer úplne obsadené zariadením na čistenie vzduchu do piatich a dvoch mikrónov.

19. Spracovanie karosérií pred lakovaním sa vykonáva striekaním a ponorením karosérie do špeciálnych vaní. Tempo, čas ponorenia a spotreba chemikálií sú riadené programovateľným ovládačom inštalovaným na dopravníku.

20. Pripravené teleso je katodicky ošetrené tak, aby poskytovalo základnú ochranu proti korózii. Po potápaní sa telá posielajú do pece.

22. Po spracovaní dostáva karoséria záruku proti korózii.

24. Na vhodne pripravenú karosériu sa nanáša základný náter pomocou robotov.

25. Po ďalšom sporáku sa upevnená vrstva pôdy skontroluje na nedostatky, ak sa nejaké nájdu, telo sa presunie do špeciálneho priestoru a nedostatky sa odstránia.

27. Lakovňa je maximálne automatizovaná.

28. Ručne sa natierajú len ťažko dostupné miesta pre robota, ako je vnútro kapoty, veká kufra, dvere atď.

30. Ďalšie nanášanie farby sa vykonáva pomocou robotov, ktoré dokážu nalakovať autá v 8 rôznych farbách.

31. Autá môžu byť natreté náhodne akýmikoľvek farbami v akomkoľvek množstve. Ukazuje sa, že napríklad štyri autá z jednej série kamier môžu byť natreté čiernou farbou, potom zmenou nastavení ďalšie štyri autá môžu byť natreté bielou farbou atď.

32. Kovová aplikácia.

33. V celej lakovni nie je absolútne žiadny zápach farby. To je absolútne! Vďaka akejsi magickej recirkulácii a čistení vzduchu všetka prebytočná farba okamžite preletí cez rošt v podlahe do špeciálneho roztoku.

34. Auto prichádza z lakovne priamo do voskovacej kabíny, kde operátori v tlakových oblekoch nanášajú vosk na ťažko dostupné otvory, aby poskytli dodatočnú odolnosť proti korózii. Po vyschnutí ide dopravník s lakovanými karosériami do tretej, montážnej dielne.

35. Auto sa presunie na dopravnú linku na dekoráciu interiéru. Na montáž všetkých ťažkých prvkov sa používajú manipulátory: vďaka nim zaberie montáž predného panelu, okien, sedadiel a dverí niekoľko minút.

36. Z vonkajšej strany sú takéto operácie podobné inštalácii mozgu v lebke.

37. Palubnú dosku auta s lankami a pedálmi zavesenú na manipulátore opatrne zasunie obsluha cez otvor predných dverí do interiéru auta.

39. Montážna dielňa má rozlohu približne 12 000 metrov štvorcových a je navrhnutá v tvare písmena „T“, vrátane dvoch liniek na konečnú úpravu interiéru automobilov, linky na montáž podvozkov, oblasti konečnej montáže a priestorov na podmontovanie. Táto forma dielenského usporiadania je typická pre General Motors a poskytuje maximálne pohodlie pri dodávaní komponentov na dopravníkové linky.

Lepenie skla je napriek svojej zdanlivej jednoduchosti high-tech proces – na presné nanášanie izolačného materiálu na sklo sa používa robot.

40. Linka podzostavy motora a prepojovacia stanica motora a prevodovky sú navrhnuté tak, aby fungovali s rôznymi modelmi: na „manželskej“ stanici (kde je karoséria kombinovaná s motorom a prevodovkou) sa robotické vozíky samostatne polohujú pomocou WiFi systém a „závesy“ zásobujúce karosérie „rozumejú » aký typ karosérie sa nosí a ako vysoko by mala ísť dole.

Na fotografii je jasne znázornená karoséria auta a oddelene jeho zavesenie, ktoré sa automaticky pohybuje na vozíku robota.

41. Proces „manželstva“. Prevodovka postupne stúpa do výšky karosérie, pričom operátor niečo pripevňuje a skrutkuje.

43. Poslednou fázou montáže je „podvozková“ linka, kde sa naplnia procesné kvapaliny, auto sa po prvýkrát postaví na vlastné kolesá a už sa samostatne posiela na ďalšie stanice kontroly kvality.

45. Na staniciach kontroly kvality sa vykonáva úplná kontrola vozidla na prítomnosť vnútorných a vonkajších chýb. Každé auto je poslané na test odklonu, dažďovú komoru, dynamický test a test vŕzgania a hluku.

46. ​​Dnes závod GM v Petrohrade súčasne vyrába automobily Chevrolet Cruze a Opel Astra v karosériách sedan a hatchback. V blízkej budúcnosti sa plánuje uvedenie Chevroletu Tahoe na trh metódou SKD. Ale to je úplne iný príbeh.

47. Ďakujem za pozornosť!